- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
-
Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | Kumho | |
| Fahrzeugtyp : | LKW | |
| Saison : | Winter | |
| Breite : | 13 mm | |
| Durchmesser : | 22.5 Zoll | |
| Einsatz : | Lenkachse | |
| Geschwindigkeitsindex : | K (bis 110 km/h) | |
| Traglastindex : | 156 (150) |
LKW · Mixed Service · Medium Haul · All Position
Kumho KMA11 LKW-Reifen kaufen
Der Kumho KMA11 ist ein robuster Mixed-Service-LKW-Reifen für mittlere Straßendistanzen und Einsätze, bei denen befestigte Fahrbahnen mit anspruchsvolleren Streckenabschnitten kombiniert werden. Kumho hebt besonders die Widerstandsfähigkeit gegen Cutting und Chipping sowie eine Profilgestaltung hervor, die ungleichmäßigen Verschleiß reduzieren soll.
Damit eignet sich das Profil für Nutzfahrzeuge, die einen großen Teil ihrer Laufleistung auf der Straße absolvieren, aber regelmäßig Betriebshöfe, Baustellenzufahrten, Schotterflächen oder andere mechanisch anspruchsvollere Bereiche befahren.
Mixed Service zwischen Straßenbetrieb und Baustelleneinsatz
Kumho beschreibt den KMA11 als Reifen für Medium Haul auf befestigten Straßen und Mixed-Service-Anwendungen. Damit nimmt er eine interessante Position zwischen einem reinen Highwayreifen und einem stärker offroadorientierten Baustellenreifen ein.
Gerade der wiederkehrende Wechsel der Untergründe stellt besondere Anforderungen an Lauffläche, Profil und Reifenstruktur.
Für extremen Steinbruch-, Tagebau- oder schweren Offroadbetrieb sind dagegen speziell dafür entwickelte Reifenprofile vorgesehen. Der KMA11 bleibt ein Mixed-Service-Reifen mit erheblichem Straßenanteil.
Cut & Chip – wichtig beim Wechsel des Untergrundes
Kumho nennt beim KMA11 ausdrücklich eine gute Widerstandsfähigkeit gegen Cutting und Chipping. Diese Eigenschaft ist besonders dann relevant, wenn ein Reifen neben Asphalt regelmäßig mit grobem oder scharfkantigem Untergrund in Kontakt kommt.
Solche Belastungen unterscheiden sich deutlich vom überwiegend gleichmäßigen Abrieb im reinen Straßenbetrieb.
Cut bezeichnet Schnittverletzungen der Lauffläche. Unter Chip versteht man kleinere Materialausbrüche aus Profilbereichen. Die darauf abgestimmte Konstruktion des KMA11 soll die Widerstandsfähigkeit erhöhen, kann mechanische Schäden jedoch nicht grundsätzlich ausschließen.
Profilgestaltung gegen ungleichmäßigen Verschleiß
Ein weiterer Schwerpunkt des KMA11 ist sein Verschleißverhalten. Kumho beschreibt das Profil ausdrücklich als darauf ausgelegt, ungleichmäßigen Abrieb zu minimieren.
Eine möglichst gleichmäßige Nutzung der Lauffläche ist gerade bei gewerblich eingesetzten Nutzfahrzeugen wirtschaftlich wichtig.
Das tatsächliche Verschleißbild hängt allerdings nicht nur vom Reifenprofil ab. Betriebsdruck, Radlast, Achsgeometrie, Fahrwerk, Fahrweise und Untergrund wirken ebenfalls auf die Lauffläche ein.
Variable Profilgeometrie und Belastungsverteilung
Beim KMA11 wird eine variable Gestaltung der Profil- beziehungsweise Rillenbereiche eingesetzt. Dadurch sollen die unterschiedlichen Profilzonen auch unter wechselnden Belastungen möglichst kontrolliert arbeiten.
Dieser Belastungszyklus wiederholt sich während des gesamten Reifenlebens millionenfach.
Gerade bei einem Mixed-Service-Reifen ist diese Stabilität wichtig, weil sich Fahrbahnoberfläche, Seitenkräfte und mechanische Beanspruchung während einer Tour mehrfach verändern können.
All Position beim Kumho KMA11 richtig verstehen
Der KMA11 wird im Kumho-LKW-Programm auch im Bereich All Position geführt. Das bedeutet, dass das Profil konstruktiv für unterschiedliche geeignete Radpositionen vorgesehen sein kann.
Die tatsächliche Verwendung richtet sich nach Dimension, Service Description, Fahrzeug, Achsposition und Einsatzbedingungen.
Eine speziell auf Traktion ausgelegte Antriebsachse oder ein ausschließlich für Trailerbetrieb optimierter Einsatz kann andere Anforderungen stellen als ein All-Position-Mixed-Service-Profil.
