- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
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| Hersteller : | Anteo | |
| Fahrzeugtyp : | LKW | |
| Saison : | Ganzjahres | |
| Breite : | 315 mm | |
| Größe : | 70 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 22.5 Zoll | |
| Einsatz : | Antriebsachse | |
| Traglastindex : | 154/152 (150/148) |
LKW · Antriebsachse · Fernverkehr · Regionalverkehr
Anteo PRO-D – Antriebsachsreifen für Fern- und Regionalverkehr
Der Anteo PRO-D ist ein für Antriebsachsen von LKW im Fern- und Regionalverkehr entwickelter Straßenreifen. Zickzackförmige Rillen, Elemente innerhalb der Querrillen, verstärkte Schulterbereiche und funktionelle Lamellen verbinden Traktion, gleichmäßigen Verschleiß sowie Grip bei Nässe und Schnee. Das Profil ist damit auf wechselnde Witterungsbedingungen und die besonderen Anforderungen einer angetriebenen LKW-Achse abgestimmt.
Der PRO-D ist innerhalb der Anteo-Straßenreifen klar auf die Antriebsachse ausgerichtet. Seine Profilgestaltung berücksichtigt deshalb besonders die Übertragung von Antriebskräften, Traktion und gleichmäßigen Verschleiß.
Was zeichnet den Anteo PRO-D aus?
Auf der Antriebsachse müssen LKW-Reifen hohe Längskräfte übertragen. Gleichzeitig soll das Profil über eine möglichst lange Nutzungsdauer gleichmäßig arbeiten. Anteo kombiniert beim PRO-D deshalb verschiedene Profilmerkmale, die gezielt auf Traktion und kontrollierten Verschleiß abgestimmt sind.
Zickzackförmige Rillen
Die charakteristische Rillengeometrie unterstützt die Ausbildung wirksamer Profilkanten und trägt zur Traktion des Antriebsachsreifens bei.
Querrillen
Spezielle Elemente innerhalb der Querrillen unterstützen die Profilstabilität und wirken mit den übrigen Profilbereichen bei der Kraftübertragung zusammen.
Verstärkte Schultern
Die Schultergestaltung unterstützt laut Anteo sowohl die Traktion als auch einen möglichst gleichmäßigen Verschleiß.
Funktionelle Lamellen
Lamellen erzeugen zusätzliche Griffkanten und verbessern nach Herstellerangaben die Haftung auf nasser und verschneiter Fahrbahn.
Antriebsachse – hier muss das Motordrehmoment auf die Straße
Die Antriebsachse stellt besondere Anforderungen an einen LKW-Reifen. Neben Fahrzeuggewicht und Bremskräften muss der Reifen zusätzlich das Motordrehmoment übertragen. Dadurch entstehen hohe Längskräfte innerhalb der Reifenaufstandsfläche.
Antriebskraft
Beim Beschleunigen wird das Motordrehmoment über Reifen und Profil auf die Fahrbahn übertragen.
Profilstabilität
Die Profilblöcke müssen unter hohen Längskräften ausreichend stabil bleiben und gleichzeitig wirksame Griffkanten bereitstellen.
Verschleiß
Hohe Antriebskräfte können das Verschleißbild deutlich beeinflussen. Deshalb spielt die gleichmäßige Abnutzung bei einem Drive-Reifen eine wichtige Rolle.
Zickzack-Rillen, Querrillen und verstärkte Schulterbereiche ? zusätzliche Griffkanten und stabile Profilbereiche ? Traktion und gleichmäßiger Verschleiß auf der Antriebsachse.
FT-Reifen Praxiswissen – Traktion entsteht im Zusammenspiel
Ein grobes oder blockorientiertes Profil allein garantiert keine gute Traktion. Entscheidend ist das Zusammenspiel aus Profilgeometrie, Gummimischung, Reifenfülldruck, Achslast und den tatsächlichen Fahrbahnbedingungen.
Profilkanten
Wirksame Kanten innerhalb der Aufstandsfläche unterstützen die Übertragung von Antriebskräften.
Aufstandsfläche
Der Reifenfülldruck beeinflusst Form und Größe der Aufstandsfläche und damit auch das Arbeitsverhalten des Profils.
Untergrund
Trockener Asphalt, Nässe, Schnee und unterschiedliche Fahrbahnoberflächen stellen jeweils andere Anforderungen an die Kraftübertragung.
