- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
-
Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | Continental | |
| Fahrzeugtyp : | LKW | |
| Saison : | Ganzjahres | |
| Breite : | 9.5 mm | |
| Größe : | % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 17.5 Zoll | |
| Einsatz : | Lenkachse | |
| Traglastindex : | 129/131 (127/128) |
Continental LSC – robuster LKW-Lenkachsreifen für Straße und Baustelle
Der Continental LSC ist ein LKW-Reifen für die Lenkachse im kombinierten Straßen- und Baustelleneinsatz. Continental ordnet das Profil dem Segment Construction – On/Off Road zu. Damit richtet sich der LSC an Nutzfahrzeuge, die sowohl auf befestigten Straßen als auch auf unbefestigten Baustellenzufahrten unterwegs sind.
Das Reifenprofil verbindet eine für Lenkachsen ausgelegte Laufflächengestaltung mit einer auf anspruchsvolle Einsatzbedingungen abgestimmten Konstruktion. Continental hebt insbesondere die Widerstandsfähigkeit, die Laufleistung und die robuste Karkasse hervor.
Eine dokumentierte Ausführung ist der Continental LSC in 9.5 R 17.5. Die verfügbaren Größen und Kennzeichnungen sind stets anhand des konkreten Reifenartikels zu prüfen.
Vier technische Schwerpunkte des Continental LSC
Lenkpräzision
Die Profilgestaltung ist auf die Anforderungen der Lenkachse im kombinierten Straßen- und Baustelleneinsatz abgestimmt.
Widerstandsfähigkeit
Continental setzt auf eine für wechselnde On-/Off-Road-Bedingungen entwickelte Gummimischung.
Laufleistung
Profilkontur und Mischung sind laut Hersteller auf eine wirtschaftliche Nutzung ausgelegt.
Karkassenqualität
Die robuste Konstruktion unterstützt die Haltbarkeit und die Prüfung auf eine mögliche weitere Nutzung der Karkasse.
Continental LSC – Lenkachsreifen für den Baustellenverkehr
LKW im Baustellenverkehr bewegen sich häufig auf sehr unterschiedlichen Fahrbahnoberflächen. Während längere Transportstrecken über befestigte Straßen führen, können die letzten Kilometer über Schotter, verdichteten Boden oder unbefestigte Zufahrten verlaufen.
Der Continental LSC wurde für diesen kombinierten Einsatzbereich entwickelt. Als Lenkachsreifen übernimmt er wichtige Aufgaben bei der Spurführung und beim Lenken des Fahrzeugs.
Straßenverkehr
Die Laufflächengestaltung berücksichtigt die Anforderungen an die Fahrzeugführung auf befestigten Straßen.
Baustellenzufahrten
Die robuste Konstruktion ist auf die zusätzlichen Beanspruchungen wechselnder Untergründe ausgerichtet.
Gemischter Betrieb
Der LSC ist für Fahrzeuge vorgesehen, die regelmäßig zwischen Straßen- und Baustellenabschnitten wechseln.
Wie stark ein Reifen im täglichen Einsatz beansprucht wird, hängt unter anderem von der Fahrbahnoberfläche, den Achslasten, dem Reifenfülldruck und der Fahrweise ab.
Die Profilgestaltung des Continental LSC
Der Continental LSC besitzt eine für Lenkachsen entwickelte Profilgestaltung mit Längsrillen und einer auf den vorgesehenen Einsatz abgestimmten Profilkontur.
Continental unterscheidet bei der Profilgestaltung abhängig von der Reifenausführung zwischen Varianten mit drei und vier Längsrillen.
Längsrillen
Die Rillenstruktur unterstützt die Führung des Reifens und die Wasserableitung im vorgesehenen Einsatzbereich.
Profilkontur
Die vom Hersteller entwickelte Kontur ist auf die Anforderungen des Lenkachsbetriebs und eine wirtschaftliche Laufleistung ausgelegt.
Widerstandsfähige Gummimischung für den On-/Off-Road-Einsatz
Bei Baustellenfahrzeugen können raue Oberflächen, Steine und wechselnde Untergründe die Lauffläche besonders beanspruchen.
Continental beschreibt für den LSC eine spezielle On-/Off-Road-Gummimischung, die auf diese Einsatzbedingungen abgestimmt ist.
