- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | Bridgestone | |
| Fahrzeugtyp : | LKW | |
| Saison : | Ganzjahres | |
| Breite : | 385 mm | |
| Größe : | 65 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 22.5 Zoll | |
| Einsatz : | Anhänger | |
| Traglastindex : | 160/158 |
LKW · Trailer · Auflieger · Regionalverkehr
Bridgestone R168 Plus – Trailerreifen für hohe Laufleistung
Der Bridgestone R168 Plus ist für Trailer- und Aufliegeranwendungen im Regionalverkehr ausgelegt. Das Konzept baut auf dem bewährten R168 auf und verbindet hohe Laufleistung, widerstandsfähige Schulterbereiche, gleichmäßiges Verschleißverhalten und den Erhalt einer wertvollen LKW-Reifenkarkasse.
Was zeichnet den Bridgestone R168 Plus aus?
Beim R168 Plus steht die wirtschaftliche Nutzung auf der Trailerachse im Mittelpunkt. Regional eingesetzte Aufliegerreifen müssen hohe Laufleistungen mit wechselnden Belastungen, häufigen Kurven und Rangierbewegungen verbinden.
Hohe Laufleistung
Ein leistungsfähiges Mischungskonzept und nutzbares Profilvolumen sind auf eine hohe Kilometerleistung im regionalen Trailerbetrieb ausgerichtet.
Robuster Schulterbereich
Die Schultergeometrie berücksichtigt die hohen seitlichen Abriebbelastungen, die bei Trailerreifen insbesondere während enger Kurven und Rangiermanöver entstehen.
Unregelmäßiger Abrieb
Das Profilkonzept ist auf Widerstandsfähigkeit gegenüber unregelmäßigem Verschleiß ausgelegt – ein besonders wichtiges Thema bei mehrachsigen Aufliegern.
Karkassenerhalt
Die Konstruktion berücksichtigt den Schutz der Karkasse auch unter anspruchsvollen Einsatzbedingungen und damit ihren möglichen Wert über das erste Reifenleben hinaus.
Regionalverkehr – harte Arbeit für einen Trailerreifen
Trailerreifen im Regionalverkehr erleben häufig einen anspruchsvolleren Belastungsmix als Reifen bei überwiegender Autobahnfahrt. Kurze Kurvenradien, Rangieren, wechselnde Beladung und unterschiedliche Fahrbahnoberflächen beeinflussen den Verschleiß.
Kurze Kurvenradien
Mehrere starre Trailerachsen können engen Kurven nicht exakt auf derselben Linie folgen. Dadurch entstehen seitliche Schubkräfte an den Reifen.
Wechselnde Belastung
Leerfahrt und volle Beladung stellen unterschiedliche Anforderungen an Aufstandsfläche, Karkasse und Reifenfülldruck.
Rangierbetrieb
Enge Rangiermanöver können Schulterbereiche und Profilrippen stark beanspruchen und damit die erreichbare Laufleistung beeinflussen.
Hohe Laufleistung – Profilvolumen und Mischung zusammendenken
Beim R168-Plus-Konzept steht eine hohe Kilometerleistung im Mittelpunkt. Entscheidend ist dabei nicht nur die vorhandene Profiltiefe. Auch Mischung, Profilgestaltung und Verschleißverhalten müssen zusammenarbeiten.
Leistungsfähige Mischung
Die auf Laufleistung ausgerichtete Laufflächenmischung unterstützt eine möglichst wirtschaftliche Nutzung des verfügbaren Profilmaterials.
Nutzbares Profilvolumen
Ein hohes Profilvolumen stellt Verschleißreserve zur Verfügung. Entscheidend bleibt, dass diese Reserve möglichst gleichmäßig abgefahren werden kann.
Achslast, Fülldruck, Achsgeometrie, Straßenoberfläche, Rangieranteil und Fahrbetrieb entscheiden wesentlich darüber, welche Laufleistung ein Trailerreifen tatsächlich erreicht.
Robuste Schulter – wichtig bei hohen Querkräften
Der Schulterbereich eines Trailerreifens wird bei engen Kurven und Rangiermanövern stark belastet. Die robuste Schultergestaltung des R168-Plus-Konzepts ist auf erhöhten Schutz gegenüber Abriebbeschädigungen ausgerichtet.
