- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | Dunlop | |
| Fahrzeugtyp : | LKW | |
| Saison : | Ganzjahres | |
| Breite : | 245 mm | |
| Größe : | 70 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 17.5 Zoll | |
| Einsatz : | Anhänger | |
| Traglastindex : | 143/146 (141/146) |
Dunlop SP 246 – robuster Trailerreifen für hohe Laufleistung
Der Dunlop SP 246 ist ein LKW-Trailerreifen für Anhänger, Auflieger und niedrig bauende Transportfahrzeuge im Regional- und Fernverkehr. Er verbindet ein verschleißoptimiertes Straßenprofil mit robuster Karkasse, neu entwickelter Wulstgeometrie und hoher Tragfähigkeit.
Bei Tiefladern und schweren Anhängern wirken hohe Radlasten, wechselnde Beladungen und intensive Rangierkräfte. Der SP 246 ist auf wirtschaftliche Laufleistung und zuverlässiges Fahrverhalten unter diesen Bedingungen ausgelegt.
Besonderheiten sind die Vier-Rippen-Gestaltung der 17,5-Zoll-Ausführung, Zickzackrillen, diagonale Lamellen sowie M+S- und 3PMSF-Kennzeichnungen.
Profilgestaltung für gleichmäßigen Abrieb und wirtschaftlichen Trailerbetrieb.
Stabile Karkasse und neu entwickelte Wulstgeometrie.
Bestätigte Schneegriffigkeit der dokumentierten Ausführungen.
Vier-Rippen-Profil – gleichmäßige Lastverteilung und Verschleiß
Die dokumentierte 17,5-Zoll-Ausführung besitzt vier kräftige Längsrippen. Sie unterstützen eine gleichmäßige Kraftverteilung in der Aufstandsfläche und sind auf freilaufende Trailerachsen abgestimmt.
Anders als bei grobstolligen Antriebsachsreifen stehen gleichmäßiges Abrollen, stabile Seitenführung und kontrollierter Abrieb im Vordergrund.
Kräftige Längsbereiche zur Verteilung der Betriebsbelastungen.
Unterstützt die Übertragung von Radlast und Bremskräften.
Auf möglichst gleichmäßige Profilabnutzung ausgelegt.
Achsgeometrie, Reifenfülldruck und Lastverteilung beeinflussen die Laufleistung erheblich. Auch ein optimiertes Profil kann fehlerhafte Fahrwerkseinstellungen nicht ausgleichen.
Zickzackrillen – Wasserableitung und weniger Steineinschlüsse
Die zickzackförmigen Längsrillen der 17,5-Zoll-Ausführung unterstützen die Wasserverdrängung und sollen das Festsetzen von Steinen begrenzen.
Auf nassen Fahrbahnen muss Wasser aus der Kontaktzone abfließen, damit ausreichend Kraft zwischen Reifen und Straße übertragen werden kann.
Längsrillen schaffen Abflusswege innerhalb der Aufstandsfläche.
Die Rillengeometrie reduziert mögliche Fremdkörpereinschlüsse.
Das Profil unterstützt die Kraftübertragung bei Nässe.
Dunlop hebt die guten Nassbremseigenschaften hervor. Profiltiefe, Geschwindigkeit, Fahrbahnzustand und Radlast bleiben wichtige Einflussgrößen.
Diagonale Lamellen – zusätzliche Griffkanten
Diagonal angeordnete Lamellen ergänzen die Längsrippen. Sie schaffen zusätzliche Griffkanten und unterstützen die Kraftübertragung bei wechselnden Straßenbedingungen.
Bei Trailerreifen müssen diese Kanten mit ausreichender Profilstabilität kombiniert werden, um unerwünschte Bewegungen und erhöhten Verschleiß zu begrenzen.
Unterstützen die Verzahnung mit der Fahrbahn.
Ergänzen das auf Schneegriffigkeit ausgelegte Profilkonzept.
Kräftige Rippen unterstützen die Lastaufnahme.
Die Lamellen allein begründen keine Wintereignung. Beim SP 246 ist diese für die dokumentierten Ausführungen zusätzlich durch 3PMSF bestätigt.
Robuste Karkasse – für hohe Trailerbelastungen
Die Karkasse bildet das tragende Grundgerüst des Reifens. Sie nimmt Druckkräfte auf und überträgt hohe Radlasten zwischen Fahrzeug und Fahrbahn.
Dunlop nennt die robuste Karkassenkonstruktion als zentrale Stärke des SP 246. Besonders bei Tiefladern muss sie auch bei wechselnder Beladung stabil arbeiten.
Trägt die für die Dimension vorgesehenen Belastungen.