Zickzackförmige Rillen und Querrillen
Die Profilgestaltung des PRO-D kombiniert zickzackförmige Rillen mit quer verlaufenden Profilbereichen. Diese Struktur unterstützt die für einen Antriebsachsreifen wichtige Verzahnung mit der Fahrbahn.
Längsorientierung
Die Rillenstruktur unterstützt ein kontrolliertes Abrollverhalten und gliedert die Lauffläche in funktionelle Profilbereiche.
Querorientierung
Quer verlaufende Strukturen erzeugen Kanten, die bei der Übertragung von Beschleunigungs- und Bremskräften wirksam werden.
Profilverbund
Schulterverstärkungen und weitere Verbindungselemente stabilisieren Profilbereiche und unterstützen ein gleichmäßiges Verschleißverhalten.
Nass- und Schneehaftung durch funktionelle Lamellen
Anteo stattet den PRO-D mit funktionellen Lamellen aus. Nach Herstellerangaben verbessern diese die Haftung auf nasser und verschneiter Fahrbahn.
Zusätzliche Griffkanten
Lamellen unterteilen die Profilblöcke und erzeugen zusätzliche Kanten innerhalb der Reifenaufstandsfläche.
Nasse Fahrbahn
Bei Nässe muss das Profil Wasser verdrängen und gleichzeitig möglichst wirksamen Fahrbahnkontakt aufrechterhalten.
Schneebedeckte Fahrbahn
Auf Schnee können zusätzliche Profilkanten die Verzahnung zwischen Reifen und Untergrund unterstützen.
FT-Reifen Praxiswissen – M+S richtig einordnen
Die von Anteo aufgeführten PRO-D-LKW-Ausführungen werden mit M+S gekennzeichnet. Diese Kennzeichnung sollte jedoch nicht automatisch mit einer gesonderten 3PMSF-Schneegriffigkeitskennzeichnung gleichgesetzt werden.
M+S
Die Kennzeichnung steht im Zusammenhang mit einer für Matsch- und Schneebedingungen vorgesehenen Profilcharakteristik.
3PMSF
Das Alpine-Symbol beziehungsweise 3PMSF basiert auf einer gesonderten Schneegriffigkeitsanforderung und ist technisch von M+S zu unterscheiden.
Konkreten Reifen prüfen
Für die tatsächliche Verwendung sind die Kennzeichnungen der jeweiligen Reifenausführung sowie die geltenden gesetzlichen Anforderungen entscheidend.
Gleichmäßiger Verschleiß und Reißfestigkeit
Anteo hebt beim PRO-D neben der Traktion ausdrücklich den gleichmäßigen Verschleiß und die Reißfestigkeit hervor. Das optimierte Profilblockdesign ist darauf abgestimmt, die Beanspruchung innerhalb der Lauffläche möglichst kontrolliert zu verteilen.
Profilblockdesign
Die Anordnung und Stabilisierung der Profilblöcke beeinflusst, wie sich Kräfte innerhalb der Aufstandsfläche verteilen.
Gleichmäßiger Abrieb
Eine möglichst gleichmäßige Abnutzung hilft dabei, das nutzbare Profil über die Laufzeit sinnvoll auszuschöpfen.
Reißfestigkeit
Anteo verbindet das optimierte Profilblockdesign zusätzlich mit einer erhöhten Widerstandsfähigkeit gegen mechanische Rissbildung.
FT-Reifen Praxiswissen – ungleichmäßiger Verschleiß hat viele Ursachen
Ein auffälliges Verschleißbild bedeutet nicht automatisch, dass das Reifenprofil die Ursache ist. Gerade an der Antriebsachse wirken Fahrzeugtechnik, Belastung und Einsatzbedingungen unmittelbar auf den Reifen.
Reifenfülldruck
Ein ungeeigneter Fülldruck verändert die Aufstandsfläche und kann Verschleiß sowie Wärmeentwicklung beeinflussen.
Achsgeometrie
Technische Abweichungen an Achse oder Fahrwerk können ungewöhnliche Verschleißbilder verursachen.
Einsatzprofil
Fernverkehr, Regionalverkehr, häufiges Beschleunigen und unterschiedliche Beladungszustände beanspruchen Reifen jeweils anders.
Fernverkehr und Regionalverkehr – unterschiedliche Belastungsprofile
Anteo entwickelt den PRO-D ausdrücklich für Fern- und Regionalverkehr. Beide Einsatzbereiche finden überwiegend auf befestigten Straßen statt, stellen aber teilweise unterschiedliche Anforderungen an einen Antriebsachsreifen.
