- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | Kumho | |
| Fahrzeugtyp : | LKW | |
| Saison : | Winter | |
| Breite : | 435 mm | |
| Größe : | 50 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 19.5 Zoll | |
| Einsatz : | Anhänger | |
| Geschwindigkeitsindex : | J (bis 100 km/h) | |
| Traglastindex : | 160 |
LKW · Long Haul · Trailer · Energy
Kumho KLT23 LKW-Trailerreifen kaufen
Der Kumho KLT23 ist ein energieoptimierter Long-Haul-Reifen für Auflieger- und Anhängerachsen. Kumho verbindet bei diesem Trailerprofil eine auf niedrigen Rollwiderstand abgestimmte Profilgestaltung mit hoher Dauerhaltbarkeit und Zickzack-Rillen, die Schäden durch eindringende Steine reduzieren sollen.
Damit ergänzt der KLT23 die Kumho-Fernverkehrsfamilie um die frei rollende Trailerposition. Bei langen Autobahnetappen stehen wirtschaftliches Abrollen, hohe Tragfähigkeit, kontrollierte Profilverformung und eine möglichst gleichmäßige Nutzung der Lauffläche im Mittelpunkt.
KLT23 – die Trailerposition der Kumho Long-Haul-Familie
Im Fernverkehr erfüllen die Reifen an den unterschiedlichen Achspositionen verschiedene Aufgaben. Kumho ordnet dafür eigene Profile den jeweiligen Positionen zu.
KLS23 – Steer
Für die Lenkachse mit Schwerpunkt auf Fahrzeugführung, Lenkkräften und wirtschaftlichem Fernverkehr.
KLD23 – Drive
Für die Antriebsachse mit Schwerpunkt auf Kraftübertragung, Traktion und Laufleistung.
KLT23 – Trailer
Für frei rollende Trailerachsen mit Schwerpunkt auf Tragfähigkeit, Rollwiderstand und Dauerhaltbarkeit.
Die drei Profile erklären die achspositionsbezogene Konstruktion besonders anschaulich. Daraus entsteht jedoch keine Pflicht, diese Profile grundsätzlich miteinander zu kombinieren.
Warum Rollwiderstand beim Trailer wichtig ist
Ein Trailerreifen überträgt normalerweise kein Antriebsmoment, trägt aber permanent zum Fahrwiderstand des gesamten Fahrzeugzuges bei. Bei einem Mehrachsauflieger arbeiten mehrere frei rollende Reifen gleichzeitig.
Bei jeder Radumdrehung wird der Reifen in der Aufstandsfläche verformt und anschließend wieder entlastet. Ein Teil der dafür eingesetzten Energie wird in Wärme umgewandelt.
Über hohe Jahreslaufleistungen kann deshalb auch die Effizienz der Trailerbereifung für den wirtschaftlichen Fahrzeugbetrieb relevant sein. Der tatsächliche Kraftstoff- oder Energieverbrauch hängt jedoch zusätzlich von Fahrzeuggewicht, Aerodynamik, Geschwindigkeit, Strecke, Wetter, Betriebsdruck und Fahrweise ab.
Optimiertes Profil- und Rillendesign
Kumho nennt beim KLT23 ausdrücklich eine optimierte Positionierung der Profilrillen zur Verringerung des Rollwiderstands. Damit wird die Geometrie der Lauffläche Teil des Effizienzkonzepts.
Nicht nur die Gummimischung, sondern auch die Art und Weise, wie sich Profilbereiche unter Last verformen, beeinflusst die energetischen Verluste eines Reifens.
Eine niedrige Rollwiderstandseinstufung bedeutet allerdings nicht, dass Tragfähigkeit, Verschleiß, Nasshaftung oder Karkassenbelastung nebensächlich werden. Ein Trailerreifen muss diese unterschiedlichen Anforderungen konstruktiv miteinander verbinden.
Zickzack-Rillen gegen Stone Drilling
Ein weiteres profilspezifisches Merkmal des KLT23 sind seine Zickzack-Rillen. Kumho beschreibt diese Konstruktion als Maßnahme gegen Schäden und Verletzungen durch eindringende Steine.
Bleibt ein Stein dauerhaft in einer Profilrille, kann er durch wiederholte Belastung bei jeder Radumdrehung tiefer in den Rillenbereich gedrückt werden.
Dieses als Stone Drilling bezeichnete Problem ist bei schweren Nutzfahrzeugreifen technisch relevant, weil tief eindringende Fremdkörper den Profiluntergrund und im ungünstigen Fall tiefere Reifenbereiche beschädigen können.
Die Zickzack-Geometrie des KLT23 soll dieses Risiko reduzieren. Sie bedeutet jedoch nicht, dass keine Steine oder Fremdkörper aufgenommen werden können. Eine regelmäßige Sichtkontrolle bleibt wichtig.
Trailerreifen sehen andere Kräfte als Steer und Drive
Der KLT23 rollt auf der Trailerachse frei mit. Trotzdem ist er keineswegs frei von hohen mechanischen Belastungen. Neben der Radlast wirken Bremskräfte und bei Kurvenfahrt erhebliche Seitenkräfte.