Seitliches Schieben
Wird ein Reifen beim Rangieren quer zu seiner eigentlichen Abrollrichtung über die Fahrbahn geschoben, wirken hohe Kräfte auf die äußeren Profilbereiche.
Schulterverschleiß beobachten
Auffälliger Abrieb kann trotzdem entstehen. Neben dem Reifen müssen dann Achsgeometrie, Belastung, Fülldruck und Einsatzbedingungen berücksichtigt werden.
Unregelmäßiger Verschleiß – beim Trailer besonders relevant
Ein Reifen kann noch ausreichend Profiltiefe besitzen und trotzdem wegen eines ungünstigen Verschleißbildes wirtschaftlich frühzeitig ausfallen. Widerstandsfähigkeit gegen unregelmäßigen Abrieb ist deshalb bei Trailerreifen besonders wichtig.
Innen und außen prüfen
Nicht nur die äußere Schulter kontrollieren. Auch innere Profilbereiche können durch Achsgeometrie und seitliche Belastungen auffälligen Abrieb entwickeln.
Achsen vergleichen
Unterschiedliche Verschleißbilder zwischen den Trailerachsen können wertvolle Hinweise auf Spur, Belastung oder andere technische Ursachen liefern.
Früh reagieren
Je früher ungewöhnlicher Abrieb erkannt wird, desto größer ist die Chance, seine Ursache zu beseitigen und unnötigen Profilverlust zu begrenzen.
Karkassenerhalt – mehr als nur Restprofil
Bei einem hochwertigen LKW-Reifen besitzt nicht nur die Lauffläche einen wirtschaftlichen Wert. Auch eine gut erhaltene Karkasse kann für die weitere Nutzung beziehungsweise Runderneuerung interessant sein.
Karkasse schützen
Unterluftdruck, Überlastung, Durchschläge, Bordsteinkontakt und tief eingedrungene Fremdkörper können Schäden verursachen, die von außen nicht immer sofort vollständig erkennbar sind.
Reifenleben vollständig betrachten
Wer Fülldruck, Verschleiß und äußere Schäden regelmäßig kontrolliert, schützt nicht nur die aktuelle Lauffläche, sondern auch die darunterliegende Reifenkonstruktion.
Ob eine gebrauchte Karkasse später tatsächlich für eine Runderneuerung geeignet ist, kann erst nach fachgerechter Prüfung ihres individuellen Zustands entschieden werden.
R168 Plus und Bandag R168+(E) unterscheiden
Bei der Profilbezeichnung ist eine wichtige Unterscheidung erforderlich: Im Runderneuerungsbereich existiert der Bandag R168+(E). Dieses Laufstreifenprofil basiert auf dem Bridgestone R168-Konzept und ist für regionale Traileranwendungen ausgelegt.
Bridgestone Reifen
Beim Kauf eines Neureifens sind die technischen Daten des konkret angebotenen Bridgestone-Reifens maßgeblich.
Bandag R168+(E)
Beim Bandag R168+(E) handelt es sich um ein Profil für die Runderneuerung. Ein runderneuerter Reifen darf deshalb technisch nicht mit einem Bridgestone-Neureifen gleichgesetzt werden.
Insbesondere bei älteren Profilbezeichnungen sollte vor dem Kauf geklärt werden, ob es sich um einen Neureifen oder einen runderneuerten Reifen beziehungsweise Laufstreifen handelt.
Reifenfülldruck – entscheidend für Verschleiß und Karkasse
Für den Bridgestone R168 Plus gibt es keinen pauschalen Reifenfülldruck, der unabhängig von Dimension und Belastung für jeden Trailer richtig wäre.
Achslast berücksichtigen
Die tatsächliche Rad- beziehungsweise Achslast gehört zu den entscheidenden Grundlagen für die richtige Druckzuordnung.
Unterluftdruck vermeiden
Zu geringer Fülldruck erhöht die Reifenverformung und damit Walkarbeit und Wärmeentwicklung. Das kann Verschleiß und Karkassenbelastung verstärken.
Druckverlust untersuchen
Muss wiederholt Luft nachgefüllt werden, sollten Reifen, Felge und Ventil auf die tatsächliche Ursache des Druckverlustes kontrolliert werden.
