- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | Arisun | |
| Fahrzeugtyp : | LKW | |
| Saison : | Winter | |
| Breite : | 235 mm | |
| Größe : | 75 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 17.5 Zoll | |
| Einsatz : | Anhänger | |
| Geschwindigkeitsindex : | J (bis 100 km/h) | |
| Traglastindex : | 143 (141) |
LKW · Trailer · Tieflader · hohe Lasten
Arisun AT501 LKW-Trailerreifen kaufen
Der Arisun AT501 ist ein Nutzfahrzeugreifen für anspruchsvolle Trailer- und Tiefladeranwendungen. Seine robuste Karkassenkonstruktion ist auf hohe Lasten ausgelegt. Spezielle Lamellen entlang der Profilrippen unterstützen das Temperaturmanagement bei höheren Geschwindigkeiten und schwerer Beladung, während die Laufflächenmischung auf einen wirtschaftlichen Rollwiderstand ausgelegt ist.
Was zeichnet den Arisun AT501 aus?
Bei Trailer- und Tiefladerreifen stehen andere Anforderungen im Vordergrund als bei einem Lenk- oder Antriebsachsreifen. Der Reifen muss hohe Lasten aufnehmen, stabil abrollen und seine Temperatur auch bei längeren Straßenetappen kontrollieren.
Robuste Karkasse
Die computerunterstützt entwickelte Karkassenkonstruktion ist auf hohe Traglasten und den Straßeneinsatz ausgelegt.
Temperaturmanagement
Spezielle Lamellen entlang der Profilrippen sollen die Wärmeentwicklung bei hoher Geschwindigkeit und schwerer Last reduzieren.
Rollwiderstand
Die Laufflächenmischung ist auf einen niedrigeren Rollwiderstand und damit einen wirtschaftlichen Transportbetrieb ausgerichtet.
Laufleistung
Die Effizienzausrichtung soll erreicht werden, ohne die für Nutzfahrzeuge wichtige Kilometerleistung aus dem Blick zu verlieren.
Trailerachse: andere Belastungen als Lenk- und Antriebsachse
Ein Trailerreifen überträgt kein Motordrehmoment und übernimmt nicht die primäre Lenkaufgabe des Zugfahrzeugs. Dafür muss er hohe vertikale Lasten tragen und bei Geradeausfahrt, Kurvenfahrt, Rangieren und Bremsvorgängen erhebliche Kräfte aufnehmen.
Tragfähigkeit
Die tatsächliche Achslast muss innerhalb der zulässigen Tragfähigkeit der montierten Reifen liegen.
Seitenkräfte
Bei Kurvenfahrt und engen Rangiermanövern entstehen auf Trailerachsen erhebliche seitliche Kräfte.
Bremskräfte
Auch frei rollende Trailerreifen müssen beim Bremsen hohe Kräfte zuverlässig auf die Fahrbahn übertragen.
Arisun AT501 für Tieflader und schwere Lasten
Gerade bei Tiefladern und anderen stark belasteten Anhängern spielt die Kombination aus Reifendimension, Tragfähigkeit, Felge, Reifenfülldruck und tatsächlicher Achslast eine zentrale Rolle.
Niedrige Bauhöhe
17,5- und 19,5-Zoll-Bereifungen werden unter anderem dort eingesetzt, wo Fahrzeug- beziehungsweise Ladehöhe konstruktiv eine wichtige Rolle spielt.
Schwere Ladung
Bei hohen Nutzlasten müssen Reifen und Achsen technisch passend dimensioniert sein.
Mehrere Achsen
Bei Mehrachsaggregaten wirken beim Rangieren zusätzliche Querkräfte auf Reifen, Schultern und Karkasse.
Entscheidend sind Dimension, Load beziehungsweise Service Index und die technischen Daten des konkret angebotenen Arisun AT501.
Robuste Karkasse für hohe Belastungen
Die Karkasse bildet das tragende Grundgerüst des Reifens. Arisun hebt beim AT501 ausdrücklich die auf schwere Lasten ausgelegte Konstruktion hervor.
