- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | Bridgestone | |
| Fahrzeugtyp : | LKW | |
| Saison : | Sommer | |
| Breite : | 425 mm | |
| Größe : | 65 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 22.5 Zoll | |
| Einsatz : | Anhänger | |
| Geschwindigkeitsindex : | K (bis 110 km/h) | |
| Traglastindex : | 165 |
LKW - Anhaenger und Auflieger - Fernverkehr - Regionalverkehr
Bridgestone R164 - Wide-Base-Aufliegerreifen fuer den Strassenverkehr
Der Bridgestone R164 ist ein breit ausgelegter Anhaenger- und Aufliegerreifen fuer den Strassenverkehr. Bridgestone positioniert ihn fuer Fern- und Regionalverkehr. Die breite Aufstandsflaeche und das Trailerprofil sind auf hohe Achslasten, kontrollierten Abrieb und die besonderen Querbelastungen von Anhaengerachsen abgestimmt.
Was zeichnet den Bridgestone R164 aus?
Trailerreifen werden anders belastet als Lenk- oder Antriebsachsreifen. Besonders beim Rangieren und in engen Kurven entstehen hohe seitliche Kraefte. Der R164 verbindet eine breite Aufstandsflaeche mit einer auf Traileranwendungen abgestimmten Profilgestaltung.
Breite Aufstandsflaeche
Das Wide-Base-Konzept ist auf die Anforderungen hoch belasteter Anhaenger- und Aufliegerachsen ausgelegt.
Square Shoulder
Die Schultergestaltung wirkt unregelmaessigem Abrieb entgegen und stabilisiert den stark belasteten Schulterbereich.
Side Guard
Der Seitenwandschutz unterstuetzt die Karkasse gegen Beschaedigungen durch Bordsteinkanten und andere Hindernisse.
Stone Ejector
Spezielle Elemente helfen dabei, Steine wieder aus den Profilrillen herauszubefoerdern.
Wide Base - breite Aufstandsflaeche auf der Trailerachse
Bei einer Wide-Base-Ausfuehrung wird eine breite Laufflaeche zur Uebertragung der hohen Belastungen einer Trailerachse eingesetzt. Entscheidend bleibt dabei die Abstimmung von Reifen, Felge, Achslast und Betriebsdruck.
Hohe Achslasten
Trailerreifen muessen hohe statische und dynamische Belastungen innerhalb ihrer vorgesehenen Tragfaehigkeit aufnehmen.
Aufstandsflaeche
Die breite Bodenaufstandsflaeche verteilt die Belastung ueber einen entsprechend grossen Bereich der Laufflaeche.
Felgenzuordnung
Die verwendete Felge muss zur konkreten Reifendimension und zur erforderlichen Belastbarkeit passen.
Warum Trailerreifen beim Rangieren seitlich schieben
Bei einem mehrachsigen Auflieger koennen nicht alle Raeder einer engen Kurve auf ihrem eigenen idealen Radius folgen. Dadurch werden einzelne Reifen seitlich ueber den Untergrund geschoben.
Querbelastung
Die Laufflaeche muss beim engen Rangieren erhebliche seitliche Kraefte aufnehmen.
Schulterabrieb
Die hohen Scherkraefte koennen besonders die inneren oder aeusseren Schulterbereiche belasten.
Untergrund
Raue Betriebshofoberflaechen koennen den rangierbedingten Abrieb zusaetzlich verstaerken.
Starker Schulterabrieb am Auflieger ist nicht automatisch ein Reifenfehler. Rangieranteil, Achsgeometrie, Reifendruck und Einsatzbedingungen muessen gemeinsam beurteilt werden.
Square Shoulder gegen unregelmaessigen Abrieb
Die Schulter eines Trailerreifens wird bei Kurvenfahrt und Rangiermanoevern besonders beansprucht. Bridgestone setzt beim R164 eine Square-Shoulder-Konstruktion ein, um unregelmaessigem Verschleiss entgegenzuwirken.
Stabiler Schulterbereich
Die Schultergestaltung unterstuetzt die Stabilitaet der Laufflaeche bei seitlicher Belastung.
Verschleisskontrolle
Square Shoulder ist darauf ausgelegt, unregelmaessigen Abrieb innerhalb des Schulterbereiches zu reduzieren.
