- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | Continental | |
| Fahrzeugtyp : | Quad | |
| Saison : | Sommer | |
| Breite : | 265 mm | |
| Größe : | 50 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 20 Zoll | |
| Geschwindigkeitsindex : | V (bis 240 km/h) | |
| Traglastindex : | 111 |
Sport-SUV · UHP · Sommerreifen · 100 % Straße
Continental CrossContact UHP – Ultra-High-Performance für sportliche SUV
Der Continental CrossContact UHP ist ein konsequent straßenorientierter Sommerreifen für leistungsstarke SUV. Continental verbindet beim UHP kurze Bremswege, hohe Kurvenstabilität und präzises Handling mit ausgezeichnetem Grip und niedrigem Rollwiderstand. Mit seiner Auslegung von 100 % Straße und 0 % Gelände gehört er innerhalb der CrossContact-Familie eindeutig in den sportlichen Onroad-Bereich.
100 % Straße – der Performance-Reifen der CrossContact-Familie
Beim CrossContact UHP steht nicht die Fahrt abseits befestigter Straßen im Mittelpunkt. Continental hat das Profil für sportliche, schnelle und schwere SUV entwickelt, bei denen hohe Längs- und Seitenkräfte sicher auf Asphalt übertragen werden müssen.
100 % Straße
Bremsperformance, Lenkpräzision, Kurvenstabilität, Nassgriff und hohe Geschwindigkeiten bestimmen das Entwicklungskonzept.
0 % Gelände
Der CrossContact UHP ist kein All-Terrain-Profil. Für regelmäßige Fahrten auf Schotter, Schlamm oder anspruchsvollen Offroad-Strecken sind andere CrossContact-Profile vorgesehen.
Variable Kontaktfläche unter hoher Belastung
Ein besonders interessantes Merkmal des CrossContact UHP ist das Verhalten seiner Bodenaufstandsfläche. Continental beschreibt, dass sich der Kontakt des Reifens mit der Fahrbahn bei steigender Belastung verbreitert.
Beim Beschleunigen, Bremsen und in schnellen Kurven wirken hohe Kräfte auf den Reifen → die Kontaktfläche reagiert auf die Belastung → eine wirkungsvolle Kraftübertragung auf die Fahrbahn wird unterstützt → kurze Bremswege und hohe Kurvenstabilität werden ermöglicht.
Gerade bei leistungsstarken SUV ist diese Eigenschaft wichtig, weil Fahrzeuggewicht, hoher Schwerpunkt und Motorleistung den Reifen gleichzeitig stark beanspruchen können.
Hohe Kurvenstabilität für sportliche SUV
In einer Kurve muss ein SUV erhebliche Seitenkräfte über die Reifen übertragen. Beim CrossContact UHP arbeitet deshalb die gesamte Profilstruktur darauf hin, unnötige Verformungen zu begrenzen und eine kontrollierte Seitenführung zu ermöglichen.
Seitenkräfte
Mit zunehmender Kurvengeschwindigkeit steigen die Kräfte, die über Profil, Karkasse und Aufstandsfläche übertragen werden müssen.
Profilstabilität
Stabile Profilbereiche unterstützen eine präzise Reaktion des Reifens auf Lenkbewegungen und Seitenkräfte.
Massive Außenschulter für präzise Lenkreaktionen
Die Außenschulter spielt bei einem sportlichen asymmetrischen SUV-Reifen eine besonders wichtige Rolle. Beim CrossContact UHP unterstützt eine stabile beziehungsweise geschlossene äußere Schulter die Seitenführung und Lenkpräzision.
Beim Einlenken verlagert sich die Belastung → die äußeren Profilbereiche werden stärker beansprucht → eine stabile Außenschulter begrenzt Profilbewegungen → präzise Lenkreaktionen und hohe Kurvenstabilität werden unterstützt.
Zentrale Profilbereiche unterstützen die Bremsperformance
Neben der Außenschulter übernehmen auch die zentralen Profilbereiche wichtige Aufgaben. Beim Bremsen müssen hohe Längskräfte über die Aufstandsfläche auf die Straße übertragen werden.
Beim starken Bremsen wird das Profil in Längsrichtung belastet → stabile Profilbereiche reduzieren unnötige Blockbewegungen → die Bremskraft kann kontrolliert über die Aufstandsfläche übertragen werden.
Breite Umfangsrillen für die Wasserableitung
Der CrossContact UHP besitzt ein asymmetrisches Profil mit breiten umlaufenden Rillen. Diese nehmen Wasser aus der Bodenaufstandsfläche auf und transportieren es entlang des Profils weiter.
Bei nasser Fahrbahn gelangt Wasser zwischen Reifen und Straße → die breiten Profilrillen stellen Volumen zur Wasseraufnahme bereit → Wasser wird aus dem Kontaktbereich transportiert → der direkte Fahrbahnkontakt wird unterstützt.
