- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | Bridgestone | |
| Fahrzeugtyp : | Motorrad | |
| Breite : | 140 mm | |
| Größe : | 75 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 17 Zoll | |
| Bauart : | Radial | |
| Einsatz : | Strasse | |
| Geschwindigkeitsindex : | V (bis 240 km/h) | |
| Traglastindex : | 67 |
Motorrad · American Cruiser · Front & Rear · Touring
Bridgestone BATTLECRUISE H50 – Cruiserreifen für schwere V-Twin-Motorräder
Der Bridgestone BATTLECRUISE H50 wurde speziell für großvolumige American Cruiser entwickelt. Bridgestone verbindet bei dieser Reifenfamilie lange Laufleistung, leichtgängiges Handling und hohen Fahrkomfort. Der H50 wird als Vorder- und Hinterreifen angeboten und richtet sich besonders an schwere Cruiser, lange Touren und entspanntes Fahren auf der Straße.
Was zeichnet den Bridgestone BATTLECRUISE H50 aus?
Schwere Cruiser stellen besondere Anforderungen an einen Motorradreifen. Hohes Fahrzeuggewicht, lange Radstände, große Motormomente und lange Touren verlangen eine andere Abstimmung als bei leichten Sportmotorrädern. Genau auf diesen Einsatz hat Bridgestone den H50 zugeschnitten.
Leichtgängiges Handling
Die Reifenform und Kontaktfläche wurden so entwickelt, dass sich auch schwere Cruiser kontrolliert und mit geringerem Kraftaufwand in die Kurve führen lassen.
Komfort auf langen Strecken
Beim Vorderreifen wurde die vertikale Steifigkeit gezielt abgestimmt, um Fahrbahnanregungen aufzunehmen und über den Lenker übertragene Vibrationen zu reduzieren.
Laufleistung am Hinterrad
Für den Hinterreifen kombiniert Bridgestone eine spezielle Mischung mit einer angepassten Reifenkontur, um die Verschleißfestigkeit im Cruiser-Einsatz zu erhöhen.
Front und Rear
Der BATTLECRUISE H50 ist eine Reifenfamilie mit Vorder- und Hinterreifenausführungen. Radposition, Dimension und technische Ausführung müssen deshalb immer am konkreten Artikel geprüft werden.
ULTIMAT EYE – Kontaktfläche unter realen Belastungen analysiert
Bei der Entwicklung des H50 setzt Bridgestone die ULTIMAT-EYE-Technologie ein. Dabei werden die Eigenschaften der Reifenaufstandsfläche analysiert, um Form und Konstruktion des Reifens gezielt auf das gewünschte Fahrverhalten abzustimmen.
Aufstandsfläche
Entscheidend ist nicht nur die Größe der Kontaktfläche, sondern auch die Verteilung des Kontaktdrucks zwischen Reifen und Fahrbahn.
Unterschiedliche Schräglagen
Bridgestone untersuchte das Kontaktverhalten bei unterschiedlichen Schräglagen und optimierte daraus Reifenform und Konstruktion.
Stabilität
Eine große und gleichmäßige Kontaktfläche unterstützt ein berechenbares Fahrgefühl über verschiedene Schräglagen hinweg.
Camber Thrust – warum sich ein schwerer Cruiser leichter einlenken lässt
Bridgestone verbindet die mit ULTIMAT EYE optimierte Reifenkontur mit einem erhöhten Camber Thrust. Vereinfacht beschrieben entsteht beim geneigten Motorrad eine Seitenkraft, die das Einlenk- und Kurvenverhalten beeinflusst.
Kontrollierter Kurvenbeginn
Der H50 wurde darauf abgestimmt, auch schwere Motorräder ohne starkes plötzliches Einkippen kontrolliert in die Kurve führen zu können.
Schwere Motorräder
Bridgestone beschreibt das Handling ausdrücklich auch im Zusammenhang mit Maschinen um 300 kg Fahrzeuggewicht und nennt ein leicht kontrollierbares Verhalten bei niedrigen wie höheren Geschwindigkeiten.
Lenkkopfwinkel, Nachlauf, Radstand, Felgenbreite, Reifenabmessungen und Fahrwerk bestimmen das Fahrverhalten weiterhin wesentlich mit. Deshalb muss immer die für das Motorrad vorgesehene H50-Ausführung verwendet werden.