Dual Sipe und VDS im R164 Profil
Bridgestone dokumentiert fuer den R164 Dual Sipe und Variable Depth Sipes. Die Lamellenstruktur schafft zusaetzliche Profilkanten und ist auf unterschiedliche Einsatzbedingungen ausgelegt.
Dual Sipe
Die Technologie unterstuetzt die Eigenschaften bei Naesse und winterlichen Bedingungen und reduziert gleichzeitig das Festsetzen kleiner Steine.
Variable Depth Sipes
Unterschiedlich tiefe Lamellen ermoeglichen eine hoehere Lamellendichte innerhalb der Laufflaeche.
Stone Ejector gegen festgesetzte Steine
Auch ein reiner Strassenreifen kann auf Betriebshoefen, Parkplaetzen und Zufahrten Steine aufnehmen. Werden diese tief in die Profilrillen eingearbeitet, koennen sie den Profilgrund belasten.
Steine auswerfen
Stone-Ejector-Elemente unterstuetzen dabei, festgesetzte Steine wieder aus dem Profil herauszubefoerdern.
Profilgrund schuetzen
Weniger tief eingearbeitete Fremdkoerper koennen dazu beitragen, vermeidbare Verletzungen im Profilgrund zu reduzieren.
Side Guard - Seitenwandschutz beim Auflieger
Aufliegerreifen kommen beim Rangieren auf engen Betriebshoefen, Rampen und Zufahrten immer wieder in die Naehe von Bordsteinen und anderen Hindernissen. Bridgestone verwendet beim R164 einen Side Guard zum Schutz der Karkasse.
Bordsteinkontakt
Der Seitenwandschutz reduziert die Gefahr von Beschaedigungen durch typische seitliche Kontakte.
Karkasse erhalten
Eine unbeschaedigte Seitenwand ist eine wichtige Voraussetzung fuer die langfristige technische Nutzbarkeit der Karkasse.
Starke Quetschungen, Schnitte oder Anprallbelastungen koennen auch einen geschuetzten Trailerreifen beschaedigen und sollten fachlich beurteilt werden.
Groove Fence reduziert Geraeuschemissionen
Beim Abrollen entstehen durch Profil und Luftbewegungen innerhalb der Rillen Geraeusche. Bridgestone setzt beim R164 Groove Fence ein, um die Geraeuschemission zu reduzieren.
Luftbewegungen
Die Profilrillen beeinflussen beim Ein- und Auslauf aus der Aufstandsflaeche die entstehenden Luftstroemungen.
Geraeuschkontrolle
Groove Fence ist darauf ausgelegt, den daraus entstehenden Geraeuschanteil zu reduzieren.
FT-Reifen Praxiswissen - Trailerachsen richtig beurteilen
Wenn ein Trailerreifen ungewoehnlich schnell oder einseitig ablaeuft, sollte immer die gesamte Achsgruppe betrachtet werden. Der Vergleich der Reifen untereinander liefert oft wichtige Hinweise.
Erste Achse
Je nach Fahrzeuggeometrie und Rangieranteil koennen sich die Belastungen zwischen den einzelnen Achsen deutlich unterscheiden.
Mittlere Achse
Das Verschleissbild sollte immer mit den Reifen der benachbarten Achsen verglichen werden.
Letzte Achse
Auch hier koennen beim engen Rangieren hohe seitliche Scherkraefte auftreten.
Links und rechts
Deutliche Unterschiede zwischen beiden Fahrzeugseiten koennen auf Achsstellung oder andere fahrzeugseitige Ursachen hinweisen.
Achsgeometrie am Auflieger
Eine nicht korrekt ausgerichtete Trailerachse kann einen Reifen permanent leicht schraeg zur Fahrtrichtung laufen lassen. Bei hohen Jahreslaufleistungen summiert sich dieser seitliche Schlupf.
Schraeglauf
Bereits geringe Abweichungen koennen ueber viele Kilometer zusaetzlichen Abrieb verursachen.
Einseitiger Verschleiss
Ein auffaelliges Verschleissbild kann ein Hinweis auf eine fehlerhafte Achsstellung sein.
Gesamte Achsgruppe
Bei der Diagnose sollten nicht nur einzelne Reifen, sondern alle Reifen des Aufliegers miteinander verglichen werden.
Bei auffaelligem Abrieb Reifendruck, Achslast, Achsgeometrie, Lagerungen, Rangieranteil und Einsatzbedingungen gemeinsam pruefen.