Lastaufnahme
Die Reifenkonstruktion muss die vorgesehenen hohen Lasten dauerhaft aufnehmen und auf die Felge übertragen.
Verformung
Unter Last verformt sich der Reifen gezielt. Reifenfülldruck und Belastung beeinflussen das Ausmaß dieser Verformung.
Karkassenschutz
Unterdruck, Überlastung und starke mechanische Beanspruchung können die Karkasse übermäßig belasten.
Wärmeentwicklung bei Geschwindigkeit und hoher Last
Reifen erwärmen sich während der Fahrt durch fortlaufende Verformungsarbeit. Je nach Belastung, Geschwindigkeit und Reifenfülldruck kann diese thermische Beanspruchung erheblich werden.
Hohe Belastung
Mit zunehmender Last steigt die Beanspruchung der Reifenstruktur.
Geschwindigkeit
Bei schneller Fahrt wiederholen sich Verformungszyklen in kürzeren Zeitabständen.
Spezielle Lamellen
Arisun nennt beim AT501 speziell angeordnete Lamellen entlang der Profilrippen zur Unterstützung eines geringeren Wärmeeintrags.
Reifenfülldruck bei Trailer- und Tiefladerreifen
Der richtige Reifenfülldruck gehört zu den wichtigsten Betriebsgrößen eines stark belasteten Trailerreifens. Er muss zur konkreten Dimension und tatsächlichen Belastung passen.
Unterdruck
Zu niedriger Druck erhöht die Reifenverformung und kann zu stärkerer Wärmeentwicklung führen.
Überlastung
Auch korrekter Reifenfülldruck kann eine Überschreitung der zulässigen Reifentragfähigkeit nicht ausgleichen.
Kaltluftdruck
Technische Druckvorgaben beziehen sich auf definierte Betriebsbedingungen und müssen passend zur tatsächlichen Last angewendet werden.
Dimension, Service Index, tatsächliche Rad- beziehungsweise Achslast, Einzel- oder Zwillingsbereifung, Geschwindigkeit und Herstellervorgaben müssen gemeinsam betrachtet werden.
Rollwiderstand und Wirtschaftlichkeit
Auch Trailerreifen beeinflussen den Energiebedarf eines kompletten Lastzuges. Arisun verwendet beim AT501 eine spezielle Laufflächenmischung, die auf einen niedrigeren Rollwiderstand und eine höhere Kraftstoffeffizienz ausgerichtet ist.
Rollverluste
Bei jeder Radumdrehung entstehen durch die Reifenverformung Energieverluste.
Reifendruck
Zu niedriger Druck kann Rollwiderstand und Wärmeentwicklung erhöhen.
Gesamter Lastzug
Bei mehreren Trailerachsen wirken sich die Rollverluste aller montierten Reifen auf den Gesamtbetrieb aus.
Zugmaschine, Gesamtgewicht, Aerodynamik, Strecke, Geschwindigkeit, Wetter, Fahrweise und Reifenfülldruck beeinflussen den Verbrauch zusätzlich.
Verschleiß bei Mehrachs-Trailern
Trailerreifen können insbesondere bei engen Kurven und Rangierbewegungen stark quer zur eigentlichen Laufrichtung beansprucht werden. Bei mehreren starren Achsen entstehen dabei unterschiedliche Schlupf- und Scheuerbewegungen.
Schultern
Auf einseitigen oder stark erhöhten Schulterabrieb achten.
Profiltiefe
Über die gesamte Lauffläche und an mehreren Positionen messen.
Rangieren
Enge Wendemanöver können Trailerreifen stark seitlich beanspruchen.
Achsgeometrie
Auffällige Verschleißbilder können auch technische Ursachen am Fahrwerk haben.