Bei Mehrachsaufliegern können nicht alle Räder in engen Kurven exakt ihrer eigenen spannungsfreien Kreisbahn folgen.
Rangieren, enge Betriebshöfe, hohe Beladung und ungünstige Achsgeometrie können diese Beanspruchung verstärken. Deshalb muss auch ein auf niedrigen Rollwiderstand optimierter Trailerreifen regelmäßig auf ungewöhnliche Verschleißbilder und Beschädigungen kontrolliert werden.
Kumho KLT23 – dokumentierte Dimensionen
Der KLT23 wird in mehreren breiten 19,5- und 22,5-Zoll-Trailerdimensionen angeboten. Dokumentiert sind unter anderem folgende Größen:
Load Index, Speedindex, Felge, tatsächliche Rad- und Achslast sowie die technischen Vorgaben des Trailers müssen ebenfalls berücksichtigt werden.
385/55 R22.5 – technische KLT23-Beispielgröße
Eine dokumentierte KLT23-Ausführung trägt die Kennung 385/55 R22.5 160(158)K(L). Sie zeigt gut, warum bei schweren Trailerreifen die komplette Seitenwandkennzeichnung betrachtet werden muss.
Die tatsächlichen Abmessungen können aufgrund der konkreten Reifenkonstruktion von der rechnerischen Nenngeometrie abweichen.
Load Index 160 entspricht einer maximalen Tragfähigkeit von 4.500 kg pro Reifen unter den dafür vorgesehenen Bedingungen. Daraus darf nicht automatisch auf die zulässige Achslast des Trailers geschlossen werden.
Tragfähigkeit beim Trailer richtig beurteilen
Bei einem Mehrachsauflieger sind mehrere Reifen an der Aufnahme der Gesamtlast beteiligt. Trotzdem dürfen die Tragfähigkeitswerte der einzelnen Reifen nicht isoliert zur zulässigen Fahrzeug- oder Achslast erklärt werden.
Die zulässige Belastung des Gesamtsystems wird durch seine jeweiligen technischen und gesetzlichen Grenzen bestimmt.
Auch Geschwindigkeit und Betriebsdruck stehen mit der Tragfähigkeit in Verbindung. Die technische Geschwindigkeitskategorie ist dabei keine allgemeine Empfehlung, diese Geschwindigkeit mit dem Fahrzeug zu fahren.
EU-Reifenlabel beim Kumho KLT23
Der KLT23 wurde mit einem klaren Schwerpunkt auf Rollwiderstandsoptimierung entwickelt. Für dokumentierte Ausführungen des Profils finden sich entsprechend sehr gute Rollwiderstandseinstufungen.
Die dokumentierte Ausführung erreicht Rollwiderstandsklasse A, Nasshaftungsklasse C und 71 dB externes Rollgeräusch mit Geräuschklasse A.
Das EU-Reifenlabel muss trotzdem immer der konkreten Artikelnummer beziehungsweise EPREL-Ausführung zugeordnet werden. Werte einer Dimension oder eines Produktionsstandes dürfen nicht pauschal auf jeden KLT23 übertragen werden.
Das Label bewertet zudem nicht sämtliche Eigenschaften eines Trailerreifens. Laufleistung, Karkassenrobustheit, Steinschutz, Verschleißgleichmäßigkeit und Verhalten bei starken seitlichen Trailerkräften werden dadurch nicht vollständig beschrieben.
Kennzeichnungen immer am konkreten KLT23 prüfen
Bei LKW- und Trailerreifen können Kennzeichnungen je nach Dimension und Artikelstand unterschiedlich ausfallen. Deshalb sollten M+S, 3PMSF und weitere Angaben immer direkt an der tatsächlich angebotenen KLT23-Ausführung geprüft werden.
Maßgeblich sind Reifendimension, Service Description, Seitenwandkennzeichnungen, EU-Produktdaten sowie die Fahrzeug- und Einsatzanforderungen.
Luftdruck beim Kumho KLT23
Auch ein rollwiderstandsoptimierter Reifen kann nur innerhalb seiner vorgesehenen Betriebsbedingungen arbeiten. Der Reifenfülldruck beeinflusst die Karkassenverformung, Aufstandsfläche, Wärmeentwicklung und den Verschleiß.
Je nach tatsächlicher Belastung und Reifenausführung kann deshalb ein unterschiedlicher Betriebsdruck erforderlich sein.
Für den KLT23 gibt es keinen universellen Luftdruckwert. Dimension, tatsächliche Rad- und Achslast, Felge, Geschwindigkeit, Trailer und Herstellervorgaben müssen gemeinsam berücksichtigt werden. Ein auf dem Reifen angegebener Maximaldruck ist nicht automatisch der richtige Betriebsdruck.
Wirtschaftlicher Trailerbetrieb ist mehr als Rollwiderstand
Ein niedriger Rollwiderstand ist im Fernverkehr wichtig, aber nur ein Teil der Wirtschaftlichkeit. Ein Reifen, der aufgrund ungeeigneten Luftdrucks, einer fehlerhaften Achsgeometrie oder Beschädigungen vorzeitig ausfällt, kann seinen konstruktiven Effizienzvorteil nicht sinnvoll nutzen.
