- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | Dunlop | |
| Fahrzeugtyp : | PKW | |
| Saison : | Winter | |
| Breite : | 185 mm | |
| Größe : | 55 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 16 Zoll | |
| Geschwindigkeitsindex : | T (bis 190 km/h) | |
| Traglastindex : | 87 |
Dunlop Winter – moderne Winterreifentechnik für Schnee, Nässe und effizientes Fahren
Der Dunlop Winter ist ein 2025 vorgestellter Winterreifen für moderne Pkw und ausgewählte SUVs. Seine Entwicklung konzentriert sich auf kontrolliertes Bremsen auf Schnee, zuverlässiges Nasshandling und eine gewichtsoptimierte Konstruktion, die den Energiebedarf beim Fahren reduzieren soll.
Dunlop kombiniert ein laufrichtungsgebundenes Winterprofil mit multidirektionalen 3D-Lamellen, seitlichen Profilblockkanten und einer leichten Karkassenstruktur. Diese Technologien übernehmen unterschiedliche Aufgaben: Die Lamellen unterstützen den Schneegriff, die Profilkanten helfen bei der Wasserverdrängung und die Konstruktion trägt zur Verringerung des Rollwiderstands bei.
Damit unterscheidet sich der Dunlop Winter technisch von älteren Profilgenerationen wie dem Winter Sport 5 oder Winter Response 2. Sein Konzept berücksichtigt sowohl klassische Verbrennerfahrzeuge als auch die Effizienzanforderungen elektrifizierter Fahrzeuge.
Aktivierte Lamellen schaffen zusätzliche Griffkanten beim Bremsen auf Schnee.
Seitliche Profilblockkanten unterstützen die Wasserableitung auf nasser Fahrbahn.
Leichte Strukturmaterialien und eine optimierte Karkassenform reduzieren das Reifengewicht.
Efficient Sipe System – aktive Lamellen für wirksames Bremsen auf Schnee
Eine zentrale Technologie des Dunlop Winter ist sein effizientes Lamellensystem. Die zahlreichen Einschnitte in den Profilblöcken bilden zusätzliche Griffkanten, die bei Belastung mit der Schneeoberfläche zusammenwirken.
Beim Bremsen verformen sich die Profilblöcke kontrolliert. Dabei öffnen sich die Lamellen und ermöglichen eine stärkere Verzahnung mit dem Schnee. Das unterstützt die Übertragung der Bremskräfte auf winterlicher Fahrbahn.
Die Lamellen erhöhen die Zahl wirksamer Kontaktkanten innerhalb der Lauffläche.
Unter Bremsbelastung können sich die Lamellen öffnen und in den Schnee eingreifen.
Die dreidimensionale Lamellenstruktur unterstützt eine kontrollierte Bewegung der Profilblöcke.
Die Wirkung entsteht durch das Zusammenspiel aus Lamellengeometrie, Gummimischung und der mechanischen Beschaffenheit des Schnees. Auf Eis bleiben die verfügbaren Reibkräfte grundsätzlich deutlich begrenzt.
Multidirektionale 3D-Lamellen – Schneegriff aus unterschiedlichen Belastungsrichtungen
Der Dunlop Winter verwendet multidirektionale, ineinandergreifende 3D-Lamellen. Ihre räumliche Struktur verbindet zusätzliche Griffkanten mit einer kontrollierten Abstützung der Profilblöcke.
Beim Beschleunigen, Bremsen und Lenken wirken Kräfte aus unterschiedlichen Richtungen. Ein Lamellensystem muss deshalb nicht nur viele Kanten bereitstellen, sondern auch die Verformung des Gummis begrenzen.
Die Lamellen unterstützen die Verzahnung beim Anfahren und Verzögern.
Die multidirektionale Anordnung ergänzt die Haftung bei Lenkbewegungen.
Die 3D-Struktur hilft, übermäßige Profilblockbewegungen zu begrenzen.
Damit wird deutlich, weshalb die reine Anzahl der Lamellen nicht ausreicht, um einen Winterreifen technisch zu beurteilen. Ebenso wichtig sind ihre Form, Tiefe und Anordnung.
WinterGrip-Profil – laufrichtungsgebundene Wasser- und Schneematschableitung
Das laufrichtungsgebundene WinterGrip-Profil des Dunlop Winter ist auf die Ableitung von Wasser und Schneematsch ausgelegt. Die Profilrillen bilden Abflusswege, über die Flüssigkeit aus der Aufstandsfläche verdrängt werden kann.
