TT, TL, Schlauch, Ventil und Wulstband bei Heuwender-Reifen verstehen
FT Wissenswelt – Heuwender-Reifen
TT, TL, Schlauch, Ventil und Wulstband bei Heuwender-Reifen verstehen
Bei kleinen Heuwender- und Kreiselheuer-Reifen findet man neben der Reifengröße häufig zusätzliche Kennzeichnungen wie TT oder TL.
Diese Buchstaben beschreiben nicht die Reifengröße. Sie geben einen Hinweis darauf, wie Reifen, Luftfüllung und Felge konstruktiv zusammenarbeiten.
Bei einem Tube-Type-System befindet sich die Luft in einem separaten Schlauch. Bei einem Tubeless-System übernimmt dagegen die Kombination aus Reifen, Felge und Ventil die Luftabdichtung.
Gerade bei älteren landwirtschaftlichen Arbeitsgeräten ist die Situation jedoch nicht immer allein anhand der Reifenflanke zu beurteilen. Die vorhandene Felgenkonstruktion spielt eine ebenso wichtige Rolle.
TT
Tube Type – ein Reifen- beziehungsweise Radsystem mit separatem Schlauch.
TL
Tubeless – ein Reifen, der grundsätzlich für schlauchlosen Betrieb vorgesehen sein kann.
Ventil
Verbindet das Luftsystem mit der Außenwelt und ermöglicht Befüllung sowie Druckkontrolle.
Wulstband
Kann bei dafür vorgesehenen Schlauch-/Felgensystemen den Schlauch gegenüber Felgenbereichen schützen.
Ob ein Reifen mit oder ohne Schlauch gefahren werden darf, hängt zusätzlich von Felge, Reifenhersteller und konkreter Reifenausführung ab.
Was bedeutet TT bei einem Heuwender-Reifen?
TT = Tube Type
Tube Type bedeutet, dass zum vorgesehenen Radsystem ein separater Schlauch gehört.
Die Druckluft befindet sich dabei nicht direkt zwischen Reifen und Felge, sondern innerhalb des Schlauchs.
Reifen
Übernimmt Karkassen-, Laufflächen- und Schutzfunktionen.
Schlauch
Bildet den luftdichten Behälter innerhalb des Reifens.
Felge
Trägt das komplette Reifen-Schlauch-System und muss geometrisch dazu passen.
Er gehört konstruktiv zum vorgesehenen Reifen-Felgen-System.
Welche Aufgabe hat der Schlauch?
Der Reifenschlauch ist ein geschlossener elastischer Luftkörper innerhalb des Reifens.
Er erfüllt mehrere Aufgaben:
- hält die Druckluft
- passt sich dem Reifeninnenraum an
- führt das Ventil zur Felgenöffnung
- ermöglicht die Befüllung eines nicht schlauchlos abdichtenden Radsystems
Tragfähigkeit entsteht aus dem Zusammenspiel von Reifen, Karkasse, Reifenfülldruck, Felge und Schlauchsystem.
Warum muss der Schlauch zur Reifengröße passen?
Ein Schlauch muss sich innerhalb des Reifens so ausdehnen können, dass er den vorgesehenen Reifeninnenraum sauber ausfüllt.
Ist ein Schlauch für die Anwendung ungeeignet, können beispielsweise Probleme durch:
- Faltenbildung
- Überdehnung
- ungünstige Ventilposition
- Reibung innerhalb des Reifens
- Einklemmung
entstehen.
Bei der Auswahl sollte die vom Schlauch- beziehungsweise Reifenhersteller vorgesehene Größenabdeckung verwendet werden.
Warum ein Schlauch mehrere Reifengrößen abdecken kann
Auf Schläuchen findet man häufig nicht nur eine einzige Reifengröße.
Ein geeigneter Schlauch kann konstruktiv für mehrere eng verwandte Reifengrößen vorgesehen sein.
Das funktioniert, weil das elastische Schlauchmaterial innerhalb eines definierten Bereichs unterschiedliche Reifeninnenräume ausfüllen kann.
Die freigegebene Größenabdeckung des konkreten Schlauchs ist entscheidend.
Was bedeutet TL bei einem Heuwender-Reifen?
TL = Tubeless
Tubeless bedeutet grundsätzlich, dass der Reifen konstruktiv für einen schlauchlosen Betrieb ausgelegt ist.
Bei einem solchen System befindet sich die Druckluft direkt innerhalb der Rad-Reifen-Einheit.