Saegezahn und unregelmaessiger Trailerabrieb
Trailerreifen koennen unterschiedliche Formen von unregelmaessigem Abrieb entwickeln. Dazu gehoeren stufige Profilkanten, Schulterverschleiss und unterschiedliche Profiltiefen zwischen den Achsen.
Saegezahn
Stufenfoermig ablaufende Profilbereiche koennen durch die Kombination aus Schlupf, Achsgeometrie und Einsatzbedingungen entstehen.
Schulterabrieb
Enge Kurven und Rangiermanoever erzeugen hohe Querbelastungen in den Schulterbereichen.
Achsunterschiede
Unterschiedliche Verschleissgeschwindigkeiten zwischen den Achsen sollten technisch untersucht und nicht nur durch Reifentausch ausgeglichen werden.
Reifendruck bei Wide-Base-Trailerreifen
Der Betriebsdruck beeinflusst die Form der Aufstandsflaeche, die Karkassenbewegung und die Waermeentwicklung. Gerade bei hohen Trailerachslasten muss der Druck zur tatsaechlichen Belastung passen.
Unterdruck
Zu geringer Druck erhoeht die Karkassenbewegung und kann Waermeentwicklung sowie ungleichmaessigen Verschleiss beguenstigen.
Aufstandsflaeche
Ein ungeeigneter Betriebsdruck veraendert die Lastverteilung innerhalb der breiten Bodenaufstandsflaeche.
Achslast
Die tatsaechliche Belastung der Trailerachse ist fuer die Druckbestimmung entscheidend.
Der erforderliche Betriebsdruck richtet sich nach Dimension, Tragfaehigkeit, tatsaechlicher Achslast und den technischen Last-Druck-Vorgaben.
Fernverkehr und Regionalverkehr
Bridgestone fuehrt den R164 sowohl im Fernverkehr als auch im Regionalverkehr. Die Belastungsprofile koennen sich dabei deutlich unterscheiden.
Fernverkehr
Lange Autobahnetappen bedeuten hohe Dauerlaufleistung und kontinuierliche thermische Belastung der Reifenkonstruktion.
Regionalverkehr
Haeufigere Kurven, Rangiermanoever, Betriebshoefe und wechselnde Fahrbedingungen erhoehen die mechanischen Belastungen.
Dimension, Lastindex und Labelwerte
Der R164 wurde in unterschiedlichen Ausfuehrungen eingesetzt. Ein dokumentiertes Beispiel ist 385/65 R22.5 mit Lastindex 160 und Geschwindigkeitssymbol K. Solche Werte duerfen jedoch nicht pauschal auf jede R164-Ausfuehrung uebertragen werden.
Dimension
Die Reifengroesse muss zur vorgesehenen Felge und zur Fahrzeuganwendung passen.
LI / SI
Lastindex und Geschwindigkeitssymbol sind immer am konkret angebotenen Reifen zu pruefen.
EU-Reifenlabel
Rollwiderstand, Nasshaftung und Rollgeraeusch koennen zwischen einzelnen Ausfuehrungen unterschiedlich sein.
Winterkennzeichnungen konkret pruefen
Eine M+S- oder 3PMSF-Kennzeichnung sollte beim Bridgestone R164 nicht allein aus der Profilbezeichnung abgeleitet werden. Entscheidend ist immer die Kennzeichnung des konkret angebotenen Artikels.
M+S
Das Vorhandensein der Kennzeichnung muss anhand der jeweiligen Reifenausfuehrung geprueft werden.
3PMSF
Auch das Alpine-Symbol darf nur genannt werden, wenn es fuer den konkreten Artikel entsprechend dokumentiert ist.
Karkassenzustand und wirtschaftliche Nutzung
Bei einem Trailerreifen entscheidet nicht allein die verbleibende Profiltiefe ueber seinen technischen Zustand. Auch Seitenwand, Wulstbereich und Karkasse sollten regelmaessig kontrolliert werden.
Seitenwand
Schnitte, Scheuerstellen und Anprallschaeden sollten fruehzeitig erkannt und fachlich beurteilt werden.
Druckpflege
Korrekter Betriebsdruck reduziert unnoetige Karkassenbewegung und thermische Belastung.
Karkassenpruefung
Eine moegliche weitere Nutzung oder Runderneuerung setzt immer einen technisch geeigneten Karkassenzustand voraus.
