- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | Kumho | |
| Fahrzeugtyp : | PKW | |
| Saison : | Sommer | |
| Breite : | 285 mm | |
| Größe : | 40 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 19 Zoll | |
| Traglastindex : | 107 |
Supercar · Sommerreifen · UUHP · (Y)
Kumho Ecsta PS91 Supercar Sommerreifen kaufen
Der Kumho Ecsta PS91 Supercar ist ein konsequent auf leistungsstarke Sport- und Supersportwagen ausgerichteter Performance-Sommerreifen. Breite Schulterblöcke, ein stabiler Rippenbereich, C-Cut-3D-Technologie, ein hochsteifes Gürtelpaket und wärmeableitende Dimples bilden die technische Grundlage für präzises Handling und hohe Stabilität bei dynamischer Belastung.
Besonders deutlich wird seine Ausrichtung an den verfügbaren Dimensionen: große Felgendurchmesser, niedrige Querschnitte, XL-Ausführungen und zahlreiche (Y)-Kennzeichnungen positionieren den PS91 deutlich oberhalb eines klassischen sportlichen Straßenreifens.
PS91 – Performance oberhalb des klassischen UHP-Allrounders
Während ein Profil wie der Ecsta PS71 eine breite sportliche Anwendung vom Mittelklassefahrzeug bis zum leistungsstarken PKW abdeckt, wurde der PS91 wesentlich kompromissloser auf Sportwagen, hohe Geschwindigkeiten und starke dynamische Belastungen ausgerichtet.
Lenkreaktion
Breite Schulterblöcke und ein stabiler zentraler Profilbereich unterstützen eine direkte Reaktion auf Lenkbewegungen.
Bremsstabilität
Hohe Profilblocksteifigkeit hilft, unerwünschte Verformung bei starken Längskräften zu begrenzen.
Kurvenkräfte
Bei hoher Querbeschleunigung müssen Schulter, Profil, Gürtel und Karkasse hohe Seitenführungskräfte übertragen.
High Speed
Mit zunehmender Geschwindigkeit steigen die Anforderungen an Formstabilität, Wärmehaushalt und Rundlauf erheblich.
Breite Schulterblöcke für präzise Seitenführung
In schnellen Kurven verlagern sich hohe Kräfte in Richtung der äußeren Profil- und Schulterbereiche. Beim PS91 setzt Kumho deshalb auf breite Schulterblöcke, die zur Stabilität und zum schnellen Ansprechverhalten beitragen.
Einlenken
Der Reifen muss den Aufbau von Seitenkräften möglichst kontrolliert und reproduzierbar umsetzen.
Kurvenfahrt
Mit zunehmender Querbeschleunigung steigt die Belastung insbesondere an den äußeren Bereichen der Aufstandsfläche.
Blocksteifigkeit
Eine stabile Profilstruktur reduziert unnötige Blockbewegungen und unterstützt die präzise Kraftübertragung.
C-Cut 3D – Profilblöcke unter hoher Belastung stabilisieren
Kumho setzt beim PS91 auf ein C-Cut-3D-Design. Zusammen mit der Profilarchitektur soll diese Konstruktion die Blocksteifigkeit und damit die Fahrstabilität bei hoher dynamischer Belastung unterstützen.
Beim Bremsen oder in schnellen Kurven werden Profilblöcke nicht nur senkrecht belastet. Zusätzlich wirken Längs- beziehungsweise Querkräfte, die den Block verformen können.
Je kontrollierter ein Profilblock unter Last arbeitet, desto präziser kann die Aufstandsfläche ihre Aufgabe erfüllen. Eine möglichst hohe Steifigkeit darf dabei trotzdem nicht isoliert betrachtet werden – auch Mischung und Gesamtkonstruktion müssen zur Anwendung passen.
Hochsteifes Gürtelpaket für High-Speed-Stabilität
Unterhalb der sichtbaren Lauffläche arbeitet die Gürtelkonstruktion. Kumho beschreibt beim PS91 ein speziell auf hohe Stabilität ausgelegtes Gürtelpaket.
