- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | Kumho | |
| Fahrzeugtyp : | LKW | |
| Saison : | Winter | |
| Breite : | 235 mm | |
| Größe : | 75 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 17.5 Zoll | |
| Einsatz : | Lenkachse | |
| Geschwindigkeitsindex : | M (bis 130 km/h) | |
| Traglastindex : | 132 (130) |
LKW · Steer · Regionalverkehr · All Position
Kumho KRS03 LKW-Reifen kaufen
Der Kumho KRS03 ist ein Regionalreifen mit Schwerpunkt auf der Lenkachse und dokumentierter All-Position-Eignung. Sein 5-Rippen-Profil verbindet stabile Längsführung mit einer auf Nässe, gleichmäßigen Verschleiß und den wechselnden Nutzfahrzeugeinsatz abgestimmten Profilgestaltung.
Multi-Sipes, S-förmige Lamellen, eine variable Rillengeometrie und Stone-Ejector-Strukturen machen den KRS03 technisch besonders interessant. Statt hoher Antriebstraktion wie bei einem Drive-Profil stehen kontrollierte Seitenführung, Spurtreue, Wasserableitung und ein möglichst gleichmäßiges Verschleißbild im Mittelpunkt.
Regional-Steer für wechselnde Fahrbedingungen
Im Regionalverkehr muss ein Lenkachsreifen sehr unterschiedliche Fahrzustände bewältigen. Geradeausfahrt, Kurven, Bremsvorgänge, Ortsdurchfahrten und Rangieren wechseln häufig innerhalb kurzer Strecken.
Auf der Lenkachse entstehen dabei ständig wechselnde Längs- und Seitenkräfte, die über Profilrippen und Aufstandsfläche übertragen werden müssen.
Der KRS03 ist deshalb nicht nur auf Geradeausstabilität ausgelegt. Seine Profilkonstruktion muss gleichzeitig Lenkbewegungen, Bremskräfte, Nässe und die für den Regionalverkehr typischen wechselnden Belastungen verarbeiten.
Fünf Rippen für Fahrzeugführung und Stabilität
Das 5-Rippen-Design bildet das Grundgerüst der KRS03-Lauffläche. Die durchgehenden Rippen unterstützen die Längsführung und sorgen für eine stabile Struktur der Aufstandsfläche.
Je kontrollierter sich die Rippen unter Belastung verformen und wieder zurückstellen, desto gleichmäßiger können Lenk- und Seitenführungskräfte übertragen werden.
Das ist besonders auf der Lenkachse wichtig. Hier muss der Reifen nicht nur Radlast tragen und Bremskräfte übertragen, sondern unmittelbar auf Lenkbewegungen reagieren.
Multi-Sipes gegen ungleichmäßigen Verschleiß
In den geraden Profilrippen setzt Kumho beim KRS03 zusätzliche laterale Multi-Sipes ein. Diese feinen Einschnitte verändern die Beweglichkeit und Kantenstruktur innerhalb der Rippen und sind Bestandteil des auf gleichmäßigen Abrieb abgestimmten Profilkonzepts.
Die Profilgestaltung soll dabei helfen, die im Regionalbetrieb ständig wiederkehrenden Belastungswechsel kontrolliert aufzunehmen.
Ein technisches Profilkonzept kann ungünstige Betriebsbedingungen jedoch nicht ausgleichen. Achsgeometrie, Fahrwerk, Radlast, Reifenfülldruck und Fahrzeugeinsatz bleiben wesentliche Faktoren für das tatsächliche Verschleißbild.
S-förmige Lamellen und Nassgrip
Zusätzlich zu den Hauptrillen arbeitet der KRS03 mit S-förmigen Lamellen. Sie schaffen zusätzliche Profilkanten und unterstützen die Arbeitsweise der Lauffläche auf nasser Fahrbahn.
Lamellen wirken dabei immer gemeinsam mit Profiltiefe, Mischung, Hauptrillen, Radlast und Fahrbahnzustand.
Auch ein auf Nässe optimiertes Profil kann die physikalischen Grenzen nicht aufheben. Geschwindigkeit, Wasserhöhe, Profiltiefe und Betriebsdruck bleiben entscheidend.