Besonders auf winterlichen Straßen wechseln die Bedingungen häufig zwischen trockenem Asphalt, Nässe, Schneematsch und festgefahrenem Schnee. Die Profilgestaltung muss daher verschiedene Aufgaben gleichzeitig erfüllen.
Die Profilrillen unterstützen den Abtransport von Wasser aus dem Kontaktbereich.
Die laufrichtungsgebundene Struktur hilft, weichen Schneematsch abzuleiten.
Die Rillenanordnung ergänzt das Lamellensystem bei wechselnden Straßenbedingungen.
Bei der Montage ist die vorgeschriebene Laufrichtung zu beachten. Ein laufrichtungsgebundener Reifen muss entsprechend seiner Kennzeichnung montiert werden.
Weitere Hinweise bietet unser Praxisartikel zur Reifen-Laufrichtung und korrekten Montage.
Lateral Block Edges – seitliche Profilkanten für kontrolliertes Nasshandling
Die seitlichen Profilblockkanten gehören zu den besonderen Entwicklungsmerkmalen des Dunlop Winter. Dunlop beschreibt ihre Funktion als wischerähnlich: Die Kanten unterstützen die Entfernung von Wasser aus der Reifenaufstandsfläche.
Bei Nässe kann bereits ein dünner Wasserfilm die Kraftübertragung beeinflussen. Die Profilkanten ergänzen die Wasserableitung der Rillen und unterstützen dadurch den Kontakt zwischen Gummimischung und Asphalt.
Die seitlichen Kanten helfen, Wasser aus dem unmittelbaren Kontaktbereich zu verdrängen.
Eine wirksame Wasserableitung unterstützt die Übertragung von Bremskräften.
Die Profilgestaltung trägt zu einem kontrollierten Fahrbahnkontakt bei Nässe bei.
Die tatsächliche Nasshaftung hängt zusätzlich von Profiltiefe, Reifendruck, Geschwindigkeit und Fahrbahnzustand ab. Auch der Dunlop Winter kann Aquaplaning nicht vollständig verhindern.
Lightweight Construction – geringeres Gewicht durch optimierte Karkassenform
Bei der Konstruktion des Dunlop Winter setzt der Hersteller auf eine optimierte Karkassenform und leichtere Strukturmaterialien. Das reduziert die Masse des Reifens und unterstützt einen geringeren Rollwiderstand.
Dunlop nennt im Vergleich zur Vorgängerkonstruktion eine mögliche Gewichtsreduzierung von bis zu einem Kilogramm pro Reifen. Dieser Wert ist ein herstellerseitiger Vergleich und nicht auf jede Reifendimension übertragbar.
Die angepasste innere Struktur ermöglicht eine effizientere Materialverteilung.
Gewichtsoptimierte Komponenten reduzieren die Gesamtmasse des Reifens.
Die Konstruktion unterstützt einen geringeren Energiebedarf beim Abrollen.
Der Rollwiderstand entsteht unter anderem durch die wiederholte Verformung des Reifens während der Fahrt. Die gewichtsoptimierte Konstruktion ist ein Bestandteil der gesamten Effizienzabstimmung.
Weniger Rollwiderstand – Vorteile für Verbrenner und Elektrofahrzeuge
Ein geringerer Rollwiderstand kann dazu beitragen, den Energiebedarf eines Fahrzeugs zu reduzieren. Beim Dunlop Winter verbindet Dunlop dieses Ziel mit einer Konstruktion, die zugleich für winterliche Fahrbedingungen entwickelt wurde.
Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor
Wird weniger Energie zur Überwindung des Rollwiderstands benötigt, kann sich dies positiv auf den Kraftstoffverbrauch auswirken. Die tatsächliche Einsparung hängt von Fahrzeug, Geschwindigkeit und Einsatzbedingungen ab.
Elektrofahrzeuge
Auch bei Elektroautos beeinflusst der Rollwiderstand den Energiebedarf. Eine effizientere Reifenkonstruktion kann deshalb die nutzbare Reichweite unterstützen, insbesondere im energieintensiven Winterbetrieb.
Die Gewichtsoptimierung ersetzt keine Prüfung der Tragfähigkeit. Gerade bei schweren Fahrzeugen muss die gewählte Reifenausführung die erforderlichen Lastreserven besitzen.