Lauffläche führen
Der Gürtelbereich trägt dazu bei, die Form und Stabilität der Lauffläche unter dynamischer Belastung zu kontrollieren.
Hohe Drehzahl
Mit steigender Geschwindigkeit erhöhen sich Fliehkräfte und die Anzahl der Belastungszyklen pro Zeiteinheit.
Gerade bei einem Reifen, der in zahlreichen Dimensionen mit (Y) klassifiziert ist, gehört die Stabilität der gesamten Reifenkonstruktion zu den entscheidenden technischen Themen.
3D-Dimples – Wärme ist bei High Speed ein zentrales Thema
Der PS91 verwendet wärmeableitende 3D-Dimples. Kumho beschreibt diese Struktur als Teil eines Kühlsystems, das entstehende Wärme verteilen und dadurch die Belastbarkeit bei hohen Geschwindigkeiten unterstützen soll.
Reifenfülldruck, Belastung, Geschwindigkeit, Außentemperatur und Fahrdauer beeinflussen gemeinsam die thermische Beanspruchung eines Reifens.
Y und (Y) – ein wichtiger Unterschied beim PS91
Bei einem Supercar-Reifen ist der Speedindex nicht nur eine Zahl am Ende der Reifengröße. Viele PS91-Ausführungen besitzen die Kennzeichnung (Y).
Y
Der Geschwindigkeitsindex Y bezeichnet technisch eine Reifenkategorie bis 300 km/h unter den dafür definierten Bedingungen.
(Y)
Die Schreibweise mit Klammern kennzeichnet eine Reifenauslegung für Geschwindigkeiten über 300 km/h unter den hierfür vorgesehenen technischen Bedingungen.
Die Kennzeichnung beschreibt die technische Reifenkategorie. Zulässige Geschwindigkeit, Fahrzeugfreigabe, Tragfähigkeit, Luftdruck, Felge und weitere Vorgaben müssen separat erfüllt sein.
305/30 R20 XL 103(Y) – die Supercar-Ausrichtung in Zahlen
Eine besonders eindrucksvolle PS91-Ausführung ist 305/30 R20 XL 103(Y). Schon die vollständige Bezeichnung zeigt, wie viele technische Informationen in einer Reifengröße stecken.
Load Index 103 entspricht technisch einer maximalen Tragfähigkeit von 875 kg pro Reifen unter den vorgesehenen Bedingungen. Die Ausführung ist außerdem als XL – Extra Load klassifiziert.
30er Querschnitt bedeutet nicht 30 Millimeter
Der zweite Wert einer Reifendimension beschreibt das Verhältnis zwischen Nennbreite und nomineller Seitenwandhöhe.
295/30 R20
295 × 0,30 = 88,5 mm rechnerische nominelle Seitenwandhöhe.
305/30 R20
305 × 0,30 = 91,5 mm rechnerische nominelle Seitenwandhöhe.
Diese Werte sind geometrische Näherungen aus der Größenbezeichnung und keine exakte Messung der sichtbaren Seitenwand. Sie zeigen aber gut, wie niedrig die Reifenflanke im Verhältnis zur großen 20-Zoll-Felge ausfällt.
Niederquerschnitt – weniger Reserve zwischen Straße und Felge
Bei sehr niedrigen Querschnitten steht zwischen Fahrbahn und Felge vergleichsweise wenig Reifenhöhe zur Verfügung. Schlaglöcher, harte Kanten und Bordsteine können deshalb hohe Stoßbelastungen in Reifen, Felge und Fahrwerk einleiten.
Luftdruck
Zu niedriger Betriebsdruck kann die Verformung der Seitenwand erhöhen und den Schutz bei harten Schlägen verschlechtern.
Felge
Große Felgendurchmesser reagieren bei starken Stoßbelastungen empfindlicher auf direkte mechanische Beanspruchung.
Kontrolle
Nach einem starken Schlag sollten Reifenflanke, Lauffläche, Felge und gegebenenfalls Fahrwerk sorgfältig kontrolliert werden.
