- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
-
Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | Dunlop | |
| Fahrzeugtyp : | Motorrad | |
| Breite : | 150 mm | |
| Größe : | 70 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 17 Zoll | |
| Bauart : | Radial | |
| Einsatz : | Strasse | |
| Traglastindex : | 69 |
Dunlop Sportmax Roadsmart III – Sport-Touring-Reifen für lange Touren und sportliche Kurven
Der Dunlop Sportmax Roadsmart III ist ein Sport-Touring-Radialreifen für Fahrer, die präzises Handling, Nasshaftung und Laufleistung verbinden möchten. Er eignet sich für kurvenreiche Landstraßen, Alltag und längere Motorradtouren.
Zu seinen Technologien gehören Interconnecting Groove Tread (iGT), Multi-Tread (MT), eine weiterentwickelte Rayon-Karkasse und Jointless Belt (JLB). Sie unterstützen Wasserableitung, neutrales Einlenken und gleichmäßigen Verschleiß.
Der Roadsmart III richtet sich an Sporttourer, Naked Bikes und passende Tourenmotorräder.
Vernetzte Rillen zur Wasserableitung.
Kurvengrip und Laufleistung.
Leichtgängiges Einlenken.
Sportmax Roadsmart III – Weiterentwicklung des Roadsmart II
Dunlop entwickelte den Roadsmart III mit dem Ziel, Handling, Nasshaftung und Laufleistung seines Vorgängers weiterzuentwickeln.
Überarbeitete Profilrillen, Gummimischungen und Karkassen bilden die Grundlage.
Präzises Kurvenhandling.
Stabilität und Laufleistung.
Kontrollierbares Nassverhalten.
Das Konzept verbindet Sportlichkeit mit Langstreckentauglichkeit.
iGT-Technologie – vernetzte Profilrillen
Das Interconnecting Groove Tread (iGT) verbindet bestimmte Profilrillen, um Wasser gezielt aus der Aufstandsfläche abzuleiten.
Die Anordnung unterstützt Nasshaftung und berücksichtigt gleichzeitig den Verschleiß.
Gezielte Wasserführung.
Unterstützter Fahrbahnkontakt.
Gleichmäßigerer Abrieb.
Die Wirkung hängt von Profiltiefe, Tempo und Fahrbahn ab.
Multi-Tread – Grip und Laufleistung kombinieren
Die Multi-Tread-Technologie (MT) kombiniert am Hinterreifen unterschiedliche Gummimischungen.
Eine verschleißorientierte Mitte unterstützt die Laufleistung, griffigere Schultern verbessern die Kraftübertragung in Schräglage.
Verschleißorientierte Mischung.
Grip bei Kurvenfahrt.
Ausgewogenes Abriebverhalten.
Haftung und Verschleiß hängen zusätzlich von Temperatur und Fahrweise ab.
Tri-Polymer-Mischung mit Silica
Der Roadsmart III verwendet eine weiterentwickelte Tri-Polymer-Mischung mit Silica. Unterschiedliche Polymere ermöglichen eine gezielte Abstimmung von Grip und Verschleiß.
Silica unterstützt die Mischungseigenschaften besonders bei feuchten Straßen.
Abstimmung auf Nässe.
Vielseitige Einsatzbedingungen.
Optimiertes Abriebverhalten.
Die Mischung arbeitet mit Profil und Karkasse zusammen.
Rayon-Karkasse – neutrales Handling
Die weiterentwickelte Rayon-Karkasse beeinflusst Steifigkeit und Reifenverformung. Sie wurde auf präzise Lenkreaktionen abgestimmt.
Das unterstützt neutrales Handling bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten.
Kontrollierte Richtungswechsel.
Berechenbare Verformung.
Ausgewogenes Fahrgefühl.
Die Abstimmung kann je nach Ausführung variieren.
Jointless Belt – stabile Radialkonstruktion
Dunlops Jointless-Belt-Technologie (JLB) verwendet kontinuierlich um den Reifenumfang gewickeltes Gürtelmaterial.
Die Konstruktion unterstützt die Laufflächenstabilität und begrenzt unerwünschte Verformungen bei höherem Tempo.
