- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | Continental | |
| Fahrzeugtyp : | LKW | |
| Saison : | Sommer | |
| Breite : | 9.5 mm | |
| Größe : | 0 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 17.5 Zoll | |
| Einsatz : | Lenkachse | |
| Geschwindigkeitsindex : | L (bis 120 km/h) | |
| Traglastindex : | 129 (127) |
Continental LSR1 – LKW-Lenkachsreifen für den Regional- und Verteilerverkehr
Der Continental LSR1 ist ein LKW-Reifen für den Regional- und Verteilerverkehr. Continental entwickelte das Profil für den Einsatz auf der Lenkachse sowie auf weiteren freigegebenen Achspositionen. Die längsorientierte Multi-Rib-Profilgestaltung ist auf Spurführung, Nasshaftung und eine wirtschaftliche Laufleistung ausgelegt.
Der LSR1 richtet sich insbesondere an geeignete Nutzfahrzeuge, die regelmäßig im regionalen Straßennetz unterwegs sind. Typische Anforderungen sind häufige Fahrten zwischen Lieferstellen, wechselnde Beladungszustände und unterschiedliche Straßenverhältnisse.
Zu den technischen Besonderheiten zählen die durchgehenden Profilrippen, eine spezielle Rillengestaltung zur Verringerung von Steineinschlüssen und eine auf den Regionalverkehr abgestimmte Laufflächenmischung.
Vier technische Vorteile des Continental LSR1
Multi-Rib-Profil
Durchgehende Profilrippen unterstützen die Seitenstabilität und Spurführung im regionalen Straßenverkehr.
Nasshaftung
Die Profilgestaltung mit Längsrillen ist auf den Einsatz bei unterschiedlichen Straßenbedingungen abgestimmt.
Steinschutz
Die besondere Rillengestaltung soll das Festsetzen von Steinen verringern und die Karkasse schützen.
Laufleistung
Die Laufflächenmischung wurde von Continental für eine wirtschaftliche Nutzung im Regionalverkehr entwickelt.
Continental LSR1 – entwickelt für den regionalen Straßentransport
Im Regionalverkehr müssen LKW-Reifen unterschiedliche Anforderungen erfüllen. Neben regelmäßigen Fahrten auf Landstraßen und Autobahnabschnitten gehören häufig auch innerörtliche Strecken, Kreisverkehre und zahlreiche Richtungswechsel zum Einsatzprofil.
Der Continental LSR1 ist auf diese Anforderungen ausgerichtet. Seine längsorientierte Profilgestaltung unterstützt die Führung des Fahrzeugs und berücksichtigt die Beanspruchungen des regionalen Transportbetriebs.
Verteilerverkehr
Für geeignete Nutzfahrzeuge mit regelmäßigen Transport- und Lieferfahrten.
Regionale Strecken
Für den überwiegenden Einsatz auf befestigten Straßen unterschiedlicher Art.
Wechselnde Belastung
Bei unterschiedlichen Beladungszuständen müssen Reifenfülldruck und Tragfähigkeit korrekt abgestimmt sein.
Im Gegensatz zu speziellen Baustellenreifen wie dem Continental LSC liegt der Schwerpunkt des LSR1 auf dem regionalen Straßenverkehr.
Multi-Rib-Profil – die Laufflächengestaltung des Continental LSR1
Ein wesentliches Merkmal des Continental LSR1 ist seine Multi-Rib-Profilgestaltung mit mehreren längs verlaufenden Profilrippen.
Continental verbindet diese Konstruktion mit Vorteilen bei der Seitenstabilität, der Nasshaftung und dem Abrollgeräusch.
Profilrippen
Die längsorientierten Rippen unterstützen die Spurführung und das Lenkverhalten des Fahrzeugs.
Profilrillen
Die Rillenstruktur unterstützt die Ableitung von Wasser aus dem Kontaktbereich zwischen Reifen und Fahrbahn.
Abrollverhalten
Die Profilgestaltung ist laut Continental auch auf ein reduziertes Abrollgeräusch ausgelegt.
Die tatsächlichen Fahreigenschaften hängen zusätzlich von Reifengröße, Reifenfülldruck, Fahrzeugbelastung und Fahrbahnzustand ab.
Continental LSR1 – besondere Rillengestaltung gegen Steineinschlüsse
Steine, die sich in den Profilrillen von LKW-Reifen festsetzen, können bei längerem Verbleib die Lauffläche und unter ungünstigen Bedingungen auch tiefer liegende Reifenbestandteile beanspruchen.
Continental beschreibt für den LSR1 eine besondere Rillentechnologie, die das Festsetzen von Steinen verringern soll.