Vorder- und Hinterachse erfüllen beim Supercar unterschiedliche Aufgaben
Viele leistungsstarke Sportwagen arbeiten mit Mischbereifung. Dabei sind Reifen an Vorder- und Hinterachse unterschiedlich dimensioniert, um die jeweiligen Aufgaben der Achsen zu berücksichtigen.
Vorderachse
Lenkpräzision, Seitenführung und die Übertragung hoher Bremskräfte stehen häufig besonders im Mittelpunkt.
Hinterachse
Bei leistungsstarken Heck- oder Allradantrieben kommen hohe Antriebskräfte sowie Seitenführung und Radlast hinzu.
Vorder- und Hinterachsgrößen müssen exakt der vorgesehenen Rad-/Reifenkombination des Fahrzeugs beziehungsweise der entsprechenden Freigabe entsprechen.
Breite PS91-Ausführungen mit eigenständigem Rear Pattern
Kumho dokumentiert für besonders breite PS91-Ausführungen ein speziell abgestimmtes Hinterachsprofil. In der technischen PS91-Dokumentation werden Reifenbreiten ab 285 mm mit einem für die Hinterachsanwendung optimierten Pattern dargestellt.
Dabei wird die Blockanordnung angepasst und der Kontaktflächenanteil erhöht, um die Anforderungen sehr breiter Hinterreifen zu berücksichtigen.
Ob eine konkrete PS91-Ausführung an Vorder- oder Hinterachse eingesetzt wird, richtet sich immer nach Reifenartikel, Fahrzeugkonzept und Fahrzeugfreigabe.
Porsche GT3 RS – dokumentiertes Entwicklungs- und Testbeispiel
Kumho dokumentierte den PS91 unter anderem in einem Performance-Vergleich auf einem Porsche GT3 RS mit einer Mischbereifung aus 235/35 R19 an der Vorderachse und 295/30 R19 an der Hinterachse. Als Teststrecke wurde der Yeongam F1 Circuit verwendet.
Das Beispiel verdeutlicht, für welches Leistungsniveau der PS91 entwickelt wurde: hohe Seitenkräfte, starke Bremsbelastung, unterschiedliche Achsaufgaben und hohe thermische Beanspruchung.
Ein von Kumho eingesetztes Entwicklungs- oder Vergleichsfahrzeug bedeutet nicht automatisch, dass jede entsprechende PS91-Ausführung eine Porsche-Homologation oder Freigabe besitzt.
Aktuelle PS91-Ausführungen mit Nasshaftung A
Die europäische Kumho-Datenbank dokumentiert für zahlreiche PS91-Ausführungen die Nasshaftungsklasse A. Die Werte bleiben trotzdem immer dimensions- und artikelbezogen.
285/35 R20 XL 104(Y)
D · A · 73 dB (B)
285/40 R19 XL 107(Y)
D · A · 73 dB (B)
295/30 R19 XL 100(Y)
D · A · 71 dB (A)
295/30 R20 XL 101(Y)
D · A · 71 dB (A)
295/35 R20 XL 105(Y)
D · A · 73 dB (B)
305/30 R19 XL 102(Y)
D · A · 73 dB (B)
305/30 R20 XL 103(Y)
D · A · 75 dB (B)
Die EU-Labelklasse bewertet eine definierte Nassbremsleistung. Aquaplaning, Seitenführung und dynamisches Nasshandling sind davon zu unterscheiden.
71 bis 75 dB – Außengeräusch ist nicht Innenraumkomfort
Auch beim PS91 unterscheiden sich die Werte für das externe Rollgeräusch je nach Dimension. Die dokumentierten Beispiele reichen unter anderem von 71 bis 75 dB.
Der EU-Labelwert beschreibt das von außen gemessene Vorbeifahrgeräusch unter definierten Prüfbedingungen. Er sagt nicht direkt aus, wie laut ein Reifen im Innenraum eines konkreten Sportwagens wahrgenommen wird.
XL – Extra Load bei vielen PS91-Dimensionen
Viele PS91-Größen sind als XL – Extra Load ausgeführt. Das passt zu typischen Supercar-Anwendungen mit breiten Reifen, großen Rädern und hohen dynamischen Belastungen.
