- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | Kumho | |
| Fahrzeugtyp : | PKW | |
| Saison : | Sommer | |
| Breite : | 245 mm | |
| Größe : | 50 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 20 Zoll | |
| Geschwindigkeitsindex : | V (bis 240 km/h) | |
| Traglastindex : | 102 |
EV · Sommerreifen · Ecsta · K-Silent
Kumho Ecsta PS71 EV K-Silent Sommerreifen kaufen
Der Kumho Ecsta PS71 EV K-Silent verbindet die sportliche Ecsta-Ausrichtung mit einer speziell auf Elektrofahrzeuge abgestimmten Reifenkonstruktion und Kumhos K-Silent-Geräuschdämmtechnologie. Im Mittelpunkt stehen niedriger Rollwiderstand, hohe Tragfähigkeitsanforderungen, die Übertragung hoher Antriebskräfte und ein reduziertes Resonanzgeräusch im Reifenhohlraum.
Damit geht der PS71 EV K-Silent technisch deutlich über einen normalen Sommerreifen hinaus: Energieeffizienz, Radlast, Drehmoment und Akustik müssen bei einem leistungsstarken Elektrofahrzeug gleichzeitig berücksichtigt werden.
PS71 EV ist mehr als ein normaler PS71 mit EV-Zusatz
Kumho führt den Ecsta PS71 und den ECSTA PS71 EV als eigenständige Produktvarianten. Die EV-Ausführung berücksichtigt typische Anforderungen elektrischer Fahrzeugplattformen wie Energieeffizienz, hohe Radlasten, kräftige Antriebsmomente und Geräuschkomfort.
Energieeffizienz
Ein niedriger Rollwiderstand reduziert die Energieverluste, die durch die permanente Verformung des Reifens entstehen.
Hohe Radlast
Batteriepakete können zu hohen Fahrzeug- und Achslasten führen. Viele PS71-EV-Ausführungen besitzen deshalb hohe Load Indizes beziehungsweise XL-Konstruktionen.
Drehmoment
Elektromotoren können bereits aus niedriger Drehzahl hohe Antriebskräfte bereitstellen, die über die Reifen auf die Straße übertragen werden müssen.
Akustik
Bei einem leisen elektrischen Antrieb können Reifen- und Fahrbahngeräusche im Innenraum subjektiv stärker wahrgenommen werden.
K-Silent – Schallabsorber direkt im Reifen
Kumhos K-Silent-System arbeitet mit einer schallabsorbierenden Schaumschicht im Inneren des Reifens. Diese soll die akustische Resonanz des mit Luft gefüllten Reifenhohlraums reduzieren.
Reifenhohlraum
Reifen und Felge bilden nach der Montage einen geschlossenen, mit Luft gefüllten Raum.
Resonanz
Fahrbahnanregungen können die Luft im Reifeninneren in Schwingung versetzen und bestimmte Frequenzbereiche verstärken.
Absorberschaum
Das im Reifen angebrachte Schaummaterial nimmt einen Teil der Schallenergie auf und soll die Hohlraumresonanz reduzieren.
Der Schallabsorber befindet sich innerhalb des Reifens. Damit unterscheidet sich das System grundlegend von einer zusätzlichen Dämmung im Radhaus oder im Fahrzeuginnenraum.
Warum Reifengeräusche beim Elektroauto stärker auffallen können
Bei einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor werden Reifen- und Fahrbahngeräusche teilweise von Motor-, Ansaug- und Antriebsgeräuschen überlagert. Beim Elektrofahrzeug fallen viele dieser Geräuschquellen insbesondere bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten wesentlich geringer aus.
Reifen
Profilanregung, Karkasse und Reifenhohlraum können unterschiedliche Geräuschanteile erzeugen.
Fahrbahn
Asphaltstruktur und Fahrbahnoberfläche beeinflussen das wahrgenommene Abrollgeräusch erheblich.
Fahrzeug
Fahrwerk, Radaufhängung, Dämmung und Karosseriestruktur beeinflussen, welche Frequenzen den Innenraum erreichen.
