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| Hersteller : | Bridgestone | |
| Fahrzeugtyp : | Bagger | |
| Breite : | 35 mm | |
| Größe : | 65 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 33 Zoll | |
| Geschwindigkeitsindex : | A8 (bis 40 km/h) | |
| Traglastindex : | 225 |
OTR Radial - Underground Service - DUH
Bridgestone VSNT M/S DUH UG - V-Steel N-Traction fuer schwere Untertage-Einsaetze
Der Bridgestone VSNT M/S DUH UG gehoert zur radialen OTR-Profilfamilie V-Steel N-Traction und ist auf anspruchsvolle Mining- und Underground-Anwendungen ausgerichtet. Das tiefe, nicht laufrichtungsgebundene Traktionsprofil verbindet hohe Kraftuebertragung mit Widerstandsfaehigkeit gegen Schnitte und Stossbelastungen. Groove Stone Rejectors und die robuste Schultergestaltung unterstuetzen den Reifen beim Einsatz auf felsigem Untergrund und in engen Untertage-Fahrwegen.
Was zeichnet den Bridgestone VSNT M/S DUH UG aus?
Der VSNT verbindet ein tiefes Traktionsprofil mit Eigenschaften, die gerade unter Tage wichtig sind: kraftvolle Traktion, Widerstandsfaehigkeit gegen mechanische Beschaedigungen, Steinauswurf und Schutz der exponierten Schulter- und Seitenwandbereiche.
Non-Directional Traction
Das nicht laufrichtungsgebundene Profil stellt Traktionskanten fuer Vorwaerts- und Rueckwaertsbewegungen schwerer Mining-Maschinen bereit.
Deep Tread
Das tiefe Profil bietet Verschleissreserve und ist auf hohe mechanische Belastungen unter anspruchsvollen Bedingungen ausgelegt.
Stone Rejectors
Konstruktive Steinauswerfer in den Profilrillen helfen dabei, festgesetzte Steine wieder aus dem Profil zu entfernen.
Underground
Die spezielle Anwendung richtet sich an schwere Arbeits- und Transportzyklen im Untertagebau.
DUH - spezielle VSNT-Ausfuehrung fuer hohe Untertage-Belastungen
Bridgestone dokumentiert DUH bei speziellen VSNT-Ausfuehrungen fuer schwere Mining-Anwendungen. Ein wichtiges dokumentiertes Beispiel ist der 35/65R33 VSNT MT DUH, der von Bridgestone fuer Underground-Truck-Service gefuehrt wird.
Artikelspezifisch
DUH ist eine technische Bridgestone-Spezifikation und darf nicht automatisch auf jede VSNT-Dimension uebertragen werden.
Underground Truck
Bridgestone dokumentiert die DUH-Ausfuehrung insbesondere im Zusammenhang mit schweren Untertage-Transportanwendungen.
Technische Zuordnung
Dimension, DUH-Spezifikation, Kennzeichnung und Betriebsdaten muessen immer gemeinsam am konkreten Artikel geprueft werden.
Bridgestone verwendet die Kennzeichnung in seinen technischen Unterlagen, ohne in den herangezogenen Dokumentationen eine belastbare ausgeschriebene Bedeutung anzugeben. Eine nicht dokumentierte Aufloesung der Abkuerzung waere deshalb technisch nicht sauber.
FT-Reifen Praxiswissen - warum Untertagebetrieb Reifen extrem beansprucht
Underground Trucks und andere Mining-Maschinen arbeiten haeufig auf kurzen Strecken mit hohen Lasten und vergleichsweise niedrigen Geschwindigkeiten. Gleichzeitig treffen die Reifen auf Fels, enge Fahrwege und starke Lastwechsel.
Hohe Radlast
Schwere Nutzlasten erzeugen erhebliche Belastungen in Laufflaeche, Karkasse, Schulter und Seitenwand.
Felsiger Untergrund
Scharfkantiges Gestein kann Schnitte, Einstiche und starke lokale Belastungen im Profil verursachen.
Enge Fahrwege
Rangieren und seitlicher Kontakt mit Fels oder Fahrbahnbegrenzungen koennen Schulter und Seitenwand zusaetzlich beanspruchen.
