- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | Continental | |
| Fahrzeugtyp : | PKW | |
| Saison : | Sommer | |
| Breite : | 125 mm | |
| Größe : | 80 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 13 Zoll | |
| Geschwindigkeitsindex : | M (bis 130 km/h) | |
| Traglastindex : | 65 |
PKW · Sommerreifen · Elektrofahrzeuge · Effizienz
Continental eContact – früher Spezialreifen für Elektrofahrzeuge
Der Continental eContact steht für eine frühe Phase der Elektromobilität, in der Continental einen Reifen gezielt für die besonderen Anforderungen elektrisch angetriebener PKW entwickelte. Im Mittelpunkt standen vor allem sehr niedriger Rollwiderstand, Energieeffizienz und Reichweite. Damit gehört der eContact zu den technisch interessanten Entwicklungsschritten auf dem Weg zu den heutigen EV-optimierten Reifengenerationen.
Warum entwickelte Continental den eContact?
Mit den ersten seriennahen Elektrofahrzeugen veränderten sich auch die Anforderungen an Reifen. Die verfügbare Batteriekapazität war begrenzt und jede vermeidbare Verlustleistung beeinflusste die nutzbare Reichweite. Continental entwickelte den damaligen Conti.eContact deshalb mit einem besonders starken Schwerpunkt auf Rollwiderstandsreduzierung und Energieeffizienz.
Reifenverformung → Energieverlust → Rollwiderstand → benötigte Antriebsenergie → Einfluss auf Verbrauch und Reichweite.
Rollwiderstand – entscheidend für die elektrische Reichweite
Ein Reifen wird beim Abrollen permanent verformt. Lauffläche, Seitenwand, Gürtel und Karkasse werden belastet und anschließend wieder entlastet. Dabei wird ein Teil der eingesetzten Energie als Wärme abgegeben.
Gerade bei frühen Elektrofahrzeugen war die Reduzierung dieser Verluste besonders interessant. Je weniger Energie der Reifen beim Abrollen benötigt, desto größer kann der Anteil der gespeicherten Batterieenergie sein, der tatsächlich für die Fortbewegung zur Verfügung steht.
Die elektrische Energie muss über den Antrieb bis zur Kontaktfläche zwischen Reifen und Straße übertragen werden → Verluste im Reifen beeinflussen den Gesamtenergiebedarf des Fahrzeugs → niedriger Rollwiderstand kann deshalb einen Beitrag zur Reichweite leisten.
Historische Vergleichswerte richtig einordnen
Bei der Entwicklung des ursprünglichen eContact kommunizierte Continental gegenüber damaligen konventionellen Vergleichsreifen eine Rollwiderstandsreduzierung von rund 30 Prozent. Im damaligen Entwicklungsumfeld wurde daraus eine mögliche Reichweitensteigerung von bis zu etwa 10 Prozent abgeleitet.
Diese Werte dürfen nicht als pauschale Zusage für jede heute angebotene eContact-Ausführung verstanden werden. Fahrzeug, Reifendimension, Betriebsdruck, Temperatur, Geschwindigkeit, Fahrweise und zahlreiche weitere Faktoren beeinflussen den tatsächlichen Energieverbrauch und die Reichweite.
Großer Durchmesser und spezielle Reifendimensionen
Beim ursprünglichen eContact-Konzept setzte Continental unter anderem auf ungewöhnlich große Raddurchmesser in Verbindung mit einer vergleichsweise schmalen Lauffläche. Ein bekanntes Entwicklungsbeispiel war die Dimension 195/55 R20.
Die Dimensionierung war Teil des damaligen Effizienzansatzes: Ein großer Außendurchmesser und eine gezielt abgestimmte Reifenbreite konnten dabei helfen, die für das Abrollen relevanten Verformungs- und Widerstandsverhältnisse zu beeinflussen.
Aus dieser bekannten Dimension darf nicht abgeleitet werden, dass jeder eContact diese Größe besitzt oder dass sämtliche historischen beziehungsweise späteren eContact-Ausführungen technisch identisch aufgebaut sind.
Elektroauto bedeutet mehr als nur niedrigen Rollwiderstand
Ein effizienter Reifen muss auch die fahrdynamischen Anforderungen eines Elektrofahrzeugs erfüllen. Batteriegewicht, Achslasten und unmittelbar verfügbares Antriebsmoment stellen hohe Anforderungen an Konstruktion, Tragfähigkeit und Kraftübertragung.
Gewicht
Die Batterie kann die Fahrzeugmasse und damit die Belastung der Reifen erhöhen.
Drehmoment
Elektromotoren stellen hohe Antriebsmomente unmittelbar zur Verfügung. Diese Kräfte müssen über die Reifen auf die Fahrbahn übertragen werden.