Unterstützt eine kontrollierte Beanspruchung im Betrieb.
Ein guter Karkassenzustand ist für die Lebensdauer entscheidend.
Überlastung, Druckmangel und erhöhte Walkarbeit können auch bei robusten Nutzfahrzeugreifen zu strukturellen Schäden führen.
Neue Wulstgeometrie – Stabilität zwischen Reifen und Felge
Eine konstruktive Besonderheit des SP 246 ist die neu entwickelte Wulstgeometrie. Sie ist auf die Anforderungen schwerer Trailer und niedrig bauender Transportanhänger abgestimmt.
Der Wulst gewährleistet den vorgesehenen Felgensitz. Hier wirken Radlast, Fülldruck, Bremskräfte und seitliche Beanspruchungen zusammen.
Auf hohe mechanische Belastungen abgestimmt.
Korrekter Sitz für eine sichere Kraftübertragung.
Berücksichtigt hohe Beanspruchungen im gewerblichen Betrieb.
Gerade bei niedrigen Plattformhöhen und hohen Nutzlasten ist eine belastbare Reifen-Felgen-Verbindung wichtig. Die fachgerechte Montage bleibt Voraussetzung.
Laufflächenmischung – Laufleistung und Nasshaftung
Der SP 246 ist auf hohe Laufleistung, gleichmäßigen Abrieb und gute Nassbremseigenschaften ausgelegt. Laufflächenmischung, Profil und Karkasse müssen dafür zusammenwirken.
Wiederholte Walkbewegungen, Bremskräfte und seitliche Belastungen beanspruchen die Gummimischung über lange Transportstrecken.
Für ein hohes Laufleistungspotenzial ausgelegt.
Profil und Mischung unterstützen das Bremsverhalten.
Auf thermische Anforderungen langer Fahrstrecken abgestimmt.
Eine konkrete Mischungsrezeptur oder ein bestimmter Silica-Anteil ist nicht ausreichend dokumentiert und wird daher nicht behauptet.
17,5 und 19,5 Zoll – Größen und Tragfähigkeitskennzeichnungen
Der SP 246 wird in verschiedenen 17,5- und 19,5-Zoll-Dimensionen geführt. Größe, Lastindex, Geschwindigkeitsindex und Betriebsbedingungen bestimmen die zulässige Verwendung.
17,5-Zoll-Ausführung, Geschwindigkeitsindex J bis 100 km/h.
Zusätzliche Kennzeichnung 144/144F für entsprechende Betriebsbedingungen.
Zusätzliche Kennzeichnung 146/146F für entsprechende Betriebsbedingungen.
19,5-Zoll-Ausführung für geeignete Trailerkonzepte.
Weitere dokumentierte 19,5-Zoll-Ausführung.
Im Dunlop-Datenbuch dokumentiert, nicht in der aktuellen deutschen Online-Größenübersicht.
Zusätzliche Lastindizes mit Geschwindigkeitsindex F gelten ausschließlich unter den zugehörigen Betriebsbedingungen.
Tieflader – besondere Anforderungen bei niedrigen Ladeplattformen
Der SP 246 wurde für niedrig bauende Transportanhänger und Tieflader entwickelt. Neben der Tragfähigkeit sind Reifendurchmesser, Achskonstruktion und Plattformhöhe entscheidend.
Schwere Maschinen oder Bauteile können je nach Ladungsposition unterschiedliche Radlasten verursachen.
Passende Dimensionen für entsprechende Fahrzeugkonstruktionen.
Tragfähigkeit und Druck auf tatsächliche Radlast abstimmen.
Ungleichmäßige Lastverteilung kann einzelne Reifen überlasten.
Die zulässigen Achslasten, Felgentragfähigkeiten und Fahrzeugvorgaben müssen unabhängig vom Reifenlastindex eingehalten werden.
Trailerachse und FRT – Achsposition richtig bestimmen
Der SP 246 ist für die Anforderungen geeigneter freilaufender Anhänger- und Aufliegerachsen entwickelt.
Die Kennzeichnung FRT (Free Rolling Tyre) beschränkt die Verwendung entsprechend markierter Reifen auf bestimmte freilaufende Achspositionen.
Erfordert eine geeignete Lenkachsfreigabe.
Für die Übertragung von Antriebskräften ausgelegt.
Schwerpunkt auf Lastaufnahme, Seitenführung und Verschleiß.
FRT-markierte Reifen dürfen nicht auf Lenk- oder Antriebsachsen eingesetzt werden. Maßgeblich sind die vollständige Kennzeichnung und Fahrzeugvorgaben.