Die Belastung unterscheidet sich von normalem Baustellen- oder Strassenbetrieb. Radlast, Fahrstrecke, Geschwindigkeit, Untergrund und Arbeitstakt muessen gemeinsam betrachtet werden.
Nicht laufrichtungsgebundenes Traktionsprofil
Das Non-Directional-Traction-Design ist eines der charakteristischen Merkmale des VSNT. Gerade bei Untertage-Maschinen mit haeufigen Richtungswechseln bietet dieses Profilkonzept technische Vorteile.
Technik
Die Profilbloecke sind nicht auf nur eine bevorzugte Abrollrichtung ausgerichtet.
Funktion
Traktionskanten koennen bei Vorwaerts- und Rueckwaertsbewegungen Kraefte auf den Untergrund uebertragen.
Praxis
Das ist insbesondere bei Lade-, Rangier- und Transportarbeiten mit wiederkehrenden Richtungswechseln relevant.
Weitere Kennzeichnungen und technische Montagevorgaben des konkreten Reifens muessen weiterhin beachtet werden.
Traktion auch bei fortschreitendem Profilverschleiss
Bridgestone hebt beim VSNT eine Profilgestaltung hervor, die eine gute Traktionswirkung ueber die Nutzungsdauer des Reifens unterstuetzen soll. Die Geometrie der Rillen und Profilbloecke ist auf kraftvolle Traktion in schweren Mining-Anwendungen ausgelegt.
Neues Profil
Die Profilwinkel stellen ausgepraegte Traktionskanten fuer schwere Antriebs- und Arbeitskraefte bereit.
Profilverschleiss
Die Gestaltung der Profilrillen soll dazu beitragen, die Traktionswirkung auch mit zunehmendem Abrieb aufrechtzuerhalten.
Arbeitsbetrieb
Die tatsaechliche Traktion wird zusaetzlich von Untergrund, Radlast, Reifenfueldruck und Radschlupf beeinflusst.
FT-Reifen Praxiswissen - Traktion und Radschlupf unter Tage
Hohe Traktion ist bei schweren Mining-Maschinen notwendig. Unkontrollierter Radschlupf ist dagegen unerwuenscht, weil er auf felsigem Untergrund erhebliche Scher- und Abriebkraefte an den Profilbloecken erzeugen kann.
Anfahren
Hohe Maschinenmasse und Nutzlast verlangen beim Anfahren eine erhebliche Kraftuebertragung ueber die Reifen.
Steigungen
Auf Rampen steigt der Traktionsbedarf und damit die Beanspruchung von Profil und Karkasse.
Schlupf reduzieren
Eine angepasste Fahrweise kann unnoetigen Profilabrieb und mechanische Belastungen reduzieren.
Profil, Untergrund, Maschinenlast, Reifenfueldruck und Fahrweise bestimmen gemeinsam, wie effektiv die Antriebskraft uebertragen werden kann.
Groove Stone Rejectors gegen Stone Drilling
Bridgestone verwendet beim VSNT Groove Stone Rejectors. Kleine konstruktive Erhebungen innerhalb der tiefen Profilrillen unterstuetzen das Herausdruecken festgesetzter Steine.
Steinaufnahme
Unter hoher Radlast koennen sich Steine zwischen den tiefen Profilbloecken festsetzen.
Steinauswurf
Die Stone Rejectors sollen diese Fremdkoerper beim Abrollen wieder aus den Profilrillen herausarbeiten.
Guertelschutz
Dadurch soll das Risiko reduziert werden, dass sich Steine schrittweise tiefer in Richtung Guertel und Karkasse einarbeiten.
Festgesetzte Steine und andere Fremdkoerper sollten bei regelmaessigen Reifenkontrollen erkannt und bei Bedarf fachgerecht entfernt werden.
Schulter- und Seitenwandschutz im felsigen Einsatz
Im Untertagebau sind Schulter und Seitenwand besonders exponiert. Enge Fahrwege und seitlich liegende Felsbrocken koennen diese Bereiche erheblich beanspruchen. Das VSNT-Konzept ist deshalb auch auf Widerstandsfaehigkeit gegen solche mechanischen Einwirkungen ausgerichtet.
Square Shoulder
Die ausgepraegte Schultergestaltung unterstuetzt den Schutz des Seitenwandbereichs vor seitlich auftreffenden Objekten.