Rillengeometrie für Wasserableitung und Profilfunktion
Die ausgeprägten Längsrillen des KRS03 übernehmen eine zentrale Aufgabe bei der Wasseraufnahme und -ableitung. Kumho kombiniert sie mit einer variablen Geometrie an den Rillenbereichen.
Mit zunehmender Geschwindigkeit und Wasserhöhe muss innerhalb kurzer Zeit entsprechend mehr Wasser aus dem Kontaktbereich verdrängt werden.
Die Rillengestaltung dient beim KRS03 gleichzeitig nicht nur der Nässeperformance. Ihre Geometrie spielt auch beim Umgang mit eingetragenen Steinen und Fremdkörpern eine Rolle.
Stone Ejector und Schutz vor Stone Drilling
Im Regionalverkehr gehören Betriebshöfe, Zufahrten, Schotterflächen oder verschmutzte Straßen häufig zum Alltag. Dabei können sich Steine in den Profilrillen festsetzen.
Die Stone-Ejector-Strukturen und die Rillengeometrie des KRS03 sollen das dauerhafte Festsetzen von Steinen reduzieren.
Dieses sogenannte Stone Drilling kann bei ungünstigen Bedingungen über eine reine Belastung der Profiloberfläche hinausgehen.
Steinauswerfer reduzieren dieses Risiko konstruktiv, machen regelmäßige Sichtkontrollen aber nicht überflüssig. Festgesetzte Fremdkörper sollten bei der Reifenkontrolle entsprechend beurteilt werden.
Breite und tiefe Lauffläche für den Regionalbetrieb
Kumho beschreibt den KRS03 mit einer breiten und tief ausgelegten Lauffläche. Damit wird eine große nutzbare Profilzone mit der für einen Regional-Steer-Reifen erforderlichen Stabilität kombiniert.
Die tatsächliche Kilometerleistung hängt dennoch wesentlich von Fahrzeug, Radlast, Luftdruck, Achsgeometrie, Fahrweise und Streckenprofil ab.
Gerade im Regionalverkehr kann derselbe Reifen auf zwei Fahrzeugen sehr unterschiedliche Laufleistungen und Verschleißbilder erreichen, wenn sich Einsatzbedingungen und Fahrzyklen deutlich unterscheiden.
Schulterbelastung an der Lenkachse
Die äußeren Rippen des KRS03 werden bei Kurvenfahrt und Rangieren besonders beansprucht. Lenkbewegungen erzeugen Seitenkräfte, die sich in der Aufstandsfläche und insbesondere in den Schulterbereichen bemerkbar machen können.
Ein gleichmäßiges Verschleißbild hängt deshalb nicht nur von der Profilkonstruktion des Reifens ab.
Einseitiger Schulterverschleiß oder ungewöhnliche Abriebbilder sollten immer zusammen mit Spur, Sturz, Achsgeometrie, Fahrwerk, Radlast, Luftdruck und tatsächlichem Einsatz beurteilt werden.
All Position technisch richtig verstehen
Für den KRS03 wird neben dem Schwerpunkt auf der Lenkachse auch eine All-Position-Eignung dokumentiert. Das bedeutet, dass entsprechende Ausführungen konstruktiv für mehrere Achspositionen vorgesehen sein können.
Dimension, Service Description, Fahrzeug, Achslast, Felge, Herstellerfreigaben und konkreter Einsatz müssen weiterhin berücksichtigt werden.
Ein spezieller Drive-Reifen kann beispielsweise für hohe Antriebsmomente andere Profilmerkmale besitzen. Deshalb sollte All Position immer als technische Einsatzmöglichkeit und nicht als pauschale Aussage verstanden werden, dass der Reifen unter allen Bedingungen auf jeder Achse die beste Lösung darstellt.
Größen des Kumho KRS03
Der KRS03 deckt ein breites Nutzfahrzeugspektrum ab. Dokumentierte europäische Dimensionen reichen von 17,5 und 19,5 Zoll bis zu klassischen 22,5-Zoll-LKW-Größen.
Zu den dokumentierten Größen gehören unter anderem 8 R17.5, 8.5 R17.5, 9.5 R17.5, 235/75 R17.5, 285/70 R19.5, 305/70 R19.5, 275/70 R22.5, 295/60 R22.5, 295/80 R22.5, 305/70 R22.5 und 315/60 R22.5.