Kontinuierliche Wicklung.
Kontrollierte Verformung.
Stabilität bei Tempo.
Der konkrete Aufbau richtet sich nach der Reifenausführung.
Optimierte Reifenkontur – präzises Einlenken
Die Kontur beeinflusst die Aufstandsfläche beim Übergang von Geradeausfahrt in Schräglage.
Beim Roadsmart III unterstützt sie gleichmäßige Lenkreaktionen und berechenbare Kurvenfahrt.
Neutrale Lenkreaktionen.
Flüssige Richtungswechsel.
Kontrollierbares Fahrgefühl.
Fahrwerk, Reifenbreite und Luftdruck beeinflussen das Handling.
Aufstandsfläche – kontrollierter Fahrbahnkontakt
Beim Bremsen, Beschleunigen und Einlenken verändert sich die Reifenaufstandsfläche.
Der Roadsmart III ist auf kontrollierte Übergänge zwischen diesen Belastungen abgestimmt.
Berechenbare Aufstandsfläche.
Übertragung der Querkräfte.
Stabile Reaktionen.
Mischung, Luftdruck und Fahrbahn bestimmen die verfügbare Haftung.
Optimierte Profilrillenwinkel – gleichmäßiger Verschleiß
Dunlop überarbeitete die Profilrillenwinkel, um ein gleichmäßigeres Abriebbild zu unterstützen.
Das ist bei langen Geradeausstrecken und wechselnder Kurvenbelastung besonders interessant.
Abstimmung auf Verschleiß.
Belastung bei Geradeausfahrt.
Belastung in Schräglage.
Fahrweise, Beladung und Luftdruck beeinflussen den Abrieb.
Nasshaftung – für wechselndes Wetter entwickelt
Der Roadsmart III wurde für unterschiedliche Witterungsbedingungen abgestimmt. iGT-Profil und Silica-haltige Mischung unterstützen den Kontakt auf nasser Straße.
Die Profilrillen fördern die Wasserableitung.
Unterstützung durch iGT.
Abgestimmte Mischung.
Berechenbare Reaktionen.
Bremsverhalten – Trockenheit und Nässe
Beim Bremsen überträgt der Vorderreifen hohe Verzögerungskräfte. Kontur, Karkasse und Profil beeinflussen den Fahrbahnkontakt.
Der Roadsmart III berücksichtigt trockene und nasse Straßenbedingungen.
Bremskraftübertragung.
Wasserableitung bei Nässe.
Einfluss auf Bremsleistung.
Der Bremsweg hängt zusätzlich von Fahrbahn, Temperatur und Bremssystem ab.
Sportliche Landstraße – Handling und Kurvengrip
Auf kurvenreichen Straßen verbindet der Roadsmart III sportliche Haftung mit leichtgängigem Einlenken.
Die Kontur unterstützt Richtungswechsel und berechenbare Seitenführung.
Präzise Lenkreaktionen.
Kontrollierte Kraftübertragung.
Stabiler Fahrbahnkontakt.
Das Profil bleibt auf vielseitige Straßennutzung ausgelegt.
Tourenkomfort – Stabilität auf längeren Strecken
Der Roadsmart III verbindet sportlichen Grip mit neutralem Handling und stabiler Straßenlage.
Das unterstützt längere Fahrten mit wechselnden Geschwindigkeiten.
Ausgewogenes Fahrverhalten.
Neutrales Kurvenhandling.
Stabile Konstruktion.
Fahrwerk, Beladung und Reifendruck beeinflussen den Komfort.
Hochgeschwindigkeitsstabilität – Karkasse und Gürtel
Bei höherem Tempo steigen die Anforderungen an Reifenform und Stabilität.
Die Radialkonstruktion unterstützt eine kontrollierte Laufflächenverformung.
Stabile Lauffläche.
Berechenbare Reaktionen.
Passende Tragfähigkeit.
Geschwindigkeitsindex und Fahrzeugvorgaben bleiben maßgeblich.
Roadsmart III Standard und SP – unterschiedliche Abstimmungen
Der Roadsmart III wurde in mehreren Ausführungen angeboten. Die SP-Version besitzt eine spezielle Abstimmung für bestimmte sportliche Motorräder.
