- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | Dunlop | |
| Fahrzeugtyp : | Motorrad | |
| Breite : | 110 mm | |
| Größe : | 80 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 17 Zoll | |
| Bauart : | - | |
| Einsatz : | Strasse | |
| Geschwindigkeitsindex : | H (bis 210 km/h) | |
| Traglastindex : | 57 |
Dunlop Arrowmax GT601 – Sport-Touring-Motorradreifen mit Silica-Mischung für klassische Motorräder
Der Dunlop Arrowmax GT601 ist ein moderner Sport-Touring-Diagonalreifen, der insbesondere für klassische Straßenmotorräder, Oldtimer und Youngtimer entwickelt wurde. Er kombiniert eine silica-haltige Gummimischung mit breiten, parallel angeordneten Profilrillen und einer gezielt abgestimmten Profilsteifigkeit.
Dunlop positioniert den Arrowmax GT601 als Ergänzung zur StreetSmart-Reifenfamilie. Sein Schwerpunkt liegt auf zuverlässigem Grip bei trockenen und nassen Straßenbedingungen, geringem Verschleiß sowie agilem und harmonischem Handling.
Damit richtet sich das Profil an Motorradfahrer, die eine klassische Diagonalreifenkonstruktion benötigen, aber auf eine zeitgemäße Laufflächenmischung und ein präzise abgestimmtes Straßenprofil Wert legen.
Arrowmax GT601 – die technischen Merkmale im Überblick
Sport-Touring
Für Straßenfahrten, kurvenreiche Strecken und Touren entwickelt.
Nassgrip
Silica-Mischung und Profilrillen arbeiten bei feuchter Fahrbahn zusammen.
Verschleiß
Gummimischung und Profilsteifigkeit berücksichtigen die Laufleistung.
Fahrgefühl
Agiles Einlenken und gleichmäßige Rückmeldung als Entwicklungsziele.
Silica Blend Compound – Gummimischung für Grip und Laufleistung
Eine wesentliche Eigenschaft des Arrowmax GT601 ist seine silica-haltige Laufflächenmischung. Dunlop setzt dieses Mischungskonzept ein, um Grip auf trockenen und nassen Straßen mit hoher Abriebfestigkeit zu verbinden.
Silica ist ein Füllstoff innerhalb einer komplexen Gummimischung. Seine Wirkung hängt von der gesamten Rezeptur und dem Zusammenspiel der Bestandteile ab. Beim GT601 wird die Mischung gezielt auf den Sport-Touring-Straßeneinsatz abgestimmt.
Trockene Straße
Die Mischung unterstützt die Übertragung von Brems-, Lenk- und Antriebskräften.
Nasse Straße
Die Materialabstimmung berücksichtigt die Anforderungen bei reduzierter Fahrbahnhaftung.
Verschleißfestigkeit
Die Mischung ist auf eine hohe nutzbare Laufleistung ausgelegt.
Der GT601 ist dabei kein speziell ausgewiesener Multi-Compound-Reifen. Die Silica-Technologie darf nicht mit einer Mehrkomponenten-Lauffläche gleichgesetzt werden.
Wide Parallel Grooves – breite Profilrillen und kontrollierte Profilsteifigkeit
Dunlop kombiniert beim Arrowmax GT601 seine Wide Parallel Grooves mit einer durch Simulation abgestimmten Profilgestaltung. Die breiten, parallel verlaufenden Rillen sind ein charakteristisches Merkmal der Lauffläche.
Die Profilrillen unterstützen die Wasserverdrängung. Gleichzeitig beeinflussen ihre Anordnung und die verbleibenden Gummiflächen, wie stark sich einzelne Profilbereiche beim Bremsen, Beschleunigen und in Kurven verformen.
Wasserableitung
Breite Rillen schaffen Raum für die Verdrängung von Wasser.
Profilsteifigkeit
Die Rillenanordnung beeinflusst die Verformung der Lauffläche.
Gleichmäßiger Abrieb
Die abgestimmte Profilgestaltung berücksichtigt das Verschleißverhalten.
Der technische Ansatz geht damit über ein auffälliges Profilbild hinaus: Rillenverlauf, Gummimischung und Steifigkeitsverteilung sind aufeinander abgestimmt.
Diagonalbauweise – moderne Reifentechnik für klassische Motorradkonzepte
Der Arrowmax GT601 ist als Diagonalreifen konzipiert. Bei dieser Bauart verlaufen die tragenden Karkassenlagen schräg durch den Reifen und kreuzen sich gegenseitig.
Eine solche Konstruktion kommt unter anderem bei klassischen Motorrädern zum Einsatz, deren Felgen, Fahrwerksgeometrie und zulässige Reifenkombinationen auf Diagonalreifen abgestimmt sind.
