- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | Dunlop | |
| Fahrzeugtyp : | PKW | |
| Saison : | Sommer | |
| Breite : | 245 mm | |
| Größe : | 50 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 18 Zoll | |
| Geschwindigkeitsindex : | Y (bis 300 km/h) | |
| Traglastindex : | 100 |
Dunlop SP Sport Maxx GT – Rennsport-Mischung, präzise Lenkrückmeldung und Hochgeschwindigkeitsstabilität
Der Dunlop SP Sport Maxx GT ist ein Ultra-High-Performance-Sommerreifen für leistungsstarke Limousinen, sportliche Coupés und ausgewählte Premiumfahrzeuge. Seine Entwicklung verbindet eine motorsportorientierte Laufflächenmischung mit der Dunlop Touch Technology und einer auf präzise Kraftübertragung ausgelegten Reifen-Felgen-Verbindung.
Charakteristische Merkmale sind Racing Carbon Black Nanoparticles, die Silica Plus Compound, eine flachere Laufflächenkontur und ein speziell abgestimmtes Wulstsitz-System. Diese Technologien unterstützen Trockengrip, Nasshaftung, kontrollierte Lenkreaktionen und Fahrstabilität bei höheren Geschwindigkeiten.
Der SP Sport Maxx GT wurde außerdem für ausgewählte Fahrzeuge aus dem Premiumsegment als Erstausrüstungsreifen eingesetzt. Je nach Dimension können unterschiedliche OE-Abstimmungen und Zusatzmerkmale vorhanden sein.
Motorsportorientierte Kohlenstoffpartikel für die Laufflächenmischung.
Auf Haftung, Bremsverhalten und Verschleiß abgestimmte Mischung.
Flachere Kontur und abgestimmte Reifen-Felgen-Verbindung.
Racing Carbon Black Nanoparticles – Kohlenstofftechnologie aus der Rennsportentwicklung
Ein technischer Schwerpunkt des SP Sport Maxx GT ist die Verwendung speziell entwickelter Racing Carbon Black Nanoparticles innerhalb der Laufflächenmischung.
Dunlop kombiniert die Kohlenstoffpartikel mit weiteren Mischungsbestandteilen wie Polymeren und Kunstharzen. Ziel ist eine abgestimmte Materialstruktur, die die Übertragung hoher Antriebs-, Brems- und Seitenführungskräfte unterstützt.
Trockengrip
Die Mischung ist auf wirksame Kraftübertragung bei sportlicher Fahrweise ausgelegt.
Bremsverhalten
Die Materialeigenschaften beeinflussen die Haftung der Lauffläche unter Verzögerung.
Verschleißfestigkeit
Die abgestimmte Mischung berücksichtigt die mechanischen Belastungen des Laufstreifens.
Die Technologie beschreibt eine gezielte Entwicklung der Gummimischung. Sie bedeutet nicht, dass der Reifen aus einem starren Kohlenstoffmaterial besteht: Der Laufstreifen bleibt elastisch und muss sich an die Fahrbahnoberfläche anpassen.
Silica Plus Compound – Haftung bei Nässe und niedrigen sommerlichen Temperaturen
Die Silica Plus Compound ergänzt die motorsportorientierte Kohlenstofftechnologie. Dunlop verwendet diese Mischung, um die Haftung auf trockenen und nassen Straßen sowie das Bremsverhalten zu unterstützen.
Silica beeinflusst gemeinsam mit Polymeren und weiteren Mischungsbestandteilen das viskoelastische Verhalten des Laufstreifengummis. Besonders bei Nässe kommt es darauf an, dass die Gummimischung Kräfte auf der feuchten Straßenoberfläche übertragen kann.
Nasshaftung
Die Mischung ist auf wirksamen Kontakt zu regennassen Fahrbahnoberflächen abgestimmt.
Bremspräzision
Die Materialabstimmung unterstützt die Übertragung von Verzögerungskräften.
Temperaturverhalten
Die Mischung berücksichtigt unterschiedliche Bedingungen innerhalb des sommerlichen Einsatzbereichs.
