Traktor Schlauchreifen, Ventile & Wulstbänder
FT Praxiswelt – Traktorreifen
Schlauchreifen, Ventile und Wulstbänder am Traktor richtig prüfen
Bei vielen Traktoren, älteren Schleppern und landwirtschaftlichen Maschinen werden Reifen weiterhin mit Schlauch gefahren. Damit das Rad zuverlässig funktioniert, müssen Reifen, Schlauch, Ventil, Wulstband und Felge technisch zusammenpassen und sorgfältig montiert werden.
Ein falsch gewählter oder verdreht eingelegter Schlauch, ein schief stehendes Ventil, ein beschädigtes Wulstband oder eine rostige Felge können schleichenden Luftverlust, Scheuerstellen und im ungünstigsten Fall einen plötzlichen Reifenschaden verursachen.
Ein Schlauch ist keine Reparatur für eine beschädigte Felge
Ein Schlauch darf nicht dazu verwendet werden, eine stark korrodierte, gerissene, verformte oder technisch ungeeignete Felge weiterzubetreiben.
Reifen, Schlauch, Ventil, Wulstband, Felgenbreite und Felgendurchmesser bilden ein gemeinsames System. Ist nur ein Bauteil falsch gewählt oder beschädigt, kann das gesamte Rad undicht oder unsicher werden.
Wann wird ein Traktorreifen mit Schlauch gefahren?
Tube-Type-Reifen
Reifen mit entsprechender Kennzeichnung sind für den Betrieb mit Schlauch vorgesehen.
Nicht luftdichte Felgen
Bestimmte ältere Felgenkonstruktionen können den Reifen nicht schlauchlos abdichten.
Mehrteilige Felgen
Je nach Bauweise und Freigabe werden Reifen mit Schlauch und geeignetem Wulstband betrieben.
Historische Maschinen
Viele ältere Traktoren und Landmaschinen besitzen Felgen und Reifengrößen, die traditionell mit Schlauch gefahren werden.
Tubeless-Reifen bedeutet nicht automatisch schlauchloser Betrieb
Ein als Tubeless gekennzeichneter Reifen kann nur dann ohne Schlauch gefahren werden, wenn auch die Felge technisch für den schlauchlosen Betrieb geeignet, luftdicht und unbeschädigt ist.
- Felgenbauart und Herstellerfreigabe prüfen
- Wulstsitz auf Rost und Beschädigung kontrollieren
- passendes schlauchloses Ventil verwenden
- Schweißnähte und Felgenbett auf Dichtheit prüfen
- Felgenbreite und Wulstkontur beachten
Auch in einem Tubeless-Reifen darf nicht automatisch ein Schlauch montiert werden. Reifen- und Felgenherstellerangaben bleiben maßgeblich.
Die passende Schlauchgröße auswählen
Der Schlauch sollte grundsätzlich möglichst genau zur montierten Reifengröße passen. Viele Schläuche decken einen festgelegten Bereich mehrerer Reifengrößen ab. Entscheidend ist deshalb die Größenfreigabe des Schlauchherstellers.
Ein etwas kleinerer Schlauch
Ein Schlauch eine Größe kleiner kann aus der Montagepraxis häufig noch verwendet werden, sofern er für den betreffenden Größenbereich geeignet ist und nicht übermäßig gedehnt wird.
Ein zu großer Schlauch
Ein zu großer Schlauch sollte nicht verwendet werden. Er kann Falten bilden, sich überlappen oder zwischen Reifen und Felge eingeklemmt werden.
Falten im Schlauch führen zu Scheuerstellen, punktueller Wärmeentwicklung und später häufig zu schleichendem Luftverlust.
Was bei einem zu kleinen Schlauch passieren kann
- Schlauch wird beim Befüllen stärker gedehnt
- Wandstärke kann in stark gedehnten Bereichen abnehmen
- Ventilansatz kann unter Zug stehen
- Material wird bei ungeeigneter Größe übermäßig beansprucht
- Reparaturstellen können stärker belastet werden
Eine kleinere Ausführung ist deshalb nur dann vertretbar, wenn sie im zulässigen Größenbereich des Schlauchs liegt und sich ohne übermäßige Spannung an die Reifeninnenseite anlegt.