Effizienz
Gleichzeitig soll möglichst wenig Energie durch Rollwiderstand und unnötige Verformungsarbeit verloren gehen.
Ein EV-Reifen muss unterschiedliche Anforderungen gleichzeitig erfüllen. Ein extrem niedriger Rollwiderstand allein macht noch keinen technisch geeigneten Reifen für ein Elektrofahrzeug.
Reichweite entsteht aus dem gesamten Fahrzeug
Der Reifen kann den Energiebedarf eines Elektrofahrzeugs beeinflussen, ist aber nur ein Teil des Gesamtsystems. Geschwindigkeit, Außentemperatur, Heizung oder Klimatisierung, Fahrzeuggewicht, Aerodynamik, Fahrstil und Streckenprofil wirken ebenfalls auf den Verbrauch.
Reifen
Rollwiderstand, Luftdruck, Dimension, Verschleißzustand und Konstruktion beeinflussen den Energiebedarf.
Fahrzeug
Gewicht, Aerodynamik, Antriebswirkungsgrad, Geschwindigkeit und Nebenverbraucher bestimmen die Reichweite zusätzlich.
Deshalb sollten Reichweitenangaben niemals ausschließlich einem Reifenprofil zugeschrieben werden.
Reifenfülldruck – besonders wichtig für die Effizienz
Ein zu niedriger Reifenfülldruck erhöht die Verformung von Seitenwand und Karkasse. Dadurch steigt die Walkarbeit und mehr Energie kann als Wärme verloren gehen. Gleichzeitig können Verschleiß und Fahrverhalten negativ beeinflusst werden.
Gerade bei einem auf niedrigen Rollwiderstand ausgelegten Reifen kann ein falscher Betriebsdruck einen Teil des konstruktiven Effizienzvorteils wieder zunichtemachen.
Tragfähigkeit und Achslast genau beachten
Bei Elektrofahrzeugen ist die zulässige Tragfähigkeit besonders wichtig. Entscheidend ist nicht die Bezeichnung „Elektroreifen“, sondern ob Reifengröße, Load Index, Speed Index und Tragfähigkeit zu Fahrzeug und Achslasten passen.
Auch bei einem eContact muss deshalb immer die konkrete Ausführung betrachtet werden. Technische Eigenschaften einer Dimension dürfen nicht automatisch auf eine andere Variante übertragen werden.
Die zulässige Belastung des Reifens muss zur tatsächlichen Fahrzeugkonfiguration passen. Maßgeblich bleiben die Vorgaben und Freigaben des Fahrzeugherstellers.
Vom speziellen eContact zur heutigen EV-Compatible-Strategie
Der ursprüngliche eContact entstand in einer Zeit, in der Elektrofahrzeuge noch einen kleinen und technisch vergleichsweise speziellen Markt bildeten. Continental entwickelte deshalb einen Reifen ausdrücklich mit Blick auf diese Fahrzeuggruppe.
Mit der zunehmenden Vielfalt von Elektrofahrzeugen hat sich dieser Ansatz verändert. Moderne Elektroautos reichen vom kompakten Stadtfahrzeug bis zum schweren SUV oder leistungsstarken Sportmodell. Entsprechend unterschiedlich sind die Anforderungen an Reifen.
Früher: eContact
Ein besonders auf frühe Elektrofahrzeuge und deren Effizienzanforderungen zugeschnittenes Reifenkonzept.
Heute: EV Compatible
Continental entwickelt moderne PKW-Reifen so, dass geeignete Ausführungen gleichermaßen bei Elektro-, Hybrid- und Verbrennerfahrzeugen eingesetzt werden können.
Die historische Entwicklungsstrategie des eContact darf nicht mit der heutigen Kennzeichnungs- und Produktstrategie von Continental gleichgesetzt werden.
Moderne EcoContact-Technologien nicht übertragen
Der eContact muss technisch als eigenständiges Reifenprofil seiner Entwicklungszeit betrachtet werden. Technologien späterer Continental-Generationen dürfen nicht allein aufgrund ähnlicher Effizienzziele auf ihn übertragen werden.
Green Chili 3.0
Gehört zur neuen EcoContact-7-Generation und nicht automatisch zum eContact.
Smart Energy Casing
Ist eine Technologie der neuen EcoContact-Generation und darf nicht rückwirkend dem eContact zugeschrieben werden.
Aerodimple / Silent Pattern
Auch diese Technologien gehören nicht automatisch zum technischen Konzept des ursprünglichen eContact.
Mehrere Reifengenerationen können niedrigen Rollwiderstand und hohe Effizienz verfolgen, obwohl Konstruktion, Materialien und technische Lösungen unterschiedlich sind.