Die Silica-Plus-Technologie ist nicht mit einer pauschalen Aussage über eine bestimmte Silica-Menge oder eine garantierte Bremswegverkürzung gleichzusetzen.
Rennsportorientierte Mischung – warum Kohlenstoffpartikel und Silica zusammenwirken
Der SP Sport Maxx GT kombiniert unterschiedliche Materialbestandteile, um die Anforderungen eines leistungsorientierten Sommerreifens auszubalancieren.
Beim Beschleunigen und Bremsen entstehen hohe Längskräfte, während in Kurven seitliche Belastungen hinzukommen. Gleichzeitig muss der Laufstreifen elastisch bleiben und wiederholten Verformungen standhalten.
Kohlenstoffpartikel
Tragen zur mechanischen Abstimmung und Verstärkung der Gummimischung bei.
Silica
Unterstützt die gezielte Abstimmung der Haftungs- und Verformungseigenschaften.
Polymere und Harze
Beeinflussen das Zusammenspiel von Elastizität, Grip und Widerstandsfähigkeit.
Die Leistungsfähigkeit entsteht aus dem Zusammenwirken der Bestandteile. Einzelne Materialien allein erklären nicht das gesamte Fahrverhalten des Reifens.
Dunlop Touch Technology – präziser Straßenkontakt und direkte Lenkrückmeldung
Mit der Dunlop Touch Technology verfolgt Dunlop beim SP Sport Maxx GT das Ziel, den Kontakt zwischen Reifen und Fahrbahn sowie die Übertragung von Lenkkräften gezielt zu verbessern.
Eine flachere Laufflächenkontur unterstützt die wirksame Nutzung der Aufstandsfläche. Gleichzeitig berücksichtigt die Konstruktion die Druckverteilung bei wechselnden Fahrbelastungen.
Flachere Kontur
Die Laufflächengeometrie unterstützt einen wirksamen Straßenkontakt.
Druckverteilung
Die Konstruktion berücksichtigt wechselnde Belastungen beim Einlenken.
Lenkreaktion
Die abgestimmte Reifenstruktur unterstützt ein präzises Fahrgefühl.
Die Touch Technology beschreibt das Zusammenspiel mehrerer Konstruktionsmerkmale. Sie ist keine einzelne Profilrille oder spezielle Gummimischung.
Flachere Laufflächenkontur – die Aufstandsfläche gezielt nutzen
Die Kontur des SP Sport Maxx GT ist darauf abgestimmt, einen wirksamen Kontakt zwischen Reifen und Fahrbahn zu unterstützen.
Die Aufstandsfläche überträgt alle wesentlichen Fahrkräfte. Ihre Form verändert sich abhängig von Reifenfülldruck, Radlast, Geschwindigkeit und Fahrzustand.
Geradeausfahrt
Die Kontaktfläche überträgt Antriebs- und Rollkräfte.
Einlenken
Die Belastung innerhalb der Kontaktfläche verschiebt sich.
Kurvenfahrt
Die Lauffläche muss zunehmende Seitenführungskräfte aufnehmen.
Eine flachere Kontur ist deshalb nicht allein eine optische Eigenschaft. Sie beeinflusst die geometrischen Voraussetzungen für die Kraftübertragung zwischen Reifen und Straße.
Spezielles Wulstsitz-System – die Verbindung zwischen Reifen und Felge
Ein charakteristisches Merkmal des SP Sport Maxx GT ist das speziell abgestimmte Wulstsitz-System. Dunlop optimiert damit die Verbindung zwischen Reifen und Felge, um die Übertragung von Lenkkräften und die Rückmeldung zu unterstützen.
Der Reifenwulst bildet den konstruktiven Übergang zur Felge. Über diesen Bereich werden Kräfte zwischen Rad und Reifenstruktur übertragen.
Lenkimpulse
Die Verbindung unterstützt die Übertragung von Bewegungen zwischen Felge und Reifen.