Schnittbeanspruchung
Scharfkantiges Gestein kann hohe punktuelle Kraefte in Schulter und Flanke einleiten.
Stossbeanspruchung
Beim Ueberfahren grober Hindernisse wirken kurzzeitig hohe dynamische Kraefte auf Reifen, Felge und Fahrwerk.
Auch ein Underground-Reifen kann durch extreme Felskanten, Fremdkoerper oder ungeeignete Betriebsbedingungen strukturell beschaedigt werden.
FT-Reifen Praxiswissen - Hitze oder Schnittfestigkeit?
Bei Untertage-Reifen muss die technische Auslegung zum tatsaechlichen Arbeitszyklus passen. Kurze, langsame Zyklen mit extremem Felskontakt stellen andere Anforderungen als laengere Transportstrecken, bei denen die thermische Belastung zunimmt.
Cut Resistance
Auf besonders scharfkantigem Untergrund stehen Schnitt-, Stoss- und Abriebeanspruchungen stark im Vordergrund.
Heat Resistance
Mit steigender Fahrstrecke, Geschwindigkeit und Belastungsdauer gewinnt die Waermeentwicklung innerhalb des Reifens an Bedeutung.
Einsatzprofil
Die richtige Reifenausfuehrung ergibt sich aus dem Zusammenspiel von Last, Geschwindigkeit, Strecke, Untergrund und Arbeitstakt.
Eine auf maximale Schnittfestigkeit ausgerichtete Anwendung kann andere Anforderungen besitzen als ein thermisch anspruchsvoller Transportzyklus.
Underground Trucks und Load-and-Carry-Betrieb
Bridgestone behandelt den Underground Truck Service als besondere Anwendung. Typisch sind kompakte Untertage-Dump-Trucks, die im Vergleich zum normalen Muldenkipperbetrieb mit geringerer Geschwindigkeit, kuerzeren Strecken und hohen Lasten arbeiten.
Underground Truck
Hohe Nutzlast trifft auf begrenzte Fahrwege, Felskontakt und wiederkehrende Transportzyklen.
Load & Carry
Bridgestone bewertet Underground-Truck-Service aufgrund der Kombination aus hoher Last, relativ geringer Geschwindigkeit und kurzen Distanzen nach einem Load-and-Carry-Konzept.
LHD-Anwendungen
Load-Haul-Dump-Maschinen kombinieren Laden, Transportieren und Entladen und erzeugen dadurch hohe dynamische Reifenbelastungen.
Die Bezeichnung Underground allein reicht nicht aus. Radlast, Fahrstrecke, Geschwindigkeit, Fahrweg und Arbeitstakt entscheiden ueber die tatsaechliche Reifenbeanspruchung.
35/65R33 VSNT DUH - dokumentierte Underground-Ausfuehrung
Eine besonders klar dokumentierte DUH-Ausfuehrung ist der Bridgestone VSNT 35/65R33 MT DUH. Bridgestone fuehrt diese Variante in seinen OTR-Daten fuer schwere Underground-Truck-Anwendungen.
35/65R33
Die grossvolumige Radialdimension wird fuer schwere Untertage-Transportmaschinen dokumentiert.
MT DUH
Diese Kennzeichnung gehoert zur konkret dokumentierten Underground-Ausfuehrung und darf nicht auf andere VSNT-Artikel uebertragen werden.
E-4/L-4
Aktuelle Bridgestone-Daten fuehren die 35/65R33 VSNT MT DUH innerhalb der tiefen Rock-Profilklassifizierung fuer entsprechende schwere OTR-Anwendungen.
Bridgestone dokumentiert fuer den 35/65R33 VSNT MT DUH eigene Last-, Reifenfueldruck- und Geschwindigkeitsbedingungen. Diese gelten nicht automatisch fuer andere VSNT-Dimensionen oder Spezifikationen.
FT-Reifen Praxiswissen - Radlast und Reifenfueldruck unter Tage
Der Reifenfueldruck beeinflusst bei einem Underground-Reifen die Karkassenverformung, Aufstandsflaeche, Waermeentwicklung und Tragfaehigkeit. Deshalb darf kein pauschaler Druckwert aus dem Profilnamen VSNT abgeleitet werden.