Wechselnde Untergründe
Die Mischung ist für den kombinierten Betrieb auf Straßen und geeigneten Baustellenflächen entwickelt.
Mechanische Belastungen
Die widerstandsfähige Auslegung berücksichtigt die Beanspruchungen des Baustellenverkehrs.
Wirtschaftliche Nutzung
Continental verbindet die Materialauslegung mit dem Ziel einer hohen Laufleistung im vorgesehenen Einsatz.
Eine bestimmte Kilometerlaufleistung oder eine vollständige Unempfindlichkeit gegenüber Beschädigungen lässt sich daraus nicht ableiten.
Continental LSC – verstärkte Gürtelkonstruktion und robuste Karkasse
Bei LKW-Reifen spielt nicht nur die Lauffläche eine Rolle. Auch der innere Reifenaufbau ist für die Belastbarkeit und Haltbarkeit wichtig.
Continental hebt beim LSC die robuste Karkasse und die auf anspruchsvolle Einsatzbedingungen abgestimmte Gürtelkonstruktion hervor.
Gürtelkonstruktion
Die Konstruktion unterstützt die strukturelle Stabilität des Reifens unter den vorgesehenen Betriebsbedingungen.
Karkasse
Die Karkasse bildet die tragende Struktur des Reifens und ist auch für die Beurteilung einer möglichen Runderneuerung von Bedeutung.
Continental LSC in 9.5 R 17.5 – technische Kennzeichnungen
Eine in Continental-Unterlagen dokumentierte Ausführung des LSC besitzt die Größe 9.5 R 17.5 mit der Betriebskennung 129/127L.
| Kennzeichnung | Bedeutung |
|---|---|
| 9.5 | Nominelle Reifenbreite in Zoll |
| R | Radialbauweise |
| 17.5 | Felgendurchmesser von 17,5 Zoll |
| 129 | Lastindex für Einzelbereifung: 1.850 kg |
| 127 | Lastindex für Zwillingsbereifung: 1.750 kg |
| L | Geschwindigkeitsindex bis 120 km/h |
Die angegebenen Tragfähigkeiten gelten im Rahmen der jeweiligen technischen Betriebsbedingungen. Die zulässigen Achslasten und die Vorgaben des Fahrzeugherstellers müssen zusätzlich berücksichtigt werden.
M+S und 3PMSF beim Continental LSC
Für dokumentierte Continental-LSC-Ausführungen sind die Kennzeichnungen M+S und 3PMSF in Herstellerunterlagen aufgeführt.
M+S-Kennzeichnung
M+S steht für Mud and Snow und ist eine entsprechende Reifenkennzeichnung. Sie allein ist kein Nachweis der für 3PMSF vorgeschriebenen Schneegriffigkeit.
3PMSF-Kennzeichnung
Das Alpine-Symbol kennzeichnet Reifen, die die vorgeschriebenen Anforderungen an die Schneegriffigkeit erfüllen.
Bei LKW sind die geltenden Vorschriften zur Winterbereifung und die vorgeschriebenen Achspositionen zu beachten.
Continental LSC nachschneiden – Regrooving nach Herstellervorgabe
Continental führt den LSC als nachschneidbaren LKW-Reifen. Beim fachgerechten Nachschneiden werden zusätzliche Profilrillen innerhalb der dafür vorgesehenen Gummischicht hergestellt.
Für die dokumentierte LSC-Ausführung nennt Continental folgende Nachschneidemaße:
Nachschneidetiefe
2,0 mm gemäß der dokumentierten Continental-Nachschneidevorgabe.
Nachschneidebreite
10 mm gemäß der dokumentierten Continental-Nachschneidevorgabe.
Das Nachschneiden darf ausschließlich entsprechend der aktuellen Continental-Nachschneideanleitung und durch qualifiziertes Fachpersonal erfolgen.
Weiterführende Informationen: Karkassenwert, Nachschneiden und Runderneuerungsfähigkeit bei LKW-Reifen verstehen.
Continental LSC – Karkassenwert und mögliche Runderneuerung
Die Karkasse eines LKW-Reifens kann auch nach dem Verschleiß der ursprünglichen Lauffläche einen wirtschaftlichen Wert besitzen.
Continental berücksichtigt beim LSC eine robuste Karkassenkonstruktion, die eine mögliche weitere Nutzung unterstützen kann.