Seitenführung
Die Reifenstruktur nimmt die bei Kurvenfahrt entstehenden Kräfte auf.
Rückmeldung
Die Abstimmung ist auf ein präzises und kontrolliertes Fahrgefühl ausgelegt.
Das Wulstsitz-System ist nicht automatisch ein Felgenschutz und auch keine Runflat-Technologie. Entsprechende Zusatzmerkmale müssen gesondert gekennzeichnet sein.
Hochgeschwindigkeitsstabilität – Reifenstruktur unter dynamischer Belastung
Der SP Sport Maxx GT wurde für leistungsstarke Fahrzeuge entwickelt, bei denen eine stabile Kraftübertragung auch bei höheren Geschwindigkeiten wichtig ist.
Während der Rotation wirken Fliehkräfte auf den Reifen. Gleichzeitig verändern Fahrbahnunebenheiten, Lenkbewegungen und Bremsvorgänge die Belastung der Reifenstruktur.
Formstabilität
Die Konstruktion ist auf kontrolliertes Verhalten unter dynamischer Belastung ausgelegt.
Lenkpräzision
Die Abstimmung von Kontur und Reifen-Felgen-Verbindung unterstützt die Rückmeldung.
Fahrstabilität
Die Reifenstruktur arbeitet mit der Laufflächenmischung bei der Kraftübertragung zusammen.
Der ausgewiesene Geschwindigkeitsindex ist verbindlich. Die sportliche Auslegung des Profils erlaubt keine Überschreitung der zulässigen Geschwindigkeits- oder Lastgrenzen.
Trockengrip – Laufflächenmischung und Aufstandsfläche als Gesamtsystem
Beim sportlichen Fahren auf trockener Straße kommt es auf das Zusammenspiel von Gummimischung, Kontaktfläche und Reifenstruktur an.
Die Racing Carbon Black Nanoparticles und die Silica-Plus-Mischung beeinflussen die Haftungseigenschaften. Die flachere Kontur und das Wulstsitz-System unterstützen die Übertragung der auftretenden Kräfte.
Beschleunigen
Die Lauffläche überträgt Antriebskräfte auf den Straßenbelag.
Bremsen
Die Gummimischung und die Kontaktfläche übertragen Verzögerungskräfte.
Kurvenfahren
Die Reifenstruktur nimmt seitliche Belastungen auf und unterstützt die Führung.
Die erreichbare Haftung hängt zusätzlich von Fahrbahntemperatur, Reifenzustand, Luftdruck und Fahrzeugabstimmung ab.
Nasshandling und Aquaplaning – Wasserableitung und Materialhaftung unterscheiden
Auf nasser Straße müssen zwei Aufgaben gleichzeitig erfüllt werden: Wasser muss aus der Reifenaufstandsfläche verdrängt werden, während die verbleibenden Kontaktbereiche Brems- und Seitenführungskräfte übertragen.
Die Profilrillen übernehmen den Wassertransport. Die Silica-Plus-Mischung unterstützt die Haftung der Gummikontaktflächen auf feuchtem Straßenbelag.
Wassertransport
Profilrillen schaffen Raum für die Verdrängung von Wasser.
Materialhaftung
Die Mischung beeinflusst die Kraftübertragung auf nassen Oberflächen.
Profiltiefe
Mit zunehmendem Verschleiß nimmt das verfügbare Rillenvolumen ab.
Bei starkem Regen, stehendem Wasser und hoher Geschwindigkeit kann Aquaplaning auftreten. Die Reifenentwicklung kann dieses Risiko begrenzen, aber nicht vollständig ausschließen.
Erstausrüstung – SP Sport Maxx GT für ausgewählte Premiumfahrzeuge
Dunlop dokumentiert den SP Sport Maxx GT als Erstausrüstungsreifen für ausgewählte Fahrzeuge von Audi, Bentley, BMW und Mercedes-Benz.
