- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | Dunlop | |
| Fahrzeugtyp : | Motorrad | |
| Breite : | 190 mm | |
| Größe : | 55 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 17 Zoll | |
| Bauart : | Radial | |
| Einsatz : | Strasse | |
| Traglastindex : | 75 |
Dunlop Sportmax Roadsmart IV – Sport-Touring-Reifen für Grip, Handling und lange Touren
Der Dunlop Sportmax Roadsmart IV ist ein Sport-Touring-Radialreifen für Motorradfahrer, die präzises Handling, Nasshaftung und Laufleistung verbinden möchten. Er eignet sich für kurvenreiche Landstraßen, Alltag und längere Touren.
Zu seinen Technologien gehören Dynamic Front Formula (DFF), Carcass Tension Control System (CTCS), Jointless Tread (JLT), Multi-Tread (MT) und HiSilica. Sie unterstützen Lenkpräzision, Fahrbahnkontakt und Verschleißverhalten.
Der Roadsmart IV richtet sich an Sporttourer, Naked Bikes und passende Tourenmotorräder.
Neutrales und präzises Einlenken.
Grip bei wechselnden Temperaturen.
Sportlichkeit und Laufleistung.
Sportmax Roadsmart IV – Weiterentwicklung des Roadsmart III
Dunlop entwickelte den Roadsmart IV mit dem Ziel, Handling, Nasshaftung und Laufleistung weiter zu verbessern.
Neue Mischungstechnologien, optimierte Karkassenspannung und eine angepasste Reifenkontur bilden die Grundlage.
Präzises Kurvenhandling.
Stabilität und Laufleistung.
Kontrollierbares Nassverhalten.
Das Konzept verbindet sportliche Fahreigenschaften mit Langstreckentauglichkeit.
Dynamic Front Formula – präzises Einlenken
Die Dynamic Front Formula (DFF) beschreibt Dunlops Abstimmung der Vorderreifenkontur für ein neutrales Lenkverhalten.
Sie unterstützt kontrollierte Richtungswechsel und berechenbare Reaktionen bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten.
Leichtgängige Lenkreaktionen.
Kontrollierte Übergänge.
Berechenbares Fahrgefühl.
Fahrwerksgeometrie, Reifenbreite und Luftdruck beeinflussen das Handling zusätzlich.
CTCS – optimierte Karkassenspannung
Das Carcass Tension Control System (CTCS) beeinflusst die Spannungsverteilung innerhalb der Karkasse.
Die Abstimmung unterstützt eine kontrollierte Aufstandsfläche und stabile Reaktionen beim Einlenken und in Schräglage.
Gezielte Lastverteilung.
Kontrollierte Verformung.
Berechenbare Reaktionen.
Besonders bei mittleren Schräglagen trägt die Konstruktion zu einem gleichmäßigen Fahrgefühl bei.
Jointless Tread – präzise Laufflächenfertigung
Mit Jointless Tread (JLT) bringt Dunlop Laufflächenmischungen präzise und kontinuierlich auf die Reifenkonstruktion auf.
Die Technologie unterstützt eine gleichmäßige Materialverteilung und kontrolliertes Verschleißverhalten.
Präzise Materialverteilung.
Gleichmäßiger Aufbau.
Abgestimmtes Abriebverhalten.
JLT ergänzt die übrigen Konstruktions- und Mischungstechnologien.
Multi-Tread – Grip und Laufleistung kombinieren
Die Multi-Tread-Technologie (MT) kombiniert am Hinterreifen unterschiedliche Gummimischungen.
Eine verschleißorientierte Mitte unterstützt die Laufleistung, griffigere Schulterbereiche die Kraftübertragung in Schräglage.
Verschleißorientierte Mischung.
Grip bei Kurvenfahrt.
Ausgewogenes Abriebverhalten.
Haftung und Verschleiß hängen zusätzlich von Temperatur und Fahrweise ab.
HiSilica – Nassgrip und Temperaturverhalten
Der Roadsmart IV verwendet eine weiterentwickelte HiSilica-Gummimischung. Der hohe Silica-Anteil unterstützt die Haftung auf nassen Straßen.
Die Mischung berücksichtigt außerdem das Aufwärmverhalten bei unterschiedlichen Temperaturen.
Abstimmung auf feuchte Straßen.
Temperaturabhängige Haftung.
Ausgewogenes Verschleißverhalten.
Auch moderne Tourenreifen benötigen angepasste Fahrweise bei Kälte.