Für die Abdichtung arbeiten mehrere Bauteile zusammen:
Reifenwulst
Muss passend und dicht am vorgesehenen Felgensitz anliegen.
Felge
Muss konstruktiv und vom Zustand her für einen entsprechenden schlauchlosen Betrieb geeignet sein.
Ventil
Muss die Ventilöffnung der Felge zuverlässig abdichten.
Auch die Felge und das Ventilsystem müssen für den schlauchlosen Betrieb geeignet sein.
TL bedeutet nicht automatisch: Schlauch verboten
Dieser Punkt wird häufig zu stark vereinfacht.
Ein TL-Reifen ist grundsätzlich für einen schlauchlosen Betrieb konstruiert. Ob zusätzlich ein Schlauch verwendet werden darf, hängt jedoch vom konkreten Reifen und den Herstellervorgaben ab.
Bei bestimmten Landwirtschafts- und Implement-Reifen erlauben Hersteller ausdrücklich die Verwendung eines Schlauchs auch in einer TL-Ausführung.
Entscheidend ist immer die Freigabe des konkreten Reifenherstellers sowie die verwendete Felge.
Warum ein TL-Reifen auf einer älteren Felge trotzdem einen Schlauch benötigen kann
Gerade Heuwender und andere landwirtschaftliche Arbeitsgeräte können über sehr viele Jahre eingesetzt werden.
Dadurch begegnet man älteren Rad- und Felgenkonstruktionen, die nicht zwangsläufig für einen modernen schlauchlosen Betrieb vorgesehen sind.
Ein TL-Reifen kann zwar technisch tubelessfähig sein – die vorhandene Felge muss diese Funktion aber ebenfalls ermöglichen.
TL-Reifen
Besitzt die konstruktive Voraussetzung für schlauchlosen Betrieb.
Vorhandene Felge
Muss geometrisch, konstruktiv und hinsichtlich ihrer Dichtflächen ebenfalls dafür geeignet sein.
Das ist gerade bei älteren Heuwendern wichtiger als die einfache Annahme „TL heißt immer ohne Schlauch“.
TT und TL im direkten Vergleich
| Merkmal | TT – Tube Type | TL – Tubeless |
|---|---|---|
| Luftbehälter | Separater Schlauch | Rad-Reifen-System selbst |
| Schlauch grundsätzlich vorgesehen? | Ja | Nein, schlauchlos konstruiert |
| Schlauch bei TL grundsätzlich verboten? | – | Nicht pauschal; konkrete Herstellerfreigabe beachten |
| Felge wichtig? | Ja | Ja, besonders für die Luftabdichtung |
| Ventil | Ist Bestandteil des Schlauchs beziehungsweise Schlauchsystems | Ist Bestandteil der Felgen-/Tubeless-Abdichtung |
| Wulstband | Je nach Felgensystem möglich beziehungsweise erforderlich | Nicht Bestandteil jedes TL-Systems |
Warum die Felge bei TT und TL eine unterschiedliche Aufgabe übernehmen kann
Bei einem Schlauchsystem muss die Felge vor allem Reifen und Schlauch geometrisch korrekt aufnehmen.
Bei einem schlauchlosen System übernimmt sie zusätzlich einen Teil der Luftabdichtung.
TT-Felgensystem
Die eigentliche Luftabdichtung erfolgt über den Schlauch.
TL-Felgensystem
Felgensitz und Ventil müssen zusammen mit dem Reifen die Druckluft im System halten.
Warum Felgenkorrosion bei TL besonders relevant sein kann
Bei einem schlauchlosen Reifen muss der Bereich zwischen Reifenwulst und Felge ausreichend dicht sein.
Starke Korrosion, Beschädigungen oder Unebenheiten im Dichtbereich können diese Funktion beeinträchtigen.
Schleichender Luftverlust kann bei einem Tubeless-System auch durch Felge oder Ventil entstehen.
Welche Aufgabe hat das Ventil?
Das Ventil bildet die kontrollierte Verbindung zwischen der Druckluft im Reifen beziehungsweise Schlauch und der Außenwelt.
Über das Ventil wird:
- der Reifen befüllt
- der Reifenfülldruck gemessen
- bei Bedarf Luft abgelassen
Gleichzeitig muss es das System während des Betriebs zuverlässig abdichten.
Ein fehlerhaftes Ventil kann zu einem schleichenden Druckverlust führen, obwohl Reifen und Schlauch selbst unbeschädigt sind.