Einzel- und Zwillingsbereifung richtig unterscheiden
Je nach AT501-Dimension und Fahrzeugkonstruktion können unterschiedliche Bereifungskonzepte vorgesehen sein. Die zulässige Belastung muss deshalb immer anhand der konkreten Reifenausführung beurteilt werden.
Single
Bei Einzelbereifung trägt ein Reifen die jeweilige Radlast allein.
Dual
Bei Zwillingsbereifung arbeiten zwei Reifen gemeinsam an einer Radposition.
Service Index
Tragfähigkeitsangaben für Einzel- und Zwillingsbereifung können sich unterscheiden und müssen korrekt gelesen werden.
Reifenschäden am Trailer nicht isoliert betrachten
Bei einem Reifenschaden unter hoher Last sollte nicht ausschließlich der beschädigte Reifen betrachtet werden. Je nach Schadensereignis können weitere Bauteile oder benachbarte Reifen ebenfalls beansprucht worden sein.
Felge
Nach starken Beschädigungen oder Druckverlust sollte auch die Felge auf Auffälligkeiten kontrolliert werden.
Nachbarreifen
Bei Zwillingsbereifung kann ein Reifen nach Druckverlust des Partners zeitweise zusätzliche Last aufgenommen haben.
Radbefestigung
Nach entsprechenden Schadensereignissen sollte das komplette Rad fachgerecht beurteilt werden.
Dimension, Load Index und Speed Index
Gerade bei Tiefladern und stark belasteten Trailern reicht die Bezeichnung AT501 allein nicht aus. Die vollständigen technischen Daten des Reifens müssen zum Fahrzeug und Einsatz passen.
Dimension
Breite, Querschnitt und Felgendurchmesser prüfen.
Load Index
Tragfähigkeit passend zur tatsächlichen Belastung auswählen.
Speed Index
Zulässige Geschwindigkeitskennung der Ausführung beachten.
Felge
Zulässige Felgenzuordnung und Fahrzeugvorgaben berücksichtigen.
Dimension, Service Index, Felge, tatsächliche Last, Bereifungsart, Geschwindigkeit und Fahrzeugvorgaben müssen gemeinsam geprüft werden.
Kennzeichnungen am Arisun AT501
Neben Dimension und Service Index können LKW- und Trailerreifen weitere technische Kennzeichnungen tragen. Diese müssen immer an der tatsächlich angebotenen Ausführung geprüft werden.
M+S / 3PMSF
Winterbezogene Kennzeichnungen nicht pauschal von einer AT501-Dimension auf andere Ausführungen übertragen.
Regroovable
Ein Nachschneiden ist nur zulässig, wenn der konkrete Reifen dafür vorgesehen und entsprechend gekennzeichnet ist.
Service Index
Tragfähigkeits- und Geschwindigkeitsangaben müssen zum tatsächlichen Trailerbetrieb passen.
EU-Reifenlabel beim Arisun AT501
Der AT501 wird in mehreren Dimensionen und technischen Ausführungen angeboten. Deshalb dürfen Werte für Rollwiderstand, Nasshaftung und externes Rollgeräusch nicht pauschal auf die gesamte Profilfamilie übertragen werden.
Rollwiderstand
Die Effizienzklasse gehört zur konkret geprüften Reifendimension und Ausführung.
Nasshaftung
Auch die Nassgriffklasse muss direkt beim jeweiligen AT501 geprüft werden.
Rollgeräusch
dB-Wert und Geräuschklasse beziehen sich ebenfalls auf den konkreten Artikel.
Maßgeblich sind ausschließlich die Label- und Produktdaten des tatsächlich angebotenen Arisun AT501.
FT Wissenswelt & Praxiswelt LKW-Reifen
Passendes LKW-Wissen zum Arisun AT501
Nach einem Reifenschaden richtig weiterprüfen
Arisun LKW- und Trailerreifen bei FT-Reifen
Bei FT-Reifen finden Sie Arisun Reifen für unterschiedliche Nutzfahrzeuganwendungen. Beim AT501 stehen besonders Trailer- und Tiefladerbetrieb, hohe Traglasten, Karkassenstabilität, Temperaturmanagement und wirtschaftlicher Straßeneinsatz im Mittelpunkt.