Karkassenprüfung
Vor einer Runderneuerung muss der Zustand der Karkasse fachgerecht beurteilt werden.
Beschädigungen
Strukturelle Schäden können dazu führen, dass eine Karkasse nicht mehr verwendet werden darf.
Wirtschaftlichkeit
Die mögliche Wiederverwendung einer geeigneten Karkasse kann bei der langfristigen Reifenplanung berücksichtigt werden.
Nachschneiden und Runderneuern sind zwei unterschiedliche Verfahren und dürfen nicht miteinander verwechselt werden.
Reifenfülldruck beim Continental LSC richtig bestimmen
Der korrekte Reifenfülldruck ist bei LKW-Lenkachsreifen besonders wichtig. Er beeinflusst die Tragfähigkeit, die Reifenverformung, das Verschleißverhalten und die Fahrzeugführung.
Für den Continental LSC muss der erforderliche Druck anhand der jeweiligen Dimension, der tatsächlichen Achslast und der Continental-Herstellervorgaben bestimmt werden.
Ein pauschaler Luftdruckwert für alle Continental-LSC-Ausführungen wäre technisch nicht korrekt.
Weitere Grundlagen bietet unsere FT LKW-Luftdrucktabelle.
Continental LSC – Verschleiß bei Lenkachsreifen erkennen
Bei Lenkachsreifen können unterschiedliche Verschleißbilder auftreten. Neben der Reifenkonstruktion beeinflussen unter anderem Achsgeometrie, Reifenfülldruck und Fahrweise den Abrieb.
Einseitiger Abrieb
Kann unter anderem auf Abweichungen der Achsgeometrie oder andere fahrzeugseitige Ursachen hinweisen.
Unregelmäßiger Abrieb
Kann durch unterschiedliche Betriebsbedingungen, Radaufhängung oder Reifenfülldruck beeinflusst werden.
Mechanische Schäden
Schnitte, Ausbrüche und Fremdkörperschäden sind besonders nach Einsätzen auf rauen Untergründen zu kontrollieren.
Bei auffälligen Verschleißbildern sollten Reifen und Fahrzeug fachgerecht überprüft werden, bevor ein neuer Reifen montiert wird.
Weitere technische Informationen zum Continental LSC
Zusätzliche Grundlagen zum Einsatz von LKW-Lenkachsreifen im kombinierten Straßen- und Baustellenverkehr.
Warum ist die Achsposition beim Continental LSC wichtig?
Lenkachsreifen übernehmen besondere Aufgaben bei der Spurführung und Fahrzeuglenkung. Ihre Profilgestaltung unterscheidet sich deshalb von typischen Antriebsachsreifen.
Was bedeutet On-/Off-Road bei LKW-Reifen?
On-/Off-Road bezeichnet den kombinierten Einsatz auf befestigten Straßen und geeigneten unbefestigten Strecken. Der tatsächliche Einsatzbereich muss zur Reifenkonstruktion passen.
Warum besitzt der LSC eine spezielle Gummimischung?
Continental entwickelt die Mischung für die Anforderungen wechselnder Straßen- und Baustellenbedingungen. Ziel sind Widerstandsfähigkeit und eine wirtschaftliche Laufleistung.
Was unterscheidet Nachschneiden und Runderneuern?
Beim Nachschneiden werden zusätzliche Rillen innerhalb der dafür vorgesehenen Gummischicht hergestellt. Bei der Runderneuerung wird eine geeignete und geprüfte Karkasse mit einer neuen Lauffläche versehen.
Welche Bedeutung hat die robuste Karkasse?
Die Karkasse bildet die tragende Reifenstruktur. Ihr Zustand beeinflusst die Haltbarkeit und eine mögliche spätere Runderneuerung.
FT Wissenswelt und Praxiswelt LKW-Reifen
Wer LKW-Reifen für Baustellenfahrzeuge auswählt, sollte die Unterschiede zwischen Lenk-, Antriebs- und Trailerreifen sowie die Anforderungen verschiedener Einsatzgebiete kennen.
Weiterführendes Fachwissen zum Continental LSC
Diese FT-Reifen-Fachartikel vertiefen wichtige Themen rund um LKW-Lenkachsreifen und den kombinierten Straßen- und Baustellenverkehr.