Fernverkehr
Lange Fahrstrecken und kontinuierlicher Straßenbetrieb stellen hohe Anforderungen an Laufleistung, Wärmehaushalt und gleichmäßigen Verschleiß.
Regionalverkehr
Häufigere Geschwindigkeitswechsel, Beschleunigungs- und Bremsvorgänge sowie unterschiedliche Straßenarten können die Antriebsachse stärker wechselnd belasten.
Ein Reifen sollte nicht allein nach der Bezeichnung Fern- oder Regionalverkehr ausgewählt werden. Achslast, Fahrprofil, Streckencharakter, Geschwindigkeit und Fahrzeugkonfiguration müssen gemeinsam betrachtet werden.
Reifenfülldruck auf der Antriebsachse
Der passende Reifenfülldruck ist entscheidend für Tragfähigkeit, Aufstandsfläche, Wärmeentwicklung und Verschleiß. Einen pauschalen Betriebsdruck allein aufgrund des Profilnamens PRO-D gibt es deshalb nicht.
Achslast
Die tatsächliche Belastung der Antriebsachse gehört zu den wesentlichen Grundlagen für die technische Druckbestimmung.
Unterluftdruck
Zu geringer Fülldruck erhöht die Reifenverformung und kann dadurch zusätzliche Wärme sowie höhere Karkassenbelastungen verursachen.
Regelmäßig kontrollieren
Bei gewerblich eingesetzten Nutzfahrzeugen sollten Reifenfülldruck und sichtbarer Reifenzustand Bestandteil regelmäßiger Kontrollen sein.
FT-Reifen Praxiswissen – Antriebsachse systematisch prüfen
Neben der Profiltiefe sollten bei der Kontrolle eines Antriebsachsreifens auch Verschleißbild, Profilblöcke, Schulterbereiche und Seitenwand betrachtet werden.
Profilblöcke
Ausbrüche, Risse oder andere Auffälligkeiten innerhalb der Profilblöcke sollten hinsichtlich ihrer Ursache und Ausprägung beurteilt werden.
Schulter
Unterschiedlicher Abrieb zwischen den Schulterbereichen kann Hinweise auf Einsatzbedingungen oder technische Ursachen liefern.
Seitenwand
Schnitte, Beulen oder andere sichtbare Veränderungen müssen insbesondere nach einem stärkeren Hinderniskontakt fachlich bewertet werden.
Nachschneidbarer LKW-Reifen
Anteo gibt den PRO-D als nachschneidbar an. Für das veröffentlichte Nachschneideschema nennt der Hersteller eine maximale Nachschneidetiefe von 2 mm und eine maximale Nachschneidebreite von 8 mm.
P.MAX = 2 mm
Die maximale zusätzliche Schnitttiefe des von Anteo vorgesehenen Nachschneideschemas beträgt 2 mm.
W.MAX = 8 mm
Für die nachgeschnittene Profilrille nennt Anteo eine maximale Breite von 8 mm.
Herstellerschema
Das Nachschneiden muss innerhalb der dafür vorgesehenen Reifenkonstruktion und entsprechend den technischen Vorgaben erfolgen.
Restgummistärke, Nachschneidemarkierung, Schnittführung und Herstellervorgaben müssen eingehalten werden. Die tragende Reifenkonstruktion darf nicht beschädigt werden.
Anteo PRO-D auswählen – die konkrete Reifenausführung entscheidet
Anteo bietet den PRO-D in verschiedenen LKW-Dimensionen an. Deshalb dürfen Tragfähigkeit, Geschwindigkeitscode und EU-Reifenlabel nicht pauschal aus dem Profilnamen abgeleitet werden.
Dimension
Die Reifengröße muss zur zulässigen Rad- und Reifenkonfiguration des jeweiligen LKW passen.
Tragfähigkeit
Der Lastindex der konkreten Ausführung muss die tatsächliche Belastung der vorgesehenen Antriebsachse abdecken.
Geschwindigkeit
Der Geschwindigkeitscode gehört zu den technischen Eigenschaften der jeweiligen PRO-D-Ausführung.
Einsatzprofil
Fern- und Regionalverkehr unterscheiden sich in ihren Belastungsprofilen. Der Reifen sollte passend zum tatsächlichen Fahrzeugbetrieb gewählt werden.
Energieeffizienz, Nasshaftung und externes Rollgeräusch unterscheiden sich innerhalb des PRO-D-Größenprogramms. Deshalb gelten immer die Daten der konkret ausgewählten Reifenausführung.