Weniger Steineinschlüsse
Die Gestaltung der Profilrillen soll verhindern, dass sich kleine Steine dauerhaft im Profil festsetzen.
Schutz der Karkasse
Die Verringerung von Steineinschlüssen kann dazu beitragen, das Risiko entsprechender mechanischer Beschädigungen zu reduzieren.
Regionalverkehr-Mischung für eine wirtschaftliche Laufleistung
Die Laufflächenmischung des Continental LSR1 wurde auf die Anforderungen regionaler Transportaufgaben abgestimmt.
Continental beschreibt die Mischung als auf eine hohe Laufleistung ausgelegt. Gerade im Verteilerverkehr können häufiges Bremsen, Beschleunigen und Lenken das Verschleißverhalten beeinflussen.
Regionale Nutzung
Die Mischung berücksichtigt die Anforderungen regelmäßiger Fahrten auf unterschiedlichen Straßen.
Verschleißverhalten
Profilgestaltung und Materialauslegung sind auf eine wirtschaftliche Reifennutzung abgestimmt.
Betriebskosten
Eine passende Reifenwahl und regelmäßige Wartung können zur langfristigen Kostenplanung beitragen.
Eine bestimmte Kilometerlaufleistung lässt sich daraus nicht garantieren. Sie hängt unter anderem von Fahrzeug, Achsgeometrie, Beladung, Reifenfülldruck und Einsatzbedingungen ab.
Continental LSR1 – Lenkachse und All-Position-Einsatz
Continental führt den LSR1 als Reifen für die Lenkachse und weitere freigegebene Achspositionen.
Bei LKW-Reifen ist die vorgesehene Achsposition besonders wichtig, weil Lenk-, Antriebs- und Trailerachsen unterschiedliche Anforderungen an die Bereifung stellen.
Lenkachse – Steer
Auf der Lenkachse stehen insbesondere Spurführung, Lenkverhalten und eine geeignete Profilgestaltung im Vordergrund.
All-Position
Eine Verwendung auf weiteren Achspositionen ist nur zulässig, soweit die konkrete Reifenausführung und die Fahrzeugvorgaben dies erlauben.
Die Bezeichnung All-Position bedeutet nicht, dass ein Reifen ohne weitere Prüfung auf jeder Achse jedes LKW montiert werden darf.
Mehr dazu: LKW-Achskennzeichnungen Steer, Drive, Trailer und All-Position verstehen.
Continental LSR1 – dokumentierte Reifengrößen
Continental führt den LSR1 unter anderem in verschiedenen 17,5-Zoll-Dimensionen für geeignete Nutzfahrzeuge.
| Dokumentierte Größe | Felgendurchmesser | Profil |
|---|---|---|
| 8.5 R 17.5 | 17,5 Zoll | Continental LSR1 |
| 9.5 R 17.5 | 17,5 Zoll | Continental LSR1 |
| 10 R 17.5 | 17,5 Zoll | Continental LSR1 |
Die angegebenen Größen sind in Continental-Unterlagen zum LSR1 beziehungsweise LSR1+ dokumentiert. Ob eine konkrete Größe als LSR1 verfügbar ist, muss anhand des jeweiligen Artikels geprüft werden.
Tragfähigkeit und Geschwindigkeitsindex beim Continental LSR1
Die zulässige Tragfähigkeit gehört zu den wichtigsten Auswahlkriterien bei LKW-Reifen.
Je nach Reifendimension und Ausführung können unterschiedliche Last- und Geschwindigkeitskennzeichnungen vorliegen.
Lastindex
Gibt die zulässige Tragfähigkeit eines Reifens unter den vorgesehenen Bedingungen an.
Geschwindigkeitsindex
Beschreibt die zulässige Reifengeschwindigkeit unter den entsprechenden Betriebsbedingungen.
Achslast
Die tatsächliche Fahrzeugachslast darf die zulässige Tragfähigkeit der montierten Reifen nicht überschreiten.
Bei Reifen mit doppeltem Lastindex wird üblicherweise zwischen Einzel- und Zwillingsbereifung unterschieden.
Continental LSR1 nachschneiden – Regrooving nach Herstellervorgabe
Continental dokumentiert den LSR1 beziehungsweise LSR1+ als nachschneidbares LKW-Reifenprofil.