Radlast und Aufstandsfläche im Mixed Service
Unabhängig vom Untergrund muss die Fahrzeuglast über Reifen und Aufstandsfläche in die Fahrbahn übertragen werden. Ändert sich der Untergrund, verändert sich gleichzeitig die mechanische Beanspruchung einzelner Profilbereiche.
Auf Asphalt dominieren andere Belastungen als auf Schotter oder rauen Baustellenzufahrten.
Ein passender Betriebsdruck ist deshalb besonders wichtig. Er beeinflusst Aufstandsfläche, Karkassenverformung, Wärmeentwicklung und Verschleiß.
Kumho KMA11 – aktuelle europäische Ausführung
Die offizielle europäische Kumho-Reifenlabel-Datenbank führt den KMA11 aktuell in folgender Ausführung:
13 R22.5 156/150K
Robuste 22,5-Zoll-LKW-Dimension mit Doppel-Load-Index und Geschwindigkeitsindex K.
Mixed Service
Die europäische Kumho-Datenbank ordnet den KMA11 dem gemischten LKW-Einsatz zu.
Da kein separates Querschnittsverhältnis angegeben wird, berechnen wir bewusst keine nominelle Flankenhöhe nach dem Schema einer metrischen Größe wie 315/80 R22.5.
156/150K – Tragfähigkeit und Geschwindigkeit
Die Service Description 156/150K enthält zwei Tragfähigkeitskennzahlen und den Geschwindigkeitsindex.
Der erste Load Index bezieht sich auf die dafür vorgesehene Einzelbereifung, der zweite auf die entsprechend vorgesehene Zwillingsbereifung. Die tatsächliche zulässige Belastung des Fahrzeugs ergibt sich jedoch nicht allein aus der Addition der Reifentragfähigkeiten.
Jede Komponente besitzt eigene technische Belastungsgrenzen. Maßgeblich ist das gesamte System.
EU-Reifenlabel des Kumho KMA11
Für die aktuell in der europäischen Kumho-Datenbank geführte Ausführung 13 R22.5 156/150K sind folgende EU-Reifenlabelwerte dokumentiert:
Die Werte gehören zur konkret dokumentierten KMA11-Ausführung und dürfen nicht ohne Prüfung auf andere Größen oder Ausführungen übertragen werden.
Das EU-Reifenlabel bewertet außerdem nicht die komplette Mixed-Service-Eignung. Cut-&-Chip-Widerstand, Verhalten auf grobem Untergrund und das tatsächliche Verschleißbild werden dadurch nicht vollständig beschrieben.
3PMSF-Kennzeichnung der europäischen Ausführung
Die aktuell dokumentierte europäische KMA11-Ausführung trägt das 3PMSF-Alpine-Symbol. Dieses Kennzeichen setzt eine definierte Prüfung der Schneegriffigkeit voraus.
Der technische Grundcharakter des KMA11 bleibt ein Mixed-Service-Reifen für mittlere Straßendistanzen und robuste Einsatzbedingungen.
Einzel- und Zwillingsbereifung richtig einordnen
Die Doppelkennzeichnung 156/150 zeigt, dass sich die zulässige Reifenlast abhängig von der vorgesehenen Einzel- oder Zwillingsbereifung unterscheidet.
Die zweite Zahl ist nicht einfach eine zusätzliche Reserve, sondern gehört zu einer anderen Einbausituation.
Bei Zwillingsbereifung müssen außerdem beide Reifen hinsichtlich Luftdruck, Verschleiß, Abrollumfang und sichtbarer Beschädigungen regelmäßig kontrolliert werden. Fremdkörper zwischen den Reifen können zusätzliche Schäden verursachen.
Luftdruck beim Kumho KMA11
Der Betriebsdruck beeinflusst die Aufstandsfläche und damit sowohl die Karkassenverformung als auch das Verschleißbild des KMA11.
Gerade bei wechselnden Straßen- und Einsatzbedingungen muss der Betriebsdruck zur tatsächlichen Belastung passen.
Für den KMA11 gibt es deshalb keinen pauschalen Luftdruckwert. Reifendimension, tatsächliche Rad- und Achslast, Felge, Fahrzeug, Geschwindigkeit und Einsatzbedingungen müssen gemeinsam berücksichtigt werden. Der maximal zulässige Reifenfülldruck ist nicht automatisch der richtige Betriebsdruck.
KMA11 im Mixed Service regelmäßig kontrollieren
Ein Reifen, der regelmäßig zwischen Asphalt und gröberen Untergründen wechselt, sollte besonders aufmerksam kontrolliert werden. Die Cut-&-Chip-Auslegung erhöht die Widerstandsfähigkeit, ersetzt aber keine regelmäßige Sichtprüfung.