Continental LSC und weitere Continental-LKW-Reifen
Continental bietet unterschiedliche Reifenprofile für Lenk-, Antriebs- und Trailerachsen sowie verschiedene Einsatzgebiete an.
Die drei zentralen FT-Reifen Hauptwelten
Technisches Wissen, praktische Erfahrungen und Herstellerinformationen miteinander verbinden.
FT-Reifen – über 35 Jahre Erfahrung mit Reifen und Felgen
FT-Reifen verbindet über 35 Jahre Erfahrung im Reifenhandel mit einem umfangreichen Sortiment für PKW, SUV, Transporter, LKW, Landwirtschaft, Baumaschinen und Spezialanwendungen.
Gerade bei LKW-Reifen im Baustellenverkehr ist die richtige Auswahl entscheidend. Achsposition, Reifengröße, Tragfähigkeit, Geschwindigkeitskennung und Einsatzbedingungen müssen zum jeweiligen Fahrzeug passen.
Mit unserer Wissenswelt und Praxiswelt möchten wir technisches Reifenwissen verständlich vermitteln und die Auswahl geeigneter Reifen unterstützen.
FT-Reifen auf Instagram und TikTok
Einblicke in Reifen, Felgen, Technik und unsere tägliche Praxis.
Häufige Fragen zum Continental LSC
Für welche Achse ist der Continental LSC vorgesehen?
Der Continental LSC ist ein LKW-Lenkachsreifen. Continental ordnet ihn dem kombinierten Straßen- und Baustelleneinsatz zu. Die tatsächliche Montage muss den Fahrzeug- und Reifenherstellervorgaben entsprechen.
Ist der Continental LSC für Baustellenfahrzeuge geeignet?
Ja, der Continental LSC wurde für den On-/Off-Road-Einsatz entwickelt. Er ist für geeignete Fahrzeuge vorgesehen, die auf befestigten Straßen und unbefestigten Baustellenzufahrten eingesetzt werden.
Welche Reifengröße ist beim Continental LSC dokumentiert?
Eine dokumentierte Ausführung besitzt die Größe 9.5 R 17.5 mit der Betriebskennung 129/127L. Weitere Größen und abweichende Kennzeichnungen müssen anhand des jeweiligen Artikels geprüft werden.
Kann der Continental LSC nachgeschnitten werden?
Continental führt den LSC als nachschneidbaren Reifen und dokumentiert für eine entsprechende Ausführung 2,0 mm Nachschneidetiefe und 10 mm Nachschneidebreite. Maßgeblich sind die aktuelle Continental-Nachschneideanleitung, die konkrete Reifenausführung und der Zustand des Reifens.
Besitzt der Continental LSC eine M+S- und 3PMSF-Kennzeichnung?
Für dokumentierte Continental-LSC-Ausführungen sind M+S und 3PMSF in Herstellerunterlagen aufgeführt. Entscheidend ist, ob diese Kennzeichnungen auf dem tatsächlich angebotenen Reifen vorhanden sind. Die gesetzlichen Anforderungen an die Winterbereifung von LKW müssen zusätzlich berücksichtigt werden.
Continental LSC – LKW-Lenkachsreifen für anspruchsvolle Transportaufgaben
Der Continental LSC verbindet eine auf den Lenkachsbetrieb abgestimmte Profilgestaltung mit einer robusten Konstruktion für den kombinierten Straßen- und Baustelleneinsatz.
Seine widerstandsfähige Auslegung, die dokumentierte Nachschneidbarkeit und die robuste Karkasse machen ihn zu einer interessanten Reifenlösung für geeignete Nutzfahrzeuge im Baustellenverkehr.
Für die richtige Auswahl sind Achsposition, Reifengröße, Tragfähigkeit, Geschwindigkeitskennung und die Freigaben des Fahrzeugherstellers maßgeblich.
Klicken Sie auf das Label oder auf diesen Link, um die Produkt-Seite aus der EPREL Datenbank aufzurufen.
Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.
Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.
Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.
Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:
Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand)
|
|
Nasshaftung
|
|
Rollgeräusch
A
B
C
|
|
Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft
|
|
Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft
|
Continental-Plaza 1
Niedersachsen
Hannover, Deutschland, 30175
Customerservice_Tires@conti.de
https://www.conti-online.com