FT Wissenswelt & Praxiswelt – passend zum Anteo PRO-D
Anteo Herstellerwissen bei FT-Reifen
Die drei FT-Reifen Themenwelten
Praxishelfer für LKW-Reifen
FT-Reifen – über 35 Jahre Erfahrung mit Reifen
FT-Reifen verbindet Reifenhandel mit über 35 Jahren praktischer Erfahrung rund um Reifen, Felgen und besondere Bereifungen. Bei einem Antriebsachsreifen wie dem Anteo PRO-D sollten Achsposition, Tragfähigkeit, Reifenfülldruck, Fahrzeugkonfiguration, Verschleißbild und tatsächlicher Einsatzbereich gemeinsam betrachtet werden.
Technik vor Auswahl
Reifengröße, Tragfähigkeit, Geschwindigkeitscode und vorgesehene Achsposition sollten vor der Bestellung mit der Fahrzeugkonfiguration abgeglichen werden.
FT-Reifen auf Instagram und TikTok
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Häufige Fragen zum Anteo PRO-D
Für welchen Einsatz ist der Anteo PRO-D vorgesehen?
Anteo entwickelt den PRO-D für Antriebsachsen von LKW im Fern- und Regionalverkehr bei unterschiedlichen Witterungsbedingungen.
Für welche Achse ist der Anteo PRO-D vorgesehen?
Der hier beschriebene PRO-D ist die LKW-Ausführung für die Antriebsachse. Das Profil ist auf die Übertragung von Antriebskräften sowie auf Traktion und gleichmäßigen Verschleiß abgestimmt.
Was bewirken die zickzackförmigen Rillen?
Zusammen mit den quer verlaufenden Profilstrukturen und den verstärkten Schulterbereichen unterstützen sie laut Anteo die Traktion und einen gleichmäßigen Verschleiß.
Welche Aufgabe haben die Lamellen?
Die funktionellen Lamellen erzeugen zusätzliche Griffkanten. Anteo verbindet sie beim PRO-D insbesondere mit verbesserter Haftung auf nasser und verschneiter Fahrbahn.
Ist der Anteo PRO-D ein M+S-Reifen?
Die von Anteo aktuell aufgeführten LKW-Ausführungen des PRO-D tragen eine M+S-Kennzeichnung. Die Kennzeichnung der konkret gelieferten Reifenausführung sollte dennoch immer geprüft werden.
Ist M+S dasselbe wie 3PMSF?
Nein. M+S und die 3PMSF- beziehungsweise Alpine-Kennzeichnung sind unterschiedliche Angaben. Für den konkreten Einsatz sind die tatsächlichen Reifenkennzeichnungen und die geltenden Anforderungen maßgeblich.
Kann der Anteo PRO-D nachgeschnitten werden?
Ja. Anteo veröffentlicht für den PRO-D ein Nachschneideschema mit maximal 2 mm Nachschneidetiefe und maximal 8 mm Nachschneidebreite. Das Nachschneiden muss entsprechend den Herstellervorgaben erfolgen.
Welchen Reifenfülldruck benötigt der Anteo PRO-D?
Es gibt keinen pauschalen Betriebsdruck allein aufgrund des Profilnamens. Der erforderliche Reifenfülldruck richtet sich unter anderem nach Reifengröße, tatsächlicher Achslast, Geschwindigkeit und den technischen Vorgaben für Fahrzeug und Bereifung.
Anteo PRO-D – Antriebsachsreifen für den Straßeneinsatz
Der Anteo PRO-D ist ein für Antriebsachsen von LKW im Fern- und Regionalverkehr entwickelter Straßenreifen. Zickzackförmige Rillen, quer verlaufende Profilstrukturen, verstärkte Schulterbereiche und funktionelle Lamellen verbinden Traktion mit gleichmäßigem Verschleiß sowie Grip bei wechselnden Witterungsbedingungen.
Vor der Auswahl sollten Reifengröße, Tragfähigkeitsindex, Geschwindigkeitscode, Felgenzuordnung, Achslast, Reifenfülldruck und das tatsächliche Einsatzprofil des Fahrzeugs geprüft werden.
Klicken Sie auf das Label oder auf diesen Link, um die Produkt-Seite aus der EPREL Datenbank aufzurufen.
Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.
Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.
Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.
Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:
Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand)
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Nasshaftung
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Rollgeräusch
A
B
C
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Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft
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Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft
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Importeur
PROMETEON TYRE DEUTSCHLAND GmbH
Darmstädter Str. 103
Hessen
Roßdorf, Deutschland, 64380
ContactCenterTruck.de@prometeon.com