Kosten pro Kilometer – nicht nur den Kaufpreis betrachten
Bei gewerblichen Trailerreifen ist der reine Anschaffungspreis nur ein Teil der Wirtschaftlichkeitsbetrachtung. Entscheidend ist, wie viel nutzbare Laufleistung unter den tatsächlichen Einsatzbedingungen erreicht wird und in welchem Zustand die Karkasse anschließend verbleibt.
Laufleistung
Eine hohe und möglichst gleichmäßig nutzbare Profilleistung kann die Kosten pro gefahrenem Kilometer positiv beeinflussen.
Ausfall vermeiden
Unregelmäßiger Verschleiß oder Karkassenschäden können einen Reifen vor Erreichen seiner theoretisch möglichen Profillebensdauer aus dem Einsatz nehmen.
Karkassenwert
Eine technisch geeignete Karkasse kann nach dem ersten Reifenleben für eine professionelle Runderneuerung interessant sein.
FT-Reifen Praxiswissen – Trailerreifen richtig kontrollieren
Bei einem auf Laufleistung ausgelegten Trailerreifen lohnt sich die regelmäßige Kontrolle besonders. Viele Verschleißprobleme kündigen sich frühzeitig durch charakteristische Veränderungen der Lauffläche an.
Lauffläche vergleichen
Innen, Mitte und Außenschulter prüfen und die Verschleißbilder der Reifen auf derselben sowie auf unterschiedlichen Trailerachsen miteinander vergleichen.
Seitenwand ansehen
Scheuerstellen, Schnitte und Beschädigungen nach Bordstein- oder Rampenkontakt sollten nicht allein nach ihrer optischen Größe beurteilt werden.
Fülldruck dokumentieren
Regelmäßige Druckkontrollen helfen, schleichende Veränderungen frühzeitig zu erkennen und unnötige Karkassenbelastung zu vermeiden.
Bridgestone R168 Plus kaufen – auf die richtige Ausführung achten
Bei älteren beziehungsweise weiterentwickelten LKW-Profilfamilien ist die vollständige Artikelbezeichnung besonders wichtig. Dimension, Tragfähigkeit und sämtliche Kennzeichnungen müssen zum vorgesehenen Trailer und Einsatz passen.
Dimension
Reifenbreite, Querschnitt, Bauart und Felgendurchmesser müssen vollständig mit der vorgesehenen Bereifung übereinstimmen.
Tragfähigkeit
Lastindex und zulässige Belastung müssen die tatsächlich auftretenden Rad- und Achslasten abdecken.
Traileranwendung
Die vorgesehene Achsposition und der tatsächliche Einsatzbereich müssen bei der Auswahl berücksichtigt werden.
Kennzeichnungen
LI/SI, M+S, 3PMSF, Labelwerte und weitere technische Merkmale dürfen nur vom konkreten Reifenartikel übernommen werden.
Reifengröße, LI/SI, Achsposition, Felgenzuordnung, Reifenfülldruck, Kennzeichnungen und sämtliche weiteren technischen Merkmale müssen anhand des konkreten Reifenartikels und der Fahrzeugvorgaben geprüft werden.
FT Praxiswelt & Wissenswelt für LKW-Reifen
Beim Bridgestone R168 Plus sind besonders Trailerachse, Reifenfülldruck, Achslast, unregelmäßiger Verschleiß, Karkassenschutz und Runderneuerung wichtige Themen.
LKW-Reifen bei FT-Reifen
Falls der Bridgestone R168 Plus nicht zur benötigten Dimension, Tragfähigkeit oder Traileranwendung passt, finden Sie bei FT-Reifen weitere LKW-Reifen für unterschiedliche Achspositionen und Einsatzbereiche.
Bridgestone bei FT-Reifen
FT-Reifen – über 35 Jahre Erfahrung mit LKW-Reifen
FT-Reifen verbindet Reifenhandel mit über 35 Jahren praktischer Erfahrung rund um Reifen, Felgen und Montage. Bei Trailerreifen gehören Achsposition, Tragfähigkeit, Reifenfülldruck, Karkassenzustand, Verschleißbild und tatsächlicher Einsatz zusammen.
FT-Reifen auf Instagram und TikTok
Reifen, Felgen, Montagearbeiten und Praxiswissen aus unserem Arbeitsalltag.
