- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | Bridgestone | |
| Fahrzeugtyp : | LKW | |
| Saison : | Ganzjahres | |
| Breite : | 245 mm | |
| Größe : | 70 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 19.5 Zoll | |
| Einsatz : | Anhänger | |
| Geschwindigkeitsindex : | J (bis 100 km/h) | |
| Traglastindex : | 141 (140) |
LKW - Trailerachse - Regionalverkehr - 17.5 und 19.5 Zoll
Bridgestone R-Trailer 001 - Regionalreifen fuer Anhaenger und Auflieger
Der Bridgestone R-Trailer 001 ist ein regional ausgerichteter Trailerreifen fuer unterschiedliche Strassen- und Transportaufgaben. Bridgestone verbindet ein vielseitiges Profildesign mit einer robusten Karkasse, gleichmaessigem Schulterverschleiss und hoher Widerstandsfaehigkeit gegen unregelmaessigen Abrieb und Steinaufnahme.
Was zeichnet den Bridgestone R-Trailer 001 aus?
Trailerreifen muessen andere Belastungen aufnehmen als Reifen an Lenk- oder Antriebsachsen. Beim R-Trailer 001 stehen deshalb Laufleistung, Schulterhaltbarkeit, robuste Karkasse und Widerstandsfaehigkeit gegen typische Trailer-Verschleissbilder im Mittelpunkt.
Gleichmaessiger Schulterverschleiss
Bridgestone legt das Profil auf einen gleichmaessigen Abrieb im Schulterbereich und damit auf eine lange Nutzungsdauer aus.
Widerstand gegen unregelmaessigen Abrieb
Die Profilkonstruktion soll typische ungleichmaessige Verschleissformen bei regional eingesetzten Trailern reduzieren.
Weniger Steinaufnahme
Das Profildesign ist auf eine verbesserte Widerstandsfaehigkeit gegen das Festsetzen von Steinen ausgelegt.
Robuste Profilrippen
Bridgestone nennt eine erhoehte Widerstandsfaehigkeit gegen das Einreissen und Ausbrechen von Profilrippen und Profilteilen.
NanoPro-Tech beim R-Trailer 001
Bridgestone setzt beim R-Trailer 001 die NanoPro-Tech Materialtechnologie ein. Dabei werden Eigenschaften der Gummimischung auf molekularer Ebene beeinflusst, um unterschiedliche Leistungsanforderungen miteinander zu verbinden.
Energieverlust
Bridgestone beschreibt NanoPro-Tech beim R-Trailer 001 als Technologie zur Verringerung von Energieverlusten in der Laufflaechenmischung waehrend der Rotation.
Wirtschaftlicher Betrieb
Bei Trailerreifen ist der Rollwiderstand besonders interessant, weil mehrere nicht angetriebene Achsen dauerhaft zum Gesamtfahrwiderstand des Zuges beitragen.
FT-Reifen Praxiswissen - warum Trailerreifen seitlich schieben
Bei einem Mehrachs-Auflieger koennen die einzelnen Trailerachsen in einer engen Kurve nicht alle exakt demselben Kurvenradius folgen. Dadurch werden einzelne Reifen seitlich ueber die Fahrbahn geschoben.
Kurvenfahrt
Je enger die Kurve, desto groesser koennen die seitlichen Kraefte innerhalb der Reifenaufstandsflaeche werden.
Rangieren
Enge Rangiermanoever auf Betriebshoefen und Rampen koennen Profil und Schulterbereiche stark beanspruchen.
Hohe Beladung
Mit zunehmender Radlast steigen auch die Kraefte, die beim seitlichen Schieben auf die Laufflaeche wirken.
Starker Schulterabrieb an einer Trailerachse bedeutet nicht automatisch einen Reifenfehler. Einsatz, Achsstellung, Rangieranteil und Lastverteilung muessen gemeinsam beurteilt werden.
Erste, mittlere und letzte Trailerachse koennen unterschiedlich verschleissen
Bei Mehrachs-Aggregaten werden die Reifen waehrend enger Kurven unterschiedlich stark seitlich belastet. Deshalb kann sich der Verschleiss zwischen den einzelnen Achsen deutlich unterscheiden.
Erste Achse
Je nach Achsanordnung und Kurvenradius koennen hohe seitliche Kraefte und charakteristische Schulterverschleissbilder entstehen.