Beide Varianten sind technisch nicht pauschal gleichzusetzen.
Neutrales Handling und vielseitige Sport-Touring-Eigenschaften für geeignete Straßen- und Tourenmotorräder.
Spezielle Abstimmung für bestimmte sportliche Roadster, Naked Bikes und Crossover-Motorräder.
Vorderreifen – Lenkpräzision und Bremsstabilität
Der Vorderreifen beeinflusst Einlenken, Rückmeldung und Bremsverhalten. Kontur und Karkasse sind darauf abgestimmt.
Die Profilgestaltung berücksichtigt zusätzlich nasse Straßen.
Kontrollierte Richtungswechsel.
Verzögerungskräfte übertragen.
Unterstützung durch Profilrillen.
Die Ausführung muss zur Fahrzeugbereifung passen.
Hinterreifen – Multi-Tread für Grip und Laufleistung
Am Hinterrad kombiniert der Roadsmart III Multi-Tread mit einer stabilitätsorientierten Radialkonstruktion.
Die verschleißorientierte Mitte unterstützt die Laufleistung, griffigere Schultern die Kurvenhaftung.
Verschleißorientierte Mischung.
Grip in Schräglage.
Kontrollierte Kraftübertragung.
Die Abstimmung berücksichtigt Touren und sportliche Landstraßenfahrt.
Laufleistung – optimiert für regelmäßige Straßennutzung
Ein Entwicklungsziel war eine höhere Laufleistung gegenüber dem Roadsmart II.
Multi-Tread, Profilrillen und Karkasse unterstützen ein gleichmäßiges Verschleißbild.
Verschleißorientierte Mitte.
Optimiertes Abriebbild.
Gleichmäßige Belastung.
Eine feste Kilometerleistung lässt sich nicht allgemein angeben.
Sporttourer, Naked Bikes und Tourenmotorräder
Der Roadsmart III richtet sich an Motorräder, die sportliche Fahreigenschaften mit Alltag und Touren verbinden.
Standard- oder SP-Ausführung müssen zur jeweiligen Fahrzeugkonstruktion passen.
Kurvenhandling und Langstrecke.
Dynamische Straßenfahrt.
Stabilität und Laufleistung.
Reifengröße, Last- und Geschwindigkeitsindex sowie Fahrzeugzuordnung prüfen.
Reifenwahl nach Fahrstil und Einsatzbereich
Der Roadsmart III eignet sich für vielseitige Straßennutzung. Landstraßen, Pendelstrecken und Touren stellen unterschiedliche Anforderungen.
Grip, Laufleistung, Nassverhalten und Reifenpaarung sollten gemeinsam betrachtet werden.
Grip und Einlenken.
Stabilität und Laufleistung.
Nassverhalten und Kontrolle.
Vorder- und Hinterradreifen richtig kombinieren
Die Reifenpaarung beeinflusst Lenkverhalten, Seitenführung und Stabilität. Beide Radpositionen übernehmen unterschiedliche Aufgaben.
Lenkpräzision, Bremskraftübertragung und Rückmeldung. Profil und Kontur berücksichtigen wechselnde Straßenbedingungen.
Antriebskraft, Seitenführung und Laufleistung. Multi-Tread unterstützt die vielseitige Abstimmung.
Fahrzeugspezifische Anforderungen und vorgeschriebene Kombinationen beachten.
Reifengrößen und Kennzeichnungen verstehen
Der Roadsmart III wird in unterschiedlichen Vorder- und Hinterraddimensionen angeboten. Tragfähigkeit und Geschwindigkeitskennung variieren.
Die Reifenbezeichnung enthält Breite, Querschnitt, Bauart, Felgendurchmesser sowie Last- und Geschwindigkeitsindex.
Breite, Querschnitt und Felgendurchmesser.
Zulässige Tragfähigkeit.
Geschwindigkeitskategorie.
Tubeless-Konstruktion – Felgenbauart beachten
Der Roadsmart III wird in TL-Ausführungen (Tubeless) angeboten. Die Kennzeichnung beschreibt die Eignung für schlauchlose Montage.
Die tatsächliche Montageart hängt von der Felgenkonstruktion ab.