Karkasse
Diagonal angeordnete, sich kreuzende tragende Lagen.
Fahrzeugkonzept
Passend für Motorräder mit entsprechend vorgesehener Reifenbauart.
Moderne Mischung
Aktuelle Laufflächentechnik innerhalb eines bewährten Konstruktionsprinzips.
Die Diagonalbauweise ist kein Hinweis auf veraltete Reifenqualität. Entscheidend ist, dass der Reifen konstruktiv und rechtlich zum Motorrad passt.
Agiles Handling – Profilsteifigkeit, Kontur und Fahrbahnrückmeldung
Dunlop beschreibt das Handling des Arrowmax GT601 als agil und harmonisch. Dazu gehört eine gleichmäßige Rückmeldung über unterschiedliche Schräglagen hinweg.
Bei Motorradreifen entsteht das Fahrgefühl aus dem Zusammenspiel von Reifenkontur, Karkasse, Profilsteifigkeit und Gummimischung. Die von Dunlop eingesetzten Simulationstechnologien dienen unter anderem der Abstimmung der Laufflächensteifigkeit.
Einlenken
Die Reifenform beeinflusst den Übergang von Geradeausfahrt zur Schräglage.
Kurvenfahrt
Die Kontaktzone wandert über die gekrümmte Lauffläche.
Rückmeldung
Die abgestimmte Konstruktion unterstützt ein nachvollziehbares Fahrgefühl.
Das konkrete Fahrverhalten hängt zusätzlich von Motorrad, Felgen, Luftdruck und Zustand des Fahrwerks ab.
GT601F vorne und GT601 hinten – auf die Radposition achten
Dunlop unterscheidet beim Arrowmax zwischen dem GT601F als Vorderreifen und dem GT601 als Hinterreifen. Diese Unterscheidung ist technisch wichtig, weil beide Radpositionen unterschiedliche Kräfte übertragen.
GT601F vorne
Schwerpunkt auf Lenkung, Bremskraftübertragung und Seitenführung.
GT601 hinten
Zusätzlich für Antriebskräfte und die jeweilige Hinterradbelastung ausgelegt.
Reifenpaarung
Dimensionen, Bauart und zulässige Kombination müssen stimmen.
Auch bei identischer Profilfamilie dürfen Vorder- und Hinterreifen nicht beliebig ausgetauscht werden. Die jeweilige Radpositionskennzeichnung ist zu beachten.
Oldtimer und Youngtimer – klassische Dimensionen richtig auswählen
Ein wichtiger Einsatzbereich des Arrowmax GT601 sind klassische Straßenmotorräder, bei denen eine Diagonalreifenkonstruktion vorgesehen ist. Die Modellfamilie umfasst verschiedene traditionelle und sportlich orientierte Motorradreifen-Dimensionen.
Bei älteren Motorrädern müssen jedoch nicht nur Breite und Felgendurchmesser berücksichtigt werden. Auch Reifenbauart, Felgenbreite, Tragfähigkeit, Geschwindigkeitskennung und mögliche Reifenbindungen spielen eine Rolle.
Reifengröße
Die zulässige Dimension anhand der Fahrzeugunterlagen prüfen.
Felgensystem
Felge, Reifen und gegebenenfalls Schlauch müssen zusammenpassen.
Zulässigkeit
Genehmigungen, Reifenpaarung und mögliche Auflagen beachten.
Touring und Alltag – Verschleiß und Reifenzustand beurteilen
Der Arrowmax GT601 verbindet eine verschleißorientierte Mischung mit einem auf gleichmäßigen Abrieb abgestimmten Profil. Gerade bei klassischen Motorrädern mit wechselndem Einsatz zwischen Stadtverkehr, Landstraße und Touren sollte der Zustand beider Reifen regelmäßig geprüft werden.
Der Vorderreifen kann durch Brems- und Lenkkräfte anders verschleißen als der Hinterreifen. Mit zunehmender Laufleistung verändert sich außerdem die Reifenkontur und damit möglicherweise das Einlenkverhalten.
Profil
Profiltiefe und ungleichmäßige Abnutzung kontrollieren.
Kontur
Abflachungen oder auffällige Schulterbereiche beachten.
Luftdruck
Den vorgesehenen Kaltdruck regelmäßig prüfen.
Eine pauschale Kilometerlaufleistung lässt sich nicht angeben. Fahrweise, Fahrzeug, Beladung, Reifenfülldruck und Fahrbahnbelag beeinflussen den Abrieb.
FT Wissenswelt Motorradreifen – die Technik des Arrowmax GT601 vertiefen
Die FT Wissenswelt erklärt genau die Themen, die beim GT601 besonders relevant sind: Diagonalbauweise, Profilrillen, Wasserverdrängung und Reifenkontur.
