Goodride Multi AP T2 435/50 R19.5 160J

Goodride Multi AP T2 – LKW Trailerreifen für Nahverkehr, Regionalverkehr und Fernverkehr

Der Goodride Multi AP T2 ist ein vielseitiger LKW Reifen für die Trailerachse, der für den Einsatz im Nahverkehr, Regionalverkehr und Fernverkehr entwickelt wurde. Er bietet eine ausgewogene Kombination aus robuster Performance, hoher Laufleistung und guter Wirtschaftlichkeit auf befestigten Straßen.

Trailerreifen für Auflieger, Anhänger und Tieflader

Der Goodride Multi AP T2 ist für nicht angetriebene Achsen konzipiert und eignet sich ideal für Sattelauflieger, Anhänger, Tieflader und Spezialauflieger. Die robuste Bauweise sorgt für eine zuverlässige Performance bei unterschiedlichen Verkehrsbedingungen.

• LKW Reifen für Trailerachse (T)
• Geeignet für Nahverkehr, Regionalverkehr und Fernverkehr
• Einsetzbar auf Aufliegern, Anhängern und Tiefladern
• Optimiert für gleichmäßigen Verschleiß und Laufleistung

Hohe Laufleistung im Mischverkehr

Das Profil des Goodride Multi AP T2 ist auf gleichmäßigen Verschleiß und hohe Laufleistung ausgelegt, was ihn zu einer wirtschaftlichen Lösung für Flotten macht, die sowohl im Kurz- als auch im Langstreckenbetrieb unterwegs sind.

Stabile Performance bei wechselnden Straßenbedingungen

Breite Längsrillen und ein robustes Profil unterstützen eine effektive Wasserableitung und sorgen für ein kontrolliertes Fahrverhalten bei trockener und nasser Fahrbahn. Dies erhöht die Sicherheit im täglichen Transportbetrieb.

Effizienz und Wirtschaftlichkeit

Der Multi AP T2 bietet eine gute Balance zwischen Laufleistung, Rollwiderstand und Kosten pro Kilometer. Insbesondere im Fernverkehr kann dies zu einer spürbaren Effizienzsteigerung beitragen, ohne dass der Reifen ausschließlich auf Hochgeschwindigkeits-Optimierung ausgelegt ist.

Winterkennzeichnung

Je nach Dimension ist der Goodride Multi AP T2 mit einer M+S Kennung (Mud + Snow) ausgestattet. Das Vorhandensein eines Schneeflockensymbols (3PMSF) ist größenabhängig und sollte vor dem Kauf geprüft werden.

Elektro-Trailer geeignet

Der Reifen kann grundsätzlich auch bei elektrifizierten Nutzfahrzeugen, Trailern und Tiefladern eingesetzt werden, sofern die jeweiligen Last- und Geschwindigkeitsanforderungen erfüllt sind.

Einsatzbereiche

• Nahverkehr
• Regionalverkehr
• Fernverkehr
• Straßeneinsatz
• Auflieger und Tieflader

Produkteigenschaften im Überblick

• Reifentyp: LKW Reifen (C3)
• Achsposition: Trailerachse
• Einsatzbereich: Nahverkehr / Regionalverkehr / Fernverkehr
• Fahrzeugtyp: Trailer / Auflieger / Anhänger / Tieflader
• Laufleistung: Hoch
• Verschleiß: Gleichmäßig
• Nassperformance: Zuverlässig
• Effizienz: Wirtschaftlich
• Elektrofahrzeuge: Einsatz möglich
• M+S Kennung: Größenabhängig
• Schneeflockensymbol (3PMSF): Größenabhängig prüfen

Wichtige Hinweise zur Auswahl

Bitte achten Sie bei der Auswahl auf:

• Reifengröße
• Lastindex
• Geschwindigkeitsindex
• Achsposition (Trailerachse)
• Einsatzbereich (Nahverkehr / Fernverkehr)

Hersteller Goodride

Goodride bietet wirtschaftliche Reifenlösungen für Nutzfahrzeuge mit einem starken Fokus auf zuverlässige Performance und Preis-Leistung im gewerblichen Einsatz.

Weitere Informationen:
https://www.goodridetyre.com/

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Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.

Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.

Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.

Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:

	Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand) Klassen von E (geringste Effizienz) bis A (größte Effizienz) Der Kraftstoffverbrauch hängt vom Rollwiderstand der Bereifung, dem Fahrzeug selbst, den Fahrbedingungen und dem Fahrverhalten des Fahrers ab. Der gemessene Rollwiderstand (Rollwiderstandskoeffizient) des Reifens wird in Klassen A bis E eingeteilt. Ist ein Fahrzeug komplett mit Reifen der Klasse A ausgestattet, ist im Vergleich zu einer Ausstattung mit Reifen der Klasse E eine Verbrauchsreduzierung von bis zu 7,5 % möglich. Bei Nutzfahrzeugen kann sie sogar höher ausfallen.
	Nasshaftung Klassen von E (längster Bremsweg) bis A (kürzester Bremsweg) Um die Bremsleistung eines Reifens auf nasser Fahrbahn zu beschreiben, wird der (ABS-)Bremsweg oder der maximale Reibwert zwischen Reifen und Fahrbahn gemessen und mit den Werten eines Referenzreifens verglichen.Hieraus wird der sog. Nasshaftungskoeffizient G berechnet und in die Klassen A bis E eingeteilt. Bei der Ausrüstung eines PKW mit Reifen der Klasse A kann, im Vergleich zu Reifen der Klasse E, bei einer Vollbremsung aus 80 km/h ein bis zu 18 m kürzerer Bremsweg erzielt werden.
	Rollgeräusch Angegeben wird der Wert des externen Rollgeräuschs des Reifen in Dezibel. Ergänzend hierzu wird eine Klassifizierung des Rollgeräusches durch die Klasse A, B und C vorgenommen, wobei "A" den leisesten und "C" den lautesten Reifen darstellt. A Das Piktogramm mit der Klassifizierung "A" weist darauf hin, dass das externe Rollgeräusch des Reifens den bis 2016 geltenden EU-Grenzwert ummehr als 3 dB unterschreitet. B Die Klassifizierung "B" bedeutet, dass das externe Rollgeräusch des Reifens den bis 2016 geltenden EU-Grenzwert um bis zu 3 dB unterschreitet oder diesem entspricht. C Die Klassifizierung "C" bleibt leer, da dabei der vorgegebene, aktuelle Grenzwert der Typengenehmigungs-Vorschriften überschritten wird.
	Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft Für PKW Winterreifen (Klasse C1), die speziell für den Einsatz auf vereisten Straßen in Nord-Europa ausgelegt sind, wird hier eine gewisse "Mindestgriffigkeit" auf Eis bestätigt.Dies wird unter anderem auch durch spezielle Gummimischungen (sog. Soft-Compounds) erreicht. Solche Reifen sind in der Regel nicht für Einsätze außerhalb von Nord-Europa bestimmt.
	Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft Reifen, die mit dem "Schneeflocken oder AlpineSymbol" (im engl. 3 Peak Mountain Snow Flake,kurz "3PMSF"-Symbol) gekennzeichnet sind, müssen ein bestimmtes Brems- oder Traktionsvermögen auf einer verfestigten Schneedecke im Vergleich zu einem standardisierten Referenz-Vergleichsreifen (einem sog. "SRTT" = StandardReference Test Tyre) aufweisen. Umfangreiche Informationen in Bezug auf das Reifenlabel finden Sie auch hier: www.dasreifenlabel.de Für Rückfragen stehen wir Ihnen gerne zur Verfügung.

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