Frontreifen – Komfort und weniger Vibrationen am Lenker
Beim H50-Vorderreifen hat Bridgestone die Steifigkeitsverteilung beziehungsweise die vertikale Federrate gezielt abgestimmt. Dadurch soll der Reifen Fahrbahnanregungen aufnehmen, ohne die für die Führung notwendige Stabilität zu verlieren.
Fahrbahnunebenheiten
Kleine Unebenheiten und Fahrbahnanregungen werden bereits über Reifen und Fahrwerk verarbeitet, bevor sie vollständig beim Fahrer ankommen.
Lenkervibrationen
Bridgestone nennt eine reduzierte Übertragung von Vibrationen über den Lenker als einen Schwerpunkt der H50-Frontreifenkonstruktion.
Langstreckenkomfort
Weniger störende Anregungen können gerade auf langen Cruiser-Touren zu einem entspannteren Fahrgefühl beitragen.
Hinterreifen – Laufleistung für schwere Cruiser
Der Hinterreifen eines großvolumigen Cruisers muss hohe Antriebskräfte übertragen und trägt abhängig von Fahrzeug, Fahrer, Sozius und Gepäck einen erheblichen Teil der Gesamtlast. Bridgestone hat deshalb beim H50 auch die Verschleißfestigkeit gezielt weiterentwickelt.
Spezielle Hinterreifenmischung
Bridgestone verbindet eine speziell entwickelte Mischung mit einer auf den Cruiser-Einsatz abgestimmten Reifenkontur.
Herstellervergleich mit EXEDRA MAX
In einem von Bridgestone veröffentlichten Vergleich erreichte der H50-Hinterreifen unter den definierten Testbedingungen bis zu 2,7-mal die Verschleißlaufleistung des EXEDRA MAX.
Der Wert stammt aus einem definierten Bridgestone-Vergleichstest mit festgelegtem Motorrad, Reifengrößen, Felgen, Luftdrücken und Straßenbedingungen. Die tatsächliche Laufleistung hängt unter anderem von Motorrad, Fahrstil, Beladung, Fülldruck, Strecke und Temperatur ab.
Diagonal, Belted Bias oder Radial – H50 ist nicht immer gleich aufgebaut
Die BATTLECRUISE-H50-Familie umfasst unterschiedliche Reifenkonstruktionen. Deshalb darf das Profil nicht pauschal als Radial- oder Diagonalreifen bezeichnet werden.
„-“ in der Reifengröße
Dimensionen mit einem Bindestrich zwischen Querschnitt und Felgendurchmesser kennzeichnen entsprechende Diagonalbauarten.
„B“ in der Reifengröße
Bezeichnungen wie 130/90B16 oder 180/70B16 kennzeichnen eine Diagonalgürtel- beziehungsweise Belted-Bias-Konstruktion.
„R“ oder „ZR“
Ausführungen wie 140/75R17, 200/55R17 oder 120/70ZR19 gehören zu den radial aufgebauten H50-Varianten.
Bei Motorradreifen dürfen Bindestrich, B, R oder ZR nicht ignoriert werden. Die vorgesehene Konstruktion muss zur Fahrzeug- und Reifenzuordnung passen.
Vom schmalen 21-Zoll-Vorderrad bis zum 240er Hinterreifen
Der BATTLECRUISE H50 deckt sehr unterschiedliche Cruiser-Konzepte ab. Entsprechend breit ist das von Bridgestone dokumentierte Größenspektrum.
Große Vorderräder
Zu den dokumentierten Frontgrößen gehören beispielsweise 80/90-21, 130/60B21 und verschiedene 19-Zoll-Ausführungen.
Radiale Frontausführungen
Auch Größen wie 140/75R17, 120/70ZR18 und 120/70ZR19 sind innerhalb der H50-Familie als Vorderreifen dokumentiert.
Breite Hinterreifen
Am Hinterrad reicht das dokumentierte Angebot unter anderem bis 200/55R17 und 240/40R18 für entsprechend ausgelegte Cruiser.
TL, Schlauch und Speichenfelge – beim H50 genau hinschauen
Viele BATTLECRUISE-H50-Ausführungen tragen die Kennzeichnung TL – Tubeless. Trotzdem ist bei bestimmten Dimensionen eine Besonderheit zu beachten.
TL auf Tubeless-Felge
Grundsätzlich sind als Tubeless gekennzeichnete H50-Reifen für den Einsatz auf geeigneten schlauchlosen Felgen vorgesehen.
