Anteo Pro-T FRT 435/50 R19.5 164J

Anteo PRO-T FRT – LKW-Trailerreifen für Fernverkehr, Regionalverkehr & hohe Laufleistung

Der Anteo PRO-T FRT ist ein moderner LKW-Trailerreifen, der speziell für den Einsatz auf Trailer- und Aufliegerachsen im Fern- und Regionalverkehr entwickelt wurde. Er bietet hohe Stabilität, gleichmäßigen Verschleiß und zuverlässige Laufeigenschaften im täglichen Straßeneinsatz.

Klare Einordnung

• Reifentyp: LKW Trailerreifen / FRT
• Einsatzbereich: Fernverkehr / Regionalverkehr / Straße
• Wetterbedingungen: Trocken, nass, wechselhafte Straßenbedingungen
• Fahrzeugtyp: Trailer / Auflieger / Nutzfahrzeuge

Trailerprofil für stabile Straßenperformance

Das speziell entwickelte Trailerprofil wurde für hohe Stabilität und zuverlässige Laufeigenschaften auf langen Strecken sowie im täglichen Verteilerverkehr ausgelegt.

• Optimiert für Trailerachsen
• Hohe Seitenstabilität
• Zuverlässige Straßenperformance

Gleichmäßiger Verschleiß & hohe Laufleistung

Die breite Aufstandsfläche unterstützt gleichmäßigen Abrieb und sorgt für hohe Wirtschaftlichkeit im professionellen Transportbetrieb.

• Gleichmäßiges Verschleißbild
• Hohe Laufleistung
• Wirtschaftliche Nutzfahrzeuglösung

Optimierte Stabilität & Steinauswurf

Das zickzackförmige Rillendesign verbessert die Stabilität des Aufliegers und unterstützt gleichzeitig optimierten Steinauswurf im täglichen Straßeneinsatz.

• Verbesserte Trailerstabilität
• Optimierter Steinauswurf
• Zuverlässige Kontrolle bei Belastung

Robuste Konstruktion für professionellen Einsatz

Die widerstandsfähige Karkasse unterstützt hohe Belastbarkeit und zuverlässige Performance im täglichen Fern- und Regionalverkehr.

• Hohe Belastbarkeit
• Robuste Nutzfahrzeugkonstruktion
• Zuverlässige Laufeigenschaften

Technische Kurzinfo

• Reifenmodell: Anteo PRO-T FRT
• Fahrzeugtyp: Trailer / Auflieger
• Einsatz: Trailerachse / Fernverkehr
• Profil: Laufleistungs- & stabilitätsoptimiert
• Kennzeichnung: FRT (Free Rolling Tyre)
• Besonderheiten: Hohe Laufleistung, stabile Laufeigenschaften, gleichmäßiger Verschleiß

Abgrenzung (wichtig)

• Kein Lenkachsreifen
• Kein Antriebsachsreifen
• Speziell für Trailer- & Aufliegerachsen entwickelt
• Fokus auf Wirtschaftlichkeit & Stabilität im Straßeneinsatz

Vergleich & Einordnung

Im Vergleich zu regional ausgelegten Trailerreifen bietet der Anteo PRO-T FRT optimierte Laufeigenschaften für lange Strecken, hohe Stabilität und gleichmäßigen Verschleiß im Fernverkehr. Der Fokus liegt auf Wirtschaftlichkeit, Laufleistung und zuverlässiger Trailerperformance im professionellen Straßeneinsatz.

Mini-FAQ

• Ist der Anteo PRO-T FRT ein Trailerreifen?
  Ja, der Reifen wurde speziell für Trailer- und Aufliegerachsen entwickelt.
• Was bedeutet FRT?
  FRT steht für „Free Rolling Tyre“ und kennzeichnet Reifen für frei laufende Achsen wie Trailerachsen.
• Für welchen Einsatz eignet sich der Reifen?
  Für Fernverkehr, Regionalverkehr und professionellen Straßentransport.