Radlast ermitteln
Die tatsaechliche Belastung des einzelnen Reifens muss unter den realen Betriebsbedingungen der Maschine betrachtet werden.
Arbeitszyklus beachten
Hohe Last bei niedriger Geschwindigkeit kann andere technische Anforderungen stellen als ein schnellerer Transportzyklus.
Druck zuordnen
Der Reifenfueldruck muss anhand der technischen Bridgestone-Daten fuer die konkrete Dimension und Anwendung bestimmt werden.
Massgeblich sind die Bridgestone-Tragfaehigkeits- und Reifenfueldruckdaten fuer die konkrete Dimension sowie die Vorgaben des Maschinenherstellers fuer Achsposition, Radlast und Einsatzbedingungen.
Waermeentwicklung im Underground-Arbeitszyklus
Auch bei niedrigen Fahrgeschwindigkeiten kann ein schwer belasteter OTR-Reifen erhebliche Waerme entwickeln. Die Karkasse verformt sich bei jeder Radumdrehung, waehrend hohe Radlasten die Verformungsarbeit zusaetzlich beeinflussen.
Last
Hohe Radlast erhoeht die Beanspruchung von Karkasse und Seitenwand und kann die Waermeentwicklung steigern.
Geschwindigkeit
Mit zunehmender Geschwindigkeit steigt die Anzahl der Verformungszyklen innerhalb derselben Zeit.
Zykluslaenge
Fahrstrecke, Einsatzdauer und Pausenzeiten bestimmen mit, wie viel Waerme aufgebaut und wieder abgegeben werden kann.
Auch eine spezielle DUH-Ausfuehrung darf nur innerhalb der fuer Dimension, Last, Reifenfueldruck und Geschwindigkeit vorgesehenen Bedingungen betrieben werden.
Reifenzustand im Untertagebetrieb kontrollieren
Bei Underground-Reifen sollte nicht nur die Profiltiefe kontrolliert werden. Schnitte, Steinverletzungen, Seitenwandschaeden und Auffaelligkeiten an Schulter und Karkasse koennen fuer die weitere Einsatzfaehigkeit entscheidend sein.
Profil
Auf Schnitte, Ausbrueche, tiefe Einstiche und festgesetzte Fremdkoerper achten.
Schulter & Flanke
Seitliche Schnitt- und Scheuerschaeden koennen durch Felskontakt oder enge Fahrwege entstehen.
Verschleissbild
Unregelmaessiger Abrieb kann Hinweise auf Reifenfueldruck, Maschinengeometrie, Schlupf oder ungeeignete Betriebsbedingungen geben.
Tiefe Schnitte, Beulen oder freiliegende Karkassen- beziehungsweise Guertelbestandteile duerfen nicht allein anhand der verbleibenden Profiltiefe bewertet werden.
FT-Reifen Praxiswissen - fachgerechte OTR-Montage
Grosse Underground-Reifen erreichen erhebliche Abmessungen und Gewichte. Zusammen mit der gespeicherten Druckenergie stellt dies besondere Anforderungen an Montage, Demontage und Befuellung.
Felge pruefen
Reifendimension, Felgenausfuehrung und alle Komponenten des Radsystems muessen technisch miteinander kompatibel sein.
Bauteile kontrollieren
Felge, Ventil und weitere relevante Komponenten sind vor der Montage auf Zustand, Beschaedigungen und korrekte Zuordnung zu pruefen.
Sicher befuellen
Beim Befuellen grosser OTR-Reifen muessen geeignete Sicherheitsverfahren sowie Hersteller- und Arbeitsschutzvorgaben eingehalten werden.
Hohe Bauteilgewichte und Druckenergie erfordern professionelle Arbeitsverfahren, geeignete technische Ausruestung und entsprechende Fachkenntnis.
Bridgestone VSNT M/S DUH UG kaufen - die richtige Ausfuehrung waehlen
Bei speziellen Underground-Ausfuehrungen reicht die Profilbezeichnung VSNT allein nicht aus. Dimension, M/S- beziehungsweise MT-Kennzeichnung, DUH-Spezifikation, Einsatzklassifizierung, Felge, Radlast und der tatsaechliche Arbeitszyklus muessen zusammenpassen.
Dimension
Die Reifengroesse muss exakt zur Maschine, Felge, Achsposition und vorhandenen Freigaengigkeit passen.
