- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | Bridgestone | |
| Fahrzeugtyp : | LKW | |
| Saison : | Ganzjahres | |
| Breite : | 385 mm | |
| Größe : | 55 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 22.5 Zoll | |
| Einsatz : | Anhänger | |
| Traglastindex : | 160/158 |
LKW - Trailerachse - Regionalverkehr - Duravis
Bridgestone Duravis R-Trailer 002 - moderner Regionalreifen fuer Trailer und Auflieger
Der Bridgestone Duravis R-Trailer 002 ist ein moderner Trailerreifen fuer den Regionalverkehr. Bridgestone kombiniert eine auf Laufleistung und gleichmaessigen Verschleiss ausgelegte Profilkonstruktion mit hoher Nassperformance, reduziertem Energieverlust und einer robusten Karkassenauslegung fuer den wirtschaftlichen Flottenbetrieb.
Was zeichnet den Bridgestone R-Trailer 002 aus?
Der R-Trailer 002 gehoert zur Bridgestone Duravis-R002-Familie. Fuer Trailerachsen stehen eine kontrollierte Profilverformung, gleichmaessiger Abrieb, Nasshaftung und ein wirtschaftlicher Rollwiderstand im Mittelpunkt.
Optimierte Wasserableitung
Das Profildesign unterstuetzt den schnellen Abtransport von Wasser aus der Aufstandsflaeche und schafft Reserven bei nasser Fahrbahn.
High-Silica-Mischung
Ein hoher Silikatanteil unterstuetzt die Nasshaftung und hilft gleichzeitig, die Betriebstemperatur zu kontrollieren.
Geringe Profilverformung
Eine hohe Profilsteifigkeit reduziert unnoetige Bewegung innerhalb der Laufflaeche und unterstuetzt gleichmaessigen Abrieb.
Robuste Karkasse
Die Konstruktion ist auf lange Nutzung und den wirtschaftlichen Erhalt einer runderneuerungsfaehigen Karkasse ausgerichtet.
C.T.D.M., NanoPro-Tech und Slim Bead
Bridgestone dokumentiert beim Duravis R-Trailer 002 drei zentrale Technologien, die unterschiedliche Bereiche des Reifens optimieren.
C.T.D.M.
Die Bridgestone Entwicklungsmethode optimiert die Karkassenkontur und damit verschiedene Eigenschaften des Reifens.
NanoPro-Tech
Die Laufflaechenmischung ist darauf ausgelegt, Energieverluste waehrend der Rotation zu reduzieren und den Rollwiderstand zu unterstuetzen.
Slim Bead
Ein reduziertes Wulstvolumen senkt das Gewicht, ohne laut Bridgestone die langfristige Haltbarkeit zu beeintraechtigen.
Warum geringe Profilverformung beim Trailer wichtig ist
Trailerreifen werden nicht angetrieben und nicht aktiv gelenkt. Trotzdem wirken beim Rangieren und in engen Kurven erhebliche seitliche Kraefte auf die Laufflaeche. Eine stabile Profilkonstruktion hilft, unnoetige Bewegung innerhalb der Profilbloecke zu begrenzen.
Hohe Blocksteifigkeit
Stabile Profilbereiche verformen sich unter Belastung kontrollierter und koennen dadurch gleichmaessigen Abrieb unterstuetzen.
Weniger Energieverlust
Unnoetige Verformungsarbeit erzeugt Waerme und kostet Energie. Profil und Mischung des R-Trailer 002 sind auf eine Reduzierung dieser Verluste ausgelegt.
Gleichmaessiger Abrieb
Bridgestone kombiniert Profilgeometrie und ein spezielles Mischverfahren, um die Laufflaeche moeglichst gleichmaessig zu nutzen.
FT-Reifen Praxiswissen - was beim 385er Trailerreifen passiert
Breite Trailerreifen wie 385/65 R22.5 besitzen eine grosse Aufstandsflaeche. Bei Geradeausfahrt ist das unproblematisch. In engen Kurven kann diese breite Aufstandsflaeche jedoch erhebliche seitliche Scherkraefte aufnehmen muessen.
Mehrachs-Aggregat
Bei mehreren starren Trailerachsen kann nicht jedes Rad exakt dem eigenen idealen Kurvenradius folgen.