Häufige Fragen zum Bridgestone R168 Plus
Für welchen Einsatz ist der Bridgestone R168 Plus vorgesehen?
Der R168 Plus gehört in den Trailer- und Aufliegerbereich und ist auf laufleistungsorientierte Anwendungen im Regionalverkehr ausgerichtet.
Warum ist unregelmäßiger Verschleiß bei Trailerreifen ein wichtiges Thema?
Bei mehrachsigen Aufliegern entstehen insbesondere in engen Kurven und beim Rangieren hohe seitliche Schubkräfte. Diese können Profilrippen und Schulterbereiche stark beanspruchen und unregelmäßigen Abrieb fördern.
Ist R168 Plus dasselbe wie Bandag R168+(E)?
Nein. Der Bandag R168+(E) ist ein Laufstreifen für die professionelle Runderneuerung und basiert auf dem Bridgestone-R168-Konzept. Bei der Produktauswahl muss deshalb zwischen Neureifen und runderneuertem Reifen unterschieden werden.
Ist jeder Bridgestone R168 Plus automatisch ein 3PMSF-Reifen?
Winterkennzeichnungen dürfen nicht pauschal aus dem Profilnamen abgeleitet werden. Ob M+S, 3PMSF oder andere Kennzeichnungen vorhanden sind, muss am konkreten Reifenartikel geprüft werden.
Welcher Luftdruck ist beim Bridgestone R168 Plus richtig?
Es gibt keinen pauschalen Fülldruck für jede Ausführung. Entscheidend sind Dimension, tatsächliche Rad- und Achslast, Tragfähigkeit, Geschwindigkeit sowie die Vorgaben des Reifen- und Fahrzeugherstellers.
Bridgestone R168 Plus bei FT-Reifen kaufen
Der Bridgestone R168 Plus ist auf die wirtschaftlichen Anforderungen von Trailer- und Aufliegeranwendungen ausgerichtet. Hohe Laufleistung, ein robuster Schulterbereich, Widerstandsfähigkeit gegen unregelmäßigen Abrieb und der Erhalt der Karkasse stehen dabei im Mittelpunkt.
Vor dem Kauf sollten insbesondere Reifengröße, Tragfähigkeit, Geschwindigkeitsindex, Achsposition, Felgenzuordnung, Reifenfülldruck, Kennzeichnungen und die tatsächlichen Einsatzbedingungen geprüft werden.
Dual Sipe und VDS – Lamellentechnik im R168
Der R168 kombiniert Dual Sipe mit VDS – Variable Depth Sipes. Bridgestone nutzt diese Technologien zur Unterstützung der Nass- und Wintereigenschaften sowie zur Verringerung von Steinaufnahme.
Dual Sipe
Die Lamellen schaffen zusätzliche Profilkanten und unterstützen damit das Verhalten der Lauffläche bei entsprechenden Fahrbahnbedingungen.
Variable Depth Sipes
Unterschiedliche Lamellentiefen ermöglichen laut Bridgestone eine höhere Lamellendichte innerhalb der Lauffläche.
Weniger Steinaufnahme
Die Dual-Sipe-Konstruktion ist gleichzeitig darauf ausgelegt, die Aufnahme beziehungsweise das Festsetzen von Steinen zu reduzieren.
M+S, 3PMSF und andere Winterkennzeichnungen dürfen nicht allein aus der Profilgestaltung abgeleitet werden. Maßgeblich ist die Kennzeichnung des konkret angebotenen R168.
Groove Fence – reduzierte Geräuschentwicklung
Mit der Groove-Fence-Technologie besitzt der R168 zusätzlich eine konstruktive Maßnahme zur Verringerung des Abrollgeräuschs.
Geräusche aus Profilrillen
Beim Abrollen können Luftbewegungen und Resonanzen innerhalb der Profilrillen zur Geräuschentwicklung beitragen.
Resonanzen beeinflussen
Die Groove-Fence-Konstruktion beeinflusst diese Geräuschentstehung und ist laut Bridgestone auf eine Verringerung des Reifenabrollgeräuschs ausgelegt.
Langlebige Karkasse und Runderneuerungsfähigkeit
Bridgestone beschreibt den R168 als langlebigen Anhänger- und Aufliegerreifen und hebt eine langlebige Karkasse mit guter Runderneuerungsfähigkeit hervor. Damit spielt nicht nur die erste Profillebensdauer eine Rolle.
