- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | Dunlop | |
| Fahrzeugtyp : | Motorrad | |
| Breite : | 100 mm | |
| Größe : | 90 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 19 Zoll | |
| Bauart : | - | |
| Geschwindigkeitsindex : | M (bis 130 km/h) | |
| Traglastindex : | 57 |
Dunlop Geomax MX34 – die nächste Generation für weiche bis mittlere Motocross-Böden
Der Dunlop Geomax MX34 ist die Weiterentwicklung des Geomax MX33 und wurde für Motocross-Strecken mit weichen bis mittleren Untergründen entwickelt. Dunlop hat das Profilkonzept an mehreren entscheidenden Stellen überarbeitet: mit weiterentwickelten Schulterstollen, veränderter Mittelstollengeometrie am Hinterrad, optimierter Schlammabfuhr am Vorderrad und einem neuen Karkassenmaterial.
Das Ziel ist eine bessere Übertragung von Antriebs- und Seitenführungskräften sowie ein möglichst konstantes Fahrverhalten über längere Einsatzzeiten. Besonders auf ausgefahrenen Strecken mit Spurrillen, wechselnder Bodenfeuchtigkeit und unterschiedlich festen Abschnitten kommt es auf das Zusammenspiel von Profilblöcken, Karkasse und Gummimischung an.
Zu den wichtigsten technischen Merkmalen gehören die Progressive Cornering Block Technology Advanced (PCBT Advanced), eine neue Stollengeometrie für mehr mechanischen Bodeneingriff und eine überarbeitete Karkassenkonstruktion.
Weiterentwickelte Schulterstollen für gezielte Verformung und Kurvenkontrolle.
Am Hinterrad laut Dunlop 11 % höher und 44 % breiter als beim MX33.
Überarbeitete Vorderrad-Stollenanordnung mit größeren Freiräumen.
Auf längere Konstanz der Fahreigenschaften unter wiederholter Belastung ausgelegt.
Was Dunlop beim MX34 gegenüber dem MX33 verändert hat
PCBT Advanced
Weiterentwickelte Block-in-Block-Struktur der Schulterstollen zur Verbesserung von Bodenkontakt und Kurvenkontrolle.
Hinterradprofil
Höhere und breitere Mittelstollen sollen auf weichem Boden mehr Material erfassen und die Beschleunigung unterstützen.
Vorderradprofil
Größere Freiräume zwischen Mittel- und Schulterblöcken erleichtern das Freigeben von Schlamm.
Karkassenmaterial
Die neue Konstruktion soll ihre Steifigkeit bei wiederholten Belastungen länger aufrechterhalten.
Diese Änderungen machen den MX34 zu einer eigenständigen Profilgeneration. Der technische Fortschritt besteht nicht allein in einer neuen Stollenform, sondern in der Abstimmung verschiedener Bauteile für unterschiedliche Fahrsituationen.
PCBT Advanced – weiterentwickelte Stollenflexibilität für die Kurvenkontrolle
Die Progressive Cornering Block Technology Advanced ist eine Weiterentwicklung der bereits beim MX33 eingesetzten PCBT-Technologie.
Dunlop verwendet eine überarbeitete Struktur der Schulterstollen. Die Blockgestaltung ermöglicht eine gezielte Verformung der Profiloberfläche und schafft zusätzliche wirksame Griffkanten.
Auf einer Motocross-Strecke werden die Schulterstollen besonders beim Einlenken, in Spurrillen und beim Herausbeschleunigen aus Kurven belastet. Dabei wirken seitliche Kräfte und – am Hinterrad – gleichzeitig Antriebskräfte auf das Profil.
Blockbewegung
Die Stollenstruktur ermöglicht eine gezielte lokale Verformung bei Bodenkontakt.
Griffkanten
Die weiterentwickelte Gestaltung unterstützt die mechanische Verzahnung mit dem Untergrund.
Kurvenrückmeldung
Die kontrollierte Stollenbewegung soll ein berechenbares Verhalten bei seitlicher Belastung fördern.
Der entscheidende Unterschied zu einer einfachen Profilblockvergrößerung liegt in der gezielten Abstimmung von Flexibilität und Abstützung. Ein Stollen muss sich an den Boden anpassen können, darf dabei aber nicht unkontrolliert wegknicken.