Schlauchlose Verwendung.
Montageart prüfen.
Herstellerangaben beachten.
Die technischen Montagevorgaben müssen eingehalten werden.
Reifendruck – Handling, Beladung und Verschleiß
Der richtige Reifendruck beeinflusst Aufstandsfläche, Lenkverhalten, Wärmeentwicklung und Verschleiß.
Bei Gepäck oder Soziusbetrieb gelten die entsprechenden Fahrzeugvorgaben.
Druck und Karkasse.
Herstellerangaben beachten.
Ungünstiger Druck fördert Abrieb.
Den Druck regelmäßig bei kalten Reifen kontrollieren.
DOT, Profiltiefe und Reifenzustand kontrollieren
Bei einem länger angebotenen Profil sind Herstellungsdatum, Profiltiefe und Zustand besonders wichtig.
Die DOT-Kennzeichnung zeigt Produktionswoche und -jahr. Beschädigungen müssen fachlich beurteilt werden.
Herstellungszeitpunkt.
Wichtig bei Nässe.
Alterung und Schäden prüfen.
Für Motorräder über 50 cm³ gelten in Deutschland grundsätzlich 1,6 mm Mindestprofiltiefe.
Dunlop Sportmax Roadsmart III kaufen – Sport-Touring für vielseitige Fahrten
Wer den Dunlop Sportmax Roadsmart III kaufen möchte, sucht einen Tourenreifen mit sportlichem Handling, Nasshaftung und Laufleistung.
iGT, Multi-Tread, Rayon-Karkasse und JLB unterstützen vielseitige Straßenfahrten und längere Touren.
Vor der Bestellung Dimension, Radposition, Standard- oder SP-Ausführung und Fahrzeugzuordnung prüfen.
FT-Reifen Fachwelten für Motorradreifen
Unsere Motorrad-Fachwelten erklären Technik und praktische Anwendung.
Die drei zentralen FT-Reifen Hauptwelten
FT-Reifen – über 35 Jahre praktische Reifenkompetenz
FT-Reifen verbindet über 35 Jahre praktische Erfahrung mit Reifen und Felgen mit einem umfangreichen Sortiment für Motorrad, PKW, SUV, Nutzfahrzeuge, Landwirtschaft und Spezialanwendungen.
Beim Roadsmart III erklären wir iGT, Multi-Tread, Karkassentechnik und Toureneigenschaften verständlich und praxisnah.
FT-Reifen auf Instagram und TikTok
Reifenwissen und Einblicke aus unserer Praxis.
Häufige Fragen zum Dunlop Sportmax Roadsmart III
Für passende Sporttourer, Naked Bikes und Tourenmotorräder. Dimension, Tragfähigkeit und Fahrzeugzuordnung müssen stimmen.
Interconnecting Groove Tread bezeichnet vernetzte Profilrillen zur Wasserableitung und Unterstützung gleichmäßigen Verschleißes.
Am Hinterreifen kombiniert Dunlop eine verschleißorientierte Mitte mit griffigeren Schultern für Kurvenfahrt.
Die SP-Version besitzt eine spezielle Konstruktionsabstimmung. Die passende Variante richtet sich nach Fahrzeug und Reifenvorgaben.
Maßgeblich sind die Motorradherstellervorgaben für Dimension und Beladung. Den Druck bei kalten Reifen prüfen.
Dunlop Sportmax Roadsmart III – Sport-Touring mit iGT und Multi-Tread
Der Dunlop Sportmax Roadsmart III verbindet iGT-Profildesign, Multi-Tread, weiterentwickelte Karkassentechnik und eine stabile Radialkonstruktion.
Das Konzept unterstützt Kurvenhandling, Nasshaftung und Laufleistung bei vielseitigen Straßenfahrten.
Wichtig bleiben passende Dimension, Standard- oder SP-Ausführung, Fahrzeugzuordnung, Reifendruck und Reifenzustand.
Für den Reifen ist kein Reifen-Label verfügbar
Hersteller
Goodyear Germany GmbH
Dunlopstr. 2
Hessen
Hanau, Deutschland, 63450
info@goodyear.de
https://www.dunlop.de