Bei einer Erstausrüstungsentwicklung können Reifenhersteller und Fahrzeughersteller bestimmte Eigenschaften gemeinsam abstimmen. Dazu gehören unter anderem Lenkverhalten, Fahrstabilität, Geräuschkomfort und das Zusammenspiel mit dem Fahrwerk.
Fahrwerksabstimmung
Die Reifencharakteristik kann auf das jeweilige Fahrzeugkonzept abgestimmt sein.
Radlast und Dimension
Tragfähigkeit und Reifengröße müssen zu den Fahrzeuganforderungen passen.
OE-Kennzeichnung
Eine besondere Herstellerkennung kann eine fahrzeugspezifische Variante kennzeichnen.
Eine allgemeine Verwendung des Profils als Erstausrüstung bedeutet nicht, dass jede Dimension für jedes Modell dieser Hersteller freigegeben ist.
Weitere Hintergründe erklärt unser Fachartikel OE-Reifen und Herstellerkennungen verstehen.
RunOnFlat – Notlaufeigenschaften nur bei gekennzeichneten Ausführungen
Für den SP Sport Maxx GT sind auch RunOnFlat-Ausführungen dokumentiert. Diese besitzen eine besondere Konstruktion, die bei einem Druckverlust unter definierten Bedingungen eine begrenzte Weiterfahrt ermöglichen kann.
Dunlop nennt für entsprechend geeignete RunOnFlat-Reifen eine Weiterfahrt von bis zu 80 Kilometern mit höchstens 80 km/h. Maßgeblich bleiben die Angaben zur konkreten Ausführung und die Fahrzeugvorgaben.
Verstärkte Konstruktion
Die Notlaufeigenschaften beruhen auf einer speziell entwickelten Reifenstruktur.
Begrenzte Weiterfahrt
Reichweite und Geschwindigkeit sind nach einem Druckverlust eingeschränkt.
Fahrzeugvoraussetzungen
Reifendrucküberwachung und weitere Herstelleranforderungen sind zu beachten.
Reifendruck und Verschleiß – entscheidend für präzises Handling
Die auf hohe Fahrstabilität abgestimmte Konstruktion des SP Sport Maxx GT kann ihre vorgesehenen Eigenschaften nur bei passenden Betriebsbedingungen entfalten.
Besonders wichtig sind der korrekte Reifenfülldruck, eine geeignete Achsgeometrie und ein gleichmäßiges Verschleißbild.
Zu geringer Druck
Kann erhöhte Reifenverformung, Wärmeentwicklung und ungleichmäßigen Verschleiß verursachen.
Zu hoher Druck
Kann die Form der Aufstandsfläche und den Fahrkomfort ungünstig beeinflussen.
Regelmäßige Kontrolle
Profiltiefe, Beschädigungen und auffällige Abriebbilder frühzeitig prüfen.
Grundlagen bietet unsere FT Reifendrucktabelle. Maßgeblich sind die Angaben des Fahrzeugherstellers.
FT Wissenswelt und Praxiswelt – PKW-Sommerreifen verstehen
Der SP Sport Maxx GT zeigt, wie Materialentwicklung, Reifenaufstandsfläche und Reifen-Felgen-Verbindung das Fahrverhalten beeinflussen. Unsere Fachwelten vertiefen diese technischen Zusammenhänge und ihre praktische Bedeutung.
Dunlop SP Sport Maxx GT kaufen – die richtige Ausführung auswählen
Der Dunlop SP Sport Maxx GT richtet sich an Fahrer leistungsstarker Pkw, die einen Sommerreifen mit ausgeprägtem Trockengrip, präzisem Handling und stabiler Kraftübertragung suchen.
Seine charakteristischen Merkmale sind Racing Carbon Black Nanoparticles, Silica Plus Compound, die Dunlop Touch Technology und das besondere Wulstsitz-System.
Vor dem Kauf müssen Reifendimension, Lastindex, Geschwindigkeitsindex und mögliche OE-, XL- oder RunOnFlat-Kennzeichnungen mit den Fahrzeugvorgaben abgeglichen werden.