Ein zu großer Schlauch bildet Falten
- Schlauch kann sich im Reifen überlappen
- Falten scheuern bei jeder Radumdrehung
- Schlauch kann zwischen Reifenwulst und Felge geraten
- Material wird an einzelnen Stellen gequetscht
- Ventilposition kann sich verschieben
- späterer Luftverlust ist wahrscheinlich
Schlauch vor der Montage richtig vorbereiten
Bei großen Traktorreifen montieren wir den Schlauch grundsätzlich ohne vorheriges Aufpumpen. Zu viel Luft macht den Schlauch unhandlicher und erhöht die Gefahr, ihn während der Reifenmontage einzuklemmen oder mit dem Montagewerkzeug zu beschädigen.
Schlauch vollständig auseinanderlegen
Der Schlauch wird ausgebreitet und auf Verdrehungen, sichtbare Schäden, Reparaturstellen und die Ventilposition geprüft.
Ventilposition feststellen
Bei Traktorschläuchen sitzt das Ventil häufig nicht genau mittig. Deshalb muss vor dem Einlegen klar sein, welche Seite später zur Felgenöffnung zeigt.
Einbaurichtung bestimmen
Der Schlauch wird so ausgerichtet, dass das Ventil ohne Zug, Verdrehung oder seitliche Spannung zum Ventilloch geführt werden kann.
Schlauch ohne Luft einlegen
Der Schlauch wird sorgfältig im Reifen verteilt und darf weder verdreht noch gefaltet liegen.
Warum wir den Schlauch vor der Montage nicht aufblasen
Ein bereits mit Luft gefüllter Schlauch nimmt mehr Raum ein und kann bei der Montage leichter zwischen Reifenwulst, Montagehebel und Felge geraten.
- höhere Gefahr des Einklemmens
- größere Angriffsfläche für Montagewerkzeuge
- Schlauch lässt sich schlechter im Reifen verteilen
- Ventilposition kann schwieriger ausgerichtet werden
- Beschädigungen bleiben während der Montage möglicherweise unbemerkt
Ventilposition bei Traktorschläuchen beachten
Das Ventil sitzt bei vielen Traktorschläuchen nicht mittig im Schlauchquerschnitt. Wird der Schlauch falsch herum eingelegt, stimmt die Position später nicht mit dem Ventilloch der Felge überein.
Richtig eingelegt
Das Ventil lässt sich ohne seitliche Spannung gerade durch das Felgenloch führen und während des Befüllens festhalten.
Falsch herum eingelegt
Das Ventil wird beim Befüllen nach innen gezogen oder steht stark schräg. Es lässt sich dann nicht mehr zuverlässig von außen führen.
Ist der Schlauch falsch herum montiert, kann das Ventil beim ersten Befüllen im Reifen verschwinden. Häufig muss das Rad anschließend erneut demontiert werden.
Schlauchventil beim Befüllen festhalten
Beim ersten Befüllen entweicht die Luft, die sich zwischen Reifen und Schlauch befindet. Dabei richtet sich der Schlauch im Reifen aus. Während dieses Vorgangs kann das Ventil nach innen gezogen werden.
Wir halten das Schlauchventil deshalb während des ersten Befüllens leicht fest und verwenden dafür eine flexible Ventilverlängerung.
Ventil bleibt erreichbar
Die flexible Verlängerung verhindert, dass das Ventil vollständig im Felgenloch verschwindet.
Gerade Ausrichtung
Das Ventil kann geführt werden und richtet sich möglichst spannungsfrei im Felgenloch aus.
Ventilansatz wird geschützt
Seitlicher Zug und eine unnötige Belastung des Übergangs zwischen Ventil und Schlauch werden reduziert.
Bei großen Traktorreifen legen wir den Schlauch ohne Luft ein. Vorher wird kontrolliert, auf welcher Seite das außermittig sitzende Ventil liegt. Beim ersten Befüllen führen und halten wir das Ventil mit einer flexiblen Ventilverlängerung, damit es beim Entweichen der Zwischenluft nicht nach innen gezogen wird.
Zwischenluft muss entweichen können
Beim Befüllen befindet sich zunächst Luft zwischen Schlauch und Reifeninnenseite. Diese Luft muss entweichen, während sich der Schlauch an die Innenkontur des Reifens anlegt.
- Ventil während des ersten Befüllens führen
- Schlauch langsam und kontrolliert anlegen lassen
- auf ungewöhnliche Geräusche und Bewegungen achten
- Ventilposition wiederholt kontrollieren
- nicht sofort unkontrolliert auf Enddruck befüllen
- Reifenwulst und Kontrolllinie beobachten
Ventilmutter nicht zum Herausziehen des Schlauchs verwenden
Eine vorhandene Ventilmutter darf nicht so fest angezogen werden, dass sie das Ventil und den Schlauch dauerhaft nach außen zieht. Der Schlauch muss sich beim Befüllen im Reifen ausrichten können.