Seitliches Schieben
Ein Teil der Reifen wird dadurch waehrend enger Kurven seitlich ueber den Asphalt geschoben. Diese Belastung ist am Abriebbild oft deutlich erkennbar.
Bei auffaelligem Trailerreifenverschleiss niemals nur einen Reifen betrachten. Erste, mittlere und letzte Achse sowie linke und rechte Fahrzeugseite miteinander vergleichen.
Warum die Trailerachsen unterschiedlich verschleissen koennen
Bei einem Mehrachs-Auflieger wirken in engen Kurven unterschiedliche Seitenkraefte auf die einzelnen Achsen. Dadurch koennen Reifen desselben Fahrzeugs trotz gleicher Dimension unterschiedliche Verschleissbilder zeigen.
Erste Trailerachse
Die vordere Achse des Aggregats kann beim Einlenken andere seitliche Kraefte aufnehmen als die folgenden Achsen.
Mittlere Trailerachse
Die mittlere Achse kann ein anderes Abriebbild entwickeln und ist deshalb ein wichtiger Vergleichspunkt bei der Diagnose.
Letzte Trailerachse
Auch die hintere Achse kann beim Rangieren und in engen Kurven stark seitlich belastet werden.
Schulterabrieb, Saegezahn und unregelmaessiger Verschleiss
Nicht jeder ungleichmaessig abgelaufene Trailerreifen ist technisch mangelhaft. Verschleissbilder entstehen aus dem Zusammenspiel von Achsgeometrie, Radlast, Betriebsdruck, Fahrstrecke und Rangieranteil.
Schulterabrieb
Seitliche Scherkraefte koennen besonders die inneren oder aeusseren Profilbereiche belasten.
Saegezahn
Stufige Profilkanten koennen durch wiederkehrende Schub- und Seitenkraefte entstehen.
Einseitiger Abrieb
Starke Unterschiede zwischen beiden Schultern koennen auf Achsgeometrie oder Lastverteilung hinweisen.
Unterschiede je Achse
Abweichende Verschleissbilder zwischen den Trailerachsen liefern wichtige Hinweise auf die Ursache.
Trailer-Achsgeometrie kann viel Laufleistung kosten
Steht eine Trailerachse nicht korrekt zur Fahrzeuglaengsachse, wird der Reifen permanent leicht seitlich ueber die Fahrbahn gezogen. Ueber hohe Laufleistungen kann daraus erheblicher Abrieb entstehen.
Spur
Schon kleine Abweichungen koennen ueber viele Kilometer dauerhaften seitlichen Schlupf erzeugen.
Achsstellung
Die Achsen sollten geometrisch korrekt zum Fahrzeug und zueinander ausgerichtet sein.
Luftfederung
Fehlerhafte Hoehen oder unterschiedliche Belastungen koennen die Achslastverteilung beeinflussen.
Lagerungen
Spiel und Verschleiss in Fahrwerkskomponenten koennen die Radfuehrung veraendern.
Profiltiefen innen, mittig und aussen messen und die Ergebnisse aller Trailerachsen dokumentieren. Dadurch werden Unterschiede wesentlich schneller sichtbar.
Reifendruck und Achslast beim Trailer
Auch der modernste Trailerreifen kann nur innerhalb der vorgesehenen Last-Druck-Bedingungen arbeiten. Der erforderliche Betriebsdruck richtet sich nach der tatsaechlichen Belastung und den technischen Vorgaben fuer die jeweilige Dimension.
Zu wenig Druck
Unterdruck erhoeht Karkassenbewegung, Verformungsarbeit und thermische Belastung.
Achslast
Ladung und Lastverteilung bestimmen, wie stark die einzelnen Trailerachsen tatsaechlich belastet werden.
Druckunterschiede
Abweichende Druecke innerhalb eines Achsaggregats koennen Verschleiss und Lastverteilung negativ beeinflussen.
Der erforderliche Betriebsdruck richtet sich nach Dimension, Tragfaehigkeit, tatsaechlicher Achslast und den technischen Last-Druck-Vorgaben.
Dokumentierte 22.5-Zoll-Ausfuehrungen
Der Duravis R-Trailer 002 wird in wichtigen Breitbereifungen fuer Trailer und Auflieger angeboten. Besonders relevant sind die klassischen 385er Dimensionen.
385/65 R22.5
Dokumentiert unter anderem mit 160K und zusaetzlicher 158L-Kennung.