Offene innere Profilbereiche gegen Aquaplaning
Auf der Profilinnenseite unterstützen offene Bereiche und breite Rillen die Wasserverdrängung. Diese funktionale Trennung ist typisch für ein leistungsorientiertes asymmetrisches Profil.
Geschwindigkeit, Wasserhöhe, Profiltiefe, Reifenbreite, Reifenfülldruck und Fahrbahnzustand bestimmen gemeinsam, wann ein Reifen aufschwimmen kann.
Advanced Silica Technology für Trocken- und Nassgrip
Continental nennt beim CrossContact UHP eine Advanced Silica Technology. Die speziell abgestimmte Mischung verbindet guten Trocken- und Nassgriff mit einem vergleichsweise niedrigen Rollwiderstand.
Grip
Die Gummimischung unterstützt die Wechselwirkung zwischen Reifen und Fahrbahn und damit die Übertragung von Brems-, Antriebs- und Seitenkräften.
Rollwiderstand
Gleichzeitig ist die Mischung darauf ausgelegt, Energieverluste durch die permanente Verformung des Reifens beim Abrollen zu begrenzen.
Grip und Rollwiderstand müssen zusammen funktionieren
Bei einem UHP-Reifen reicht es nicht, ausschließlich maximalen Grip zu erzeugen. Die Gummimischung muss verschiedene Anforderungen miteinander verbinden.
Der Reifen wird in jeder Radumdrehung verformt und wieder entlastet → ein Teil der Energie wird dabei in Wärme umgewandelt → die abgestimmte Mischung beeinflusst diese Verluste → dadurch kann ein niedrigerer Rollwiderstand unterstützt werden, ohne den erforderlichen Grip aus dem Blick zu verlieren.
Asymmetrisches Profil – Innen- und Außenseite haben unterschiedliche Aufgaben
Continental führt den CrossContact UHP als asymmetrischen Reifen. Die Profilzonen können dadurch gezielt für unterschiedliche Aufgaben ausgelegt werden.
Außen
Stabile Schulter- und Profilbereiche unterstützen Lenkpräzision, Seitenführung und Kurvenstabilität.
Innen
Offenere Profilbereiche und breite Rillen unterstützen die Aufnahme und Ableitung von Wasser.
Bei entsprechend gekennzeichneten asymmetrischen Ausführungen muss die mit Outside bezeichnete Reifenseite nach außen und die mit Inside bezeichnete Seite zum Fahrzeug zeigen.
Nicht laufrichtungsgebunden
Der CrossContact UHP wird von Continental als nicht laufrichtungsgebundenes Profil geführt. Es gibt damit keine durch einen Rotationspfeil vorgeschriebene Drehrichtung.
Die asymmetrische Profilgestaltung erfordert weiterhin die korrekte Positionierung von Innen- und Außenseite.
Geräuschkomfort trotz sportlicher Auslegung
Auch bei einem UHP-SUV-Reifen spielt das Abrollgeräusch eine Rolle. Die Anordnung der Profilblöcke und Rillen beeinflusst, wie Schwingungen und Luftbewegungen beim Ein- und Auslaufen der Profilbereiche entstehen.
Continental nutzt beim CrossContact UHP eine auf Stabilität und kontrollierte Profilbewegung abgestimmte Struktur, die neben Handling und Traktion auch ein kultiviertes Straßenverhalten unterstützt.
CrossContact UHP innerhalb der CrossContact-Familie
Die CrossContact-Familie reicht von rein straßenorientierten Performance-Reifen bis zu Profilen mit deutlich höherem Geländeanteil. Der UHP steht dabei am äußersten Onroad-Ende.
0 % Gelände
10 % Gelände
20 % Gelände
je nach Profil
Der CrossContact UHP richtet sich an leistungsstarke SUV, bei denen hohe Geschwindigkeiten, präzises Handling, starke Bremsperformance und sichere Kraftübertragung auf befestigten Straßen im Vordergrund stehen.
235 bis 305 mm und bis 23 Zoll – typisches UHP-Spektrum
Continental führte den CrossContact UHP in einem ausgesprochen sportlichen Dimensionsbereich. Je nach Programm und Produktionszeitraum reichen die Ausführungen ungefähr von 235 bis 305 mm Reifenbreite und von 16 bis 23 Zoll Felgendurchmesser.
Auch niedrige Querschnitte bis in den 30er-Bereich sowie hohe Geschwindigkeitsklassen unterstreichen die Ausrichtung auf leistungsstarke SUV.
Welche Dimensionen heute tatsächlich verfügbar sind, muss anhand des konkreten Angebots geprüft werden.