„USE TUBE ON TUBE TYPE RIM“
Nur bei H50-Ausführungen, die diese zusätzliche Seitenwandkennzeichnung tragen, erlaubt Bridgestone den Einsatz mit einem passenden Schlauch auf einer dafür geeigneten Tube-Type-Felge.
Fehlt die Bridgestone-Kennzeichnung „USE TUBE ON TUBE TYPE RIM“, darf eine ausschließlich als Tubeless ausgewiesene H50-Ausführung nicht allein durch Einlegen eines Schlauchs auf einer Tube-Type-Felge verwendet werden.
Reifenfülldruck und Beladung bei schweren Cruisern
Ein Motorrad mit hohem Eigengewicht reagiert empfindlich auf einen nicht zur Fahrzeugvorgabe passenden Reifenfülldruck. Zusätzliche Belastung durch Sozius und Reisegepäck erhöht die Anforderungen weiter.
Fahrzeugvorgabe
Ausgangspunkt für den Betriebsdruck sind die Vorgaben des Motorradherstellers für die tatsächlich montierte Reifendimension und Fahrzeugkonfiguration.
Sozius und Gepäck
Bei höherer Beladung müssen vorgesehene Anpassungen von Fülldruck und Fahrwerk berücksichtigt werden.
Regelmäßig kontrollieren
Falscher Fülldruck kann Handling, Eigendämpfung, Erwärmung und Verschleißbild verändern und sollte deshalb regelmäßig kontrolliert werden.
FT-Reifen Praxiswissen – Verschleiß beim Cruiser richtig beurteilen
Gerade schwere Cruiser werden häufig über lange Strecken und mit vergleichsweise hohem Geradeausanteil gefahren. Dadurch können typische Verschleißbilder entstehen, die nicht automatisch auf einen Reifenfehler hinweisen.
Mittiger Abrieb
Viele Autobahn- und Geradeauskilometer können den mittleren Bereich des Hinterreifens stärker beanspruchen als die seitlichen Profilzonen.
Vorderreifen beobachten
Unregelmäßiger Abrieb am Vorderreifen sollte nicht nur am Reifen gesucht werden. Fülldruck, Fahrwerk, Lenkkopflager, Radlager und weitere Fahrzeugfaktoren können das Verschleißbild beeinflussen.
Vorder- und Hinterreifen gemeinsam
Bei einem Cruiser sollte das Fahrverhalten immer als Zusammenspiel von Vorderreifen, Hinterreifen, Fahrwerk, Beladung und Fahrzeuggeometrie betrachtet werden.
Montage und Einfahren des BATTLECRUISE H50
Bei schweren Motorrädern sind korrekter Reifensitz, Rundlauf und Auswuchtung besonders wichtig. Zusätzlich müssen Radposition, Laufrichtung und das zum Reifen passende Felgensystem vor der Montage geprüft werden.
Reifensitz kontrollieren
Nach dem Setzen muss die Kontrolllinie rund um die Felge gleichmäßig verlaufen. Ein Montage- oder Sitzproblem sollte vor dem Wuchten behoben werden.
Rundlauf prüfen
Höhen- und Seitenschlag von Reifen und Rad sollten kontrolliert werden. Ein schlecht sitzender Reifen lässt sich nicht sinnvoll durch zusätzliche Gewichte korrigieren.
Neue Reifen einfahren
Beschleunigung, Bremsen und Schräglage sollten nach der Montage zunächst kontrolliert und schrittweise gesteigert werden.
Bridgestone BATTLECRUISE H50 kaufen – auf die richtige Ausführung achten
Beim H50 reicht die Profilbezeichnung allein nicht aus. Die Familie umfasst Vorder- und Hinterreifen sowie unterschiedliche Dimensionen, Konstruktionen und technische Ausführungen.
Front oder Rear
Die vorgesehene Radposition muss mit der konkreten H50-Ausführung übereinstimmen.
Bauart
Diagonal-, Belted-Bias-, Radial- und ZR-Ausführungen dürfen nicht miteinander gleichgesetzt werden.
LI / SI
Last- und Geschwindigkeitsindex sind dimensionsabhängig und müssen zur Fahrzeugvorgabe passen.
