- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | Dunlop | |
| Fahrzeugtyp : | Motorrad | |
| Breite : | 90 mm | |
| Größe : | 90 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 21 Zoll | |
| Bauart : | - | |
| Geschwindigkeitsindex : | S (bis 180 km/h) | |
| Traglastindex : | 54 |
Dunlop D908 RR Rally Raid – robuster Rallye- und Wüstenreifen für extreme Geländeeinsätze
Der Dunlop D908 RR Rally Raid ist ein konsequent geländeorientierter Motorradreifen für anspruchsvolle Rallye-, Wüsten- und Cross-Country-Einsätze. Dunlop entwickelte das Profil speziell für moderne Enduro- und Rallye-Motorräder, die auf Sand, felsigem Untergrund und hartem Gelände hohe Traktion und außergewöhnliche Widerstandsfähigkeit benötigen.
Charakteristisch sind die großformatigen, markant angeordneten Profilblöcke mit ausgeprägten Zwischenräumen. Die Konstruktion berücksichtigt die besonderen Belastungen langer Offroad-Etappen, bei denen Traktion, Richtungsstabilität und Haltbarkeit gleichermaßen gefragt sind.
Der D908 RR ist kein gewöhnlicher Straßen-Trailreifen. Er wurde mit klarem Schwerpunkt auf den Geländeeinsatz entwickelt, besitzt in den dokumentierten europäischen Ausführungen jedoch eine M+S-Kennzeichnung und eine straßenzugelassene Reifenspezifikation.
Speziell für Desert Racing und Cross-Country entwickelt.
Für Traktion auf Sand, Fels und hartem Boden.
Auf anspruchsvolle Geländebelastungen abgestimmt.
Das Rally-Raid-Blockprofil – Traktion auf Sand, Fels und hartem Untergrund
Die wichtigste Besonderheit des D908 RR ist sein ausgeprägt geländeorientiertes Laufflächenprofil. Große Profilblöcke mit markanten Kanten sollen sich auf wechselnden Untergründen möglichst wirkungsvoll mit der Oberfläche verzahnen.
Bei Rallye-Etappen treffen Fahrer häufig auf stark unterschiedliche Bodenverhältnisse. Der Reifen muss auf lockerem Sand ebenso arbeiten wie auf steinigen Passagen oder hart verdichtetem Erdreich.
Sand
Die markanten Blockkanten unterstützen die Übertragung von Antriebs- und Führungskräften auf losem Untergrund.
Fels und Steine
Die robuste Geländekonstruktion berücksichtigt den Kontakt mit harten und unregelmäßigen Oberflächen.
Harter Boden
Die Profilblöcke übertragen Kräfte auch auf verdichteten Offroad-Pisten.
Die ausgeprägten Profilzwischenräume unterscheiden den D908 RR deutlich von straßenorientierten Adventure-Reifen. Auf Asphalt ergeben sich dadurch andere Kontakt- und Verschleißbedingungen als bei einem geschlossenen Straßenprofil.
Außergewöhnliche Haltbarkeit – entwickelt für lange Offroad-Etappen
Dunlop nennt die außergewöhnliche Haltbarkeit ausdrücklich als Produktmerkmal des D908 RR. Bei Rallye- und Wüstenfahrten entstehen Belastungen, die sich deutlich vom normalen Straßenbetrieb unterscheiden.
Steine, harte Bodenwellen, wechselnde Traktionsverhältnisse und wiederholte Beschleunigungs- und Bremsvorgänge beanspruchen Profilblöcke und Reifenstruktur.
Mechanische Belastung
Die Reifenkonstruktion ist für anspruchsvolle Geländebedingungen vorgesehen.
Profilbeanspruchung
Die Blockkanten müssen wiederholte Antriebs- und Bremskräfte übertragen.
Lange Etappen
Haltbarkeit ist ein wichtiger Bestandteil des Rally-Raid-Einsatzkonzepts.
Eine bestimmte Kilometerleistung oder garantierte Pannensicherheit lässt sich daraus nicht ableiten. Auch ein robuster Rallyereifen kann durch scharfkantige Steine, falschen Luftdruck oder Überlastung beschädigt werden.
D908F RR vorne und D908 RR hinten – unterschiedliche Aufgaben
Die Modellfamilie umfasst einen speziell gekennzeichneten D908F RR für das Vorderrad sowie D908 RR für das Hinterrad.
D908F RR – Vorderreifen
Der Vorderreifen übernimmt die Lenkung, Spurführung und einen wesentlichen Anteil der Bremskraftübertragung. Besonders auf losem Untergrund sind kontrollierbare Lenkreaktionen und die Führung über unebene Oberflächen wichtig.
D908 RR – Hinterreifen
Der Hinterreifen muss das Antriebsmoment auf Sand, Schotter und felsigen Passagen übertragen. Seine großformatigen Profilblöcke sind auf den anspruchsvollen Geländeeinsatz abgestimmt.