Rayon-Karkasse – Stabilität und Fahrgefühl
Die Rayon-Karkassentechnik beeinflusst Steifigkeit, Verformung und Rückmeldung des Reifens.
Sie unterstützt eine ausgewogene Verbindung aus Lenkpräzision und Tourentauglichkeit.
Kontrollierte Richtungswechsel.
Berechenbarer Fahrbahnkontakt.
Ausgewogenes Fahrgefühl.
Die Karkassenabstimmung kann zwischen den Ausführungen variieren.
Jointless Belt – stabile Radialkonstruktion
Dunlops Jointless-Belt-Technologie (JLB) verwendet kontinuierlich gewickeltes Gürtelmaterial.
Sie unterstützt die Laufflächenstabilität und begrenzt unerwünschte Verformungen bei höherem Tempo.
Kontinuierliche Wicklung.
Kontrollierte Verformung.
Stabilität bei Tempo.
Der konkrete Aufbau hängt von Dimension und Ausführung ab.
Optimierte Reifenkontur – neutrales Kurvenhandling
Die Kontur beeinflusst den Übergang von Geradeausfahrt in Schräglage.
Beim Roadsmart IV unterstützt sie gleichmäßiges Einlenken und kontrollierte Kurvenfahrt.
Neutrale Lenkreaktionen.
Flüssige Richtungsänderungen.
Kontrollierbares Fahrgefühl.
Die Wirkung hängt auch von Motorrad und Fahrwerk ab.
Aufstandsfläche – kontrollierter Kontakt in Schräglage
Beim Bremsen, Beschleunigen und Einlenken verändert sich die Reifenaufstandsfläche.
CTCS und die abgestimmte Kontur unterstützen kontrollierte Übergänge zwischen diesen Belastungen.
Berechenbare Aufstandsfläche.
Übertragung der Querkräfte.
Stabile Reaktionen.
Mischung, Reifendruck und Fahrbahn bestimmen die verfügbare Haftung.
Optimiertes Profildesign – Wasserableitung und Verschleiß
Die Profilrillen des Roadsmart IV sind auf Wasserableitung und gleichmäßiges Abriebverhalten abgestimmt.
Ihre Anordnung unterstützt den Fahrbahnkontakt bei wechselnden Straßenbedingungen.
Gezielte Wasserableitung.
Abgestimmte Belastungsverteilung.
Gleichmäßigeres Abriebbild.
Profiltiefe und Reifendruck bleiben wichtige Einflussfaktoren.
Nasshaftung – für wechselndes Wetter entwickelt
Der Roadsmart IV wurde gezielt für unterschiedliche Witterungsbedingungen entwickelt.
HiSilica-Mischung und Profildesign unterstützen den Fahrbahnkontakt auf nassen Straßen.
Unterstützung durch Profilrillen.
Abgestimmte HiSilica-Mischung.
Berechenbare Reaktionen.
Bremsverhalten – Trockenheit und Nässe
Beim Bremsen überträgt der Vorderreifen hohe Verzögerungskräfte. Kontur, Karkasse und Mischung beeinflussen den Fahrbahnkontakt.
Der Roadsmart IV berücksichtigt trockene und nasse Straßenbedingungen.
Bremskraftübertragung.
Grip bei wechselndem Wetter.
Einfluss auf Bremsleistung.
Der Bremsweg hängt zusätzlich von Fahrbahn, Temperatur und Bremssystem ab.
Sportliche Landstraße – präzises Handling
Auf kurvenreichen Straßen verbindet der Roadsmart IV sportliche Haftung mit leichtgängigem Einlenken.
DFF und CTCS unterstützen kontrollierte Richtungswechsel und berechenbare Seitenführung.
Präzise Lenkreaktionen.
Kontrollierte Kraftübertragung.
Stabiler Fahrbahnkontakt.
Das Profil bleibt auf vielseitige Straßennutzung ausgelegt.
Tourenkomfort – Stabilität auf längeren Strecken
Der Roadsmart IV kombiniert sportlichen Grip mit neutralem Handling und stabiler Straßenlage.
Das unterstützt längere Fahrten mit wechselnden Geschwindigkeiten.
Ausgewogenes Fahrverhalten.
Neutrales Kurvenhandling.
Stabile Konstruktion.
Fahrwerk, Beladung und Reifendruck beeinflussen den Komfort.