K-Silent und EU-Reifenlabel messen nicht dasselbe
Eine wichtige technische Unterscheidung: Der Geräuschwert auf dem EU-Reifenlabel beschreibt das externe Rollgeräusch des konkreten Reifens unter definierten Prüfbedingungen.
K-Silent zielt dagegen auf die Reduzierung der Resonanz im Reifenhohlraum und damit auf einen Geräuschanteil, der über Rad und Fahrwerk in Richtung Fahrzeuginnenraum übertragen werden kann.
Außengeräusch und Innenraumkomfort sind unterschiedliche akustische Themen und dürfen nicht direkt gleichgesetzt werden.
Rollwiderstand – Energie geht bei jeder Radumdrehung verloren
Ein Reifen wird in seiner Aufstandsfläche permanent verformt. Beim Einlaufen wird das Material belastet, beim Auslaufen entspannt es sich wieder. Diese sogenannte Walkarbeit verursacht Energieverluste, von denen ein Teil als Wärme abgegeben wird.
Verformung
Karkasse, Seitenwand und Lauffläche arbeiten bei jeder einzelnen Radumdrehung.
Wärme
Ein Teil der eingebrachten mechanischen Energie wird durch Materialverformung in Wärme umgewandelt.
Energiebedarf
Die für die Überwindung des Rollwiderstands benötigte Energie muss vom Fahrzeugantrieb bereitgestellt werden.
PS71 EV – laut Kumho 15 % verbesserter Rollwiderstand
Kumho nennt für den PS71 EV eine Verbesserung des Rollwiderstands um 15 % gegenüber Standardreifen. Das Entwicklungsziel dahinter ist klar: Weniger Energieverlust am Reifen kann die Effizienz eines Elektrofahrzeugs und damit grundsätzlich auch dessen Reichweite unterstützen.
Der Reifen ist nur einer von vielen Energieverbrauchern und Fahrwiderständen. Geschwindigkeit, Temperatur, Luftwiderstand, Fahrzeuggewicht, Fahrweise, Heizung oder Klimatisierung und zahlreiche weitere Faktoren beeinflussen die tatsächliche Reichweite.
Hohe Fahrzeugmasse stellt besondere Anforderungen an den Reifen
Das Batteriepaket eines Elektrofahrzeugs kann einen erheblichen Anteil der Fahrzeugmasse ausmachen. Für den Reifen entscheidend sind daraus resultierende Achslasten und Radlasten.
Vertikale Belastung
Das Fahrzeuggewicht belastet den Reifen über die jeweilige Radlast.
Antriebskraft
Beim Beschleunigen muss der Reifen zusätzlich hohe Längskräfte auf die Fahrbahn übertragen.
Bremskraft
Beim Verzögern wirken erneut hohe Längskräfte auf Aufstandsfläche und Reifenkonstruktion.
Seitenführung
In Kurven müssen gleichzeitig Seitenkräfte kontrolliert übertragen werden.
Elektromotor und sofort verfügbares Drehmoment
Viele Elektroantriebe können bereits aus dem Stand beziehungsweise aus sehr niedriger Drehzahl ein hohes Drehmoment bereitstellen. Entscheidend für den Reifen ist letztlich die daraus am Rad entstehende Antriebskraft.
Diese Kraft muss über eine vergleichsweise kleine Kontaktfläche zwischen Reifen und Straße übertragen werden. Reifenmischung, Konstruktion, Luftdruck, Fahrbahn und elektronische Regelsysteme arbeiten dabei zusammen.
Moderne Traktions- und Antriebssysteme regeln die Kraftübertragung sehr schnell. Trotzdem bleibt der Reifen das Bauteil, über das die physische Verbindung zur Fahrbahn hergestellt wird.
XL und hohe Load Indizes beim PS71 EV
Viele aktuelle PS71-EV-Dimensionen besitzen eine XL-Ausführung. Extra Load kennzeichnet eine für erhöhte Tragfähigkeitsanforderungen ausgelegte Reifenkonstruktion.
255/55 R19 XL 111V
Load Index 111 entspricht technisch einer maximalen Tragfähigkeit von 1.090 kg pro Reifen unter den vorgesehenen Bedingungen.