385/55 R22.5
Auch diese Niederquerschnittsdimension wird mit 160K und zusaetzlicher 158L-Kennung gefuehrt.
355/50 R22.5
Eine weitere Niederquerschnittsausfuehrung innerhalb des R-Trailer-002-Programms.
Die erforderliche Reifenausfuehrung richtet sich nach Fahrzeug, Felge, Achslast und den technischen Vorgaben des Trailers.
EU-Reifenlabel bei 385/65 und 385/55 R22.5
Fuer dokumentierte europaeische Ausfuehrungen in 385/65 R22.5 und 385/55 R22.5 werden starke Labelwerte ausgewiesen.
Andere Dimensionen oder Ausfuehrungen koennen abweichende EU-Labelwerte besitzen. Massgeblich sind die Angaben des konkreten Reifens.
M+S, 3PMSF und RFID
Bei dokumentierten europaeischen R-Trailer-002-Ausfuehrungen in 385/65 R22.5 und 385/55 R22.5 werden neben den klassischen Reifendaten weitere Kennzeichnungen und Ausstattungsmerkmale gefuehrt.
M+S
Die entsprechenden Ausfuehrungen werden mit M+S-Kennzeichnung dokumentiert.
3PMSF
Fuer die dokumentierten Varianten ist auch das Alpine-Symbol fuer gepruefte Schneegriffigkeit ausgewiesen.
RFID
Bestimmte R-Trailer-002-Ausfuehrungen besitzen eine eindeutige RFID-Reifenkennzeichnung zur digitalen Identifikation.
M+S, 3PMSF, RFID, LI/SI und EU-Label duerfen nicht ungeprueft von einer Dimension auf eine andere uebertragen werden.
R-Trailer 002 gegenueber dem R168
Bridgestone verwendet den R168 als Vorgaengerreferenz fuer den Trailer innerhalb der Duravis-R002-Entwicklung. Der Hersteller dokumentiert fuer den R-Trailer 002 eine verbesserte Abriebfestigkeit und reduzierte Kosten pro Kilometer gegenueber der vorherigen Generation.
R168
Bewaehrter regionaler Anhaenger- und Aufliegerreifen mit Fokus auf unregelmaessigen Abrieb, Haltbarkeit und Runderneuerungsfaehigkeit.
R-Trailer 002
Neuere Duravis-Generation mit NanoPro-Tech, High-Silica-Mischung, C.T.D.M., Slim Bead und weiterentwickelter Profilgeometrie.
Vergleichswerte zur Laufleistung stammen aus Bridgestone internen Tests mit definierten Reifendimensionen und Testbedingungen. Sie sind kein pauschales Laufleistungsversprechen fuer jeden Einsatz.
R-Trailer 001 und R-Trailer 002 nicht verwechseln
Auch der R-Trailer 001 ist eine eigenstaendige Bridgestone Trailerbaureihe. Technologien und Leistungsangaben sollten deshalb nicht zwischen beiden Profilen uebertragen werden.
R-Trailer 001
Eigenstaendige regionale Trailerbaureihe mit eigenen Dimensionen, technischen Merkmalen und Labelwerten.
Duravis R-Trailer 002
Neuere Duravis-R002-Technologie mit C.T.D.M., NanoPro-Tech, Slim Bead und High-Silica-Laufflaechenmischung.
Karkassenerhalt und Runderneuerung
Beim wirtschaftlichen LKW-Reifenbetrieb endet die Betrachtung nicht mit dem Restprofil. Eine intakte Karkasse kann nach ihrer ersten Laufzeit fuer eine fachgerechte Runderneuerung interessant sein.
Druckpflege
Passender Betriebsdruck reduziert unnoetige Karkassenbewegung und thermische Belastung.
Beschaedigungen vermeiden
Bordsteinkontakte, Schnitte und starke Anprallbelastungen koennen den Zustand der Karkasse beeintraechtigen.
Bandag R-Trailer 002
Bridgestone bietet innerhalb seines Bandag Programms entsprechende Runderneuerungsloesungen fuer die R-Trailer-002-Profilfamilie an.
Reifendruck, Achsgeometrie und rechtzeitige Kontrolle auffaelliger Reifen koennen nicht nur die erste Laufleistung, sondern auch die weitere wirtschaftliche Nutzung der Karkasse beeinflussen.