Die drei zentralen FT-Reifen Hauptwelten
FT-Reifen – über 35 Jahre Erfahrung mit Reifen und Felgen
FT-Reifen verbindet über 35 Jahre praktische Reifenkompetenz mit einem Sortiment von mehr als 100.000 Artikeln.
Beim Dunlop SP Sport Maxx GT erklären wir nicht nur das sichtbare Reifenprofil, sondern auch die technische Bedeutung der Kohlenstoff-Nanopartikel, der Silica-Plus-Mischung, der flacheren Laufflächenkontur und der Reifen-Felgen-Verbindung.
So wird fundiertes Reifenwissen zur Grundlage einer passenden Kaufentscheidung.
FT-Reifen auf Instagram und TikTok
Reifenwissen, technische Erklärungen und Einblicke aus unserer täglichen Praxis.
Häufige Fragen zum Dunlop SP Sport Maxx GT
Was zeichnet den Dunlop SP Sport Maxx GT technisch aus?
Der SP Sport Maxx GT kombiniert eine motorsportorientierte Laufflächenmischung mit Racing Carbon Black Nanoparticles und Silica Plus Compound. Hinzu kommen die Dunlop Touch Technology mit flacherer Laufflächenkontur und eine abgestimmte Reifen-Felgen-Verbindung für präzise Lenkrückmeldung.
Welche Funktion haben die Racing Carbon Black Nanoparticles?
Die speziell entwickelten Kohlenstoffpartikel sind Bestandteil der Laufflächenmischung. Zusammen mit Polymeren, Kunstharzen und weiteren Mischungsbestandteilen unterstützen sie die Abstimmung von Grip, Bremsverhalten und Verschleißfestigkeit.
Warum verwendet Dunlop beim SP Sport Maxx GT die Silica Plus Compound?
Die Silica-Plus-Mischung unterstützt die Haftung auf trockenen und nassen Straßen sowie die Übertragung von Bremskräften. Ihre Materialeigenschaften ergänzen die auf sportliche Fahrstabilität abgestimmte Reifenstruktur.
Was bewirkt das spezielle Wulstsitz-System?
Das Wulstsitz-System optimiert die Verbindung zwischen Reifen und Felge. Es unterstützt die Übertragung von Lenk- und Seitenführungskräften und ist auf eine präzise Rückmeldung ausgelegt. Ein Felgenschutz oder eine Runflat-Eigenschaft ergibt sich daraus nicht automatisch.
Ist jeder Dunlop SP Sport Maxx GT ein RunOnFlat-Reifen?
Nein. RunOnFlat ist nur bei entsprechend gekennzeichneten Ausführungen vorhanden. Solche Reifen besitzen eine spezielle Konstruktion für eine begrenzte Weiterfahrt nach Druckverlust. Dabei müssen die Angaben des Reifen- und Fahrzeugherstellers eingehalten werden.
Dunlop SP Sport Maxx GT – motorsportorientierter Grip und präzise Kraftübertragung
Der Dunlop SP Sport Maxx GT verbindet Racing Carbon Black Nanoparticles und Silica Plus Compound mit einer auf sportliches Handling abgestimmten Reifenstruktur.
Die Dunlop Touch Technology, eine flachere Laufflächenkontur und das besondere Wulstsitz-System unterstützen die Übertragung von Lenkkräften und eine kontrollierte Rückmeldung bei anspruchsvoller Fahrweise.
Für die richtige Reifenwahl sind Reifendimension, Tragfähigkeit, Geschwindigkeitsindex und die vollständigen Ausstattungsmerkmale der jeweiligen Ausführung entscheidend.
Klicken Sie auf das Label oder auf diesen Link, um die Produkt-Seite aus der EPREL Datenbank aufzurufen.
Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.
Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.
Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.
Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:
Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand)
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Nasshaftung
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Rollgeräusch
A
B
C
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Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft
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Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft
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Hersteller
Goodyear Germany GmbH
Dunlopstr. 2
Hessen
Hanau, Deutschland, 63450
info@goodyear.de
https://www.dunlop.de