275/45 R19 XL 108Y
Load Index 108 entspricht technisch einer maximalen Tragfähigkeit von 1.000 kg pro Reifen.
Ob eine XL-Ausführung benötigt wird, richtet sich nach Reifengröße, Achslast, Fahrzeugfreigabe und den Vorgaben des Fahrzeugherstellers.
Aktuelles PS71-EV-Programm – vom 16-Zoll-Reifen bis zur Performance-Dimension
Das europäische Programm zeigt, wie breit der PS71 EV eingesetzt werden kann. Dokumentiert sind beispielsweise:
195/55 R16 XL 91V
B · B · 70 dB (B)
215/50 R19 XL 97V
B · A · 72 dB (B)
225/45 R17 XL 94W
B · A · 69 dB (A)
235/35 R20 XL 92Y
C · A · 69 dB (A)
235/55 R19 XL 105V
A · B · 72 dB (B)
255/50 R19 XL 107V
A · B · 71 dB (B)
255/55 R19 XL 111V
A · B · 71 dB (B)
275/45 R19 XL 108Y
B · B · 71 dB (B)
Auch ein EV-Reifen besitzt kein einheitliches EU-Reifenlabel
Die aktuellen PS71-EV-Ausführungen zeigen deutliche Unterschiede. Der Rollwiderstand reicht in den dokumentierten Beispielen von A bis C, die Nasshaftung von A bis B und das externe Rollgeräusch von 69 bis 72 dB.
Dimension, Load Index, Speedindex, Tragfähigkeitsauslegung und konstruktive Variante können Einfluss auf die technischen Eigenschaften haben. Beim Kauf muss deshalb immer das Label des konkreten Artikels betrachtet werden.
225/45 R17 XL 94W – Effizienz und Nasshaftung gleichzeitig
Ein interessantes Beispiel ist der aktuelle PS71 EV 225/45 R17 XL 94W. Diese Ausführung erreicht beim EU-Reifenlabel:
Das Beispiel zeigt einen wichtigen Zielkonflikt bei EV-Reifen: Energieeffizienz darf nicht isoliert betrachtet werden. Ein Straßenreifen muss gleichzeitig Bremskräfte, Seitenführung und Nasshaftung sicherstellen.
Kia EV6 – dokumentierte Erstausrüstung mit K-Silent
Kumho dokumentiert den Kia EV6 als konkrete Erstausrüstungsanwendung. Für Kias erstes reines Elektrofahrzeug wurden unter anderem ECSTA-PS71-Reifen mit Kumhos eigener K-Silent-Geräuschabsorptionstechnologie eingesetzt.
Kumho nennt bei dieser EV-Anwendung insbesondere niedrigen Rollwiderstand, Verschleißbeständigkeit und die Übertragung hoher Antriebskräfte als wichtige Anforderungen.
Reifendimension, Load Index, Speedindex, Fahrzeugvariante, Achslast und gegebenenfalls OE-spezifische Kennzeichnungen müssen für das konkrete Fahrzeug geprüft werden.
K-Silent muss am konkreten Reifen vorhanden sein
Die K-Silent-Technologie darf nicht allein aufgrund des Namens PS71 EV vorausgesetzt werden. Kumho bietet die Geräuschabsorptionstechnologie je nach konkreter Ausführung beziehungsweise Anwendung an.
Wer gezielt einen K-Silent-Reifen kaufen möchte, sollte darauf achten, dass die konkrete angebotene Reifenausführung tatsächlich mit der entsprechenden K-Silent-Technologie beziehungsweise Kennzeichnung ausgestattet ist.
K-Silent bei Reifenmontage und Reparatur beachten
Bei einer K-Silent-Ausführung befindet sich auf der Innenseite des Reifens ein zusätzlicher Schallabsorber. Der Reifen unterscheidet sich im Innenraum deshalb konstruktiv von einer Ausführung ohne Geräuschabsorber.
Montage
Bei Montage und Demontage muss bekannt sein, dass sich im Reifeninneren zusätzliches Absorbermaterial befindet.