FT Praxiswelt Motorradreifen – Reifenwahl und Verschleiß im Alltag
Die Praxiswelt ergänzt das technische Wissen durch konkrete Hinweise zur Reifenwahl und zur Kontrolle des Verschleißbildes.
Dunlop Arrowmax GT601 Motorradreifen kaufen
Wer den Dunlop Arrowmax GT601 kaufen möchte, erhält einen Sport-Touring-Diagonalreifen mit silica-haltiger Gummimischung und speziell abgestimmtem Profil für klassische Straßenmotorräder.
Die Kombination aus breiten Profilrillen, optimierter Profilsteifigkeit und auf Verschleißfestigkeit ausgelegter Mischung macht ihn besonders für Fahrer interessant, die klassische Motorräder regelmäßig auf trockenen und nassen Straßen bewegen.
Vor der Bestellung müssen die vollständige Reifengröße, die Vorder- oder Hinterradzuordnung sowie Tragfähigkeit und Geschwindigkeitskennung geprüft werden.
Die drei zentralen FT-Reifen Hauptwelten
FT-Reifen – über 35 Jahre Erfahrung mit Reifen und Felgen
FT-Reifen verbindet über 35 Jahre Erfahrung im Reifenhandel mit einem Sortiment von mehr als 100.000 Artikeln.
Bei Motorradreifen wie dem Dunlop Arrowmax GT601 betrachten wir nicht nur die Profilgestaltung. Auch Karkassenbauart, Reifenkontur, Gummimischung, Radposition, Felgensystem und die zulässige Reifenpaarung gehören zu einer fachlich fundierten Auswahl.
Dieses Wissen verbinden wir mit unserer FT Wissenswelt, FT Praxiswelt und FT Herstellerwelt.
FT-Reifen auf Instagram und TikTok
Reifenwissen, technische Erklärungen und praktische Einblicke aus unserem Arbeitsalltag.
Häufige Fragen zum Dunlop Arrowmax GT601
Für welche Motorräder eignet sich der Dunlop Arrowmax GT601?
Der Arrowmax GT601 ist ein Sport-Touring-Diagonalreifen für geeignete klassische Straßenmotorräder, Oldtimer und Youngtimer. Entscheidend sind die zulässige Dimension, Bauart, Tragfähigkeit, Geschwindigkeitskennung und Reifenpaarung des konkreten Motorrads.
Was ist das Besondere an der Gummimischung des Arrowmax GT601?
Dunlop verwendet eine silica-haltige Mischung, die Grip bei trockenen und nassen Bedingungen mit hoher Verschleißbeständigkeit verbinden soll. Der GT601 wird dabei nicht als Multi-Compound-Reifen ausgewiesen.
Welche Funktion haben die Wide Parallel Grooves?
Die breiten, parallel angeordneten Profilrillen unterstützen die Wasserverdrängung. Ihre Gestaltung ist außerdem Teil der abgestimmten Profilsteifigkeit, die Dunlop für harmonisches Handling und gleichmäßigen Verschleiß entwickelt hat.
Was ist der Unterschied zwischen GT601F und GT601?
GT601F bezeichnet die Vorderreifenausführung, GT601 die Hinterreifenausführung. Beide Radpositionen haben unterschiedliche Aufgaben bei Lenkung, Bremsen und Antrieb. Die jeweilige Ausführung muss zur vorgesehenen Radposition passen.
Darf der Dunlop Arrowmax GT601 auf jeder klassischen Speichenfelge gefahren werden?
Nein. Auch bei passender Reifengröße müssen Felgenbreite, Felgenbauart und die zulässige Reifenpaarung stimmen. Eine TL-Kennzeichnung bedeutet nicht, dass jede Speichenfelge ohne Schlauch betrieben werden darf.
Dunlop Arrowmax GT601 – moderner Diagonalreifen für klassische Motorräder
Der Dunlop Arrowmax GT601 verbindet eine klassische Diagonalreifenkonstruktion mit einer modernen Silica-Gummimischung und breiten, parallel verlaufenden Profilrillen.
Die abgestimmte Profilsteifigkeit unterstützt das von Dunlop angestrebte agile, harmonische Handling. Gleichzeitig berücksichtigt das Profil die Anforderungen an Nasshaftung und Verschleißbeständigkeit im Sport-Touring-Einsatz.
Für die richtige Auswahl bleiben Reifendimension, Radposition, Reifenbauart, Felgensystem und zulässige Fahrzeugzuordnung entscheidend.
Für den Reifen ist kein Reifen-Label verfügbar
Hersteller
Goodyear Germany GmbH
Dunlopstr. 2
Hessen
Hanau, Deutschland, 63450
info@goodyear.de
https://www.dunlop.de