Bridgestone R-Trailer 002 kaufen - richtige Ausfuehrung beachten
Beim Kauf muessen Dimension, Lastindex, Geschwindigkeitssymbol, Felgenzuordnung, tatsaechliche Trailerachslast und Einsatzbedingungen zusammenpassen.
Dimension
385/65 R22.5 und 385/55 R22.5 gehoeren zu den wichtigen dokumentierten Ausfuehrungen.
LI / SI
Last- und Geschwindigkeitskennungen des konkreten Artikels muessen zur Anwendung passen.
Trailerachse
Der R-Trailer 002 ist fuer Anhaenger- und Aufliegerachsen im regionalen Einsatz vorgesehen.
Kennzeichnungen
EU-Label, M+S, 3PMSF und RFID muessen artikelspezifisch geprueft werden.
Dimension, LI/SI, Achsposition, Felgenzuordnung, Achslast, Kennzeichnungen und erforderlicher Betriebsdruck muessen konkret geprueft werden.
FT Wissenswelt und Praxiswelt LKW-Reifen
LKW-Reifen bei FT-Reifen
Bridgestone bei FT-Reifen
FT-Reifen - ueber 35 Jahre Erfahrung mit Reifen und Felgen
FT-Reifen verbindet Reifenhandel mit ueber 35 Jahren praktischer Erfahrung rund um Reifen, Felgen und Montage. Bei Trailerreifen gehoeren Achslast, Reifendruck, Achsgeometrie, Rangieranteil, Verschleissbild und Karkassenzustand zur technischen Gesamtbetrachtung.
FT-Reifen auf Instagram und TikTok
Reifen, Felgen, Montagearbeiten und Praxiswissen aus unserem Arbeitsalltag.
Haeufige Fragen zum Bridgestone R-Trailer 002
Fuer welche Achsposition ist der Bridgestone R-Trailer 002 vorgesehen?
Der Duravis R-Trailer 002 ist fuer Trailerachsen an Anhaengern und Aufliegern im regionalen Strasseneinsatz vorgesehen.
Welche Technologien besitzt der R-Trailer 002?
Bridgestone dokumentiert unter anderem C.T.D.M., NanoPro-Tech und Slim Bead. Hinzu kommen eine High-Silica-Laufflaechenmischung und eine auf geringe Profilverformung ausgelegte Konstruktion.
Warum koennen Trailerreifen trotz korrektem Luftdruck ungleichmaessig verschleissen?
Bei Mehrachs-Aufliegern entstehen in engen Kurven seitliche Scherkraefte. Zusaetzlich koennen Achsgeometrie, Rangieranteil, Lastverteilung und Fahrwerkszustand das Verschleissbild beeinflussen.
Hat der Bridgestone R-Trailer 002 3PMSF?
Fuer dokumentierte europaeische Ausfuehrungen in 385/65 R22.5 und 385/55 R22.5 sind M+S und 3PMSF ausgewiesen. Die Kennzeichnung muss trotzdem am konkreten Artikel geprueft werden.
Welchen Luftdruck benoetigt der Bridgestone R-Trailer 002?
Es gibt keinen pauschalen Druckwert. Der erforderliche Betriebsdruck richtet sich nach Dimension, Tragfaehigkeit, tatsaechlicher Achslast und den technischen Last-Druck-Vorgaben.
Bridgestone R-Trailer 002 bei FT-Reifen kaufen
Der Bridgestone Duravis R-Trailer 002 verbindet moderne Trailertechnologie mit hoher Nassperformance, kontrollierter Profilverformung und wirtschaftlicher Auslegung fuer den Regionalverkehr. NanoPro-Tech, High Silica, C.T.D.M. und Slim Bead bilden dabei die technische Grundlage der aktuellen Duravis-R002-Trailergeneration.
Vor dem Kauf sollten Dimension, LI/SI, Felgenzuordnung, tatsaechliche Achslast, Winterkennzeichnung, Einsatzbedingungen und erforderlicher Betriebsdruck geprueft werden.
Klicken Sie auf das Label oder auf diesen Link, um die Produkt-Seite aus der EPREL Datenbank aufzurufen.
Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.
Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.
Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.
Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:
Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand)
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Nasshaftung
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Rollgeräusch
A
B
C
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Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft
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Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft
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Via del Fosso del Salceto 13/15
Rome, Italien, 00128
market.surveillance@bridgestone.eu
https://www.bridgestone.de