Bridgestone R164 kaufen - technische Ausfuehrung pruefen
Beim Kauf eines Trailerreifens muessen Dimension, Tragfaehigkeit, Felgenzuordnung und tatsaechliche Achslast zur konkreten Anhaenger- oder Aufliegeranwendung passen.
Dimension
Die Reifengroesse muss den technischen Fahrzeug- und Felgenvorgaben entsprechen.
LI / SI
Last- und Geschwindigkeitsindex muessen die Anforderungen der konkreten Anwendung erfuellen.
Trailerachse
Der R164 ist fuer Anhaenger- und Aufliegerachsen im Strassenverkehr vorgesehen.
Kennzeichnungen
Winterkennzeichnungen und EU-Labelwerte muessen anhand des konkreten Artikels geprueft werden.
Dimension, LI/SI, Achsposition, Felgenzuordnung, Achslast, Kennzeichnungen und erforderlicher Betriebsdruck muessen konkret geprueft werden.
FT Wissenswelt und Praxiswelt LKW-Reifen
LKW-Reifen bei FT-Reifen
Bridgestone bei FT-Reifen
FT-Reifen - ueber 35 Jahre Erfahrung mit Reifen und Felgen
FT-Reifen verbindet Reifenhandel mit ueber 35 Jahren praktischer Erfahrung rund um Reifen, Felgen und Montage. Bei Trailerreifen gehoeren Reifendruck, Achslast, Achsgeometrie, Rangierbelastung, Verschleissbild und Karkassenzustand zur technischen Gesamtbetrachtung.
FT-Reifen auf Instagram und TikTok
Reifen, Felgen, Montagearbeiten und Praxiswissen aus unserem Arbeitsalltag.
Haeufige Fragen zum Bridgestone R164
Fuer welche Achsposition ist der Bridgestone R164 vorgesehen?
Der R164 ist ein Wide-Base-Reifen fuer Anhaenger- und Aufliegerachsen. Bridgestone fuehrt ihn fuer den Strasseneinsatz im Fern- und Regionalverkehr.
Warum verschleissen Trailerreifen beim Rangieren an den Schultern?
Bei engen Kurven koennen nicht alle Raeder einer mehrachsigen Trailergruppe ihrem eigenen Kurvenradius folgen. Die Reifen werden dadurch teilweise seitlich ueber den Untergrund geschoben und an den Schulterbereichen stark belastet.
Was macht der Side Guard beim R164?
Der Side Guard schuetzt die Karkasse gegen typische Seitenwandschaeden durch Bordsteinkanten und andere Hindernisse. Starke Anprall- oder Quetschschaeden kann er jedoch nicht verhindern.
Was macht der Stone Ejector?
Stone-Ejector-Elemente unterstuetzen dabei, Steine aus den Profilrillen herauszubefoerdern und ein tiefes Festsetzen von Fremdkoerpern zu reduzieren.
Welchen Luftdruck benoetigt der Bridgestone R164?
Es gibt keinen pauschalen Druckwert fuer alle R164-Ausfuehrungen. Der erforderliche Betriebsdruck richtet sich nach Dimension, Tragfaehigkeit, tatsaechlicher Achslast und den technischen Last-Druck-Vorgaben.
Bridgestone R164 bei FT-Reifen kaufen
Der Bridgestone R164 ist ein Wide-Base-Anhaenger- und Aufliegerreifen fuer den Strassenverkehr. Die breite Aufstandsflaeche und die auf Trailerbelastungen abgestimmte Profilkonstruktion eignen sich fuer Fern- und Regionalverkehr, waehrend Square Shoulder, Side Guard, Stone Ejector, Dual Sipe, VDS und Groove Fence unterschiedliche Anforderungen des Einsatzes unterstuetzen.
Vor dem Kauf sollten Dimension, LI/SI, Felgenzuordnung, tatsaechliche Achslast, Kennzeichnungen und erforderlicher Betriebsdruck geprueft werden.
Klicken Sie auf das Label oder auf diesen Link, um die Produkt-Seite aus der EPREL Datenbank aufzurufen.
Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.
Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.
Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.
Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:
Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand)
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Nasshaftung
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Rollgeräusch
A
B
C
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Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft
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Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft
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Via del Fosso del Salceto 13/15
Rome, Italien, 00128
market.surveillance@bridgestone.eu
https://www.bridgestone.de