Karkasse erhalten
Passender Fülldruck, richtige Belastung und regelmäßige Kontrolle helfen, unnötige thermische und mechanische Beanspruchungen zu vermeiden.
Schäden vermeiden
Bordsteinkontakt, Fremdkörper, Unterluftdruck oder Überlastung können eine Karkasse beschädigen und ihren späteren Wert beeinträchtigen.
Vor Runderneuerung prüfen
Ob eine gebrauchte Karkasse tatsächlich runderneuert werden kann, muss immer anhand ihres individuellen Zustands fachgerecht beurteilt werden.
Der Zustand jeder einzelnen Karkasse entscheidet darüber, ob eine weitere Nutzung technisch möglich ist.
Reifenfülldruck und Achslast beim Bridgestone R168
Der richtige Fülldruck kann beim R168 nicht pauschal über den Profilnamen festgelegt werden. Entscheidend sind Reifendimension, Tragfähigkeit, Geschwindigkeit und die tatsächlich auftretende Rad- beziehungsweise Achslast.
Last berücksichtigen
Die Druckzuordnung muss zur tatsächlichen Belastung und den technischen Vorgaben des eingesetzten Reifenartikels passen.
Unterluftdruck vermeiden
Zu geringer Fülldruck erhöht die Verformung des Reifens und kann Verschleiß, Wärmeentwicklung und Karkassenbelastung verstärken.
Druckverlust untersuchen
Muss regelmäßig Luft nachgefüllt werden, sollten Reifen, Felge und Ventil auf die tatsächliche Ursache des Druckverlusts geprüft werden.
Unregelmäßigen Verschleiß am Trailer richtig beurteilen
Bridgestone hebt beim R168 ausdrücklich die Widerstandsfähigkeit gegen unregelmäßigen Abrieb hervor. Trotzdem können Fahrzeug und Einsatzbedingungen deutliche Verschleißbilder verursachen.
Rangieranteil
Viele enge Rangierbewegungen erhöhen die seitliche Schubbelastung und können Schulter und Profilrippen stärker beanspruchen.
Achsgeometrie
Fehlerhafte Spur- oder Achseinstellungen können zu einseitigem oder schrägem Abrieb führen und die nutzbare Laufleistung reduzieren.
Alle Reifen vergleichen
Unterschiede zwischen den Reifen und Achsen eines Aufliegers liefern häufig wichtige Hinweise auf die Ursache eines Verschleißproblems.
FT-Reifen Praxiswissen – Trailerreifen und Karkasse erhalten
Gerade bei einem auf Langlebigkeit und Runderneuerungsfähigkeit ausgelegten Trailerreifen lohnt sich die regelmäßige Kontrolle über das gesamte Reifenleben.
Profil vollständig prüfen
Nicht nur die Profiltiefe messen, sondern auch Innenrippen, Schulterbereiche und unterschiedliche Abriebbilder kontrollieren.
Seitenwand kontrollieren
Scheuerstellen, Schnitte und Beschädigungen nach Bordstein- oder Rampenkontakt frühzeitig erkennen und fachlich beurteilen.
Fremdkörper entfernen
Trotz Stone Ejector sollte das Profil regelmäßig auf festgesetzte Steine und andere Fremdkörper kontrolliert werden.
Bridgestone R168 kaufen – auf die richtige Ausführung achten
Beim R168 müssen Dimension, Tragfähigkeit, Geschwindigkeit und die vorgesehene Traileranwendung zum Fahrzeug und Einsatz passen. Einzelne technische Daten dürfen nicht pauschal auf die gesamte R168-Profilfamilie übertragen werden.
Dimension
Reifenbreite, Querschnitt, Bauart und Felgendurchmesser müssen vollständig zur vorgesehenen Bereifung passen.
Tragfähigkeit
Lastindex und zulässige Belastung müssen die tatsächlich auftretenden Rad- und Achslasten abdecken.
Achsposition
Der R168 ist als Anhänger- und Aufliegerreifen ausgelegt. Die vorgesehene Achszuordnung ist bei der Auswahl zu berücksichtigen.
Kennzeichnungen
LI/SI, Winterkennzeichnungen, Labelwerte und weitere technische Merkmale müssen am konkreten Reifen geprüft werden.