Die FT-Reifen Welten
FT-Reifen – über 35 Jahre Erfahrung mit LKW- und Trailerreifen
FT-Reifen verbindet Reifenhandel mit über 35 Jahren praktischer Erfahrung rund um LKW- und Nutzfahrzeugreifen. Bei einem Trailer- und Tiefladerprofil wie dem Arisun AT501 betrachten wir deshalb nicht nur Reifengröße und Preis, sondern auch Tragfähigkeit, Achslast, Reifenfülldruck, Felgenzuordnung, Wärmeentwicklung, Verschleißbild und den tatsächlichen Einsatzzweck.
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Häufige Fragen zum Arisun AT501
Für welchen Einsatz ist der Arisun AT501 vorgesehen?
Der AT501 ist auf stark belastete Nutzfahrzeug- und Traileranwendungen ausgerichtet. Besonders relevant sind hohe Lastaufnahme, stabiler Straßeneinsatz und kontrollierte Wärmeentwicklung. Die konkrete Fahrzeug- und Achszuordnung muss anhand der jeweiligen Dimension und technischen Freigaben geprüft werden.
Warum ist die Wärmeentwicklung bei Trailerreifen wichtig?
Reifen werden während der Fahrt ständig verformt. Hohe Last, Geschwindigkeit und unpassender Reifenfülldruck können die thermische Belastung erhöhen. Arisun verwendet beim AT501 spezielle Lamellen entlang der Profilrippen, die das Temperaturmanagement unterstützen sollen.
Ist der Arisun AT501 für schwere Lasten geeignet?
Arisun hebt die robuste Karkassenkonstruktion und ihre hohe Lastaufnahme ausdrücklich hervor. Entscheidend für die tatsächlich zulässige Belastung sind jedoch immer Dimension, Service Index und technische Daten des konkreten Reifens.
Haben alle Arisun AT501 dieselben Kennzeichnungen und EU-Labelwerte?
Nein. Kennzeichnungen und Labelwerte müssen an der jeweiligen Dimension und Ausführung geprüft werden. Werte eines einzelnen AT501 dürfen nicht pauschal auf die gesamte Profilfamilie übertragen werden.
Welcher Luftdruck ist beim Arisun AT501 richtig?
Eine pauschale Bar-Angabe ist nicht sinnvoll. Der erforderliche Reifenfülldruck hängt insbesondere von Dimension, tatsächlicher Rad- beziehungsweise Achslast, Einzel- oder Zwillingsbereifung, Geschwindigkeit und den technischen Herstellervorgaben ab.
Arisun AT501 bei FT-Reifen kaufen
Der Arisun AT501 ist auf anspruchsvolle Trailer- und Tiefladeranwendungen mit hohen Lasten ausgerichtet. Eine robuste Karkasse, speziell angeordnete Lamellen zur Unterstützung des Temperaturmanagements und eine auf geringeren Rollwiderstand ausgelegte Laufflächenmischung verbinden Belastbarkeit, Laufleistung und Wirtschaftlichkeit.
Vor dem Kauf müssen Dimension, Load Index beziehungsweise Service Index, Speed Index, tatsächliche Achslast, Felgenzuordnung, Einzel- oder Zwillingsbereifung sowie die technischen Daten des konkreten AT501 geprüft werden. Kennzeichnungen und EU-Reifenlabel sind ebenfalls artikelspezifisch zu beachten.
Klicken Sie auf das Label oder auf diesen Link, um die Produkt-Seite aus der EPREL Datenbank aufzurufen.
Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.
Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.
Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.
Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:
Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand)
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Nasshaftung
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Rollgeräusch
A
B
C
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Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft
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Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft
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Hersteller
Zhongce Europe GmbH
Hollerithallee 17
Niedersachsen
Hannover, Deutschland, 30419
leoliao@zc-rubber.com