SUV-Sommerreifen und Allradantrieb – Abrollumfang, Profiltiefenunterschiede und Raddrehzahlen
SUV-Sommerreifen und Allradantrieb – Abrollumfang, Profiltiefenunterschiede und Raddrehzahlen
Bei SUV mit Allradantrieb arbeiten Vorder- und Hinterachse über ein gemeinsames Antriebssystem zusammen. Deshalb können Abrollumfang, Reifengröße, Profiltiefe und unterschiedliche Raddrehzahlen eine größere technische Bedeutung haben als bei vielen rein zweiradgetriebenen Fahrzeugen.
Wichtig ist dabei: Nicht jedes Allradsystem arbeitet gleich. Permanent-Allrad, automatisch zuschaltender Allrad, Lamellenkupplung, Mittendifferenzial oder elektronisch geregelte Systeme können unterschiedlich auf Abweichungen reagieren.
Abrollumfang
Er bestimmt mit, wie weit ein Rad bei einer Umdrehung zurücklegt.
Profiltiefe
Verschleiß verändert den wirksamen Reifendurchmesser und damit auch den Abrollumfang.
Raddrehzahl
Unterschiedliche Abrollumfänge führen bei gleicher Fahrgeschwindigkeit zu unterschiedlichen Raddrehzahlen.
Warum ist der Abrollumfang bei Allrad-SUV technisch wichtig?
Was ist der Abrollumfang eines Reifens?
Der Abrollumfang beschreibt vereinfacht die Strecke, die ein Reifen bei einer vollständigen Umdrehung zurücklegt.
Er hängt mit dem tatsächlichen Außendurchmesser des montierten Reifens zusammen. Reifengröße, Konstruktion, Felgenbreite, Luftdruck, Belastung und Verschleiß können die tatsächlichen Verhältnisse beeinflussen.
Warum führt ein kleinerer Reifen zu einer höheren Raddrehzahl?
Besitzt ein Rad einen geringeren wirksamen Abrollumfang, muss es sich auf derselben Strecke häufiger drehen als ein größeres Rad.
Fahren Vorder- und Hinterachse deshalb dauerhaft mit unterschiedlichen wirksamen Abrollumfängen, entstehen unterschiedliche mittlere Raddrehzahlen.
Warum ist das bei Allradfahrzeugen relevant?
Bei einem Allradfahrzeug müssen Vorder- und Hinterachse über das Antriebssystem miteinander zusammenarbeiten.
In Kurven sind unterschiedliche Raddrehzahlen völlig normal und technisch notwendig. Problematisch kann jedoch eine dauerhafte Drehzahldifferenz bei Geradeausfahrt werden, wenn sie durch deutlich unterschiedliche Reifenabrollumfänge entsteht.
Je nach Allradsystem müssen Differenziale, Kupplungen oder elektronische Regelungen solche Unterschiede ausgleichen.
Ist der nominelle Reifenumfang dasselbe wie der tatsächliche Abrollumfang?
Nein. Aus der Größenbezeichnung lässt sich ein theoretischer Außendurchmesser berechnen, doch der reale Reifen kann innerhalb der technischen Toleranzen davon abweichen.
Zwei verschiedene Reifenmodelle derselben Nenngröße müssen deshalb nicht zwingend exakt denselben tatsächlichen Abrollumfang besitzen.
Warum verändern Profiltiefe und Reifenverschleiß den Abrollumfang?
Was passiert mit dem Reifendurchmesser beim Verschleiß?
Während der Nutzung wird die Lauffläche dünner. Dadurch nimmt der Außendurchmesser des Reifens geringfügig ab.
Ein stark abgefahrener Reifen besitzt deshalb einen etwas kleineren wirksamen Radius als derselbe Reifen im Neuzustand.
Warum können unterschiedliche Profiltiefen an Vorder- und Hinterachse problematisch sein?
Verschleißen die Reifen einer Achse deutlich schneller als die Reifen der anderen Achse, entstehen Unterschiede im wirksamen Durchmesser.
Bei einem Allradfahrzeug können diese Unterschiede dazu führen, dass Vorder- und Hinterachse bei Geradeausfahrt dauerhaft geringfügig unterschiedliche Drehzahlen besitzen.
Wie relevant das für das Fahrzeug ist, hängt vom jeweiligen Allradsystem ab.
Müssen bei einem Allrad-SUV immer alle vier Reifen gleichzeitig erneuert werden?
Nicht grundsätzlich. Eine pauschale Regel für alle Allradfahrzeuge wäre falsch.
Entscheidend sind unter anderem:
- Vorgaben des Fahrzeugherstellers
- Art des Allradsystems
- Unterschiede der Profiltiefe
- tatsächliche Reifenabrollumfänge
- montierte Reifengröße
- Reifenmodell und Konstruktion
Warum kann selbst die gleiche Reifengröße Unterschiede aufweisen?
Die Größenbezeichnung legt einen technischen Größenbereich fest, bedeutet aber nicht, dass jeder Hersteller und jedes Reifenmodell exakt identische tatsächliche Abmessungen besitzt.
Profilgestaltung, Konstruktion und Fertigungstoleranzen können dazu führen, dass Reifen derselben Nenngröße geringfügig voneinander abweichen.
Ist deshalb auf einem Allrad-SUV das gleiche Reifenmodell sinnvoll?
Wenn das Fahrzeug mit gleicher Reifengröße an allen vier Rädern betrieben wird, kann eine einheitliche Bereifung aus gleichem Modell und vergleichbarem Verschleißzustand technisch sinnvoll sein.