Ventil beim TT-System
Bei einem klassischen Schlauchsystem ist das Ventil Bestandteil des Schlauchs.
Der Ventilschaft wird durch die dafür vorgesehene Öffnung der Felge geführt.
Deshalb müssen zusammenpassen:
Schlauch
Muss die für das Rad geeignete Ventilausführung besitzen.
Ventilposition
Muss zur Lage der Felgenöffnung passen.
Felgenbohrung
Muss für die jeweilige Ventilkonstruktion geeignet sein.
Auch die Ventilausführung kann für die korrekte Zuordnung entscheidend sein.
Ventil beim TL-System
Bei einem schlauchlosen System sitzt das Ventil direkt in der dafür vorgesehenen Felgenöffnung.
Es muss dort zuverlässig abdichten und für:
- Felgenbohrung
- Felgenkonstruktion
- vorgesehenen Reifenfülldruck
- Einsatzbedingungen
geeignet sein.
Beim TT-System gehört das Ventil zum Schlauch, beim TL-System zur luftdichten Felgen-/Radkonstruktion.
Warum die Ventilposition bei kleinen Heuwender-Rädern wichtig sein kann
Kleine Felgen bieten häufig nur begrenzten Bauraum.
Die Ventilposition muss deshalb so zur Felgen- und Radkonstruktion passen, dass das Ventil:
- nicht ungünstig verspannt wird
- nicht an angrenzenden Bauteilen anliegt
- für Befüllung und Kontrolle erreichbar bleibt
- zur vorgesehenen Schlauchposition passt
Deshalb sollte ein Schlauch nicht allein anhand des Reifendurchmessers ausgewählt werden.
Was ist ein Wulstband?
Ein Wulstband – häufig auch als Felgenband oder bei bestimmten größeren Systemen als Flap bezeichnet – ist ein separates Schutzbauteil innerhalb bestimmter Schlauch-Reifen-Felgen-Systeme.
Seine Aufgabe besteht darin, den Schlauch gegenüber dafür relevanten Felgenbereichen zu schützen.
Schutz
Trennt den Schlauch von dafür problematischen Felgenbereichen.
Positionierung
Muss passend zur Felgen- und Reifendimension sitzen.
Systembauteil
Wird nur dort verwendet, wo das jeweilige Rad-System ein entsprechendes Band vorsieht.
Ob eines verwendet wird, hängt von Felge, Schlauch- und Reifensystem ab.
Warum man Wulstband und Schlauch nicht verwechseln sollte
Beide befinden sich bei entsprechenden Systemen innerhalb des montierten Reifens, erfüllen aber völlig unterschiedliche Aufgaben.
Schlauch
Hält die Druckluft.
Wulstband
Schützt den Schlauch gegenüber dafür relevanten Felgenbereichen.
Es ist kein luftdichtes Bauteil und besitzt eine andere technische Aufgabe.
Warum nicht jede kleine einteilige Felge ein Wulstband benötigt
Der Begriff Wulstband wird im Reifenbereich manchmal sehr allgemein verwendet.
Bei vielen kleinen Rädern ist jedoch keine separate Abdeckung notwendig, weil die konkrete Felgenkonstruktion keinen entsprechenden Schutzbauteil vorsieht.
Deshalb sollte nicht allein aufgrund eines Tube-Type-Reifens automatisch ein Wulstband mitbestellt werden.
Wann kann ein Wulstband technisch sinnvoll beziehungsweise erforderlich sein?
Bei dafür konstruierten Felgensystemen schützt das Band den Schlauch vor Bereichen, an denen sonst:
- Reibung
- Scheuerstellen
- Kantenkontakt
- Kontakt zu konstruktiven Felgenöffnungen oder Bauteilen
entstehen könnte.
Warum Reifen, Schlauch und Wulstband größenmäßig zusammenpassen müssen
Bei einem dafür vorgesehenen Radsystem müssen alle Komponenten geometrisch aufeinander abgestimmt sein.
Reifen
Gibt den verfügbaren Innenraum und die grundsätzliche Radgröße vor.
Schlauch
Muss diesen Innenraum innerhalb seiner vorgesehenen Größenabdeckung ausfüllen.
Wulstband
Muss zur Felgenbreite und zum zu schützenden Bereich passen.
Gerade bei einem unter Druck arbeitenden Rad-System sind die vorgesehenen Komponenten entscheidend.