Hinweise zur Auswahl

• Passende Reifendimension gemäß Fahrzeugvorgaben wählen
• Lastindex und Tragfähigkeit beachten
• Speziell für Trailer- und Aufliegerachsen verwenden

Über Anteo

Anteo ist eine Nutzfahrzeugreifenmarke mit Fokus auf wirtschaftliche und robuste Reifenlösungen für LKW und gewerbliche Fahrzeuge. Die Marke steht für solide Laufleistung, zuverlässige Alltagstauglichkeit und modernes Profildesign für den professionellen Einsatz.

Weitere offizielle Informationen zu LKW-Reifen von Anteo finden Sie auf der Herstellerseite:

LKW-Reifen von Anteo

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Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.

Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.

Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.

Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:

	Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand) Klassen von E (geringste Effizienz) bis A (größte Effizienz) Der Kraftstoffverbrauch hängt vom Rollwiderstand der Bereifung, dem Fahrzeug selbst, den Fahrbedingungen und dem Fahrverhalten des Fahrers ab. Der gemessene Rollwiderstand (Rollwiderstandskoeffizient) des Reifens wird in Klassen A bis E eingeteilt. Ist ein Fahrzeug komplett mit Reifen der Klasse A ausgestattet, ist im Vergleich zu einer Ausstattung mit Reifen der Klasse E eine Verbrauchsreduzierung von bis zu 7,5 % möglich. Bei Nutzfahrzeugen kann sie sogar höher ausfallen.
	Nasshaftung Klassen von E (längster Bremsweg) bis A (kürzester Bremsweg) Um die Bremsleistung eines Reifens auf nasser Fahrbahn zu beschreiben, wird der (ABS-)Bremsweg oder der maximale Reibwert zwischen Reifen und Fahrbahn gemessen und mit den Werten eines Referenzreifens verglichen.Hieraus wird der sog. Nasshaftungskoeffizient G berechnet und in die Klassen A bis E eingeteilt. Bei der Ausrüstung eines PKW mit Reifen der Klasse A kann, im Vergleich zu Reifen der Klasse E, bei einer Vollbremsung aus 80 km/h ein bis zu 18 m kürzerer Bremsweg erzielt werden.
	Rollgeräusch Angegeben wird der Wert des externen Rollgeräuschs des Reifen in Dezibel. Ergänzend hierzu wird eine Klassifizierung des Rollgeräusches durch die Klasse A, B und C vorgenommen, wobei "A" den leisesten und "C" den lautesten Reifen darstellt. A Das Piktogramm mit der Klassifizierung "A" weist darauf hin, dass das externe Rollgeräusch des Reifens den bis 2016 geltenden EU-Grenzwert ummehr als 3 dB unterschreitet. B Die Klassifizierung "B" bedeutet, dass das externe Rollgeräusch des Reifens den bis 2016 geltenden EU-Grenzwert um bis zu 3 dB unterschreitet oder diesem entspricht. C Die Klassifizierung "C" bleibt leer, da dabei der vorgegebene, aktuelle Grenzwert der Typengenehmigungs-Vorschriften überschritten wird.
	Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft Für PKW Winterreifen (Klasse C1), die speziell für den Einsatz auf vereisten Straßen in Nord-Europa ausgelegt sind, wird hier eine gewisse "Mindestgriffigkeit" auf Eis bestätigt.Dies wird unter anderem auch durch spezielle Gummimischungen (sog. Soft-Compounds) erreicht. Solche Reifen sind in der Regel nicht für Einsätze außerhalb von Nord-Europa bestimmt.
	Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft Reifen, die mit dem "Schneeflocken oder AlpineSymbol" (im engl. 3 Peak Mountain Snow Flake,kurz "3PMSF"-Symbol) gekennzeichnet sind, müssen ein bestimmtes Brems- oder Traktionsvermögen auf einer verfestigten Schneedecke im Vergleich zu einem standardisierten Referenz-Vergleichsreifen (einem sog. "SRTT" = StandardReference Test Tyre) aufweisen. Umfangreiche Informationen in Bezug auf das Reifenlabel finden Sie auch hier: www.dasreifenlabel.de Für Rückfragen stehen wir Ihnen gerne zur Verfügung.

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