Beim Nachschneiden werden zusätzliche Profilrillen innerhalb der dafür vorgesehenen Gummischicht hergestellt. Dieses Verfahren darf ausschließlich nach den jeweiligen Continental-Vorgaben durchgeführt werden.
| Reifengröße | Nachschneidetiefe | Nachschneidebreite |
|---|---|---|
| 8.5 R 17.5 | 2,0 mm | 7–8 mm |
| 9.5 R 17.5 | 2,5 mm | 7–8 mm |
| 10 R 17.5 | 2,5 mm | 7–8 mm |
Diese Maße stammen aus dem Continental-Nachschneideratgeber für die entsprechenden LSR1-/LSR1+-Ausführungen.
Weiterführendes Wissen: Karkassenwert, Nachschneiden und Runderneuerungsfähigkeit bei LKW-Reifen.
Continental LSR1 – Karkassenwert und Runderneuerung
Bei LKW-Reifen kann eine geeignete Karkasse nach dem Verschleiß der ursprünglichen Lauffläche weiterhin wirtschaftlich interessant sein.
Continental bietet mit ContiTread LSR1 auch ein entsprechendes Runderneuerungsprofil an.
Continental LSR1
Der Neureifen für geeignete LKW im regionalen Straßenverkehr.
ContiTread LSR1
Ein gesondertes Continental-Runderneuerungsprofil für die Verwendung auf geeigneten, fachgerecht geprüften Karkassen.
Die Existenz eines passenden Runderneuerungsprofils bedeutet nicht, dass jede gebrauchte LSR1-Karkasse automatisch runderneuert werden kann.
Entscheidend sind der Zustand der Karkasse, mögliche Vorschäden und die fachgerechte Prüfung durch einen geeigneten Fachbetrieb.
Reifenfülldruck beim Continental LSR1 richtig bestimmen
Der richtige Reifenfülldruck ist bei LKW-Reifen entscheidend für die Tragfähigkeit, das Verschleißverhalten und die Fahrzeugführung.
Gerade im Regionalverkehr können wechselnde Beladungszustände die Reifenbeanspruchung beeinflussen.
Tatsächliche Achslast
Die Achslast bildet eine wichtige Grundlage für die Ermittlung des erforderlichen Reifenfülldrucks.
Reifendimension
Die Druckvorgaben hängen von der jeweiligen Größe und technischen Ausführung ab.
Ein allgemeiner Luftdruckwert für sämtliche Continental-LSR1-Reifen wäre technisch nicht korrekt.
Weitere Informationen bietet unsere FT LKW-Luftdrucktabelle.
Continental LSR1 – Reifenverschleiß im Regionalverkehr
Im regionalen Verteilerverkehr können häufige Richtungswechsel, unterschiedliche Straßenoberflächen und wechselnde Beladungen das Verschleißverhalten beeinflussen.
Eine regelmäßige Kontrolle der Lauffläche und der Reifenflanken ist deshalb wichtig.
Schulterverschleiß
Kann unter anderem durch Achsgeometrie, Reifenfülldruck und die Beanspruchung im Fahrbetrieb beeinflusst werden.
Unregelmäßiger Abrieb
Kann auf unterschiedliche Ursachen am Reifen oder Fahrzeug hinweisen und sollte fachgerecht beurteilt werden.
Steine und Fremdkörper
Auch bei einer auf Steinschutz ausgelegten Rillengestaltung sollte das Profil regelmäßig kontrolliert werden.
Bei auffälligem Verschleiß sollten Reifen, Radaufhängung und Achsgeometrie überprüft werden, bevor neue Reifen montiert werden.
Weitere technische Informationen zum Continental LSR1
Zusätzliche Grundlagen zu Regionalverkehr, Profilgestaltung, Achszuordnung und wirtschaftlicher Reifennutzung.
Warum verwendet Continental beim LSR1 ein Multi-Rib-Profil?
Die längsorientierten Profilrippen sind auf die Anforderungen an Spurführung, Seitenstabilität und Nasshaftung im regionalen Straßenverkehr abgestimmt.
Welche Vorteile besitzt die besondere Rillengestaltung?
Continental beschreibt eine Rillentechnologie, die das Festsetzen von Steinen reduzieren und damit die Karkasse vor entsprechenden Beanspruchungen schützen soll.
Warum ist der Regionalverkehr für Reifen besonders anspruchsvoll?
Häufige Brems- und Lenkbewegungen, wechselnde Beladung und unterschiedliche Fahrbahnoberflächen können die Reifenbeanspruchung erhöhen.
Was bedeutet All-Position?
All-Position beschreibt eine mögliche Verwendung auf unterschiedlichen freigegebenen Achspositionen. Die konkrete Freigabe des Reifens und die Fahrzeugherstellervorgaben bleiben maßgeblich.
Was unterscheidet den LSR1 vom ContiTread LSR1?