Wie Reifenkontur und Seitenführung zusammenhängen, erklärt unsere FT Wissenswelt zur Motorradreifen-Reifenkontur.
MX34-Hinterreifen – 11 % höhere und 44 % breitere Mittelstollen
Beim Hinterreifen hat Dunlop die Mittelstollen gegenüber dem Geomax MX33 deutlich verändert. Nach Herstellerangaben sind sie 11 % höher und 44 % breiter ausgeführt.
Diese Angaben beschreiben den Vergleich der Stollengeometrie, nicht eine entsprechende Veränderung der gesamten Reifenabmessungen.
Auf weichem Boden entsteht Traktion wesentlich durch mechanischen Bodeneingriff. Die Stollen müssen sich in das Material eindrücken und Kräfte übertragen, während der Untergrund unter Belastung nachgibt.
Stollenhöhe
Die größere Höhe unterstützt den Eingriff in lockeres Bodenmaterial.
Stollenbreite
Die breitere Ausführung verändert die wirksame Abstützung der Profilblöcke.
Beschleunigung
Die neue Geometrie soll die Umsetzung der Motorleistung in Vortrieb verbessern.
Besonders beim Start und beim Beschleunigen aus ausgefahrenen Kurven können die Hinterradstollen hohen Scherkräften ausgesetzt sein.
Die neue Stollengeometrie soll dabei einen wirksamen Bodeneingriff mit der notwendigen mechanischen Stabilität verbinden.
MX34-Vorderreifen – optimierte Stollenabstände für bessere Schlammabfuhr
Auch beim Vorderreifen hat Dunlop das Profil des Geomax MX34 überarbeitet. Die Anordnung der Profilblöcke und die Gummimischung wurden weiterentwickelt.
Größere Freiräume zwischen Mittel- und Schulterstollen sollen die Abfuhr von Schlamm verbessern. Das ist besonders auf feuchten Motocross-Strecken wichtig, auf denen sich Bodenmaterial zwischen den Profilblöcken ansammeln kann.
Offene Profilbereiche
Die größeren Zwischenräume unterstützen das Freigeben anhaftenden Bodenmaterials.
Spurführung
Die Stollen müssen auch auf nachgebendem Untergrund Lenk- und Seitenführungskräfte übertragen.
Bremskontrolle
Beim Verzögern müssen die Profilblöcke mechanischen Widerstand gegen den Boden aufbauen.
Ein zugesetztes Profil kann seine Stollenkanten nicht mehr in gleicher Weise einsetzen. Die Freiräume zwischen den Blöcken sind deshalb ein funktionaler Bestandteil der Reifenentwicklung.
Die Vorderradoptimierungen dürfen nicht mit den Angaben zur vergrößerten Mittelstollengeometrie des Hinterreifens gleichgesetzt werden.
Neue Karkassenkonstruktion – länger konstante Fahreigenschaften
Dunlop verwendet beim Geomax MX34 ein neues Karkassenmaterial, das seine Steifigkeit bei wiederholten Belastungen besser erhalten soll.
Die Karkasse muss beim Motocross zahlreiche unterschiedliche Kräfte aufnehmen: Beschleunigung, Bremsen, seitliche Belastungen in Spurrillen und starke vertikale Impulse bei Landungen.
Mit zunehmender Beanspruchung können sich die mechanischen Eigenschaften einer Reifenkonstruktion verändern. Die neue MX34-Karkasse wurde entwickelt, um die Fahreigenschaften länger konstant zu halten.
Wiederholte Belastung
Die Reifenstruktur wird bei jeder Bodenwelle, Kurve und Landung mechanisch beansprucht.
Steifigkeitskonstanz
Das neue Material soll seine konstruktiven Eigenschaften über längere Einsatzzeiten besser erhalten.
Fahrverhalten
Eine möglichst gleichbleibende Karkassenreaktion unterstützt die Berechenbarkeit des Reifens.
Warum der MX34 auf wechselnden Motocross-Böden interessant ist
Motocross-Strecken besitzen selten über die gesamte Runde denselben Untergrund. Lockere Passagen, feuchte Spurrillen und stärker verdichtete Abschnitte können unmittelbar aufeinanderfolgen.
