Dunlop SP Sport Maxx GT J XL MFS 275/35 R20 102Y

Dunlop SP Sport Maxx GT – Sommerreifen für sportliche Performance und Straße

Der Dunlop SP Sport Maxx GT ist ein Sommerreifen, der speziell für den Einsatz auf Straße und Autobahn entwickelt wurde. Er bietet eine Kombination aus hoher Fahrstabilität, präzisem Handling und starkem Grip und eignet sich besonders für leistungsstarke Fahrzeuge.

Optimiert für sportliche PKW und leistungsstarke Fahrzeuge

Der SP Sport Maxx GT wurde für sportliche PKW, Limousinen und SUVs konzipiert. Der Fokus liegt auf Fahrdynamik, Kontrolle und Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten, sowohl im Alltag als auch bei sportlicher Fahrweise.

• Sommerreifen für Straße und Autobahn
• Geeignet für sportliche PKW und SUV
• Ausgelegt für hohe Geschwindigkeiten und Performance
• Teilweise als Erstausrüstung (OE) bei Premiumfahrzeugen

Sportliches Handling und hohe Lenkpräzision

Die Konstruktion des Dunlop SP Sport Maxx GT sorgt für ein direktes Lenkverhalten und eine hohe Fahrstabilität. Die optimierte Aufstandsfläche unterstützt eine präzise Rückmeldung und verbessert die Kontrolle bei Kurvenfahrten.

Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten

Der Reifen ist für hohe Geschwindigkeiten ausgelegt und bietet eine stabile Performance auf Autobahnen. Die spezielle Bauweise sorgt für eine gleichmäßige Druckverteilung und erhöht die Stabilität bei dynamischer Fahrweise.

Zuverlässiger Grip bei trockener und nasser Fahrbahn

Die Gummimischung mit motorsportnaher Technologie sorgt für guten Grip auf trockener Fahrbahn und unterstützt gleichzeitig die Haftung bei Nässe. Umlaufende Rillen helfen bei der Wasserableitung und reduzieren das Aquaplaning-Risiko.

Ausgewogene Performance und Laufleistung

Der Dunlop SP Sport Maxx GT bietet eine gute Balance zwischen Performance und Laufleistung. Die Konstruktion unterstützt eine gleichmäßige Abnutzung und sorgt für eine wirtschaftliche Nutzung im Alltag.

Klare Straßenorientierung

Der Dunlop SP Sport Maxx GT ist ein reiner Straßenreifen und eignet sich für eine Nutzung von 100% Straße. Er ist nicht für Offroad-Einsätze konzipiert.

Hinweis zur saisonalen Nutzung

Der Dunlop SP Sport Maxx GT ist ein Sommerreifen. Er besitzt kein Schneeflockensymbol (3PMSF) und ist daher nicht für winterliche Straßenverhältnisse geeignet.

Einsatzbereiche

• PKW / sportliche Fahrzeuge
• SUV und Crossover
• Stadtverkehr
• Landstraße
• Autobahn

Produkteigenschaften im Überblick

• Reifentyp: PKW-Reifen
• Einsatzbereich: Sommer
• Fahrzeugtyp: PKW / SUV / Performance-Fahrzeuge
• Profil: Sport-Straßenprofil
• Traktion: Sehr gut bei trockener und nasser Fahrbahn
• Handling: Sportlich und präzise
• Laufleistung: Ausgewogen
• Komfort: Stabil und kontrollierbar
• Varianten: Teilweise Runflat (ROF) und OE-Kennungen
• 3PMSF (Schneeflocke): Nicht vorhanden
• Wintertauglichkeit: Kein Winterreifen
• Elektrofahrzeuge: Für PKW geeignet, jedoch nicht speziell für Elektrofahrzeuge entwickelt

Hinweis zur Nutzung

Der Dunlop SP Sport Maxx GT ist für den Einsatz auf befestigten Straßen konzipiert. Für winterliche Bedingungen sollten geeignete Winterreifen verwendet werden.