Kennzeichnung
M/S, MT und andere technische Kennzeichnungen duerfen nur entsprechend der konkreten Artikelausfuehrung verwendet werden.
DUH
Die DUH-Spezifikation muss mit der technischen Kennzeichnung des konkret angebotenen Reifens uebereinstimmen.
Underground-Einsatz
Radlast, Geschwindigkeit, Fahrstrecke, Untergrund und Arbeitstakt muessen zur konkreten Reifenausfuehrung passen.
Dimension, Bauart, M/S- beziehungsweise MT-Kennzeichnung, DUH-Spezifikation, Einsatzklassifizierung, Felgenzuordnung, Tragfaehigkeit, Reifenfueldruck und weitere technische Daten muessen immer am konkreten VSNT-Artikel geprueft werden.
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Bridgestone bei FT-Reifen
FT-Reifen - ueber 35 Jahre Erfahrung mit Reifen und Felgen
FT-Reifen verbindet Reifenhandel mit ueber 35 Jahren praktischer Erfahrung rund um Reifen, Felgen und Montage. Gerade bei Underground- und OTR-Reifen muessen Dimension, Konstruktion, Radlast, Reifenfueldruck, Untergrund, Geschwindigkeit und Arbeitszyklus als technisches Gesamtsystem betrachtet werden.
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Haeufige Fragen zum Bridgestone VSNT M/S DUH UG
Was bedeutet VSNT bei Bridgestone?
VSNT steht fuer V-Steel N-Traction. Es handelt sich um eine radiale OTR-Profilfamilie mit tiefem, nicht laufrichtungsgebundenem Traktionsprofil fuer schwere Mining-, Loader- und Transportanwendungen.
Was bedeutet DUH beim Bridgestone VSNT?
DUH ist eine von Bridgestone dokumentierte technische Spezifikation spezieller VSNT-Ausfuehrungen. Da Bridgestone in den herangezogenen technischen Unterlagen keine belastbare ausgeschriebene Bedeutung nennt, wird die Abkuerzung hier bewusst nicht eigenmaechtig aufgeloest.
Ist der VSNT DUH fuer Untertageeinsatz geeignet?
Ja. Bridgestone dokumentiert beispielsweise den VSNT 35/65R33 MT DUH ausdruecklich fuer Underground-Truck-Service und verwendet diese Ausfuehrung auch als Referenz fuer konventionelle Underground-Mining-Anwendungen.
Welche Funktion haben die Stone Rejectors?
Die Groove Stone Rejectors unterstuetzen die Abgabe von Steinen aus den Profilrillen. Dadurch soll das Risiko reduziert werden, dass sich Fremdkoerper tiefer in Richtung Guertel und Karkasse einarbeiten.
Welchen Reifenfueldruck benoetigt der Bridgestone VSNT DUH?
Es gibt keinen pauschalen Reifenfueldruck fuer alle VSNT-DUH-Ausfuehrungen. Der erforderliche Wert richtet sich nach Dimension, Radlast, Geschwindigkeit und Anwendung. Massgeblich sind die technischen Bridgestone-Daten und die Vorgaben des Maschinenherstellers.
Bridgestone VSNT M/S DUH UG bei FT-Reifen kaufen
Der Bridgestone VSNT M/S DUH UG verbindet eine robuste Radialkonstruktion mit tiefem, nicht laufrichtungsgebundenem Traktionsprofil fuer anspruchsvolle Mining- und Underground-Anwendungen. Groove Stone Rejectors, die auf felsige Bedingungen ausgelegte Laufflaeche und der Schutz von Schulter und Seitenwand unterstuetzen den Einsatz bei hohen Lasten und schweren Arbeitsbedingungen.
Vor dem Kauf sollten Dimension, Felge, M/S- beziehungsweise MT-Kennzeichnung, DUH-Spezifikation, Einsatzklassifizierung, Radlast, Reifenfueldruck, Geschwindigkeit und der tatsaechliche Arbeitszyklus der Maschine geprueft werden.
Für den Reifen ist kein Reifen-Label verfügbar
Via del Fosso del Salceto 13/15
Rome, Italien, 00128
market.surveillance@bridgestone.eu
https://www.bridgestone.de