Der Geomax MX34 wurde für weiche bis mittlere Bodenbedingungen entwickelt und verbindet dafür unterschiedliche konstruktive Maßnahmen.
Lockerer Boden
Die Stollen greifen in das nachgebende Material ein und bauen mechanische Traktion auf.
Feuchte Abschnitte
Die offene Profilgestaltung unterstützt das Freigeben von Schlamm.
Spurrillen
Schulterstollen und Karkasse müssen hohe Seitenkräfte kontrolliert aufnehmen.
Auf überwiegend harten oder steinigen Strecken kann ein speziell für solche Bedingungen entwickeltes Motocross-Profil geeigneter sein.
Dunlop Geomax MX33 und MX34 – der technische Generationsvergleich
Geomax MX33
Der Vorgänger verwendet unter anderem CTCS, Advanced Apex Design, Progressive Cornering Block Technology und Multiple Block Distribution.
Sein Konzept verbindet Karkassenverformung, Seitenwandabstimmung und gezielte Stollenverteilung für weiche bis mittlere Böden.
Geomax MX34
Der Nachfolger setzt auf PCBT Advanced, eine überarbeitete Hinterrad-Stollengeometrie, verbesserte Schlammabfuhr am Vorderrad und ein neues Karkassenmaterial.
Die Weiterentwicklung konzentriert sich auf Traktion, Kurvenkontrolle und länger konstante Fahreigenschaften.
Der MX34 ist damit keine reine Umbenennung des MX33. Dunlop hat wesentliche Bereiche des Reifenaufbaus verändert, wobei Vorder- und Hinterreifen jeweils unterschiedliche Aufgaben erfüllen.
Vorderreifen und Hinterreifen – die richtige Ausführung beachten
Der Dunlop Geomax MX34 wird für unterschiedliche Radpositionen angeboten. Vorder- und Hinterreifen unterscheiden sich konstruktiv, weil sie verschiedene Kräfte übertragen müssen.
MX34F – Vorderrad
Im Mittelpunkt stehen Lenkreaktion, Spurführung und Bremskontrolle. Die überarbeitete Stollenanordnung unterstützt insbesondere die Schlammabfuhr und den Bodenkontakt auf weichen Strecken.
MX34 – Hinterrad
Der Hinterreifen überträgt die Motorleistung auf den Untergrund. Die vergrößerten Mittelstollen sollen den Bodeneingriff und die Beschleunigung auf weichen bis mittleren Böden verbessern.
Bei der Reifenauswahl muss die jeweilige Dimension zur vorgesehenen Radposition, Felge und Motorradklasse passen.
Reifendimensionen – unterschiedliche Größen für verschiedene Motocross-Klassen
Der Geomax MX34 wird in mehreren Vorder- und Hinterradgrößen angeboten. Das Sortiment umfasst Ausführungen für kleinere Motocross-Motorräder ebenso wie für größere Maschinen.
Vorderrad-Dimensionen
Dokumentierte Größen sind unter anderem 60/100-10, 60/100-12, 60/100-14, 70/100-17, 70/100-19 und 80/100-21.
Hinterrad-Dimensionen
Dokumentierte Größen sind unter anderem 70/100-10, 80/100-12, 90/100-14, 90/100-16, 100/100-18, 110/100-18, 120/90-18, 100/90-19, 110/90-19, 120/80-19 und 120/90-19.
TT-Konstruktion – Schlauchbetrieb beim Dunlop Geomax MX34
Die dokumentierten europäischen Geomax-MX34-Ausführungen tragen die Kennzeichnung TT – Tube Type.
Bei diesem System übernimmt ein geeigneter Schlauch die Luftabdichtung. Die Felge, der Schlauch und gegebenenfalls das Felgenband müssen zur jeweiligen Reifendimension passen.
Schlauchgröße
Der Schlauch muss für die Reifendimension und den vorgesehenen Einsatz geeignet sein.
Felgenzustand
Beschädigte Kanten und ungeeignete Bauteile können den Schlauch gefährden.
Montage
Ein eingeklemmter oder beschädigter Schlauch kann zu plötzlichem Druckverlust führen.