Innenkontrolle
Bei einer Schadensprüfung müssen Reifeninnenraum und Absorberbereich fachgerecht beurteilt werden.
Reparatur
Ob eine Reifenreparatur möglich ist, hängt unter anderem von Schadenart, Schadensposition, Reifenzustand und dem zulässigen Reparaturverfahren ab.
Keine Pauschalaussage
Eine K-Silent-Ausführung ist nicht allein wegen des Schaumeinsatzes grundsätzlich reparierbar oder grundsätzlich nicht reparierbar.
Reifenfülldruck beeinflusst Reichweite, Tragfähigkeit und Fahrverhalten
Der korrekte Betriebsdruck ist bei einem Elektrofahrzeug besonders wichtig, weil er mehrere technische Bereiche gleichzeitig beeinflusst.
Der richtige Betriebsdruck richtet sich nach Fahrzeug, Reifengröße, Achslast, Beladung und den Vorgaben des Fahrzeugherstellers. Ein technischer Maximaldruck auf dem Reifen ist keine Betriebsdruckempfehlung.
Rekuperation entlastet den Reifen nicht von Bremskräften
Elektrofahrzeuge können beim Verzögern einen Teil ihrer Bewegungsenergie über den Elektromotor zurückgewinnen. Für den Reifen ändert das nichts an der grundlegenden Aufgabe: Die Verzögerungskraft muss über die Kontaktfläche zur Fahrbahn übertragen werden.
Ob die Bremswirkung durch Reibungsbremse, Rekuperation oder eine Kombination aus beiden erzeugt wird, ist für den Kraftschluss zwischen Reifen und Straße zunächst zweitrangig.
Beschleunigen, Bremsen und Kurvenfahren funktionieren physikalisch nur über die Kräfte, die in der Aufstandsfläche übertragen werden können.
EV-Reifen müssen nicht nur Energie sparen
Ein möglichst niedriger Rollwiderstand allein würde noch keinen guten EV-Sommerreifen ergeben. Der Reifen muss gleichzeitig weitere Anforderungen erfüllen.
Nasshaftung
Brems- und Seitenführungskräfte müssen auch auf nasser Fahrbahn kontrolliert übertragen werden.
Fahrstabilität
Hohe Radlasten und leistungsstarke Antriebe stellen Anforderungen an Karkasse, Gürtel und Profilstabilität.
Laufleistung
Hohe Fahrzeugmasse und kräftige Beschleunigung können den Reifenverschleiß beeinflussen und verlangen eine entsprechend abgestimmte Konstruktion.
Sommerreifen für Elektrofahrzeuge
Der Kumho Ecsta PS71 EV K-Silent ist ein Sommerreifen. Seine EV-Auslegung und die K-Silent-Technologie ändern nichts an der saisonalen Einordnung.
Auch ein Elektrofahrzeug benötigt bei winterlichen Straßenverhältnissen eine Bereifung, die den aktuellen gesetzlichen Anforderungen entspricht.
FT Wissen zu EV-Reifen und PKW-Sommerreifen
Kumho Reifen und Herstellerwissen bei FT-Reifen
Passende Reifen, Felgen und Kompletträder für Elektrofahrzeuge finden
Gerade bei Elektrofahrzeugen müssen Dimension, Tragfähigkeit, Speedindex, Felge und Achslast exakt zum Fahrzeug passen. Ein Reifen darf nicht allein aufgrund einer EV-Bezeichnung ausgewählt werden.
Eine verfügbare PS71-EV-Dimension ist nicht automatisch für jedes Elektrofahrzeug zulässig. Die konkrete Rad-/Reifenkombination muss anhand von CoC, Fahrzeugpapieren beziehungsweise Hersteller- und Felgenfreigaben geprüft werden.
Die drei FT-Welten – Wissen, Praxis und Hersteller
FT-Reifen – über 35 Jahre Erfahrung
Der Kumho Ecsta PS71 EV K-Silent zeigt besonders deutlich, wie stark sich die Anforderungen an moderne Reifen weiterentwickelt haben. Neben Dimension, Tragfähigkeit und Fahrverhalten kommen beim Elektrofahrzeug Themen wie Energieeffizienz, hohe Radlast, unmittelbar verfügbare Antriebskraft und akustischer Komfort hinzu.