Mittlere Achse
Die Belastung kann sich von den aeusseren Achsen unterscheiden und liefert wichtige Vergleichswerte fuer die Verschleissanalyse.
Letzte Achse
Auch hier koennen Rangieren und enge Kurven zu deutlich anderem Abrieb als an den uebrigen Trailerachsen fuehren.
Trailer-Achsgeometrie beeinflusst die Laufleistung
Steht eine Trailerachse nicht korrekt zur Fahrzeuglaengsachse, wird der Reifen waehrend der Fahrt permanent leicht seitlich gezogen. Ueber viele Kilometer kann daraus erheblicher ungleichmaessiger Abrieb entstehen.
Spur
Eine falsche Spureinstellung kann dauerhaften seitlichen Schlupf erzeugen.
Achsstellung
Die einzelnen Trailerachsen muessen geometrisch korrekt zum Fahrzeug ausgerichtet sein.
Lagerungen
Spiel und Verschleiss koennen die Rad- und Achsfuehrung beeinflussen.
Luftfederung
Fehler oder unterschiedliche Hoehen koennen die Lastverteilung zwischen den Achsen veraendern.
Profiltiefen innen, mittig und aussen messen und die Werte aller Trailerachsen miteinander vergleichen. Das Gesamtbild ist oft aussagekraeftiger als ein einzelner Reifen.
Typische Verschleissbilder am Trailer
Schulterabrieb
Kann durch hohe seitliche Scherkraefte, Achsgeometrie oder haeufiges Rangieren entstehen.
Saegezahn
Stufiger Abrieb an Profilkanten kann durch wiederkehrende Schub- und Seitenkraefte beguenstigt werden.
Einseitiger Abrieb
Deutliche Unterschiede zwischen innerer und aeusserer Schulter sollten technisch untersucht werden.
Unterschiede je Achse
Stark abweichende Verschleissbilder koennen Hinweise auf Achsstellung oder Lastverteilung liefern.
Steinaufnahme und Profilbeschaedigungen
Im Regionalverkehr fahren Trailer nicht ausschliesslich auf sauberem Autobahnasphalt. Betriebshoefe, Ladezonen, Baustellenzufahrten und Nebenstrassen koennen das Profil zusaetzlich belasten.
Steine in Profilrillen
Festgesetzte Fremdkoerper sollten bei der Reifenkontrolle beachtet werden. Bridgestone hebt beim R-Trailer 001 die verbesserte Widerstandsfaehigkeit gegen Steinaufnahme hervor.
Rippen und Profilkanten
Hohe seitliche Kraefte und raue Untergruende koennen Profilkanten mechanisch belasten. Der R-Trailer 001 ist auf eine hohe Widerstandsfaehigkeit gegen Rippenrisse und Ausbrueche ausgelegt.
Reifendruck und Achslast am Trailer
Der richtige Betriebsdruck muss zur tatsaechlichen Belastung passen. Gerade bei Trailern koennen sich Achslasten je nach Ladung, Ladungsverteilung und Einsatz deutlich veraendern.
Unterdruck
Zu geringer Druck erhoeht die Karkassenbewegung und damit die thermische Belastung.
Achslast
Die reale Belastung der Trailerachse ist eine wichtige Grundlage fuer die Druckbestimmung.
Kontrolle
Druckabweichungen zwischen Reifen derselben Achse koennen Verschleiss und Fahrverhalten beeinflussen.
Der erforderliche Betriebsdruck richtet sich nach Dimension, Tragfaehigkeit, tatsaechlicher Achslast und den technischen Last-Druck-Vorgaben.
Dokumentierte R-Trailer-001-Dimensionen
Bridgestone dokumentiert den R-Trailer 001 unter anderem in mehreren 17.5- und 19.5-Zoll-Dimensionen. Last- und Geschwindigkeitskennungen muessen immer am konkreten Artikel geprueft werden.
235/75 R17.5
Dokumentiert mit 143/141J und zusaetzlicher 144F-Kennung.
245/70 R17.5
Dokumentiert mit 143/141J und zusaetzlicher 146F-Kennung.
265/70 R19.5
Dokumentiert mit Last- und Geschwindigkeitskennung 143/141K.
285/70 R19.5
Dokumentiert mit Last- und Geschwindigkeitskennung 150/148J.