Scharfkantige Fremdkörper, starke Stöße, Überlastung oder ungeeigneter Betriebsdruck können auch einen Mixed-Service-Reifen beschädigen.
FT Fachwelten für den Kumho KMA11
Beim KMA11 stehen Mixed Service, Achsposition, Cut & Chip, Tragfähigkeit, Verschleißkontrolle und der richtige Betriebsdruck im Mittelpunkt.
Kumho Reifen und Herstellerwissen
Die drei FT-Hauptwelten
Von der einzelnen Reifenprofilseite führen unsere drei zentralen FT-Welten weiter zu technischem Reifenwissen, praktischer Erfahrung und Herstellerinformationen.
Über 35 Jahre Erfahrung mit LKW- und Mixed-Service-Reifen
Bei einem Reifen wie dem Kumho KMA11 betrachten wir nicht nur Reifengröße und Profiltiefe. Untergrund, Achsposition, Radlast, Betriebsdruck, Aufstandsfläche, Achsgeometrie, Verschleißbild und mechanische Belastung gehören technisch zusammen.
Gerade bei wechselnden Einsatzbedingungen können regelmäßige Druck- und Sichtkontrollen helfen, ungewöhnlichen Abrieb oder Beschädigungen frühzeitig zu erkennen und die mögliche Laufleistung wirtschaftlich zu nutzen.
FT-Reifen auf Instagram und TikTok
Reifen, Felgen, Nutzfahrzeugtechnik und Praxiswissen aus unserem Arbeitsalltag.
Häufige Fragen zum Kumho KMA11
Für welchen Einsatz ist der Kumho KMA11 gedacht?
Der KMA11 ist ein Mixed-Service-LKW-Reifen für mittlere Straßendistanzen und Einsätze mit wechselnden Untergründen. Sein Schwerpunkt liegt auf befestigten Straßen in Verbindung mit robusteren Einsatzabschnitten wie Schotter- oder Baustellenzufahrten.
Was bedeutet Cut & Chip beim KMA11?
Cut bezeichnet Schnittverletzungen und Chip kleinere Materialausbrüche an der Lauffläche. Solche Belastungen treten besonders auf grobem oder scharfkantigem Untergrund auf. Kumho hebt beim KMA11 ausdrücklich eine gute Widerstandsfähigkeit gegen diese Beanspruchungen hervor.
Ist der Kumho KMA11 ein All-Position-Reifen?
Der KMA11 wird von Kumho auch im All-Position-Bereich geführt. Das bedeutet jedoch nicht, dass jede Dimension ohne weitere Prüfung auf jeder Achse eingesetzt werden darf. Fahrzeug, Service Description, Achsposition und Einsatzbedingungen müssen zusammenpassen.
Welche europäische KMA11-Ausführung ist aktuell dokumentiert?
Die europäische Kumho-Reifenlabel-Datenbank führt aktuell den KMA11 in 13 R22.5 156/150K. Für diese Ausführung sind die EU-Labelwerte D für Rollwiderstand, B für Nasshaftung und 74 dB in Geräuschklasse B dokumentiert.
Welchen Luftdruck benötigt der Kumho KMA11?
Es gibt keinen pauschalen KMA11-Luftdruck. Der richtige Betriebsdruck richtet sich nach Reifengröße, tatsächlicher Rad- und Achslast, Felge, Fahrzeug, Geschwindigkeit und Einsatzbedingungen. Die FT LKW-Luftdrucktabelle unterstützt bei der technischen Einordnung.
Kumho KMA11 – Mixed-Service-Reifen für Straße und robuste Einsatzabschnitte
Der Kumho KMA11 verbindet seine Ausrichtung auf mittlere Straßendistanzen mit den Anforderungen eines Mixed-Service-Reifens. Widerstandsfähigkeit gegen Cut & Chip und eine auf möglichst gleichmäßigen Verschleiß abgestimmte Profilgestaltung machen ihn besonders für Nutzfahrzeuge interessant, die regelmäßig zwischen befestigten Straßen und anspruchsvolleren Zufahrten wechseln.
Für die richtige Auswahl müssen Dimension, Achsposition, Load Index, Speedindex, Felge, tatsächliche Rad-/Achslast, Reifenfülldruck, Untergrund und Einsatzprofil gemeinsam betrachtet werden.
Klicken Sie auf das Label oder auf diesen Link, um die Produkt-Seite aus der EPREL Datenbank aufzurufen.
Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.
Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.
Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.
Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:
Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand)
|
|
Nasshaftung
|
|
Rollgeräusch
A
B
C
|
|
Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft
|
|
Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft
|
Hersteller
Kumho Tire Co., Ltd
Strahlenberger Str. 110-112
Hessen
Offenbach, Deutschland, 63067
kumhotire@kumhotire.com
https://www.kumhotire.de