EV Ready – Dunlop Winter für Elektrofahrzeuge und Verbrenner
Der Dunlop Winter gehört zum Reifenprogramm, das Dunlop mit der EV-Ready-Kennzeichnung für die Verwendung an Elektrofahrzeugen und Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor positioniert.
Die gewichtsoptimierte Konstruktion ist dabei besonders interessant. Elektrofahrzeuge können durch ihre Batterie eine höhere Fahrzeugmasse aufweisen und stellen abhängig vom Antrieb hohe Anforderungen an die Übertragung des Drehmoments.
Der auf geringeren Rollwiderstand abgestimmte Aufbau kann den Stromverbrauch unterstützen.
Der Lastindex muss zur zulässigen Achslast des jeweiligen Fahrzeugs passen.
Das Lamellen- und Rillenkonzept berücksichtigt Schnee, Nässe und Schneematsch.
Die EV-Ready-Kennzeichnung ist keine pauschale Freigabe für jedes Elektrofahrzeug. Reifengröße, Tragfähigkeit, Geschwindigkeitsindex und Fahrzeugvorgaben bleiben maßgeblich.
Weitere technische Hintergründe erklärt unsere FT Wissenswelt zu Reifen für Elektrofahrzeuge.
3PMSF-Kennzeichnung – geprüfte Wintertauglichkeit
Der Dunlop Winter trägt die 3PMSF-Kennzeichnung, erkennbar am Bergsymbol mit Schneeflocke auf der Reifenflanke. Dieses Symbol kennzeichnet Reifen, die die vorgeschriebenen Anforderungen an die Schneehaftung erfüllen.
In Deutschland ist die 3PMSF-Kennzeichnung bei winterlichen Straßenverhältnissen für die vorgeschriebene geeignete Bereifung entscheidend. Eine alleinige M+S-Kennzeichnung genügt hierfür nicht mehr.
Steht für eine nach festgelegten Kriterien geprüfte Schneeperformance.
Schnee, Schneematsch, Eis- und Reifglätte erfordern geeignete Winterbereifung.
Die Kennzeichnung ersetzt keine Kontrolle von Profiltiefe, Alter und Beschädigungen.
Auch ein 3PMSF-Reifen besitzt auf Eis und bei sehr glatten Fahrbahnen nur begrenzte Haftungsreserven. Eine angepasste Fahrweise bleibt unverzichtbar.
Winterreifen im Alltag – Reifendruck, Profiltiefe und Montage
Die technischen Eigenschaften des Dunlop Winter können nur bei korrekter Verwendung wirksam werden. Besonders wichtig sind der richtige Fülldruck, ausreichend Profil und die Beachtung der vorgeschriebenen Laufrichtung.
Den Fülldruck bei kalten Reifen entsprechend den Fahrzeugvorgaben kontrollieren.
Für zuverlässige Schnee- und Schneematschtraktion ist ausreichendes Restprofil wichtig.
Die Laufrichtung muss mit der Kennzeichnung auf der Reifenflanke übereinstimmen.
In Deutschland beträgt die gesetzliche Mindestprofiltiefe 1,6 mm. Für Winterreifen wird aus Sicherheitsgründen ein rechtzeitiger Austausch vor Erreichen dieser Grenze empfohlen, da die Wintereigenschaften mit abnehmendem Profil nachlassen können.
Unsere FT Reifendrucktabelle erklärt die technischen Grundlagen. Die verbindlichen Fülldruckwerte ergeben sich aus den Angaben des Fahrzeugherstellers.
FT Wissenswelt und Praxiswelt – Winterreifentechnik verstehen
Beim Dunlop Winter greifen Lamellenaktivierung, Wasserverdrängung und gewichtsoptimierte Konstruktion ineinander. Unsere Winterreifen-Fachwelten erläutern die technischen Grundlagen und ihre praktische Bedeutung.
Dunlop Winter kaufen – moderne Winterperformance mit Effizienzfokus
Der Dunlop Winter richtet sich an Fahrer, die einen modernen Winterreifen für wechselnde winterliche Straßenbedingungen suchen und zugleich Wert auf eine effiziente Reifenkonstruktion legen.
Seine besonderen Merkmale sind das aktive Lamellensystem, das laufrichtungsgebundene WinterGrip-Profil, die seitlichen Profilblockkanten und die gewichtsoptimierte Karkasse.