XL ist weder eine RunFlat-Kennzeichnung noch automatisch eine Aussage über die zulässige Höchstgeschwindigkeit. Load Index, Speedindex und Fahrzeugfreigabe müssen getrennt betrachtet werden.
Reifenfülldruck wird bei High Speed besonders wichtig
Der Betriebsdruck beeinflusst die Form der Aufstandsfläche, Seitenwandbewegung, Wärmeentwicklung und Tragfähigkeit. Bei einem leistungsstarken Niederquerschnittsreifen können Abweichungen deshalb besonders relevant werden.
Zu wenig Druck
Erhöhte Walkarbeit kann zusätzliche Wärme erzeugen und das präzise Fahrverhalten verändern.
Hohe Belastung
Fahrzeuggeschwindigkeit, Achslast und Fahrweise beeinflussen die thermische Beanspruchung des Reifens.
Fahrzeugvorgabe
Maßgeblich bleibt der vom Fahrzeughersteller vorgesehene Betriebsdruck für Dimension und Beladungszustand.
Bei Hochleistungsfahrzeugen sind die fahrzeugspezifischen Vorgaben besonders sorgfältig zu beachten.
Rundlauf, Matchen und Auswuchten bei großen Sportwagenrädern
Je höher die Geschwindigkeit, desto deutlicher können sich Unwucht und Rundlaufabweichungen bemerkbar machen. Große Felgen und breite Niederquerschnittsreifen stellen deshalb hohe Anforderungen an die Montagequalität.
Wulstsitz
Der Reifen muss nach der Montage gleichmäßig und korrekt auf der Felge sitzen.
Auswuchten
Massenunterschiede von Reifen und Felge werden möglichst präzise ausgeglichen.
Matchen
Bei auffälligem Rundlauf kann die Position von Reifen und Felge zueinander geprüft und optimiert werden.
Auch Achsgeometrie und Fahrwerk beeinflussen den PS91
Ein Hochleistungsreifen kann seine konstruktiven Eigenschaften nur innerhalb eines technisch intakten Gesamtsystems ausspielen. Spur, Sturz, Lager, Dämpfer und Radaufhängung beeinflussen Fahrverhalten und Verschleiß.
Gerade bei sportlichen Fahrzeugen können Achsgeometrie, Fahrwerkseinstellung, Luftdruck und Fahrprofil einen erheblichen Einfluss auf das Verschleißbild haben.
PS91 im aktuellen Markt richtig einordnen
Der Ecsta PS91 ist ein etablierter Supercar-Performance-Reifen aus der Ecsta-Familie. Inzwischen besitzt Kumho mit neueren Ecsta-Sport-Generationen weitere Performance-Profile im Programm.
Der PS91 ist dennoch weiterhin in europäischen Reifendaten mit zahlreichen Dimensionen dokumentiert. Gleichzeitig können einzelne frühere Größen oder Artikel bereits aus dem regulären Marktprogramm ausgeschieden sein.
Bei der Bestellung ist entscheidend, welche konkrete PS91-Ausführung aktuell angeboten wird und welche technischen Daten für genau diesen Artikel gelten.
FT Wissen und Praxis für Performance-Sommerreifen
Beim PS91 sind besonders High-Speed-Klassifizierung, Niederquerschnitt, Tragfähigkeit, Reifenfülldruck und Montagequalität wichtige technische Themen.
Kumho Reifen und Herstellerwissen bei FT-Reifen
Passende Reifen, Felgen und Kompletträder finden
Gerade bei leistungsstarken Fahrzeugen mit Mischbereifung müssen Vorder- und Hinterachsgröße, Load Index, Speedindex, Felgenbreite und Fahrzeugfreigabe exakt zusammenpassen.
Insbesondere bei Mischbereifung müssen Vorder- und Hinterachsdimensionen anhand von CoC, Fahrzeugpapieren beziehungsweise entsprechenden Fahrzeug- und Felgenfreigaben geprüft werden.