Felgenschutz bei bestimmten CrossContact-UHP-Ausführungen
Je nach Dimension kann der CrossContact UHP mit einem ausgeprägten Felgenschutzbereich an der Seitenwand ausgeführt sein. Besonders bei großen Felgendurchmessern und niedrigen Reifenquerschnitten kann dieser Bereich die Felgenkante bei leichter Berührung zusätzlich schützen.
Der Schutzbereich kann leichte Kontakte abfangen, verhindert aber keine Felgenschäden bei stärkeren Bordsteinberührungen oder anderen mechanischen Belastungen. Die konkrete Reifenausführung ist entscheidend.
SSR – ausgewählte CrossContact UHP als Pannenlaufreifen
Continental führte den CrossContact UHP in ausgewählten Dimensionen auch mit SSR-Technologie. SSR steht für Self Supporting Runflat. Verstärkte Seitenwände können das Fahrzeug bei vollständigem Druckverlust vorübergehend tragen.
Nach einem Druckverlust stabilisiert die selbsttragende Konstruktion den Reifen → unter den vorgesehenen Bedingungen kann eine begrenzte Weiterfahrt möglich sein. Continental nennt für SSR grundsätzlich eine Reichweite von bis zu etwa 80 km.
Wichtig: Nicht jeder CrossContact UHP ist ein SSR-Reifen. Die Technologie muss an der konkreten Reifenausführung vorhanden und entsprechend gekennzeichnet sein.
ContiSeal – ebenfalls nur bei bestimmten Varianten
Der CrossContact UHP wurde in ausgewählten Ausführungen auch mit ContiSeal angeboten. Dabei befindet sich auf der Reifeninnenseite eine zähflüssige Dichtschicht.
Dringt ein Fremdkörper in den Laufflächenbereich ein, umschließt beziehungsweise verschließt die Dichtmasse die beschädigte Stelle. Continental gibt für ContiSeal geeignete Durchstiche im Laufflächenbereich bis ungefähr 5 mm Durchmesser an.
ContiSeal ersetzt keine fachgerechte Schadenskontrolle. Seitenwandschäden, größere Durchstiche oder strukturelle Beschädigungen werden dadurch nicht automatisch beherrscht.
OE-Ausführungen bei leistungsstarken SUV
Der CrossContact UHP wurde vielfach im Bereich der Erstausrüstung eingesetzt. Gerade bei leistungsstarken und schweren SUV können OE-Ausführungen gezielt auf Fahrzeuggewicht, Fahrwerk, Lenkcharakteristik und die Anforderungen des jeweiligen Fahrzeugherstellers abgestimmt sein.
Dimension, LI/SI, OE-Kennung, Tragfähigkeitsausführung sowie mögliche SSR- oder ContiSeal-Technologie können sich zwischen einzelnen CrossContact-UHP-Artikeln unterscheiden.
Profiltiefe ist bei einem UHP-Reifen besonders wichtig
Mit zunehmendem Verschleiß verändern sich die Eigenschaften der Profilrillen und Profilblöcke. Besonders die Wasseraufnahme und Wasserableitung hängt wesentlich von der verbleibenden Profiltiefe ab.
Nässe
Sinkende Profiltiefe reduziert das verfügbare Rillenvolumen. Dadurch nehmen die Reserven bei hoher Wasserbelastung zunehmend ab.
Handling
Auch Profilgeometrie und Blockhöhe verändern sich mit dem Verschleiß. Das kann das Fahrverhalten gegenüber einem neuen Reifen verändern.
Reifenfülldruck bei schnellen und schweren SUV
Ein leistungsstarker SUV stellt hohe Anforderungen an die Karkasse. Der richtige Reifenfülldruck ist deshalb entscheidend für Aufstandsfläche, Temperatur, Fahrstabilität, Rollwiderstand und Verschleiß.
Zu wenig Druck
Stärkere Verformung erhöht die Walkarbeit und Wärmeentwicklung. Gerade bei hoher Geschwindigkeit und hoher Last kann die thermische Belastung erheblich steigen.
Unpassend hoher Druck
Auch zu hoher Betriebsdruck kann Aufstandsfläche, Fahrkomfort und Verschleißbild ungünstig verändern.
Load Index und Speed Index beim CrossContact UHP
Gerade bei einem UHP-Reifen für leistungsstarke SUV dürfen Tragfähigkeit und Geschwindigkeitsklasse nicht nur anhand der Reifengröße geschätzt werden. Der konkrete Load Index und Speed Index müssen den Fahrzeuganforderungen entsprechen.
Load Index
Der LI beschreibt die zulässige Tragfähigkeit der konkreten Reifenausführung und muss zu den tatsächlichen Achslasten passen.