Ob sie zwingend vorgeschrieben ist, richtet sich jedoch nach den Vorgaben des jeweiligen Fahrzeugs.
Allrad, Mischbereifung und unterschiedliche Raddrehzahlen richtig verstehen
Kann ein Allrad-SUV ab Werk unterschiedliche Reifengrößen vorne und hinten haben?
Ja. Einige Allrad-SUV und leistungsstarke Fahrzeuge besitzen bereits ab Werk eine sogenannte Mischbereifung.
Dabei können Vorder- und Hinterachse unterschiedliche Reifenbreiten und Querschnitte verwenden.
Die Dimensionen werden jedoch so aufeinander abgestimmt, dass ihre Abrollumfänge zum jeweiligen Fahrzeug- und Antriebskonzept passen.
Warum darf man bei Mischbereifung nicht einfach andere Größen kombinieren?
Eine zulässige Mischbereifung ist eine technisch abgestimmte Kombination. Zwei Größen dürfen deshalb nicht allein deshalb miteinander kombiniert werden, weil beide mechanisch auf das Fahrzeug passen.
Zu berücksichtigen sind unter anderem:
- Abrollumfang
- Tragfähigkeit
- Felgengröße und Felgenbreite
- Freigängigkeit
- ABS- und ESP-Regelung
- Allradsystem
- Fahrzeugfreigabe
Die Mischbereifung behandeln wir innerhalb dieser Wissenswelt noch einmal gesondert als eigenes Fachthema.
Warum drehen sich Räder in Kurven ohnehin unterschiedlich schnell?
Bei einer Kurvenfahrt legen die äußeren Räder einen längeren Weg zurück als die inneren Räder.
Differenziale ermöglichen deshalb unterschiedliche Raddrehzahlen. Bei Allradfahrzeugen muss zusätzlich der Drehzahlunterschied zwischen Vorder- und Hinterachse berücksichtigt werden.
Diese normalen kurvenbedingten Drehzahldifferenzen sind konstruktiv vorgesehen.
Welche Aufgabe haben ABS und ESP bei unterschiedlichen Raddrehzahlen?
Moderne Fahrzeuge erfassen die Raddrehzahlen über Sensoren. Diese Informationen werden unter anderem von ABS, ESP und weiteren Fahrregelsystemen genutzt.
Unterschiedliche Drehzahlen können viele normale Ursachen haben, etwa Kurvenfahrt oder Schlupf. Deshalb bewertet die Fahrzeugelektronik die Signale im Zusammenhang mit weiteren Daten.
Der Reifen muss dennoch in Größe und Abrollverhalten zum vorgesehenen Fahrzeugsystem passen.
Warum können unterschiedliche Luftdrücke ebenfalls eine Rolle spielen?
Der Fülldruck beeinflusst die Verformung des Reifens unter Last und damit in gewissem Umfang auch den wirksamen Abrollradius.
Das ist ein weiterer Grund, warum bei einem Allrad-SUV korrekte und achsbezogen vorgegebene Reifenfülldrücke wichtig sind.
Häufige Fragen zu SUV-Sommerreifen und Allradantrieb
Müssen bei einem Allrad-SUV alle vier Reifen gleich sein?
Das hängt vom Fahrzeug ab. Manche SUV fahren mit vier identischen Dimensionen, andere besitzen ab Werk Mischbereifung. Entscheidend sind die vom Fahrzeughersteller vorgesehenen Kombinationen.
Darf ich bei einem Allradfahrzeug nur einen Reifen ersetzen?
Das kann je nach Profiltiefenunterschied, Reifenmodell und Allradsystem problematisch sein. Vor einem einzelnen Austausch sollten die Vorgaben des Fahrzeugherstellers und der Zustand der übrigen Reifen geprüft werden.
Warum verändert Profiltiefenverschleiß den Abrollumfang?
Mit abnehmender Profiltiefe wird der Außendurchmesser des Reifens geringfügig kleiner. Damit verändert sich auch der wirksame Abrollumfang.
Haben Reifen gleicher Größe immer exakt denselben Abrollumfang?
Nein. Reifen unterschiedlicher Modelle können trotz gleicher Nenngröße innerhalb der zulässigen technischen Toleranzen unterschiedliche tatsächliche Abmessungen besitzen.
Ist Mischbereifung bei Allrad grundsätzlich schlecht?
Nein. Viele Fahrzeuge sind ab Werk für unterschiedliche Reifengrößen an Vorder- und Hinterachse ausgelegt. Entscheidend ist, dass die Kombination für das jeweilige Fahrzeug technisch vorgesehen ist.
Bei einem Allrad-SUV sollten Reifengröße, Tragfähigkeit, Abrollumfang und gegebenenfalls die Kombination von Vorder- und Hinterachse zum Fahrzeug passen. Für neue Reifen oder komplette Rad-Reifen-Kombinationen stehen mehrere Auswahlwege zur Verfügung.
Ein Allradsystem verbindet Vorder- und Hinterachse technisch miteinander. Deshalb können Unterschiede bei Reifengröße, tatsächlichem Abrollumfang und Verschleißzustand zu unterschiedlichen Raddrehzahlen führen.
Besonders bei stark unterschiedlichen Profiltiefen oder beim Austausch einzelner Reifen sollte geprüft werden, welche Vorgaben der Fahrzeughersteller für das konkrete Allradsystem macht.
Mischbereifung ist dabei nicht grundsätzlich problematisch: Wenn unterschiedliche Dimensionen ab Werk vorgesehen sind, gehören sie zur technischen Abstimmung des Fahrzeugs.
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