Aus unserer Erfahrung müssen Reifen, Felge und Fahrzeug immer als technisches Gesamtsystem betrachtet werden. Gerade bei schweren und leistungsstarken Elektrofahrzeugen gehören Load Index, XL-Ausführung, Reifenfülldruck, Achslast, Rundlauf, Verschleiß und Fahrzeugfreigabe zusammen.
FT-Reifen auf Instagram und TikTok
Reifen, Felgen, Elektrofahrzeuge, Technik und Praxiswissen aus unserem Arbeitsalltag.
Häufige Fragen zum Kumho Ecsta PS71 EV K-Silent
Was ist der Unterschied zwischen Kumho PS71 und PS71 EV?
Kumho führt den normalen Ecsta PS71 und den ECSTA PS71 EV als unterschiedliche Produktvarianten. Der PS71 EV berücksichtigt typische Anforderungen von Elektrofahrzeugen wie niedrigen Rollwiderstand, hohe Radlasten, hohe Antriebskräfte und Geräuschkomfort.
Was bedeutet K-Silent beim Kumho PS71 EV?
K-Silent ist Kumhos Technologie zur Reduzierung der Reifenhohlraumresonanz. Dazu befindet sich schallabsorbierendes Schaummaterial im Inneren des Reifens, das einen Teil der entstehenden Schallenergie aufnehmen soll.
Hat jeder Kumho PS71 EV automatisch K-Silent?
Nein. Die K-Silent-Ausstattung sollte immer am konkreten Reifenartikel geprüft werden. Wer gezielt die Geräuschabsorptionstechnologie benötigt, sollte darauf achten, dass die angebotene Ausführung tatsächlich entsprechend ausgestattet beziehungsweise gekennzeichnet ist.
Warum besitzen viele PS71-EV-Reifen eine XL-Kennzeichnung?
Viele Elektrofahrzeuge erreichen hohe Achs- und Radlasten. XL bezeichnet eine für erhöhte Tragfähigkeitsanforderungen ausgelegte Reifenkonstruktion. Trotzdem benötigt nicht jedes Elektrofahrzeug automatisch einen XL-Reifen – maßgeblich sind Fahrzeugfreigabe und Achslast.
Kann K-Silent die Reichweite eines Elektroautos erhöhen?
K-Silent selbst ist eine Geräuschdämmtechnologie. Für die Energieeffizienz ist insbesondere die Rollwiderstandsauslegung des PS71 EV relevant. Kumho nennt gegenüber Standardreifen eine Verbesserung des Rollwiderstands um 15 %. Daraus lässt sich jedoch keine pauschale prozentuale Reichweitensteigerung ableiten.
Kumho Ecsta PS71 EV K-Silent – Effizienz, Tragfähigkeit und Akustik zusammen gedacht
Der Kumho Ecsta PS71 EV K-Silent verbindet eine auf Elektrofahrzeuge abgestimmte Sommerreifenauslegung mit Kumhos Technologie zur Reduzierung der Reifenhohlraumresonanz. Niedriger Rollwiderstand, hohe Tragfähigkeit, sichere Kraftübertragung und akustischer Komfort werden dabei als zusammenhängende Entwicklungsaufgaben betrachtet.
Gerade bei Elektrofahrzeugen zeigt sich, warum Reifenwahl mehr bedeutet als die passende Reifengröße: Achslast, Load Index, XL-Ausführung, Rollwiderstand, Nasshaftung, Reifenfülldruck, Geräuschoptimierung und Fahrzeugfreigabe müssen gemeinsam passen.
Klicken Sie auf das Label oder auf diesen Link, um die Produkt-Seite aus der EPREL Datenbank aufzurufen.
Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.
Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.
Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.
Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:
Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand)
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Nasshaftung
|
|
Rollgeräusch
A
B
C
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Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft
|
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Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft
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Hersteller
Kumho Tire Co., Ltd
Strahlenberger Str. 110-112
Hessen
Offenbach, Deutschland, 63067
kumhotire@kumhotire.com
https://www.kumhotire.de