Die genaue Montage und Stellung der Ventilmutter richtet sich nach Ventilausführung und Herstellerangaben.
Schräg stehendes Ventil als Warnzeichen
Steht das Schlauchventil nach der Montage oder nach längerem Einsatz schräg im Felgenloch, kann der Schlauch verdreht liegen oder Reifen und Schlauch haben sich auf der Felge bewegt.
Mögliche Ursachen
- Schlauch falsch herum eingelegt
- Schlauch im Reifen verdreht
- zu niedriger Reifenfülldruck
- hohe Zug- oder Bremskräfte
- Reifen wandert auf der Felge
- falsche Schlauchgröße
Mögliche Folgen
- Zugbelastung am Ventilansatz
- Scheuerstelle am Schlauch
- schleichender Luftverlust
- Riss am Ventilfuß
- vollständiger Ventilabriss
- plötzlicher Druckverlust
Der Reifen muss drucklos gemacht, demontiert und die Ursache innerhalb des Rades beseitigt werden.
Warum Reifen und Schlauch auf der Felge wandern können
- zu niedriger Reifenfülldruck
- hohe Zugkräfte bei schwerer Feldarbeit
- starke Bremskräfte
- ungeeignete Felge oder falsche Felgenbreite
- verschmutzter oder beschädigter Wulstsitz
- fehlerhafte Montage
- falsche Kombination aus Reifen, Schlauch und Felge
Wandert der Reifen auf der Felge, wird das Ventil des Schlauchs seitlich mitgezogen. Der Ventilansatz kann dadurch einreißen.
Ventil, Ventileinsatz und Ventilkappe prüfen
Ventilansatz
Der Übergang zwischen Schlauch und Ventil muss frei von Rissen, Verformungen und Zugspuren sein.
Ventileinsatz
Ein lockerer, verschmutzter oder beschädigter Einsatz kann schleichenden Luftverlust verursachen.
Ventilkappe
Die Kappe schützt vor Schmutz und Feuchtigkeit und dient als zusätzliche Abdichtung.
Ventil darf nicht am Felgenloch scheuern
Scharfe Kanten, Rost oder ein beschädigtes Ventilloch können den Ventilschaft angreifen. Das Felgenloch muss sauber, gratfrei und zur Ventilausführung passend sein.
Aufgabe des Wulst- oder Felgenbands
Das Wulstband schützt den Schlauch vor unebenen oder scharfkantigen Bereichen der Felge. Je nach Felgenbauart deckt es Öffnungen, Vertiefungen, Speichen-, Niet- oder Verbindungsbereiche ab.
Schutz vor Kanten
Der Schlauch darf nicht direkt an scharfen Felgenbereichen anliegen.
Abdeckung von Öffnungen
Felgenöffnungen und Vertiefungen werden vom Schlauch getrennt.
Gleichmäßige Auflage
Das Band schafft eine möglichst glatte Kontaktfläche im Felgenbett.
Schutz des Ventilbereichs
Die Ventilöffnung wird passend ausgerichtet und darf keine scharfen Übergänge besitzen.
Wulstband richtig auswählen
- Breite passend zur Felge wählen
- Felgenbett ausreichend abdecken
- Ventilöffnung korrekt positionieren
- Band darf nicht zu schmal sein
- Band darf sich nicht übermäßig überlappen
- Material muss flexibel und unbeschädigt sein
- Ausführung muss zur Felgenkonstruktion passen
Zu schmales oder verschobenes Wulstband
Ein zu schmales Band kann Bereiche der Felge freilegen. Verrutscht das Band während der Montage, liegt der Schlauch möglicherweise direkt auf einer Kante, einem Loch oder einer Roststelle.
- Scheuerstellen am Schlauch
- lokale Quetschung
- kleine Einstiche
- Faltenbildung am Ventilbereich
- schleichender oder plötzlicher Luftverlust
Wann ein Wulstband ersetzt werden sollte
- Risse oder Einschnitte vorhanden
- Material ist hart oder spröde
- Band hat sich dauerhaft verformt
- Ventilöffnung ist beschädigt
- Breite passt nicht zur Felge
- Band ist stark verschmutzt oder mit Öl belastet
- Scheuerstellen sind sichtbar
- Band rutscht im Felgenbett
Felgenbett vor der Schlauchmontage prüfen
Rost
Korrosion kann scharfe und unebene Stellen bilden, die Schlauch oder Band beschädigen.