Vorder- und Hinterreifenausführungen sind nicht austauschbar. Die jeweilige Radpositionskennzeichnung und die zulässige Fahrzeugbereifung müssen beachtet werden.
18 und 21 Zoll – die dokumentierten Dunlop-D908-RR-Dimensionen
Im europäischen Dunlop-Sortiment sind drei Ausführungen der D908-RR-Familie aufgeführt:
D908F RR · Vorderreifen · M+S · TT.
D908 RR · Hinterreifen · M+S · TT.
D908 RR · Hinterreifen · M+S · TT.
Die beiden Hinterradgrößen unterscheiden sich nicht nur in ihren Abmessungen, sondern auch in der Bauartkennzeichnung und im Geschwindigkeitsindex. Eine Dimension darf deshalb nicht allein aufgrund des gleichen Felgendurchmessers als Ersatz für die andere angesehen werden.
Diagonal- und Diagonalgürtelbauweise – die Unterschiede der D908-RR-Ausführungen
Der D908 RR besitzt je nach Dimension unterschiedliche Konstruktionskennzeichnungen. Der Bindestrich in 140/80-18 kennzeichnet eine Diagonalbauweise, während das B in 150/70B18 für einen Diagonalgürtelreifen steht.
Diagonalreifen
Die tragenden Karkassenlagen verlaufen schräg zur Laufrichtung und kreuzen sich. Diese Konstruktion findet sich bei den dokumentierten Ausführungen 90/90-21 und 140/80-18.
Diagonalgürtelreifen
Die 150/70B18-Ausführung verwendet eine zusätzliche Stabilisierung des Laufflächenbereichs auf Grundlage der Diagonalkonstruktion.
Die unterschiedliche Bauweise beeinflusst das Verformungsverhalten unter Last. Für die richtige Auswahl sind daher die vollständige Reifengröße und die jeweilige Fahrzeugzuordnung entscheidend.
TT und M+S – die Reifenkennzeichnungen richtig einordnen
Alle drei im europäischen Dunlop-Programm aufgeführten D908-RR-Ausführungen tragen die Kennzeichnungen TT und M+S.
TT – Tube Type
Die dokumentierten Reifen sind für die Montage mit geeignetem Schlauch vorgesehen. Reifen, Schlauch, Ventil und Felgenkonstruktion müssen aufeinander abgestimmt sein.
M+S – Mud and Snow
Die Kennzeichnung ist Bestandteil der dokumentierten Reifenspezifikation. Sie macht den D908 RR jedoch nicht zu einem spezialisierten Winterreifen für Eis und Schnee.
Die M+S-Kennzeichnung ersetzt weder die Prüfung der Fahrzeugvorgaben noch die Beachtung der jeweils geltenden rechtlichen Anforderungen. Besonders bei Geschwindigkeitsindizes unterhalb der bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit des Motorrads ist die Zulässigkeit sorgfältig zu prüfen.
D908 RR und Trailmax Raid – zwei unterschiedliche Dunlop-Konzepte
Das markante Profil des D908 RR diente Dunlop als Inspiration für die Entwicklung des Trailmax Raid. Beide Reifen verfolgen jedoch unterschiedliche Einsatzschwerpunkte.
Dunlop D908 RR Rally Raid
Konsequent auf Wüstenrennen, Cross-Country und anspruchsvolle Geländebedingungen ausgerichtet. Im Mittelpunkt stehen Offroad-Traktion und hohe Haltbarkeit.
Dunlop Trailmax Raid
Als 50/50-Reiseenduroreifen für Straße und Gelände entwickelt. Dunlop passte das vom D908 RR inspirierte Blockprofil gezielt an die Anforderungen des Straßenbetriebs an.
Die beiden Reifen sind deshalb keine technisch identischen Alternativen. Insbesondere dürfen die für den Trailmax Raid dokumentierten Straßenreifentechnologien nicht automatisch dem D908 RR zugeschrieben werden.
Reifendruck und Geländebelastung – den Rallyereifen richtig einsetzen
Beim D908 RR beeinflussen Reifenfülldruck, Fahrzeuggewicht, Fahrgeschwindigkeit und Untergrund die Beanspruchung der Karkasse und der Profilblöcke.
Reifendruck
Die für Fahrzeug, Reifen und Einsatz vorgesehenen Werte beachten.
Reifenzustand
Nach harten Geländepassagen auf Schnitte, Profilblockschäden und Fremdkörper prüfen.
Felgen und Schläuche
Besonders nach starken Schlägen auf korrekten Sitz und mögliche Beschädigungen achten.
Im Wettbewerb werden Luftdrücke teilweise an besondere Bedingungen angepasst. Solche Einstellungen lassen sich nicht pauschal auf den öffentlichen Straßenverkehr übertragen. Ohne geeignete Freigaben und technische Voraussetzungen können zu niedrige Luftdrücke zu Schäden und Kontrollverlust führen.