Hochgeschwindigkeitsstabilität – Karkasse und Gürtel
Bei höherem Tempo steigen die Anforderungen an Reifenform und Stabilität.
Die abgestimmte Radialkonstruktion unterstützt eine kontrollierte Laufflächenverformung.
Stabile Lauffläche.
Berechenbare Reaktionen.
Passende Tragfähigkeit.
Geschwindigkeitsindex und Fahrzeugvorgaben bleiben maßgeblich.
Roadsmart IV GT und SP – unterschiedliche Abstimmungen
Der Roadsmart IV wurde mit speziellen GT- und SP-Ausführungen für unterschiedliche Motorradanforderungen entwickelt.
Die Varianten unterscheiden sich in ihrer Konstruktionsabstimmung.
Für bestimmte schwerere Motorräder. Die Abstimmung unterstützt leichteres Einlenken und kontrolliertes Handling.
Für bestimmte sportliche und leichtere Motorräder. Schwerpunkt sind Stabilität und präzise Rückmeldung.
Vorderreifen – Lenkpräzision und Bremsstabilität
Der Vorderreifen beeinflusst Einlenken, Rückmeldung und Bremsverhalten. DFF und die abgestimmte Karkasse unterstützen diese Aufgaben.
Das Profildesign berücksichtigt zusätzlich nasse Straßen.
Kontrollierte Richtungswechsel.
Verzögerungskräfte übertragen.
Unterstützung durch Profil und Mischung.
Die Ausführung muss zur Fahrzeugbereifung passen.
Hinterreifen – Multi-Tread für Grip und Laufleistung
Am Hinterrad kombiniert der Roadsmart IV Multi-Tread mit einer stabilitätsorientierten Radialkonstruktion.
Die verschleißorientierte Mitte unterstützt die Laufleistung, griffigere Schultern die Kurvenhaftung.
Verschleißorientierte Mischung.
Grip in Schräglage.
Kontrollierte Kraftübertragung.
Die Abstimmung berücksichtigt Touren und sportliche Landstraßenfahrt.
Laufleistung – optimiert für vielseitige Straßennutzung
Ein Entwicklungsziel des Roadsmart IV war die weitere Verbesserung der Laufleistung.
Multi-Tread, JLT und das optimierte Profildesign unterstützen ein gleichmäßiges Verschleißbild.
Verschleißorientierte Mitte.
Präziser Mischungsauftrag.
Gleichmäßige Belastung.
Eine feste Kilometerleistung lässt sich nicht allgemein angeben.
Sporttourer, Naked Bikes und Tourenmotorräder
Der Roadsmart IV richtet sich an Motorräder, die sportliche Fahreigenschaften mit Alltag und Touren verbinden.
Die passende GT-, SP- oder weitere Ausführung muss zur Fahrzeugkonstruktion passen.
Kurvenhandling und Langstrecke.
Dynamische Straßenfahrt.
Stabilität und Laufleistung.
Reifengröße, Last- und Geschwindigkeitsindex sowie Fahrzeugzuordnung prüfen.
Reifenwahl nach Fahrstil und Einsatzbereich
Der Roadsmart IV eignet sich für vielseitige Straßennutzung. Landstraßen, Pendelstrecken und Touren stellen unterschiedliche Anforderungen.
Grip, Laufleistung, Nassverhalten und Reifenpaarung sollten gemeinsam betrachtet werden.
Grip und Einlenken.
Stabilität und Laufleistung.
Nassverhalten und Kontrolle.
Vorder- und Hinterradreifen richtig kombinieren
Die Reifenpaarung beeinflusst Lenkverhalten, Seitenführung und Stabilität. Beide Radpositionen übernehmen unterschiedliche Aufgaben.
Lenkpräzision, Bremskraftübertragung und Rückmeldung. DFF unterstützt die Abstimmung der Reifenkontur.
Antriebskraft, Seitenführung und Laufleistung. Multi-Tread unterstützt die vielseitige Abstimmung.
Fahrzeugspezifische Anforderungen und vorgeschriebene Kombinationen beachten.
Reifengrößen und Kennzeichnungen verstehen
Der Roadsmart IV wird in unterschiedlichen Vorder- und Hinterraddimensionen angeboten. Tragfähigkeit und Geschwindigkeitskennung variieren.
Die Bezeichnung enthält Breite, Querschnitt, Bauart, Felgendurchmesser sowie Last- und Geschwindigkeitsindex.
Breite, Querschnitt und Felgendurchmesser.
Zulässige Tragfähigkeit.