Loser Lack
Abplatzende Lackschichten können Kanten bilden und sich unter dem Wulstband sammeln.
Schweißstellen
Raue Übergänge und Reparaturstellen müssen fachgerecht beurteilt werden.
Fremdkörper
Sand, Metallspäne, Draht und alte Gummireste dürfen nicht im Rad verbleiben.
Rost nicht einfach mit dem Schlauch abdecken
Ein Schlauch und ein Wulstband verhindern nicht, dass scharfe Roststellen oder lose Lackteile langfristig Scheuerstellen verursachen.
Das Felgenbett muss vor der Montage gereinigt, entrostet und fachgerecht beurteilt werden. Stark geschädigte Felgen müssen ersetzt oder professionell instand gesetzt werden.
Schlauch richtig im Reifen verteilen
- Schlauch vollständig auseinanderlegen
- auf Verdrehungen prüfen
- Ventilposition zur Felge ausrichten
- Schlauch ohne Falten einlegen
- nicht zwischen Reifenwulst und Felge einklemmen
- Montagewerkzeuge vom Schlauch fernhalten
- Ventil während der Montage nicht unter Zug setzen
- vor dem Befüllen Sitz erneut kontrollieren
Fremdkörper zwischen Reifen und Schlauch
Bereits kleine Rückstände können den Schlauch bei jeder Radumdrehung belasten. Reifeninnenseite, Schlauch und Felge müssen deshalb vor der Montage sauber sein.
Sand und Erde
Wirken zwischen den Bauteilen wie Schleifmittel.
Metallteile
Draht, Späne und abgebrochene Werkzeugteile können den Schlauch durchstechen.
Alte Gummireste
Reparatur- und Schlauchreste können lokale Druckstellen erzeugen.
Montagewerkzeuge können den Schlauch verdeckt beschädigen
Wird der Schlauch mit einem Hebel oder Montagewerkzeug eingeklemmt, kann eine kleine Verletzung entstehen, die zunächst dicht bleibt und erst später Luft verliert.
Ungewöhnlicher Widerstand bei der Montage muss deshalb immer untersucht werden.
Alte Schläuche erneut verwenden?
Ein gebrauchter Schlauch sollte nicht automatisch in einen neuen Reifen übernommen werden. Er kann sich über Jahre an die alte Reifenform angepasst haben und verdeckte Vorschäden besitzen.
- dauerhafte Dehnung
- Falten und Druckstellen
- Scheuerstellen
- verhärtetes Material
- Risse am Ventilansatz
- alte Reparaturstellen
- falsche Größe für den neuen Reifen
Vor einer Wiederverwendung müssen Größe, Zustand, Ventil und gesamte Oberfläche sorgfältig geprüft werden. Im Zweifel ist ein neuer passender Schlauch die sicherere Lösung.
Reparierte Schläuche beurteilen
Eine fachgerecht ausgeführte Reparatur kann je nach Schaden möglich sein. Trotzdem muss geprüft werden, ob der Schlauch für Reifengröße, Belastung und Einsatz weiterhin geeignet ist.
- Reparaturstelle darf sich nicht ablösen
- keine Reparatur direkt am Ventilansatz
- keine Vielzahl überlappender Reparaturen
- Schlauch darf nicht stark gealtert sein
- Reparaturfläche muss glatt anliegen
- Hersteller- und Reparaturvorgaben beachten
Erstes Befüllen nach der Montage
- Ventil mit flexibler Ventilverlängerung führen und festhalten.
- Langsam mit der Befüllung beginnen.
- Zwischenluft aus Reifen und Felgenbereich entweichen lassen.
- Ventilposition und Schlauchausrichtung beobachten.
- Reifenwülste gleichmäßig auf die Felge setzen.
- Kontrolllinien rundum prüfen.
- Zulässigen Setzdruck nicht überschreiten.
- Nach richtigem Sitz auf den vorgesehenen Betriebsdruck einstellen.
Ventil verschwindet beim Befüllen nach innen
Zieht sich das Ventil beim Befüllen in den Reifen zurück, muss die Befüllung sofort unterbrochen werden. Das Ventil darf nicht mit Gewalt herausgezogen werden.
Mögliche Ursachen sind eine falsche Einbaurichtung des Schlauchs, eine ungünstige Ventilposition, ein verdrehter Schlauch oder fehlende Führung während des ersten Befüllens.