FT Wissenswelt Motorradreifen – Rallye-Reifentechnik verstehen
Die FT Wissenswelt Motorradreifen erklärt die technischen Unterschiede zwischen Reifenbauarten, Profilgestaltungen und den Aufgaben von Vorder- und Hinterreifen.
FT Praxiswelt Motorradreifen – Reifenwahl und Belastung
Die FT Praxiswelt Motorradreifen ergänzt das technische Wissen um praktische Hinweise zur Reifenpaarung, Fahrzeugzuordnung und Kontrolle.
Dunlop D908 RR Rally Raid kaufen – den richtigen Rallyereifen auswählen
Wer den Dunlop D908 RR Rally Raid kaufen möchte, sucht einen konsequent geländeorientierten Motorradreifen für Wüstenpisten, felsige Strecken und anspruchsvolle Cross-Country-Einsätze.
Das ausgeprägte Blockprofil, die hohe Widerstandsfähigkeit und die verschiedenen Vorder- und Hinterradausführungen machen den D908 RR zu einer spezialisierten Lösung für entsprechende Rallye- und Enduro-Motorräder.
Vor der Bestellung müssen Reifengröße, Radposition, Bauart, Last- und Geschwindigkeitsindex sowie die TT- und M+S-Kennzeichnung mit den Fahrzeuganforderungen abgeglichen werden.
Die drei zentralen FT-Reifen Hauptwelten
FT-Reifen – über 35 Jahre Erfahrung mit Reifen und Felgen
FT-Reifen verbindet über 35 Jahre praktische Erfahrung im Reifenhandel mit einem Sortiment von mehr als 100.000 Artikeln.
Beim Dunlop D908 RR betrachten wir besonders die geländeorientierte Profilkonstruktion, die unterschiedlichen Reifenbauarten, den Schlauchbetrieb und die besonderen Belastungen im Rallye- und Wüsteneinsatz.
Dieses Fachwissen teilen wir in unserer FT Wissenswelt, FT Praxiswelt und FT Herstellerwelt.
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Häufige Fragen zum Dunlop D908 RR Rally Raid
Ist der Dunlop D908 RR ein Straßenreifen oder ein Geländereifen?
Der D908 RR ist ein konsequent geländeorientierter Rallye- und Wüstenreifen. Dunlop entwickelte ihn für Desert Racing und Cross-Country. Die dokumentierten europäischen Ausführungen besitzen eine Straßenzulassung, der technische Schwerpunkt liegt jedoch eindeutig auf dem Offroad-Einsatz.
Welche Reifengrößen gibt es beim Dunlop D908 RR?
Dunlop führt den Vorderreifen D908F RR in 90/90-21 54S sowie die Hinterreifen D908 RR in 140/80-18 70R und 150/70B18 70S. Alle drei europäischen Ausführungen sind als M+S und TT gekennzeichnet.
Ist der Dunlop D908 RR ein schlauchloser Reifen?
Die im europäischen Dunlop-Sortiment dokumentierten D908-RR-Ausführungen sind TT-Reifen (Tube Type). Sie sind für die Verwendung mit geeigneten Schläuchen vorgesehen.
Was bedeutet die M+S-Kennzeichnung beim D908 RR?
M+S steht für Mud and Snow und ist Teil der Reifenspezifikation. Beim D908 RR steht sie im Zusammenhang mit seiner geländeorientierten Auslegung. Die Kennzeichnung allein bedeutet nicht, dass der Reifen für winterliche Straßenbedingungen besonders geeignet ist oder sämtliche rechtlichen Anforderungen ohne weitere Prüfung erfüllt.
Was unterscheidet den Dunlop D908 RR vom Trailmax Raid?
Der D908 RR wurde speziell für anspruchsvolle Offroad-Wettbewerbe entwickelt. Der Trailmax Raid ist dagegen ein 50/50-Reiseenduroreifen für Straße und Gelände. Sein Blockprofil wurde vom D908 RR inspiriert, für den kombinierten Straßen- und Geländeeinsatz jedoch technisch weiterentwickelt.
Dunlop D908 RR Rally Raid – für anspruchsvolle Offroad-Abenteuer entwickelt
Der Dunlop D908 RR Rally Raid ist eine spezialisierte Reifenlösung für Fahrer, die hohe Anforderungen an Traktion und Haltbarkeit im Gelände stellen.
Seine besonderen Merkmale sind das markante Rallye-Blockprofil, die Auslegung für Sand, Fels und harten Untergrund sowie die hohe Widerstandsfähigkeit.
Für die richtige Auswahl zählen die vollständige Reifenkennzeichnung, die passende Radposition und die Fahrzeugvorgaben.
Für den Reifen ist kein Reifen-Label verfügbar
Hersteller
Goodyear Germany GmbH
Dunlopstr. 2
Hessen
Hanau, Deutschland, 63450
info@goodyear.de
https://www.dunlop.de