Warum ein zu schmaler Schutzbereich problematisch sein kann
Bei einem Radsystem, das ein Wulstband beziehungsweise entsprechendes Felgenband benötigt, muss der vorgesehene Schutzbereich ausreichend abgedeckt werden.
Ist ein Band ungeeignet, können Bereiche des Schlauchs dort anliegen, wo die Konstruktion eigentlich einen Schutz vorsieht.
Breite und vorgesehene Felgenzuordnung sind ebenfalls relevant.
Warum das Reifenalter nicht automatisch über TT oder TL entscheidet
Man könnte vermuten: Alte Maschinen fahren mit Schlauch, neue Maschinen grundsätzlich tubeless.
So einfach ist die Zuordnung nicht.
Auch heute existieren Tube-Type-Reifen und Schlauchsysteme. Umgekehrt können ältere Maschinen beziehungsweise Felgen durchaus andere Konstruktionen besitzen.
Reifenkennzeichnung, Felge, vorhandener Schlauch und Maschinenangaben sollten gemeinsam betrachtet werden.
Warum ein vorhandener Schlauch ein wichtiger Hinweis ist
Wird ein alter Heuwender-Reifen demontiert und befindet sich darin ein Schlauch, zeigt das zunächst, wie das Rad zuletzt betrieben wurde.
Es beweist aber nicht automatisch:
- dass der Reifen zwingend TT war
- dass die Felge nicht tubelessfähig ist
- dass genau derselbe Schlauchtyp ursprünglich vorgesehen war
- dass frühere Reparaturen oder Umrüstungen fachgerecht ausgeführt wurden
Gerade bei jahrzehntealten landwirtschaftlichen Maschinen können bereits mehrere Reifenwechsel und Reparaturen erfolgt sein.
Warum die Reifenflanke möglichst vollständig gelesen werden sollte
Neben der Größe können dort weitere wichtige Angaben stehen.
Größe
Zum Beispiel 4.00-4 oder 15x6.00-6.
TT / TL
Hinweis auf das vorgesehene Luft- beziehungsweise Reifensystem.
PR
Hinweis auf die Festigkeits- beziehungsweise Tragfähigkeitsklasse.
Hersteller
Ermöglicht die Zuordnung konkreter technischer Daten und Freigaben.
Warum ein TL-Reifen nicht automatisch auf einer TT-Felge schlauchlos gefahren werden darf
Ein TL-Reifen kann konstruktiv luftdicht ausgeführt sein. Für den schlauchlosen Betrieb muss aber auch die Felge:
- dafür konstruiert sein
- passende Wulstsitzbereiche besitzen
- eine geeignete Ventilaufnahme besitzen
- in einem technisch geeigneten Zustand sein
Warum ein Schlauch kein Reparaturmittel für jede undichte Felge ist
Es kann Anwendungen geben, bei denen ein Schlauch vom Hersteller in einer entsprechenden Kombination zugelassen ist.
Das bedeutet jedoch nicht, dass ein Schlauch grundsätzlich verwendet werden sollte, um beliebige Felgenschäden oder andere technische Probleme zu umgehen.
Eine Felge mit:
- starker Korrosion
- Verformung
- scharfen Beschädigungen
- strukturellen Schäden
muss unabhängig davon technisch beurteilt werden.
Warum der Reifenfülldruck bei TT und TL gleich wichtig bleibt
Ob sich die Luft in einem separaten Schlauch oder direkt in einem Tubeless-System befindet, ändert nichts am grundsätzlichen Zusammenhang zwischen:
- Radlast
- Reifenfülldruck
- Karkassenverformung
- Tragfähigkeit
- Geschwindigkeit
Warum ein Schlauch nicht vor falschem Reifenfülldruck schützt
Ein Tube-Type-Reifen kann genauso mit zu niedrigem oder zu hohem Betriebsdruck gefahren werden wie ein Tubeless-Reifen.
Zu wenig Druck kann unter anderem zu stärkerer Reifenverformung und zusätzlicher Bewegung zwischen den Bauteilen führen.
Der Betriebsdruck richtet sich weiterhin nach den technischen Angaben von Reifen und Maschine.
Welche Angaben helfen bei der Auswahl eines passenden Schlauchs?
1. Reifengröße
Die vollständige Größenbezeichnung des Reifens aufnehmen.
2. Felgengröße
Den vorgesehenen Felgendurchmesser und die Radkonstruktion berücksichtigen.