Kontrolle nach der Montage
- Ventil steht gerade und spannungsfrei
- keine sichtbare Verdrehung am Ventilfuß
- Reifenwulst sitzt gleichmäßig
- Kontrolllinie verläuft rundum parallel zur Felge
- Ventileinsatz ist dicht
- Ventilkappe ist montiert
- Reifendruck entspricht Last und Einsatz
- kein ungewöhnlicher Druckverlust
- keine Beulen oder lokalen Verformungen
Nach den ersten Betriebsstunden erneut prüfen
Nach der Montage können sich Reifen, Schlauch und Wulstbereich noch setzen. Deshalb sollten Ventilstellung und Reifenfülldruck nach den ersten Arbeitsstunden nochmals kontrolliert werden.
- Ventil weiterhin gerade?
- Druck stabil geblieben?
- Reifen auf Felge gewandert?
- neue Scheuer- oder Druckstellen sichtbar?
- Felge und Radbefestigung unauffällig?
- kein ungewöhnliches Erwärmen?
Typische Schadensbilder
| Schadensbild | Mögliche Ursache | Erforderliche Prüfung |
|---|---|---|
| Falten im Schlauch | Schlauch zu groß oder falsch eingelegt | Schlauchgröße und Montage kontrollieren |
| Riss am Ventilansatz | Ventil unter Zug, Reifen auf Felge gewandert | Luftdruck, Felge und Schlauchmontage prüfen |
| Ventil steht schräg | Schlauch verdreht oder Reifenbewegung auf Felge | Rad demontieren und Ursache beseitigen |
| Scheuerstelle am Schlauch | Wulstband verschoben, Rost oder Fremdkörper | Felgenbett und Wulstband prüfen |
| Lokale Quetschung | Schlauch bei Montage eingeklemmt | Reifen und Schlauch demontiert kontrollieren |
| Ventil verschwindet nach innen | Schlauch falsch herum eingelegt oder nicht geführt | Montage wiederholen und Ventilposition korrigieren |
| Wiederkehrender Luftverlust | Schlauchschaden, Ventil oder Felgenproblem | Alle Bauteile getrennt prüfen |
| Abrieb am Ventil | Scharfes oder zu großes Ventilloch | Felge und Ventilausführung kontrollieren |
Schlauchschäden entstehen häufig durch mehrere Ursachen
Ein zu großer Schlauch kann Falten bilden, während gleichzeitig ein ungeeignetes Wulstband und Rost im Felgenbett Scheuerstellen verursachen. Deshalb sollte nicht nur das sichtbar beschädigte Bauteil ersetzt werden.
Reifen, Schlauch, Ventil, Wulstband und Felge müssen immer gemeinsam geprüft werden.
Wann Schlauch, Ventil oder Wulstband ersetzt werden sollten
Schlauch ersetzen
- Risse und Scheuerstellen
- starke Falten
- beschädigter Ventilansatz
- falsche Größe
- starke Alterung
- mehrfache problematische Reparaturen
Ventil ersetzen
- Risse und Korrosion
- beschädigter Ventileinsatz
- verformter Ventilschaft
- undichter Ventilfuß
- Schäden durch Ketten oder Felge
- nicht passende Ausführung
Wulstband ersetzen
- Band ist zu schmal
- Risse oder Einschnitte
- sprödes Material
- beschädigte Ventilöffnung
- dauerhafte Verformung
- Band verrutscht im Felgenbett
Häufige Montagefehler
Schlauch aufgepumpt eingelegt
Das größere Volumen erhöht die Gefahr des Einklemmens und Beschädigens.
Ventilseite nicht geprüft
Der Schlauch wird falsch herum eingelegt und das Ventil verschwindet beim Befüllen.
Zu großer Schlauch
Falten und Überlappungen führen zu Scheuerstellen.
Ventil nicht festgehalten
Beim Entweichen der Zwischenluft kann es nach innen gezogen werden.
Altes Wulstband übernommen
Risse und Verformungen bleiben unbemerkt.
Rost nicht entfernt
Scharfe Stellen beschädigen Schlauch und Band.
Montagehebel klemmt Schlauch
Eine verdeckte Verletzung führt später zum Luftverlust.
Ventil gewaltsam gerichtet
Der Ventilansatz kann einreißen oder endgültig abreißen.