Der Felgendurchmesser allein entscheidet nicht darüber, ob eine KRS03-Ausführung für ein bestimmtes Fahrzeug geeignet ist.
8 R17.5, 8.5 R17.5 und 9.5 R17.5 richtig lesen
Bei Nutzfahrzeuggrößen wie 8 R17.5, 8.5 R17.5 oder 9.5 R17.5 wird keine separate Querschnittsserie angegeben. Deshalb darf hier nicht einfach ein moderner Prozentwert ergänzt werden.
Auch die Flankenhöhe darf nicht aus einer frei angenommenen Querschnittsserie berechnet werden.
Für die technische Beurteilung zählen die tatsächliche Größenbezeichnung sowie die Hersteller- und Fahrzeugvorgaben.
Load Index und Speedindex beim KRS03
Die unterschiedlichen KRS03-Dimensionen besitzen jeweils eigene Tragfähigkeits- und Geschwindigkeitskennungen. Entscheidend ist deshalb immer die Service Description der konkreten Reifenausführung.
Die Tragfähigkeit eines Reifens ist nicht automatisch mit der zulässigen Achslast des Fahrzeugs gleichzusetzen.
Werden zwei Load-Indizes angegeben, beziehen sie sich auf die dafür vorgesehenen Betriebsbedingungen, beispielsweise Einzel- und Zwillingsbereifung. Sie dürfen nicht einfach addiert oder als zusätzliche Tragfähigkeitsreserve verstanden werden. Der Speedindex beschreibt eine technische Geschwindigkeitskategorie und keine Fahrempfehlung.
EU-Reifenlabel ist dimensionsabhängig
Beim Kumho KRS03 unterscheiden sich die EU-Reifenlabelwerte je nach Dimension und konkreter Ausführung. Ein Labelwert darf deshalb nicht pauschal auf die gesamte Profilfamilie übertragen werden.
Beispielsweise wird eine dokumentierte Ausführung in 295/80 R22.5 152/148M mit D beim Rollwiderstand, A bei der Nasshaftung und 73 dB Geräuschklasse B geführt. Für 295/60 R22.5 150/147K werden dagegen C, B und 73 dB Geräuschklasse B angegeben.
Auch bei den kleineren Dimensionen unterscheiden sich die Werte: Eine dokumentierte Ausführung in 235/75 R17.5 132/130M wird mit E, B und 73 dB B geführt, während für 9.5 R17.5 129/127L E, C und 73 dB B angegeben werden.
Für die technische Beurteilung zählen immer die Angaben des tatsächlich angebotenen Artikels.
Luftdruck, Aufstandsfläche und Verschleiß
Gerade bei einem Steer-Reifen hat der Betriebsdruck erheblichen Einfluss auf die Form der Aufstandsfläche, die Karkassenarbeit und die Belastung von Mittel- und Schulterbereichen.
Ein zur tatsächlichen Belastung passender Betriebsdruck gehört deshalb zu den wichtigsten Voraussetzungen für einen technisch sauberen LKW-Reifenbetrieb.
Einen pauschalen Luftdruck für den KRS03 gibt es nicht. Dimension, tatsächliche Rad- und Achslast, Felge, Fahrzeug, Geschwindigkeit, Einsatzbedingungen sowie Einzel- oder Zwillingsbereifung müssen berücksichtigt werden. Der maximal zulässige Fülldruck ist nicht automatisch der richtige Betriebsdruck.
Wirtschaftlicher LKW-Betrieb und Förderung
Im gewerblichen Regionalverkehr gehören Sicherheit, Laufleistung, Reifenverschleiß und Wirtschaftlichkeit unmittelbar zusammen. Auch Förderprogramme können bei bestimmten Maßnahmen im Nutzfahrzeugbereich eine Rolle spielen.
Entscheidend sind das jeweils aktuelle Förderprogramm, dessen Voraussetzungen und die konkrete Maßnahme.
FT Fachwelten für den Kumho KRS03
Durch sein Dimensionsspektrum ist der KRS03 sowohl für klassische LKW-Anwendungen als auch für kleinere und mittlere Nutzfahrzeugbereiche interessant. Dafür stehen unsere spezialisierten LKW- und LLKW-Fachwelten zur Verfügung.