3. Ventilausführung
Ventilposition und Felgenöffnung müssen zusammenpassen.
4. Herstellerfreigabe
Die Größenabdeckung des jeweiligen Schlauchs beachten.
Reifenbreite und Ventilausführung können ebenso entscheidend sein.
Warum die Ventilausführung nicht nachträglich ignoriert werden sollte
Ein Schlauch kann geometrisch zur Reifengröße passen und trotzdem die falsche Ventilanordnung für die vorhandene Felge besitzen.
Das Ventil darf innerhalb des montierten Systems nicht dauerhaft in eine ungünstige Richtung gezogen oder verspannt werden.
Welche Informationen helfen bei einem unbekannten Heuwender-Rad?
Ist unklar, ob TT, TL oder ein bestimmter Schlauch benötigt wird, sollten möglichst mehrere Informationen dokumentiert werden.
Reifenflanke
Größe, TT/TL, PR, Hersteller und Profil fotografieren.
Felge
Felgenkonstruktion und vorhandene Kennzeichnungen dokumentieren.
Ventil
Position und Ausführung des vorhandenen Ventils festhalten.
Maschine
Hersteller und genaue Typbezeichnung des Heuwenders angeben.
Damit lässt sich die vorhandene Rad-Reifen-Konstruktion besser einordnen als allein über eine einzelne Seitenwandzahl.
Typische Irrtümer zu TT, TL und Schläuchen
| Behauptung | Richtige Einordnung |
|---|---|
| „TT bedeutet Tubeless.“ | Nein. TT steht für Tube Type und bezeichnet ein System mit Schlauch. |
| „TL bedeutet Tube Less und darf niemals mit Schlauch gefahren werden.“ | TL steht für Tubeless. Ob ein Schlauch zusätzlich zulässig ist, hängt von der konkreten Reifen- und Herstellerfreigabe ab. |
| „Ein TL-Reifen kann auf jeder Felge ohne Schlauch gefahren werden.“ | Nein. Auch die Felge und das Ventil müssen für einen schlauchlosen Betrieb geeignet sein. |
| „Wenn bereits ein Schlauch montiert ist, muss der Reifen TT sein.“ | Nicht zwingend. Bestimmte TL-Reifen können je nach Herstellerfreigabe ebenfalls mit Schlauch betrieben werden. |
| „Jeder Schlauch mit dem richtigen Felgendurchmesser passt.“ | Nein. Reifenbreite, Größenabdeckung und Ventilausführung müssen ebenfalls berücksichtigt werden. |
| „Das Ventil ist bei jedem Schlauch gleich.“ | Nein. Es gibt unterschiedliche Ventilkonstruktionen und -positionen für verschiedene Felgensysteme. |
| „Jeder TT-Reifen braucht ein Wulstband.“ | Nein. Ob ein Wulstband beziehungsweise Felgenband benötigt wird, hängt von der konkreten Felgenkonstruktion ab. |
| „Ein Wulstband hält die Luft.“ | Nein. Bei einem TT-System hält der Schlauch die Druckluft. Das Wulstband besitzt eine Schutzfunktion. |
| „Mit einem Schlauch kann man jede undichte oder rostige Felge weiterfahren.“ | Nein. Der technische Zustand der Felge muss unabhängig vom verwendeten Luftsystem geeignet sein. |
| „TT oder TL sagt mir gleichzeitig den richtigen Reifenfülldruck.“ | Nein. Der Betriebsdruck richtet sich nach Reifenausführung, Radlast, Geschwindigkeit und Herstellerangaben. |
Wissenswelt und Praxiswelt bewusst getrennt
Diese Seite erklärt, wie TT-, TL-, Schlauch-, Ventil- und Wulstband-Systeme technisch funktionieren.
Die praktische Montage eines Schlauchs, die Kontrolle der Ventilstellung, die Fehlersuche bei schleichendem Luftverlust und die Beurteilung vorhandener Schäden gehören dagegen in die FT Praxiswelt Heuwender-Reifen.
Heuwender-Reifen bei FT-Reifen
Bei FT-Reifen finden Sie Heuwender- und Kreiselheuer-Reifen in unterschiedlichen Größen, PR-Klassen sowie TT- und TL-Ausführungen.
Heuwender-Reifen kaufen Reifen für Heuwender und Kreiselheuer nach Größe und technischer Ausführung auswählen.Häufige Fragen zu TT, TL und Schläuchen bei Heuwender-Reifen
Was bedeutet TT bei einem Heuwender-Reifen?