Die drei FT-Welten – Wissen, Praxis und Hersteller
FT-Reifen – über 35 Jahre Erfahrung
Der Kumho Ecsta PS91 zeigt besonders deutlich, wie komplex ein moderner Supercar-Reifen aufgebaut ist. Breite und Felgendurchmesser allein erklären seine Leistungsfähigkeit nicht. Entscheidend ist das Zusammenspiel aus Profilblocksteifigkeit, Gürtelkonstruktion, Mischung, Temperaturmanagement, Tragfähigkeit und Reifenfülldruck.
Aus unserer Erfahrung müssen gerade bei leistungsstarken Fahrzeugen Reifen, Felge, Achslast, Vorder-/Hinterachsabstimmung, Rundlauf, Auswuchtung, Fahrwerk und Fahrzeugfreigabe als gemeinsames technisches System betrachtet werden.
FT-Reifen auf Instagram und TikTok
Reifen, Felgen, Sportwagen, Technik und Praxiswissen aus unserem Arbeitsalltag.
Häufige Fragen zum Kumho Ecsta PS91 Supercar
Für welche Fahrzeuge ist der Kumho Ecsta PS91 gedacht?
Der PS91 ist ein Performance-Sommerreifen für leistungsstarke Sport- und Supersportwagen. Ob eine konkrete Dimension für ein bestimmtes Fahrzeug geeignet und zulässig ist, muss anhand der Fahrzeug- und Reifenfreigaben geprüft werden.
Was bedeutet (Y) beim Kumho PS91?
Die Kennzeichnung (Y) steht für eine Reifenauslegung für Geschwindigkeiten über 300 km/h unter den hierfür definierten technischen Bedingungen. Sie ist keine allgemeine Erlaubnis oder Empfehlung, mit dem Fahrzeug schneller als 300 km/h zu fahren.
Was bewirken die 3D-Dimples beim PS91?
Kumho nutzt wärmeableitende Dimples als Teil des Temperaturmanagements. Sie sollen entstehende Wärme verteilen und damit die Belastbarkeit bei hoher Geschwindigkeit unterstützen.
Warum gibt es beim PS91 spezielle breite Hinterachsprofile?
Sehr breite Hinterreifen leistungsstarker Fahrzeuge müssen hohe Antriebs-, Seitenführungs- und Radlasten übertragen. Kumho dokumentiert bei bestimmten breiten PS91-Ausführungen eine angepasste Blockanordnung und einen erhöhten Kontaktflächenanteil. Die tatsächliche Achszuordnung richtet sich jedoch immer nach Fahrzeug- und Reifenfreigabe.
Ist der PS91 ein Rennreifen?
Nein. Der Ecsta PS91 ist ein straßenzugelassener Performance-Sommerreifen für leistungsstarke Fahrzeuge. Seine Konstruktion ist stark auf sportliche und hochdynamische Anwendungen ausgelegt, er ist aber kein reiner Slick oder Motorsport-Rennreifen.
Kumho Ecsta PS91 – Supercar-Technik bis ins Detail
Der Kumho Ecsta PS91 Supercar verbindet breite Schulterbereiche, C-Cut-3D-Technologie, eine hochsteife Gürtelkonstruktion und ein gezieltes Temperaturmanagement mit Dimensionen für leistungsstarke Sportwagen.
Besonders bei (Y)-Klassifizierung, XL-Ausführungen, niedrigen Querschnitten und Mischbereifung zeigt sich, dass Hochleistungsreifen nur im Zusammenspiel mit korrektem Luftdruck, geeigneter Felge, präziser Montage und der richtigen Fahrzeugfreigabe funktionieren.
Klicken Sie auf das Label oder auf diesen Link, um die Produkt-Seite aus der EPREL Datenbank aufzurufen.
Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.
Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.
Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.
Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:
Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand)
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Nasshaftung
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Rollgeräusch
A
B
C
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Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft
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Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft
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Hersteller
Kumho Tire Co., Ltd
Strahlenberger Str. 110-112
Hessen
Offenbach, Deutschland, 63067
kumhotire@kumhotire.com
https://www.kumhotire.de