Kumho Reifen und Herstellerwissen
Die drei FT-Hauptwelten
Von der einzelnen Reifenprofilseite führen unsere drei zentralen FT-Welten weiter zu technischem Reifenwissen, praktischer Erfahrung und Herstellerinformationen.
Über 35 Jahre Erfahrung mit LKW- und Nutzfahrzeugreifen
Bei einem Regional-Steer-Reifen wie dem Kumho KRS03 betrachten wir nicht nur Reifengröße und Profiltiefe. Lenkachse, Rippenstabilität, Lamellen, Schulterbelastung, Achsgeometrie, Radlast, Betriebsdruck, Karkassenarbeit und Verschleißbild gehören technisch zusammen.
Gerade auf der Lenkachse können ungewöhnliche Verschleißbilder früh Hinweise auf ungünstige Betriebsbedingungen liefern. Einseitiger Schulterabrieb, Auswaschungen oder auffällige Rippenverschleißbilder sollten deshalb zusammen mit Achsgeometrie, Fahrwerk, Luftdruck und tatsächlichem Fahrzeugeinsatz beurteilt werden.
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Häufige Fragen zum Kumho KRS03
Für welche Achsposition ist der Kumho KRS03 vorgesehen?
Der KRS03 ist schwerpunktmäßig als Regional-Steer-Reifen für die Lenkachse ausgelegt. Für entsprechende Ausführungen wird zusätzlich eine All-Position-Eignung dokumentiert. Die tatsächliche Eignung hängt von Dimension, Fahrzeug, Achslast, Felge, Service Description und Einsatzbedingungen ab.
Was unterscheidet den KRS03 von einem Drive-Reifen?
Beim KRS03 stehen Rippenstabilität, Spurführung, Seitenkraftübertragung und gleichmäßiger Verschleiß im Vordergrund. Ein spezieller Drive-Reifen ist dagegen stärker auf die Übertragung hoher Antriebsmomente und mechanische Traktion über ausgeprägte Profilblöcke ausgelegt.
Welche Aufgabe haben Multi-Sipes und S-Lamellen?
Die feinen Profilstrukturen ergänzen die Hauptrippen und schaffen zusätzliche Kanten. Beim KRS03 sind sie Teil des auf kontrollierten Verschleiß und die Arbeit auf nasser Fahrbahn abgestimmten Profilkonzepts.
Was bewirken die Stone Ejector beim KRS03?
Die Steinauswerfer sollen das dauerhafte Festsetzen von Steinen in den Profilrillen reduzieren. Dadurch wird auch das Risiko verringert, dass sich Fremdkörper durch wiederholte Belastung zunehmend tiefer in Richtung Reifenunterbau einarbeiten.
Welchen Luftdruck benötigt der Kumho KRS03?
Einen pauschalen KRS03-Luftdruck gibt es nicht. Dimension, tatsächliche Rad- und Achslast, Felge, Fahrzeug, Geschwindigkeit, Einsatzbedingungen sowie gegebenenfalls Einzel- oder Zwillingsbereifung müssen berücksichtigt werden. Die FT LKW-Luftdrucktabelle bietet dazu weiterführende technische Informationen.
Kumho KRS03 – Regional-Steer mit durchdachter Rippengeometrie
Der Kumho KRS03 kombiniert ein stabiles 5-Rippen-Profil mit Multi-Sipes, S-förmigen Lamellen, variabler Rillengeometrie und Stone-Ejector-Strukturen. Damit ist das Profil auf Fahrzeugführung, Nässeperformance, kontrollierten Verschleiß und die wechselnden Belastungen im regionalen Nutzfahrzeugeinsatz abgestimmt.
Für die richtige Auswahl müssen Dimension, Achsposition, Load Index, Speedindex, Felge, tatsächliche Rad-/Achslast, Reifenfülldruck, Fahrzeug und konkretes Einsatzprofil gemeinsam betrachtet werden.
Klicken Sie auf das Label oder auf diesen Link, um die Produkt-Seite aus der EPREL Datenbank aufzurufen.
Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.
Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.
Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.
Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:
Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand)
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Nasshaftung
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Rollgeräusch
A
B
C
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Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft
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Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft
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Hersteller
Kumho Tire Co., Ltd
Strahlenberger Str. 110-112
Hessen
Offenbach, Deutschland, 63067
kumhotire@kumhotire.com
https://www.kumhotire.de