Felgensystem
TL-Ausführung, Felgenart und eine eventuell vorhandene Freigabe für Schlauchbetrieb müssen am konkreten Reifen geprüft werden.
Reifengröße, Vorder-/Hinterradposition, LI/SI, Reifenbauart, TL/TT beziehungsweise zusätzliche Seitenwandkennzeichnungen, Laufrichtung, Felgenzuordnung und Fahrzeugfreigabe müssen am konkreten Reifen geprüft werden.
FT Praxiswelt & Wissenswelt für Motorradreifen
Beim Bridgestone BATTLECRUISE H50 sind besonders Fahrzeugzuordnung, Reifenbauart, Vorder-/Hinterreifenkombination, Fülldruck, Felgensystem, Montage und Verschleiß wichtige Praxisthemen.
Motorradreifen bei FT-Reifen
Falls der Bridgestone BATTLECRUISE H50 nicht zur benötigten Reifengröße oder zum vorgesehenen Motorrad passt, finden Sie bei FT-Reifen weitere Motorradreifen für Cruiser, Tourer, Sportmotorräder, Enduros und andere Zweiräder.
Bridgestone bei FT-Reifen
FT-Reifen – über 35 Jahre Erfahrung mit Motorradreifen
FT-Reifen verbindet Reifenhandel mit über 35 Jahren praktischer Erfahrung rund um Reifen, Felgen und Montage. Gerade bei schweren Cruisern müssen Reifengröße, Radposition, Reifenbauart, Tragfähigkeit, Fülldruck, Felgensystem und Fahrzeugzuordnung technisch zusammenpassen.
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Häufige Fragen zum Bridgestone BATTLECRUISE H50
Ist der Bridgestone H50 ein Vorder- oder Hinterreifen?
Beides. Bridgestone bietet den BATTLECRUISE H50 als Vorder- und Hinterreifen in unterschiedlichen Dimensionen an. Die vorgesehene Radposition muss am konkreten Reifen geprüft werden.
Ist der Bridgestone H50 ein Radialreifen?
Nicht grundsätzlich. Die H50-Familie umfasst abhängig von der Dimension unterschiedliche Konstruktionen. Es gibt unter anderem Diagonal-, Diagonalgürtel-, Radial- und ZR-Ausführungen.
Warum ist der H50 besonders für schwere Cruiser interessant?
Bridgestone hat den H50 speziell auf großvolumige American Cruiser abgestimmt. ULTIMAT EYE wurde genutzt, um Reifenform und Kontaktverhalten für kontrolliertes Handling zu optimieren. Zusätzlich liegt ein Schwerpunkt auf Komfort und Laufleistung.
Kann ein H50-Tubeless-Reifen auf einer Speichenfelge mit Schlauch gefahren werden?
Nur bei dafür vorgesehenen Ausführungen. Bridgestone erlaubt dies bei H50-Reifen, die zusätzlich die Seitenwandkennzeichnung „USE TUBE ON TUBE TYPE RIM“ tragen und mit einem geeigneten Schlauch auf einer passenden Tube-Type-Felge verwendet werden. Die konkrete Reifenausführung muss deshalb geprüft werden.
Welcher Luftdruck ist beim Bridgestone BATTLECRUISE H50 richtig?
Es gibt keinen pauschalen Fülldruck für alle H50-Größen und Motorräder. Maßgeblich sind die Vorgaben des Motorradherstellers für die verwendete Reifengröße, Fahrzeugkonfiguration und Beladung.
Bridgestone BATTLECRUISE H50 bei FT-Reifen kaufen
Der Bridgestone BATTLECRUISE H50 ist eine speziell für schwere Cruiser entwickelte Reifenfamilie mit Vorder- und Hinterreifenausführungen. Bridgestone verbindet dabei ULTIMAT-EYE-optimiertes Kontaktverhalten mit leichtgängigem Handling, Komfort auf langen Strecken und einer auf hohe Laufleistung ausgelegten Hinterreifenkonstruktion.
Vor dem Kauf sollten insbesondere Reifengröße, Vorder- oder Hinterradposition, Reifenbauart, Last- und Geschwindigkeitsindex, Felgenzuordnung, TL-/Schlaucheignung sowie die zulässige Bereifung des konkreten Motorrads geprüft werden.
Für den Reifen ist kein Reifen-Label verfügbar
Via del Fosso del Salceto 13/15
Rome, Italien, 00128
market.surveillance@bridgestone.eu
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