Erst das Zusammenspiel entscheidet darüber, wie wirtschaftlich eine Trailerbereifung im tatsächlichen Fuhrparkbetrieb arbeitet.
FT Fachwelten für LKW- und Trailerreifen
Beim Kumho KLT23 stehen Trailerachse, Rollwiderstand, Tragfähigkeit, Reifenfülldruck und wirtschaftlicher Fernverkehr im Mittelpunkt. Unsere beiden LKW-Hauptwelten führen vom einzelnen Reifenprofil weiter in die technischen und praktischen Zusammenhänge.
Kumho Reifen und Herstellerwissen
Bei diesem LKW-Trailerreifen stehen Reifendimension, Achsposition, Tragfähigkeit, Felge, tatsächliche Radlast, Reifenfülldruck und Einsatzprofil im Vordergrund.
Die drei FT-Hauptwelten
Unsere Produktbeschreibungen sind immer mit den drei zentralen FT-Welten verbunden. Von hier führt der Weg vom einzelnen Reifenprofil weiter zu technischem Wissen, praktischer Erfahrung und Herstellerinformationen.
Über 35 Jahre Erfahrung mit LKW- und Trailerreifen
Bei einem energieoptimierten Trailerreifen wie dem Kumho KLT23 betrachten wir nicht nur Reifengröße und EU-Reifenlabel. Trailerachse, Radlast, Tragfähigkeit, Felge, Reifenfülldruck, Achsgeometrie, Verschleißbild, Fremdkörper und Karkassenzustand gehören technisch zusammen.
Gerade bei hohen Jahreslaufleistungen können kleine Abweichungen beim Betriebsdruck oder der Achsgeometrie über viele tausend Kilometer deutliche Auswirkungen auf Verschleiß, Wärmeentwicklung und Rollwiderstand haben. Regelmäßige Kontrolle unterstützt deshalb Sicherheit, Laufleistung und wirtschaftlichen Betrieb.
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Häufige Fragen zum Kumho KLT23
Für welche Achsposition ist der Kumho KLT23 vorgesehen?
Der KLT23 ist für frei rollende Trailer-, Auflieger- und Anhängerachsen im Fernverkehr ausgelegt. Er ergänzt damit die Kumho Long-Haul-Profile für Steer- und Drive-Positionen.
Was ist das Besondere am Kumho KLT23?
Zu seinen profilspezifischen Merkmalen gehören ein auf niedrigen Rollwiderstand optimiertes Profil- und Rillendesign sowie Zickzack-Rillen, die das Risiko von Schäden durch eindringende Steine reduzieren sollen.
Warum ist Rollwiderstand bei einem Trailerreifen wichtig?
Auch frei rollende Trailerreifen werden bei jeder Radumdrehung verformt und verursachen dadurch Energieverluste. Bei mehreren Trailerachsen und hohen Jahreslaufleistungen kann ihr Anteil am gesamten Fahrwiderstand wirtschaftlich relevant sein.
Verhindern die Zickzack-Rillen des KLT23 vollständig das Eindringen von Steinen?
Nein. Die Rillengeometrie ist darauf ausgelegt, Schäden durch Stone Drilling zu reduzieren. Sie kann jedoch nicht ausschließen, dass Steine oder andere Fremdkörper aufgenommen werden. Deshalb bleibt die regelmäßige Reifenkontrolle wichtig.
Welchen Luftdruck benötigt der Kumho KLT23?
Es gibt keinen pauschalen KLT23-Luftdruck. Der richtige Betriebsdruck richtet sich unter anderem nach Dimension, tatsächlicher Rad- und Achslast, Felge, Trailer, Geschwindigkeit und Herstellervorgaben. Die FT LKW-Luftdrucktabelle unterstützt bei der technischen Einordnung.
Kumho KLT23 – energieoptimierter Trailerreifen für den Fernverkehr
Der Kumho KLT23 verbindet die Anforderungen einer hoch belasteten Trailerachse mit einem konsequent auf wirtschaftlichen Fernverkehr abgestimmten Reifenkonzept. Niedriger Rollwiderstand, optimierte Profil- und Rillengeometrie, hohe Dauerhaltbarkeit und Zickzack-Rillen gegen Stone Drilling stehen dabei im Mittelpunkt.
Für die richtige Auswahl müssen Dimension, Achsposition, Load Index, Speedindex, Felge, tatsächliche Rad-/Achslast, Reifenfülldruck, Achsgeometrie und Einsatzprofil gemeinsam betrachtet werden.
Klicken Sie auf das Label oder auf diesen Link, um die Produkt-Seite aus der EPREL Datenbank aufzurufen.
Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.
Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.
Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.
Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:
Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand)
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Nasshaftung
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Rollgeräusch
A
B
C
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Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft
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Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft
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Hersteller
Kumho Tire Co., Ltd
Strahlenberger Str. 110-112
Hessen
Offenbach, Deutschland, 63067
kumhotire@kumhotire.com
https://www.kumhotire.de