Regional- und Fernverkehr – unterschiedliche Transportbelastungen
Der SP 246 eignet sich für regionale und längere Straßentransporte. Im Fernverkehr dominieren lange Strecken mit relativ gleichmäßiger Geschwindigkeit, regional häufiger Brems- und Rangierbewegungen.
Gleichmäßiger Abrieb und hohe Kilometerleistung.
Häufige Bremsvorgänge und wechselnde Belastungen.
Hohe Radlasten und besondere Karkassenbeanspruchung.
Bei mehrachsigen Anhängern können enge Kurven hohe seitliche Schubkräfte erzeugen und den Schulterverschleiß verstärken.
3PMSF und M+S – Winterkennzeichnungen
Die dokumentierten SP-246-Ausführungen tragen M+S und 3PMSF. Das Alpine-Symbol bestätigt das Erreichen der vorgeschriebenen Mindestanforderungen an die Schneegriffigkeit.
Herstellerkennzeichnung für bestimmte Matsch- und Schnee-Eigenschaften.
Nachweis der vorgeschriebenen Mindest-Schneegriffigkeit.
Die Kennzeichnungen sind für winterliche Transporte relevant, ersetzen aber keine angepasste Fahrweise oder gesetzliche Vorgaben.
EU-Reifenlabel – Nasshaftung, Effizienz und Geräusch
Für die aktuell auf der deutschen Dunlop-Produktseite gelisteten Dimensionen sind folgende EU-Reifenlabelwerte dokumentiert:
Rollwiderstandsklasse C.
Dokumentierte Nasshaftungsklasse B.
Größenabhängig 66 bis 70 dB.
Die Werte dienen dem standardisierten Vergleich. Tatsächlicher Verbrauch und Verschleiß hängen zusätzlich von Beladung, Luftdruck und Fahrzeugbetrieb ab.
Reifendruck und Radlast – entscheidend für die Nutzungsdauer
Der Fülldruck beeinflusst Aufstandsfläche, Karkassenverformung und Wärmeentwicklung. Unterdruck erhöht die Walkarbeit und kann die Reifenstruktur schädigen; ungeeigneter Überdruck verändert Kontaktfläche und Verschleiß.
Erhöhte Erwärmung und mögliche Karkassenschäden.
Ungünstige Druckverteilung und veränderter Abrieb.
Abhängig von Radlast, Dimension und Herstellerdaten.
Bei Tiefladern mit wechselnder Ladung muss der tatsächliche Belastungszustand berücksichtigt werden.
Rangierbelastung und Schulterverschleiß
Bei mehrachsigen Anhängern entstehen in engen Kurven hohe seitliche Kräfte. Besonders hintere Achsen können dabei quer zur Abrollrichtung beansprucht werden.
Dies kann Schulterabrieb, unregelmäßigen Verschleiß und erhöhte Karkassenbelastungen verursachen.
Durch enge Rangierbewegungen und Achsverspannungen.
Begünstigt durch Radlast, Druckabweichungen und Seitenkräfte.
Fehlstellungen können den Verschleiß deutlich erhöhen.
Auffällige Verschleißbilder sollten zusammen mit Achsgeometrie, Federung, Bremsanlage und Fülldruck beurteilt werden.
Bordstein- und Rampenkontakt – Schäden erkennen
Beim Rangieren auf Betriebshöfen und an Rampen können Reifen mit Hindernissen in Kontakt kommen. Dabei sind Schäden an Flanke, Schulter und innerer Karkasse möglich.
Schnitte und Quetschungen können die Struktur beeinträchtigen.
Harte Kontakte verursachen lokale Beanspruchungen.
Innere Karkassenverletzungen sind nicht immer sichtbar.
Beulen, tiefe Schnitte oder Hinweise auf Strukturschäden erfordern eine sofortige fachliche Prüfung.
Karkassenwert und wirtschaftliche Reifenverwendung
Neben der ursprünglichen Laufleistung kann auch der Zustand der Karkasse wirtschaftlich wichtig sein. Ob eine SP-246-Karkasse später runderneuert werden kann, muss individuell geprüft werden.
Überlastung, Druckmangel und Schäden beeinflussen die Nutzbarkeit.
Belastungen, Reparaturen und Betrieb berücksichtigen.
Nachschneiden oder Runderneuern nur bei entsprechender Freigabe.
Die robuste Konstruktion allein begründet keine allgemeine Nachschneide- oder Runderneuerungsfreigabe.
LKW-Reifenmontage – Wulst, Felge und sichere Befüllung
Die Montage des SP 246 muss entsprechend Größe, Bauart und Tragfähigkeitsklasse erfolgen. Geeignete Werkzeuge und sichere Befüllverfahren sind unverzichtbar.
Beschädigungen, Korrosion und Eignung prüfen.