Hinweis zur Auswahl

Bitte achten Sie vor dem Kauf auf die passende Reifendimension sowie Traglast- und Geschwindigkeitsindex entsprechend den Vorgaben Ihres Fahrzeugherstellers.

Hersteller Dunlop

Dunlop ist ein traditionsreicher Reifenhersteller und entwickelt Reifenlösungen für PKW, SUV, Motorräder und Motorsport mit Fokus auf Sicherheit, Performance und Fahrkomfort.

Weitere Informationen finden Sie auf der offiziellen Herstellerseite:
https://www.dunlop.eu/

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Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.

Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.

Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.

Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:

	Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand) Klassen von E (geringste Effizienz) bis A (größte Effizienz) Der Kraftstoffverbrauch hängt vom Rollwiderstand der Bereifung, dem Fahrzeug selbst, den Fahrbedingungen und dem Fahrverhalten des Fahrers ab. Der gemessene Rollwiderstand (Rollwiderstandskoeffizient) des Reifens wird in Klassen A bis E eingeteilt. Ist ein Fahrzeug komplett mit Reifen der Klasse A ausgestattet, ist im Vergleich zu einer Ausstattung mit Reifen der Klasse E eine Verbrauchsreduzierung von bis zu 7,5 % möglich. Bei Nutzfahrzeugen kann sie sogar höher ausfallen.
	Nasshaftung Klassen von E (längster Bremsweg) bis A (kürzester Bremsweg) Um die Bremsleistung eines Reifens auf nasser Fahrbahn zu beschreiben, wird der (ABS-)Bremsweg oder der maximale Reibwert zwischen Reifen und Fahrbahn gemessen und mit den Werten eines Referenzreifens verglichen.Hieraus wird der sog. Nasshaftungskoeffizient G berechnet und in die Klassen A bis E eingeteilt. Bei der Ausrüstung eines PKW mit Reifen der Klasse A kann, im Vergleich zu Reifen der Klasse E, bei einer Vollbremsung aus 80 km/h ein bis zu 18 m kürzerer Bremsweg erzielt werden.
	Rollgeräusch Angegeben wird der Wert des externen Rollgeräuschs des Reifen in Dezibel. Ergänzend hierzu wird eine Klassifizierung des Rollgeräusches durch die Klasse A, B und C vorgenommen, wobei "A" den leisesten und "C" den lautesten Reifen darstellt. A Das Piktogramm mit der Klassifizierung "A" weist darauf hin, dass das externe Rollgeräusch des Reifens den bis 2016 geltenden EU-Grenzwert ummehr als 3 dB unterschreitet. B Die Klassifizierung "B" bedeutet, dass das externe Rollgeräusch des Reifens den bis 2016 geltenden EU-Grenzwert um bis zu 3 dB unterschreitet oder diesem entspricht. C Die Klassifizierung "C" bleibt leer, da dabei der vorgegebene, aktuelle Grenzwert der Typengenehmigungs-Vorschriften überschritten wird.
	Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft Für PKW Winterreifen (Klasse C1), die speziell für den Einsatz auf vereisten Straßen in Nord-Europa ausgelegt sind, wird hier eine gewisse "Mindestgriffigkeit" auf Eis bestätigt.Dies wird unter anderem auch durch spezielle Gummimischungen (sog. Soft-Compounds) erreicht. Solche Reifen sind in der Regel nicht für Einsätze außerhalb von Nord-Europa bestimmt.
	Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft Reifen, die mit dem "Schneeflocken oder AlpineSymbol" (im engl. 3 Peak Mountain Snow Flake,kurz "3PMSF"-Symbol) gekennzeichnet sind, müssen ein bestimmtes Brems- oder Traktionsvermögen auf einer verfestigten Schneedecke im Vergleich zu einem standardisierten Referenz-Vergleichsreifen (einem sog. "SRTT" = StandardReference Test Tyre) aufweisen. Umfangreiche Informationen in Bezug auf das Reifenlabel finden Sie auch hier: www.dasreifenlabel.de Für Rückfragen stehen wir Ihnen gerne zur Verfügung.

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