Reifengröße, LI/SI, Achsposition, Felgenzuordnung, Reifenfülldruck, Kennzeichnungen und sämtliche weiteren technischen Merkmale müssen anhand des konkreten Reifenartikels und der Fahrzeugvorgaben geprüft werden.
FT Praxiswelt & Wissenswelt für LKW-Reifen
Beim Bridgestone R168 sind besonders Trailerachse, Reifenfülldruck, Achslast, Verschleißbilder, Karkassenschutz und Runderneuerungsfähigkeit wichtige Themen.
LKW-Reifen bei FT-Reifen
Falls der Bridgestone R168 nicht zur benötigten Dimension, Tragfähigkeit oder Traileranwendung passt, finden Sie bei FT-Reifen weitere LKW-Reifen für unterschiedliche Achspositionen und Einsatzbereiche.
Bridgestone bei FT-Reifen
FT-Reifen – über 35 Jahre Erfahrung mit LKW-Reifen
FT-Reifen verbindet Reifenhandel mit über 35 Jahren praktischer Erfahrung rund um Reifen, Felgen und Montage. Bei Trailerreifen gehören Achsposition, Tragfähigkeit, Reifenfülldruck, Karkassenzustand, Verschleißbild und tatsächlicher Einsatz zusammen.
FT-Reifen auf Instagram und TikTok
Reifen, Felgen, Montagearbeiten und Praxiswissen aus unserem Arbeitsalltag.
Häufige Fragen zum Bridgestone R168
Für welchen Einsatz ist der Bridgestone R168 vorgesehen?
Der Bridgestone R168 ist ein Anhänger- und Aufliegerreifen. Bridgestone führt ihn im Regionalprogramm und beschreibt ihn international als ausgewogenen Trailerreifen für Langstreckenanwendungen.
Was macht die Square-Shoulder-Technologie beim R168?
Die Schulterkonstruktion ist laut Bridgestone darauf ausgelegt, unregelmäßigen Verschleiß zu reduzieren. Achsgeometrie, Fülldruck und Einsatzbedingungen beeinflussen das tatsächliche Verschleißbild dennoch wesentlich.
Was bewirken Stone Ejector und Side Guard?
Stone Ejectors unterstützen dabei, Steine aus den Profilbereichen zu lösen. Der Side Guard erhöht die Widerstandsfähigkeit der Seitenwand beziehungsweise Karkasse gegen typische äußere Belastungen wie Bordsteinkontakt.
Ist der Bridgestone R168 automatisch ein 3PMSF-Reifen?
Nein, eine 3PMSF-Kennzeichnung darf nicht allein aus Dual Sipe, VDS oder den beschriebenen Wintereigenschaften abgeleitet werden. Maßgeblich ist die Kennzeichnung des konkreten Reifenartikels.
Welcher Luftdruck ist beim Bridgestone R168 richtig?
Es gibt keinen pauschalen Fülldruck für jeden R168. Entscheidend sind Dimension, tatsächliche Rad- und Achslast, Tragfähigkeit, Geschwindigkeit sowie die Vorgaben des Reifen- und Fahrzeugherstellers.
Bridgestone R168 bei FT-Reifen kaufen
Der Bridgestone R168 ist ein langlebig ausgelegter Trailerreifen für Anhänger und Auflieger. Square Shoulder, Side Guard, Stone Ejector, Dual Sipe, VDS und Groove Fence verbinden Verschleißkontrolle, Karkassenschutz, reduzierte Steinaufnahme und Geräuschoptimierung mit den Anforderungen des gewerblichen Trailerbetriebs.
Vor dem Kauf sollten insbesondere Reifengröße, Tragfähigkeit, Geschwindigkeitsindex, Achsposition, Felgenzuordnung, Reifenfülldruck, Kennzeichnungen und die tatsächlichen Einsatzbedingungen geprüft werden.
Klicken Sie auf das Label oder auf diesen Link, um die Produkt-Seite aus der EPREL Datenbank aufzurufen.
Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.
Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.
Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.
Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:
Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand)
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Nasshaftung
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Rollgeräusch
A
B
C
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Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft
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Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft
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Via del Fosso del Salceto 13/15
Rome, Italien, 00128
market.surveillance@bridgestone.eu
https://www.bridgestone.de