EU-Reifenlabel ist dimensionsabhaengig
Beim R-Trailer 001 unterscheiden sich die dokumentierten EU-Labelwerte je nach Dimension. Deshalb sollten die Werte nicht pauschal auf die gesamte Profilfamilie uebertragen werden.
285/70 R19.5
Kraftstoffeffizienz C, Nasshaftung B und externes Rollgeraeusch 69 dB.
265/70 R19.5
Kraftstoffeffizienz C, Nasshaftung B und externes Rollgeraeusch 69 dB.
245/70 R17.5
Kraftstoffeffizienz C, Nasshaftung C und externes Rollgeraeusch 68 dB.
235/75 R17.5
Kraftstoffeffizienz C, Nasshaftung B und externes Rollgeraeusch 68 dB.
Massgeblich bleiben die aktuellen technischen Daten und Labelinformationen des konkret angebotenen Reifens.
M+S und 3PMSF nicht pauschal uebertragen
Bei den dokumentierten R-Trailer-001-Ausfuehrungen unterscheiden sich auch die Winterkennzeichnungen. Deshalb muss die Kennzeichnung direkt am jeweiligen Artikel geprueft werden.
Dokumentierte Winterkennzeichnung
Bei 285/70 R19.5, 265/70 R19.5 und 235/75 R17.5 sind in Bridgestone Produktdaten M+S und SFM beziehungsweise 3PMSF dokumentiert.
245/70 R17.5
In der geprueften Bridgestone Groessenliste wird diese Ausfuehrung ohne entsprechende M+S- und SFM-Kennzeichnung gefuehrt.
Eine Winterkennzeichnung darf nicht allein vom Profilnamen oder von einer anderen Dimension abgeleitet werden.
R-Trailer 001 kann nachgeschnitten werden
Bridgestone dokumentiert fuer verschiedene R-Trailer-001-Dimensionen konkrete Nachschneidewerte. Die Vorgaben unterscheiden sich nach Reifengroesse.
235/75 R17.5
Dokumentiert sind 3.0 mm Nachschneidetiefe und 7.0 bis 8.0 mm Nachschneidebreite.
245/70 R17.5
Dokumentiert sind 2.5 mm Nachschneidetiefe und 7.0 bis 8.0 mm Nachschneidebreite.
265/70 R19.5
Dokumentiert sind 4.0 mm Nachschneidetiefe und 7.0 bis 8.0 mm Nachschneidebreite.
285/70 R19.5
Dokumentiert sind 3.5 mm Nachschneidetiefe und 7.0 bis 8.0 mm Nachschneidebreite.
Der Reifen muss vorher auf seinen technischen Zustand geprueft werden. Nachschneidetiefe, Breite und Schnittverlauf muessen den Bridgestone Vorgaben fuer die jeweilige Dimension entsprechen.
Karkassenerhalt und Runderneuerung
Eine robuste Karkasse ist bei einem LKW-Trailerreifen wirtschaftlich besonders interessant. Neben der ersten Profillebensdauer kann auch der Zustand der Karkasse fuer eine spaetere Runderneuerung eine wichtige Rolle spielen.
Bordsteinkontakt
Seitenwand und Karkasse nach starken Kontakten oder sichtbaren Verletzungen kontrollieren.
Druckpflege
Korrekter Betriebsdruck reduziert unnoetige Karkassenbewegung und thermische Belastung.
Rechtzeitig pruefen
Beschaedigungen sollten beurteilt werden, bevor sie sich durch den weiteren Betrieb vergroessern.
R-Trailer 001 und R-Trailer 002 unterscheiden
Der R-Trailer 001 ist eine eigenstaendige Profilgeneration. Der neuere Duravis R-Trailer 002 besitzt weitere von Bridgestone dokumentierte Technologien und darf technisch nicht einfach mit dem R-Trailer 001 gleichgesetzt werden.
R-Trailer 001
Regionaler Trailerreifen mit NanoPro-Tech, Fokus auf Schulterverschleiss, Widerstand gegen unregelmaessigen Abrieb, Steinaufnahme und robuste Profilrippen.
Duravis R-Trailer 002
Neuere Generation mit eigenstaendig dokumentierter Wasserableitung, High-Silica-Mischung, C.T.D.M., NanoPro-Tech und Slim Bead.
Fuer den R-Trailer 001 sollten nur Merkmale verwendet werden, die fuer diese Profilgeneration dokumentiert sind.