Verschleiß bei Elektrofahrzeugen im Blick behalten
Hohe Fahrzeugmasse und unmittelbar verfügbares Drehmoment können das Verschleißverhalten beeinflussen. Gleichzeitig können Vorder- und Hinterachse abhängig von Antriebskonzept, Achslast und Fahrweise unterschiedlich stark beansprucht werden.
Den richtigen Continental eContact auswählen
Beim eContact ist die konkrete Reifenausführung entscheidend. Aus dem Profilnamen allein lassen sich Dimension, Tragfähigkeit, Geschwindigkeitsindex oder Fahrzeugfreigabe nicht zuverlässig ableiten.
Reifengröße, Load Index, Speed Index, Achslast, mögliche Fahrzeug- oder OE-Vorgaben sowie sämtliche Kennzeichnungen der tatsächlich angebotenen Ausführung.
Passende Reifen, Felgen und Kompletträder finden
Für die fahrzeugspezifische Auswahl steht der Felgen- & Komplettradkonfigurator auf der FT-Reifen Startseite zur Verfügung.
Continental bei FT-Reifen
Die drei FT-Reifen Hauptwelten
FT-Reifen – über 35 Jahre Erfahrung
FT-Reifen verbindet Reifenhandel mit über 35 Jahren Erfahrung rund um Reifen und Felgen. Beim Continental eContact betrachten wir deshalb nicht nur den historischen Effizienzgedanken, sondern auch die praktische Bedeutung von Reifenfülldruck, Fahrzeuggewicht, Drehmoment, Achslast, Tragfähigkeit, Verschleiß und korrekter Reifenauswahl.
FT-Reifen auf Instagram und TikTok
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Häufige Fragen zum Continental eContact
Was ist der Continental eContact?
Der ursprüngliche Continental eContact beziehungsweise Conti.eContact wurde als speziell auf die Anforderungen früher elektrisch angetriebener PKW abgestimmtes Reifenkonzept entwickelt. Ein wesentlicher Schwerpunkt lag auf niedrigem Rollwiderstand und effizienter Nutzung der verfügbaren Antriebsenergie.
Warum war niedriger Rollwiderstand beim eContact so wichtig?
Beim Abrollen des Reifens entstehen durch Verformung Energieverluste. Werden diese reduziert, benötigt das Fahrzeug weniger Energie zur Überwindung des Rollwiderstands. Bei einem Elektrofahrzeug kann dies einen Beitrag zur nutzbaren Reichweite leisten.
Steigert der eContact automatisch die Reichweite um 10 Prozent?
Nein. Die damals genannten Werte bezogen sich auf konkrete Entwicklungs- und Vergleichsbedingungen. Die tatsächliche Reichweite hängt zusätzlich von Fahrzeug, Reifendimension, Luftdruck, Temperatur, Geschwindigkeit, Fahrweise, Streckenprofil und weiteren Faktoren ab.
Ist der eContact mit heutigen EV-Compatible-Reifen von Continental gleichzusetzen?
Nein. Der ursprüngliche eContact entstand als spezielles Reifenkonzept für frühe Elektrofahrzeuge. Heute verfolgt Continental einen breiteren Ansatz, bei dem geeignete Reifen aus dem PKW-Portfolio auch für Elektrofahrzeuge ausgelegt und entsprechend gekennzeichnet werden können.
Welche Angaben sind beim Kauf eines Continental eContact wichtig?
Entscheidend sind die konkrete Reifengröße, Load Index, Speed Index, Achslast, Fahrzeugfreigabe und sämtliche Kennzeichnungen der jeweiligen Ausführung. Der Profilname allein reicht für die technische Auswahl nicht aus.
Continental eContact – ein früher Schritt zum Reifen für Elektromobilität
Der Continental eContact dokumentiert eine wichtige Entwicklungsphase der Elektromobilität: Rollwiderstand und Reichweite wurden gezielt miteinander verknüpft und die Reifenkonstruktion auf die besonderen Anforderungen früher Elektrofahrzeuge abgestimmt.
Heute ist das Thema wesentlich breiter geworden. Fahrzeuggewicht, Drehmoment, Tragfähigkeit, Nassperformance, Geräuschkomfort, Effizienz und Reichweite müssen gemeinsam betrachtet werden. Damit bildet der eContact einen interessanten technischen Ausgangspunkt für die Entwicklung moderner EV-kompatibler Reifen.
Klicken Sie auf das Label oder auf diesen Link, um die Produkt-Seite aus der EPREL Datenbank aufzurufen.
Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.
Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.
Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.
Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:
Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand)
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Nasshaftung
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Rollgeräusch
A
B
C
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Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft
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Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft
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Continental-Plaza 1
Niedersachsen
Hannover, Deutschland, 30175
Customerservice_Tires@conti.de
https://www.conti-online.com