Vor dem Kauf müssen die passende Reifendimension, der Lastindex, der Geschwindigkeitsindex sowie gegebenenfalls besondere Fahrzeugvorgaben geprüft werden. Die konkrete Ausführung entscheidet über die zulässige Verwendung.
Die drei zentralen FT-Reifen Hauptwelten
FT-Reifen – über 35 Jahre praktische Reifenkompetenz
FT-Reifen verbindet über 35 Jahre Erfahrung mit Reifen und Felgen mit einem Sortiment von mehr als 100.000 Artikeln.
Beim Dunlop Winter erklären wir nicht nur die allgemeinen Eigenschaften eines Winterreifens, sondern die technischen Zusammenhänge zwischen aktiven Lamellen, Wasserverdrängung, Karkassengewicht und Rollwiderstand.
Unser Anspruch ist eine fachlich fundierte Reifenwahl, bei der die tatsächlichen Anforderungen des Fahrzeugs und die technischen Eigenschaften des Reifenprofils im Mittelpunkt stehen.
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Reifenwissen, technische Erklärungen und Einblicke aus unserer täglichen Praxis.
Häufige Fragen zum Dunlop Winter
Was unterscheidet den Dunlop Winter vom Winter Sport 5?
Der Dunlop Winter ist eine eigenständige, 2025 vorgestellte Profilgeneration. Im Mittelpunkt stehen das aktive Lamellensystem, die wischerähnlich wirkenden seitlichen Profilblockkanten und die gewichtsoptimierte Konstruktion. Der Winter Sport 5 besitzt ein eigenes Profil- und Technologiekonzept.
Wie funktioniert das Efficient Sipe System auf Schnee?
Die Lamellen öffnen sich unter Belastung und bilden zusätzliche Griffkanten. Beim Bremsen können sich diese Kanten mit dem Schnee verzahnen und dadurch die Übertragung der Bremskräfte unterstützen.
Welche Aufgabe haben die seitlichen Profilblockkanten?
Die Lateral Block Edges unterstützen die Wasserverdrängung aus der Reifenaufstandsfläche. Ihre wischerähnliche Funktion ergänzt das laufrichtungsgebundene Rillenprofil und trägt zu kontrolliertem Nasshandling bei.
Ist der Dunlop Winter auch für Elektrofahrzeuge geeignet?
Dunlop positioniert den Winter als EV Ready für Elektrofahrzeuge und Verbrenner. Die leichte Konstruktion kann den Rollwiderstand und damit den Energiebedarf reduzieren. Voraussetzung bleibt, dass die gewählte Reifendimension und Tragfähigkeit den Fahrzeugvorgaben entsprechen.
Wie viel Gewicht spart die leichte Konstruktion des Dunlop Winter?
Dunlop nennt gegenüber der Vorgängerkonstruktion eine mögliche Gewichtsreduzierung von bis zu einem Kilogramm pro Reifen. Das ist ein herstellerseitiger Vergleichswert, der nicht für jede Größe gleichermaßen gelten muss.
Dunlop Winter – Schneegriff, Nasskontrolle und moderne Effizienztechnologie
Der Dunlop Winter kombiniert multidirektionale 3D-Lamellen, seitliche Profilblockkanten und ein laufrichtungsgebundenes Winterprofil mit einer gewichtsoptimierten Karkassenkonstruktion.
Diese Abstimmung unterstützt das Bremsen auf Schnee, die Wasser- und Schneematschableitung sowie einen geringeren Rollwiderstand. Die EV-Ready-Ausrichtung berücksichtigt zusätzlich die Anforderungen moderner Elektrofahrzeuge.
Für eine technisch passende Reifenwahl bleiben die korrekte Dimension, ausreichende Tragfähigkeit, die Geschwindigkeitsfreigabe und der richtige Reifenfülldruck entscheidend.
Klicken Sie auf das Label oder auf diesen Link, um die Produkt-Seite aus der EPREL Datenbank aufzurufen.
Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.
Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.
Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.
Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:
Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand)
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Nasshaftung
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Rollgeräusch
A
B
C
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Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft
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Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft
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Hersteller
Goodyear Germany GmbH
Dunlopstr. 2
Hessen
Hanau, Deutschland, 63450
info@goodyear.de
https://www.dunlop.de