Bridgestone R-Trailer 001 kaufen - richtige Ausfuehrung beachten
Beim Kauf muessen Reifengroesse, Tragfaehigkeit, Geschwindigkeitssymbol, Felgenzuordnung, Trailerachslast und Einsatzbedingungen zusammenpassen. Besonders bei 17.5- und 19.5-Zoll-Trailern koennen verschiedene Lastkennungen relevant sein.
Dimension
Die benoetigte Reifengroesse muss exakt zur Fahrzeug- und Felgenauslegung passen.
LI / SI
Last- und Geschwindigkeitskennungen des konkreten Artikels beachten.
Trailerachse
Der R-Trailer 001 ist fuer Trailer- und Aufliegeranwendungen vorgesehen.
Kennzeichnungen
EU-Label sowie M+S und 3PMSF muessen dimensions- und artikelspezifisch geprueft werden.
Dimension, LI/SI, Achsposition, Felgenzuordnung, Achslast, Kennzeichnungen und erforderlicher Betriebsdruck muessen konkret geprueft werden.
FT Wissenswelt und Praxiswelt LKW-Reifen
LKW-Reifen bei FT-Reifen
Bridgestone bei FT-Reifen
FT-Reifen - ueber 35 Jahre Erfahrung mit Reifen und Felgen
FT-Reifen verbindet Reifenhandel mit ueber 35 Jahren praktischer Erfahrung rund um Reifen, Felgen und Montage. Gerade bei Trailerreifen gehoeren Achslast, Reifendruck, Achsgeometrie, Rangieranteil, Verschleissbild und Karkassenzustand zur technischen Gesamtbetrachtung.
FT-Reifen auf Instagram und TikTok
Reifen, Felgen, Montagearbeiten und Praxiswissen aus unserem Arbeitsalltag.
Haeufige Fragen zum Bridgestone R-Trailer 001
Fuer welche Achsposition ist der Bridgestone R-Trailer 001 vorgesehen?
Der R-Trailer 001 ist fuer Trailerachsen an Anhaengern und Aufliegern im regionalen Strasseneinsatz ausgelegt.
Warum verschleissen Trailerreifen an den Schultern?
Bei engen Kurven und Rangierbewegungen werden Reifen eines Mehrachs-Aggregats teilweise seitlich ueber die Fahrbahn geschoben. Achsgeometrie, Last und Betriebsdruck koennen den Schulterverschleiss zusaetzlich beeinflussen.
Hat jeder Bridgestone R-Trailer 001 3PMSF?
Nein. Die geprueften Bridgestone Daten zeigen Unterschiede zwischen den Dimensionen. Die Winterkennzeichnung muss deshalb am konkreten Artikel kontrolliert werden.
Kann der Bridgestone R-Trailer 001 nachgeschnitten werden?
Fuer verschiedene Dimensionen dokumentiert Bridgestone konkrete Nachschneidewerte. Tiefe und Breite unterscheiden sich nach Reifengroesse und muessen nach Herstellervorgabe eingehalten werden.
Welchen Luftdruck benoetigt der Bridgestone R-Trailer 001?
Es gibt keinen pauschalen Druckwert. Der erforderliche Betriebsdruck richtet sich nach Dimension, Tragfaehigkeit, tatsaechlicher Achslast und den technischen Last-Druck-Vorgaben.
Bridgestone R-Trailer 001 bei FT-Reifen kaufen
Der Bridgestone R-Trailer 001 ist ein vielseitiger Regionalreifen fuer Trailer und Auflieger. Seine Staerken liegen in gleichmaessigem Schulterverschleiss, Widerstandsfaehigkeit gegen unregelmaessigen Abrieb und Steinaufnahme sowie einer robusten Auslegung fuer typische Trailerbelastungen.
Vor dem Kauf sollten Dimension, LI/SI, Felgenzuordnung, tatsaechliche Achslast, Winterkennzeichnung, Einsatzbedingungen und erforderlicher Betriebsdruck geprueft werden.
Klicken Sie auf das Label oder auf diesen Link, um die Produkt-Seite aus der EPREL Datenbank aufzurufen.
Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.
Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.
Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.
Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:
Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand)
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Nasshaftung
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Rollgeräusch
A
B
C
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Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft
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Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft
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Via del Fosso del Salceto 13/15
Rome, Italien, 00128
market.surveillance@bridgestone.eu
https://www.bridgestone.de