Speed Index
Der SI kennzeichnet die Geschwindigkeitskategorie. Beim CrossContact UHP existieren aufgrund seiner Performance-Ausrichtung auch hohe Geschwindigkeitsklassen.
Erst die vollständige technische Zuordnung entscheidet darüber, ob ein bestimmter CrossContact UHP zum Fahrzeug passt.
Den richtigen Continental CrossContact UHP auswählen
Der CrossContact UHP ist besonders für Fahrer leistungsstarker SUV interessant, die ihren Schwerpunkt klar auf befestigte Straßen legen und Wert auf präzises Handling, hohe Kurvenstabilität, starke Bremsperformance und Trocken- wie Nassgrip legen.
Reifengröße, LI/SI, Achslast, Felgengröße, mögliche OE-Kennung sowie eine eventuell vorhandene SSR- oder ContiSeal-Technologie.
Felgen und passende UHP-SUV-Bereifung finden
Für die fahrzeugspezifische Suche steht der Felgen- & Komplettradkonfigurator auf der FT-Reifen Startseite zur Verfügung. Über die Fahrzeugauswahl können passende Reifen-, Felgen- und Komplettradlösungen gesucht werden.
FT Wissen und Praxis für SUV-Sommerreifen
Continental bei FT-Reifen
Die drei FT-Reifen Hauptwelten
FT-Reifen – über 35 Jahre Erfahrung mit Reifen und Felgen
FT-Reifen verbindet Reifenhandel mit über 35 Jahren Erfahrung rund um Reifen und Felgen. Gerade bei einem UHP-SUV-Reifen betrachten wir deshalb nicht nur Profil und Reifengröße, sondern auch Achslast, LI/SI, Reifenfülldruck, Felge, OE-Homologation, Verschleißbild und mögliche Sonderausführungen.
FT-Reifen auf Instagram und TikTok
Reifen, Felgen, Reifentechnik und Praxiswissen aus unserem Arbeitsalltag.
Häufige Fragen zum Continental CrossContact UHP
Ist der Continental CrossContact UHP ein Offroad-Reifen?
Nein. Continental ordnet den CrossContact UHP mit 100 % Straße und 0 % Gelände ein. Er ist ein Ultra-High-Performance-Sommerreifen für sportliche SUV und wurde für Handling, Bremsperformance, Grip und hohe Kurvenstabilität auf befestigten Straßen entwickelt.
Warum besitzt der CrossContact UHP ein asymmetrisches Profil?
Durch die asymmetrische Gestaltung können unterschiedliche Profilbereiche verschiedene Aufgaben übernehmen. Die stabilere Außenseite unterstützt Lenkpräzision und Kurvenstabilität, während offenere innere Profilbereiche und breite Rillen die Wasserableitung unterstützen.
Ist jeder CrossContact UHP ein SSR-Runflat-Reifen?
Nein. Continental bietet beziehungsweise bot nur ausgewählte Ausführungen mit SSR-Technologie an. Ob ein konkreter Reifen eine selbsttragende Runflat-Konstruktion besitzt, muss anhand seiner Kennzeichnung geprüft werden.
Hat jeder CrossContact UHP ContiSeal?
Nein. ContiSeal ist ebenfalls ein Merkmal bestimmter Varianten. Die Technologie verwendet eine Dichtschicht im Reifeninneren, die geeignete Durchstiche im Laufflächenbereich bis ungefähr 5 mm abdichten kann. Die konkrete Artikelkennzeichnung ist entscheidend.
Was bedeutet UHP beim CrossContact UHP?
UHP steht für Ultra High Performance. Bei diesem Reifenkonzept stehen präzises Handling, hohe Seitenführung, starke Bremsleistung und sichere Kraftübertragung bei leistungsstarken Fahrzeugen und höheren Geschwindigkeiten im Mittelpunkt.
Continental CrossContact UHP – maximale Straßenorientierung für sportliche SUV
Der Continental CrossContact UHP steht innerhalb der CrossContact-Familie konsequent für Straßenperformance. Seine 100/0-Auslegung, die belastungsabhängig arbeitende Kontaktfläche, stabile Außenschulter, breiten Umfangsrillen und die Advanced Silica Technology verbinden präzises Handling mit hoher Kurvenstabilität, starken Bremseigenschaften sowie Trocken- und Nassgrip.
Bei der Auswahl sind Dimension, LI/SI, Achslast, Felge, OE-Kennung und mögliche Sonderausführungen wie SSR oder ContiSeal zu berücksichtigen. Gerade bei schnellen und schweren SUV ist die technisch korrekte Reifenzuordnung wichtiger als die Profilbezeichnung allein.
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Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.
Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.
Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.
Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:
Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand)
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Nasshaftung
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Rollgeräusch
A
B
C
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Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft
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Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft
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Continental-Plaza 1
Niedersachsen
Hannover, Deutschland, 30175
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