Die Unterschiede zwischen den Systemen erklärt unser Fachartikel Motorradreifen TL/TT – Schlauch und Felgensysteme.
Reifendruck und Karkassenarbeit auf der Motocross-Strecke
Der Reifenfülldruck beeinflusst die Verformung der Karkasse, die Kontaktzone und die mechanische Beanspruchung von Reifen, Schlauch und Felge.
Auf weichem Untergrund kommt hinzu, dass der Boden unter dem Reifen nachgibt. Bei Sprunglandungen oder auf harten Bodenstellen können dagegen kurzzeitig hohe Belastungen auftreten.
Bodenkontakt
Der Luftdruck beeinflusst die Aufstandszone und die Belastung der Profilblöcke.
Karkassenreaktion
Die Reifenstruktur muss wechselnde Kräfte kontrolliert aufnehmen.
Felgenschutz
Ein ungeeigneter Luftdruck kann das Risiko mechanischer Schäden erhöhen.
Ein universeller Luftdruck für sämtliche MX34-Dimensionen wäre nicht fachgerecht. Maßgeblich sind die Herstellerempfehlungen und die konkreten Einsatzbedingungen.
Stollenverschleiß – was bei wechselnden Bodenbedingungen wichtig ist
Die Stollen eines Motocross-Reifens werden durch Beschleunigung, Bremsen und seitliche Kräfte stark beansprucht.
Auf harten Bodenstellen können die Profilblöcke weniger tief eindringen. Dadurch entstehen höhere lokale Belastungen an den Kontaktflächen und Stollenfüßen.
Griffkanten
Mit zunehmendem Verschleiß verändert sich die Form der wirksamen Stollenkanten.
Stolleneinrisse
Hohe Scherkräfte können Profilblöcke mechanisch beanspruchen.
Karkassenschäden
Schnitte, ungewöhnliche Verformungen und Beschädigungen müssen kontrolliert werden.
Die neue Karkassenkonstruktion des MX34 soll die Leistungskonstanz verbessern. Das ersetzt jedoch keine regelmäßige Prüfung des Reifenzustands.
Montage und Laufrichtung – wichtige Praxispunkte beim MX34
Bei der Montage müssen die vollständige Reifenkennzeichnung, die vorgesehene Radposition und gegebenenfalls vorhandene Laufrichtungspfeile berücksichtigt werden.
Beim TT-System ist besondere Sorgfalt erforderlich, damit der Schlauch nicht eingeklemmt oder beschädigt wird und der Reifenwulst korrekt auf der Felge sitzt.
Die korrekte Laufrichtung darf nicht allein aus der sichtbaren Stollenform abgeleitet werden. Maßgeblich sind die Herstellerkennzeichnungen.
Motocross-Wettbewerbsreifen – Einsatz und Straßenzulassung
Der Dunlop Geomax MX34 ist für den Motocross-Einsatz auf entsprechend geeigneten Strecken entwickelt worden.
Seine Profilgestaltung und Karkassenkonstruktion sind auf die besonderen Anforderungen von weichen bis mittleren Geländeböden ausgerichtet.
Motocross-Strecke
Die Auswahl richtet sich nach Bodenbeschaffenheit, Motorradklasse und den technischen Anforderungen des Einsatzes.
Öffentlicher Straßenverkehr
Eine Straßenzulassung darf nicht allein aus Last- und Geschwindigkeitskennzeichnungen abgeleitet werden. Die konkrete Reifenausführung muss entsprechend zugelassen sein.
Vor einer Nutzung außerhalb abgesperrter Strecken müssen die zulässigen Einsatzbedingungen geprüft werden.
FT Wissenswelt und Praxiswelt Motorradreifen
Der Dunlop Geomax MX34 zeigt, wie eng Stollengeometrie, Karkassenkonstruktion und Bodenkontakt miteinander zusammenhängen. Unsere Fachwelten erklären die technischen Grundlagen und die praktische Bedeutung dieser Zusammenhänge.
Dunlop Geomax MX34 kaufen – die richtige Ausführung auswählen
Wer den Dunlop Geomax MX34 kaufen möchte, sollte neben der Reifendimension insbesondere die vorgesehene Radposition und den überwiegenden Streckenuntergrund berücksichtigen.