TT steht für Tube Type. Bei diesem System wird ein separater Schlauch verwendet, der die Druckluft innerhalb des Reifens hält.
Was bedeutet TL?
TL steht für Tubeless. Der Reifen ist grundsätzlich für einen schlauchlosen Betrieb auf einer dafür geeigneten Felge konstruiert.
Darf ein TL-Reifen mit Schlauch gefahren werden?
Das kann bei bestimmten Reifen zulässig sein, ist aber keine allgemeine Regel. Maßgeblich sind die Vorgaben des konkreten Reifenherstellers sowie die verwendete Felge.
Kann ich einen TL-Heuwender-Reifen auf jeder Felge ohne Schlauch montieren?
Nein. Die Felge muss ebenfalls für einen schlauchlosen Betrieb geeignet sein und mit Reifenwulst sowie Ventil ein technisch dichtes System bilden.
Warum haben ältere Heuwender häufig Schläuche?
Viele landwirtschaftliche Arbeitsgeräte besitzen ältere oder für Schlauchbetrieb vorgesehene Felgenkonstruktionen. Das Alter allein entscheidet jedoch nicht über TT oder TL – maßgeblich ist das konkrete Radsystem.
Kann ein Schlauch mehrere Reifengrößen abdecken?
Ja. Viele Schläuche sind für mehrere eng verwandte Reifengrößen vorgesehen. Entscheidend ist die vom Hersteller angegebene Größenabdeckung.
Warum muss die Ventilausführung zum Rad passen?
Das Ventil muss durch die vorgesehene Felgenöffnung geführt beziehungsweise darin abgedichtet werden. Position, Konstruktion und Felge müssen deshalb zusammenpassen.
Was ist ein Wulstband?
Ein Wulstband beziehungsweise Felgenband ist bei dafür vorgesehenen Schlauch-/Felgensystemen ein Schutzbauteil zwischen Schlauch und bestimmten Felgenbereichen.
Braucht jeder TT-Heuwender-Reifen ein Wulstband?
Nein. Ob ein Wulstband benötigt wird, hängt von der konkreten Felgenkonstruktion ab. Gerade kleine einteilige Räder benötigen nicht automatisch ein separates Wulstband.
Kann ein Schlauch eine undichte Tubeless-Felge ersetzen?
Nur wenn Reifen, Schlauch und Felge für eine solche Kombination technisch geeignet und freigegeben sind. Ein Schlauch ist kein Mittel, um strukturelle Felgenschäden oder ungeeignete Radsysteme zu umgehen.
Technischer Hinweis
Diese FT Wissenswelt erklärt die grundlegenden Unterschiede zwischen Tube-Type- und Tubeless-Systemen sowie die Aufgaben von Schlauch, Ventil und Wulstband bei Heuwender-Reifen. Ob ein TL-Reifen mit Schlauch verwendet werden darf, ob ein Wulstband erforderlich ist und welche Ventilausführung benötigt wird, hängt vom konkreten Reifen- und Felgensystem ab. Maßgeblich sind immer die technischen Angaben des Reifen-, Schlauch-, Felgen- und Maschinenherstellers.
TT oder TL? Entscheidend ist immer das komplette Rad-System
TT bedeutet Tube Type und arbeitet mit einem separaten Schlauch. TL bedeutet Tubeless und ermöglicht grundsätzlich einen schlauchlosen Betrieb auf einer dafür geeigneten Felge.
Damit ist die Frage aber noch nicht vollständig beantwortet.
Auch Felgenkonstruktion, Schlauchgröße, Ventilausführung und gegebenenfalls Wulstband müssen zum vorgesehenen System passen.
Besonders bei älteren Heuwendern gilt deshalb: Nicht allein auf TT oder TL schauen, sondern das komplette vorhandene Rad betrachten.
Genau dadurch wird verständlich, warum ein TL-Reifen nicht auf jeder Felge automatisch schlauchlos gefahren werden kann – und warum ein vorhandener Schlauch nicht zwangsläufig bedeutet, dass der Reifen selbst ein TT-Reifen sein muss.
FT Reifen verbindet über 35 Jahre praktische Erfahrung im Reifenhandel mit verständlichem Produktwissen, Praxiswissen und Herstellerwissen.
FT-Reifen – der Reifenhändler, der sein Wissen teilt.
Produktwissen, Praxiswissen, Herstellerwissen und Reifenhandel miteinander verbunden.
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