Kontrollliste für Schlauchbereifungen
- Schlauchgröße passt zum Reifen
- Ventilposition vor dem Einlegen festgestellt
- Schlauch ohne Luft und ohne Verdrehung eingelegt
- Ventil passt zum Felgenloch
- Wulstband besitzt richtige Breite
- Felgenbett ist sauber und frei von scharfen Stellen
- Schlauch wurde nicht mit Werkzeug eingeklemmt
- Ventil beim Befüllen mit flexibler Verlängerung geführt
- Reifenwülste sitzen gleichmäßig
- Ventil steht nach der Montage gerade
- Druck bleibt nach der Montage stabil
FT Wissenswelt
Weiterführendes Wissen zu Traktor-, Landwirtschafts- und Implementreifen sowie ihren technischen Einsatzbereichen.
FT Praxiswelt
Praktische Informationen zur Montage landwirtschaftlicher Reifen und zur richtigen Einstellung des Betriebsdrucks.
Passende Reifen, Schläuche und Wulstbänder bei FT Reifen
Reifen, Schlauch, Ventil, Wulstband und Felge müssen technisch zueinander passen. Entscheidend sind Größe, Felgenausführung, Tragfähigkeit und der tatsächliche Einsatz.
Häufige Fragen zu Schläuchen, Ventilen und Wulstbändern
Kann ein Schlauch eine Größe kleiner verwendet werden?
Ein Schlauch eine Größe kleiner kann aus der Praxis häufig noch funktionieren, wenn er für den betreffenden Größenbereich geeignet ist und nicht übermäßig gedehnt wird.
Warum darf der Schlauch nicht zu groß sein?
Ein zu großer Schlauch kann Falten bilden, sich überlappen und zwischen Reifen und Felge eingeklemmt werden. Daraus entstehen Scheuerstellen und Luftverlust.
Soll der Schlauch vor der Montage aufgepumpt werden?
Bei großen Traktorreifen legen wir den Schlauch ohne Luft ein. Ein aufgepumpter Schlauch kann während der Montage leichter eingeklemmt oder mit Werkzeug beschädigt werden.
Warum muss die Ventilposition vor dem Einlegen geprüft werden?
Das Ventil sitzt bei vielen Traktorschläuchen nicht mittig. Wird der Schlauch falsch herum eingelegt, kann das Ventil beim Befüllen nach innen gezogen werden.
Warum wird das Ventil beim Befüllen festgehalten?
Beim Entweichen der Zwischenluft kann sich das Ventil in den Reifen zurückziehen. Eine flexible Ventilverlängerung ermöglicht das sichere Führen und Festhalten.
Was bedeutet ein schräg stehendes Ventil?
Der Schlauch kann verdreht sein oder Reifen und Schlauch haben sich auf der Felge bewegt. Das Rad muss demontiert und die Ursache geprüft werden.
Welche Aufgabe hat ein Wulstband?
Es schützt den Schlauch vor Öffnungen, Kanten, Roststellen und unebenen Bereichen im Felgenbett.
Darf ein altes Wulstband wiederverwendet werden?
Nur wenn Größe, Breite, Material und Zustand einwandfrei sind. Rissige, verhärtete oder verformte Bänder sollten ersetzt werden.
Kann ein alter Schlauch in einen neuen Reifen montiert werden?
Nur nach sorgfältiger Prüfung. Alte Schläuche können gedehnt, verhärtet, gefaltet oder am Ventilansatz vorgeschädigt sein.
Kann ein Schlauch eine rostige Felge abdichten?
Nein. Rost, scharfe Kanten und lose Lackstellen können Schlauch und Wulstband beschädigen. Die Felge muss vorher fachgerecht instand gesetzt oder ersetzt werden.
Technischer Hinweis
Diese Praxisinformationen ersetzen keine fachgerechte Reifenmontage oder Felgenprüfung. Große Landwirtschaftsräder besitzen ein hohes Eigengewicht und große gespeicherte Luftenergie. Montage, Demontage und Befüllung dürfen nur mit geeigneter Ausrüstung, Fachkenntnis und unter Beachtung der Angaben des Reifen-, Schlauch-, Felgen- und Fahrzeugherstellers erfolgen.
Schlauchreifen richtig montieren mit über 35 Jahren Reifenerfahrung
FT Reifen verbindet über 35 Jahre praktische Montageerfahrung mit verständlichem Wissen zu Traktorschläuchen, Ventilpositionen, flexiblen Ventilverlängerungen, Wulstbändern, Felgen und typischen Montagefehlern.
Wir verkaufen nicht einfach Reifen. Wir erklären sie.