Der MX34 ist auf weiche bis mittlere Motocross-Böden ausgerichtet. Seine technischen Weiterentwicklungen gegenüber dem MX33 betreffen sowohl die Profilblöcke als auch die Karkassenkonstruktion.
Für die Auswahl sind die vollständige Reifenkennzeichnung, die zulässige Felgenzuordnung und die Vorgaben des Motorrads entscheidend.
Die drei zentralen FT-Reifen Hauptwelten
FT-Reifen – über 35 Jahre Erfahrung mit Reifen und Felgen
FT-Reifen verbindet über 35 Jahre praktische Erfahrung im Reifenhandel mit einem Sortiment von mehr als 100.000 Artikeln.
Beim Dunlop Geomax MX34 erklären wir nicht nur die sichtbare Profilgestaltung. Wir betrachten die weiterentwickelte PCBT-Advanced-Technologie, die unterschiedlichen Stollenkonstruktionen für Vorder- und Hinterreifen und die neue Karkassenabstimmung.
Unser Anspruch ist, dass Kunden die technischen Eigenschaften ihres Reifens verstehen und dadurch eine fachlich fundierte Kaufentscheidung treffen können.
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Reifenwissen, technische Erklärungen und praktische Einblicke aus unserem Arbeitsalltag.
Häufige Fragen zum Dunlop Geomax MX34
Für welchen Untergrund wurde der Dunlop Geomax MX34 entwickelt?
Der Geomax MX34 ist für weiche bis mittlere Motocross-Böden ausgelegt. Dazu gehören lockere Bodenabschnitte, feuchte Strecken und ausgefahrene Spurrillen. Auf überwiegend harten oder steinigen Untergründen können andere Profile geeigneter sein.
Was unterscheidet den Geomax MX34 vom MX33?
Dunlop hat die PCBT-Technologie weiterentwickelt, die Mittelstollen des Hinterreifens verändert, die Schlammabfuhr am Vorderrad optimiert und ein neues Karkassenmaterial eingeführt. Dadurch sollen Traktion, Kurvenkontrolle und Leistungskonstanz verbessert werden.
Was bedeuten die Angaben 11 % und 44 % beim MX34?
Nach Dunlop-Angaben sind die Mittelstollen des MX34-Hinterreifens gegenüber dem MX33 um 11 % höher und 44 % breiter. Die Werte beziehen sich auf die Stollengeometrie, nicht auf die gesamte Reifenabmessung.
Hat der MX34 eine um 30 % höhere Laufleistung?
Nein, so lässt sich die Herstellerangabe nicht verstehen. Dunlop spricht von einer bis zu 30 % längeren Leistungskonstanz gegenüber dem MX33. Das ist keine pauschale Zusage einer um 30 % höheren Kilometerlaufleistung.
Benötigt der Dunlop Geomax MX34 einen Schlauch?
Die dokumentierten europäischen MX34-Ausführungen tragen die TT-Kennzeichnung und sind für den Betrieb mit einem geeigneten Schlauch vorgesehen. Maßgeblich bleibt die vollständige Kennzeichnung der konkreten Reifendimension.
Dunlop Geomax MX34 – gezielte Weiterentwicklung für anspruchsvolle Motocross-Strecken
Der Dunlop Geomax MX34 verbindet die PCBT-Advanced-Technologie mit einer weiterentwickelten Hinterrad-Stollengeometrie, optimierter Schlammabfuhr am Vorderrad und einer neuen Karkassenkonstruktion.
Gegenüber dem MX33 hat Dunlop damit mehrere technisch relevante Bereiche verändert. Der MX34 richtet sich an Motocross-Fahrer, die auf weichen bis mittleren Böden eine Kombination aus Traktion, Kurvenkontrolle und möglichst konstanten Fahreigenschaften suchen.
Für die richtige Auswahl zählen die konkrete Reifendimension, die vorgesehene Radposition, die Fahrzeugzuordnung und die tatsächlichen Streckenbedingungen.
Für den Reifen ist kein Reifen-Label verfügbar
Hersteller
Goodyear Germany GmbH
Dunlopstr. 2
Hessen
Hanau, Deutschland, 63450
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