Der Continental LSR1 ist ein Neureifenprofil. ContiTread LSR1 bezeichnet dagegen ein gesondertes Profil für die Runderneuerung geeigneter Karkassen.
FT Wissenswelt und Praxiswelt LKW-Reifen
Die richtige Auswahl von LKW-Reifen hängt unter anderem von der Achsposition, dem Einsatzbereich, der Tragfähigkeit und den Betriebsbedingungen ab.
Weiterführendes LKW-Fachwissen zum Continental LSR1
Diese FT-Reifen-Fachartikel ergänzen die technischen Informationen zum LSR1 und helfen bei der richtigen Einordnung von LKW-Reifen im Regionalverkehr.
Continental LSR1 und weitere Continental-LKW-Reifen
Continental bietet unterschiedliche Reifenprofile für Lenk-, Antriebs- und Trailerachsen sowie verschiedene Einsatzgebiete an.
Die drei zentralen FT-Reifen Hauptwelten
Technisches Reifenwissen, praktische Erfahrungen und Herstellerinformationen miteinander verbinden.
FT-Reifen – über 35 Jahre Erfahrung mit Reifen und Felgen
FT-Reifen verbindet über 35 Jahre Erfahrung im Reifenhandel mit einem umfangreichen Sortiment für PKW, SUV, Transporter, LKW, Landwirtschaft, Baumaschinen und Spezialanwendungen.
Gerade bei LKW-Reifen im Regionalverkehr ist die richtige Auswahl wichtig. Achsposition, Reifengröße, Tragfähigkeit, Geschwindigkeitskennung und die tatsächlichen Einsatzbedingungen müssen zum jeweiligen Fahrzeug passen.
Mit unserer Wissenswelt und Praxiswelt möchten wir technisches Reifenwissen verständlich vermitteln und die Auswahl geeigneter Reifen unterstützen.
FT-Reifen auf Instagram und TikTok
Einblicke in Reifen, Felgen, Technik und unsere tägliche Praxis.
Häufige Fragen zum Continental LSR1
Für welche Achsposition ist der Continental LSR1 vorgesehen?
Der Continental LSR1 ist für die Lenkachse und weitere freigegebene Achspositionen ausgelegt. Die tatsächliche Verwendung richtet sich nach der jeweiligen Reifenausführung und den Fahrzeugherstellervorgaben.
Ist der Continental LSR1 für den Regionalverkehr geeignet?
Ja. Continental entwickelte den LSR1 für den regionalen Straßenverkehr. Das Multi-Rib-Profil und die entsprechende Laufflächenmischung sind auf die Anforderungen regionaler Transportaufgaben abgestimmt.
Welche Reifengrößen gibt es beim Continental LSR1?
In Continental-Unterlagen zum LSR1 beziehungsweise LSR1+ sind unter anderem die Dimensionen 8.5 R 17.5, 9.5 R 17.5 und 10 R 17.5 dokumentiert. Die konkrete Verfügbarkeit und die vollständigen technischen Kennzeichnungen müssen beim jeweiligen Artikel geprüft werden.
Kann der Continental LSR1 nachgeschnitten werden?
Continental dokumentiert für entsprechende LSR1-/LSR1+-Ausführungen Nachschneidemaße zwischen 2,0 und 2,5 mm Tiefe sowie 7 bis 8 mm Breite. Maßgeblich sind die konkrete Reifengröße, die Regroovable-Kennzeichnung und die aktuelle Continental-Nachschneideanleitung.
Was unterscheidet den Continental LSR1 vom Continental LSC?
Der LSR1 ist auf den regionalen Straßenverkehr mit einer Multi-Rib-Profilgestaltung ausgerichtet. Der Continental LSC ist dagegen ein spezieller Lenkachsreifen für den kombinierten Straßen- und Baustelleneinsatz.
Continental LSR1 – LKW-Reifen für wirtschaftlichen Regionalverkehr
Der Continental LSR1 verbindet eine längsorientierte Multi-Rib-Profilgestaltung mit einer auf den Regionalverkehr abgestimmten Laufflächenmischung.
Die besondere Rillengestaltung zur Verringerung von Steineinschlüssen, die dokumentierte Nachschneidbarkeit und das passende ContiTread-Runderneuerungsprofil ergänzen das technische Konzept.
Für die richtige Auswahl sind Achsposition, Reifengröße, Tragfähigkeit, Geschwindigkeitskennung und die Freigaben des Fahrzeugherstellers maßgeblich.
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Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.
Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.
Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.
Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:
Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand)
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Nasshaftung
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Rollgeräusch
A
B
C
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Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft
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Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft
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Continental-Plaza 1
Niedersachsen
Hannover, Deutschland, 30175
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