Beschädigungen vermeiden und korrekten Sitz sicherstellen.
Geeignete Schutzmaßnahmen und Verfahren verwenden.
Dunlop SP 246 kaufen – richtige Auswahl treffen
Der Dunlop SP 246 richtet sich an gewerbliche Anwender, die einen robusten Trailerreifen mit hoher Laufleistung benötigen.
Seine Stärken liegen im verschleißorientierten Profil, guter Nasshaftung, belastbarer Karkasse und spezieller Wulstgeometrie.
Vor dem Kauf sind Größe, Last- und Geschwindigkeitsindex, Einzel- oder Zwillingsbereifung, Achsposition und Winterkennzeichnungen zu prüfen.
FT-Reifen LKW-Fachwissen – Technik und Anwendung
Beim SP 246 entscheiden neben dem Profil auch Achszuordnung, Tragfähigkeit, Fülldruck und regelmäßige Zustandskontrollen über den richtigen Einsatz.
FT-Reifen verbindet technische Grundlagen mit praxisorientiertem Wissen für gewerbliche Fahrzeuge.
Die drei zentralen FT-Reifen Hauptwelten
FT-Reifen – 38 Jahre praktische Reifenkompetenz
FT-Reifen verbindet 38 Jahre praktische Erfahrung mit Reifen und Felgen mit einem Sortiment von mehr als 100.000 Artikeln.
Beim SP 246 betrachten wir Profilgestaltung, Lamellen, Karkasse, Wulstgeometrie, Radlast und Achsposition im technischen Zusammenhang.
Unser Anspruch ist es, Reifen nicht nur anzubieten, sondern ihre Konstruktion und den richtigen Einsatz verständlich zu erklären.
FT-Reifen auf Instagram und TikTok
Reifenwissen, technische Erklärungen und Einblicke aus unserer Praxis.
Häufige Fragen zum Dunlop SP 246
Für welche Achsen ist der Dunlop SP 246 vorgesehen?
Der SP 246 ist für geeignete Anhänger- und Aufliegerachsen entwickelt. Bei FRT-Kennzeichnung ist die Verwendung auf zulässige freilaufende Achsen beschränkt. Eine Montage auf Lenk- oder Antriebsachsen ist dann nicht zulässig.
Warum eignet sich der SP 246 für Tieflader?
Die robuste Karkasse, neue Wulstgeometrie und passenden 17,5- und 19,5-Zoll-Dimensionen unterstützen den Einsatz auf niedrig bauenden Transportanhängern. Radlasten und Fahrzeugfreigaben bleiben maßgeblich.
Welche Vorteile bietet das Vier-Rippen-Profil?
Die 17,5-Zoll-Profilgestaltung besitzt vier Längsrippen, Zickzackrillen und diagonale Lamellen. Diese unterstützen gleichmäßigen Verschleiß, Wasserableitung und die Kraftübertragung.
Hat der Dunlop SP 246 eine 3PMSF-Kennzeichnung?
Ja, die dokumentierten Ausführungen tragen M+S und 3PMSF. Das Alpine-Symbol bestätigt die vorgeschriebene Mindest-Schneegriffigkeit. Entscheidend ist die Kennzeichnung des gelieferten Reifens.
Kann der SP 246 nachgeschnitten oder runderneuert werden?
Dies hängt von Herstellerfreigabe, Reifenkennzeichnung und Karkassenzustand ab. Die robuste Konstruktion allein ist keine allgemeine Freigabe.
Dunlop SP 246 – wirtschaftlicher Trailerreifen für hohe Belastungen
Der Dunlop SP 246 verbindet eine laufleistungsorientierte Profilgestaltung mit robuster Karkasse, neuer Wulstgeometrie und bestätigter Winterkennzeichnung.
Die 17,5-Zoll-Ausführung mit vier Längsrippen, Zickzackrillen und diagonalen Lamellen unterstützt die Anforderungen im Regional- und Fernverkehr.
Die dokumentierten 17,5- und 19,5-Zoll-Dimensionen eignen sich für entsprechende Anhänger, Auflieger und Tieflader.
Reifengröße, Tragfähigkeit, Geschwindigkeitsindex, Achsposition und Fahrzeugvorgaben müssen übereinstimmen.
Klicken Sie auf das Label oder auf diesen Link, um die Produkt-Seite aus der EPREL Datenbank aufzurufen.
Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.
Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.
Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.
Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:
Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand)
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Nasshaftung
|
|
Rollgeräusch
A
B
C
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Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft
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Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft
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Hersteller
Goodyear Germany GmbH
Dunlopstr. 2
Hessen
Hanau, Deutschland, 63450
info@goodyear.de
https://www.dunlop.de