Geschwindigkeitskategorie.
Tubeless-Konstruktion – Felgenbauart beachten
Der Roadsmart IV wird in TL-Ausführungen (Tubeless) angeboten. Die Kennzeichnung beschreibt die Eignung für schlauchlose Montage.
Die tatsächliche Montageart hängt von der Felgenkonstruktion ab.
Schlauchlose Verwendung.
Montageart prüfen.
Herstellerangaben beachten.
Die technischen Montagevorgaben müssen eingehalten werden.
Reifendruck – Handling, Beladung und Verschleiß
Der richtige Reifendruck beeinflusst Aufstandsfläche, Lenkverhalten, Wärmeentwicklung und Verschleiß.
Bei Gepäck oder Soziusbetrieb gelten die entsprechenden Fahrzeugvorgaben.
Druck und Karkasse.
Herstellerangaben beachten.
Ungünstiger Druck fördert Abrieb.
Den Druck regelmäßig bei kalten Reifen kontrollieren.
DOT, Profiltiefe und Reifenzustand kontrollieren
Herstellungsdatum, Profiltiefe und Reifenzustand sind wichtige Sicherheitsfaktoren.
Die DOT-Kennzeichnung zeigt Produktionswoche und -jahr. Beschädigungen müssen fachlich beurteilt werden.
Herstellungszeitpunkt.
Wichtig bei Nässe.
Alterung und Schäden prüfen.
Für Motorräder über 50 cm³ gelten in Deutschland grundsätzlich 1,6 mm Mindestprofiltiefe.
Dunlop Sportmax Roadsmart IV kaufen – Sport-Touring für vielseitige Fahrten
Wer den Dunlop Sportmax Roadsmart IV kaufen möchte, sucht einen Tourenreifen mit sportlichem Handling, Nasshaftung und Laufleistung.
DFF, CTCS, JLT, Multi-Tread und HiSilica unterstützen vielseitige Straßenfahrten und längere Touren.
Vor der Bestellung Dimension, Radposition, GT- oder SP-Ausführung und Fahrzeugzuordnung prüfen.
FT-Reifen Fachwelten für Motorradreifen
Unsere Motorrad-Fachwelten erklären Technik und praktische Anwendung.
Die drei zentralen FT-Reifen Hauptwelten
FT-Reifen – über 35 Jahre praktische Reifenkompetenz
FT-Reifen verbindet über 35 Jahre praktische Erfahrung mit Reifen und Felgen mit einem umfangreichen Sortiment für Motorrad, PKW, SUV, Nutzfahrzeuge, Landwirtschaft und Spezialanwendungen.
Beim Roadsmart IV erklären wir DFF, CTCS, Multi-Tread und Toureneigenschaften verständlich und praxisnah.
FT-Reifen auf Instagram und TikTok
Reifenwissen und Einblicke aus unserer Praxis.
Häufige Fragen zum Dunlop Sportmax Roadsmart IV
Für passende Sporttourer, Naked Bikes und Tourenmotorräder. Dimension, Tragfähigkeit und Fahrzeugzuordnung müssen stimmen.
DFF bezeichnet Dunlops Abstimmung der Vorderreifenkontur für präzises und neutrales Einlenken.
Am Hinterreifen kombiniert Dunlop eine verschleißorientierte Mitte mit griffigeren Schultern für Kurvenfahrt.
GT ist für bestimmte schwerere Motorräder, SP für bestimmte sportlichere Modelle abgestimmt. Maßgeblich sind die Fahrzeugvorgaben.
Maßgeblich sind die Motorradherstellervorgaben für Dimension und Beladung. Den Druck bei kalten Reifen prüfen.
Dunlop Sportmax Roadsmart IV – Sport-Touring mit DFF, CTCS und HiSilica
Der Dunlop Sportmax Roadsmart IV verbindet Dynamic Front Formula, CTCS, Jointless Tread, Multi-Tread und HiSilica mit einer abgestimmten Radialkonstruktion.
Das Konzept unterstützt Kurvenhandling, Nasshaftung und Laufleistung bei vielseitigen Straßenfahrten.
Wichtig bleiben passende Dimension, GT- oder SP-Ausführung, Fahrzeugzuordnung, Reifendruck und Reifenzustand.
Für den Reifen ist kein Reifen-Label verfügbar
Hersteller
Goodyear Germany GmbH
Dunlopstr. 2
Hessen
Hanau, Deutschland, 63450
info@goodyear.de
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