- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
-
Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | Continental | |
| Fahrzeugtyp : | Quad | |
| Saison : | Sommer | |
| Breite : | 255 mm | |
| Größe : | 40 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 22 Zoll | |
| Geschwindigkeitsindex : | V (bis 240 km/h) | |
| Traglastindex : | 103 |
Crossover · SUV · Sommerreifen · Komfort · OE
Continental CrossContact RX – komfortabler SUV-Reifen mit starker Nassperformance
Der Continental CrossContact RX ist ein komfortorientierter Reifen für Crossover und SUV. Continental verbindet beim RX ein neu entwickeltes Lamellen-Konzept mit einer ausgeglichenen Aufstandsfläche, leisem Abrollen, sehr guter Traktion und ausgezeichneter Nassbremsleistung. Im deutschen Continental-Programm wird der CrossContact RX als Sommerreifen geführt.
CrossContact RX – für Crossover und SUV entwickelt
Beim CrossContact RX liegt der technische Schwerpunkt nicht auf grober Geländetraktion. Continental konzentriert sich vielmehr auf Eigenschaften, die bei modernen Crossover- und SUV-Fahrzeugen im täglichen Straßenbetrieb besonders wichtig sind: Fahrkomfort, geringe Geräuschentwicklung, Nassbremsen und kontrollierte Traktion.
Lamellen-Anordnung → ausgeglichene Aufstandsfläche → ruhigeres Abrollen → Wasserverdrängung und Nasskontakt → hohe Traktion → komfortorientierter SUV-Einsatz.
Harmonisierte Lamellen-Anordnung für ruhiges Abrollen
Ein wesentliches Merkmal des CrossContact RX ist die von Continental entwickelte Lamellen-Anordnung. Die Verteilung der Lamellen unterstützt eine ausgeglichene Aufstandsfläche und trägt dazu bei, die Geräuschentwicklung beim Abrollen zu reduzieren.
Beim Einlaufen der einzelnen Profilbereiche in die Aufstandsfläche entstehen Schwingungen und Geräusche → eine harmonisierte Verteilung der Profil- und Lamellenstrukturen beeinflusst diese Anregung → störende Geräuschspitzen können reduziert werden → der Reifen rollt ruhiger ab.
Ausgeglichene Aufstandsfläche
Die Aufstandsfläche ist der Bereich, in dem sämtliche Antriebs-, Brems- und Seitenführungskräfte zwischen Fahrzeug und Fahrbahn übertragen werden. Gerade bei schweren SUV ist deshalb eine kontrollierte Druck- und Kraftverteilung wichtig.
Komfort
Eine gleichmäßig arbeitende Aufstandsfläche unterstützt ein ruhiges und kontrolliertes Abrollen.
Fahrstabilität
Profil und Karkasse müssen die hohen Längs- und Seitenkräfte eines SUV zuverlässig über die Kontaktfläche übertragen.
Ausgezeichnetes Nassbremsverhalten
Continental nennt die Nassbremsleistung ausdrücklich als einen der Hauptvorteile des CrossContact RX. Das Profil ist auf eine wirkungsvolle Wasserverdrängung und einen möglichst guten Kontakt zur nassen Fahrbahn abgestimmt.
Wasser gelangt zwischen Reifen und Fahrbahn → die Profilkanäle nehmen Wasser auf und leiten es aus der Aufstandsfläche → der direkte Kontakt zwischen Gummimischung und Straße wird unterstützt → Bremskräfte können wirkungsvoller übertragen werden.
Auch ein leistungsfähiges Nassprofil kann die physikalischen Grenzen nicht aufheben. Geschwindigkeit, Wasserhöhe, Profiltiefe, Reifenfülldruck und Fahrbahnzustand bestimmen die verfügbaren Sicherheitsreserven mit.
Lamellen erzeugen zusätzliche Griffkanten
Die Lamellen des CrossContact RX erfüllen nicht nur eine Komfortfunktion. Continental verbindet das neu entwickelte Lamellen-Konzept ausdrücklich mit einer hohen Traktion.
Beim Kontakt mit der Fahrbahn entstehen an den Lamellen zusätzliche wirksame Kanten → diese können die mechanische Verzahnung unterstützen → dadurch verbessert sich die Möglichkeit, Längs- und Seitenkräfte auf anspruchsvollen Oberflächen zu übertragen.
Nass- und Schneetraktion richtig einordnen
Continental beschreibt beim CrossContact RX neben der Nassperformance auch eine verbesserte Traktion auf Schnee. Gleichzeitig wird das Profil auf der deutschen Continental-Seite als Sommerreifen geführt.
Eine technische Fähigkeit zur Kraftübertragung auf Schnee ist nicht dasselbe wie eine winterrechtliche Freigabe. Für die Verwendung bei winterlichen Straßenverhältnissen in Deutschland ist die Kennzeichnung der konkreten Reifenausführung entscheidend.
Sommerreifen in Deutschland – andere Positionierung in anderen Märkten möglich
Reifenmodelle können international unterschiedlich vermarktet und in unterschiedlichen Ausführungen angeboten werden. Beim CrossContact RX ist deshalb die Marktzuordnung wichtig.
Deutschland
Continental führt den CrossContact RX im deutschen Produktprogramm als Sommerreifen für Crossover und SUV.
Andere Märkte
Außerhalb Europas können Produktpositionierung, Kennzeichnungen und verfügbare Varianten abweichen.
Aus internationalen All-Season- oder Schneetraktionsangaben darf nicht automatisch auf die winterrechtliche Eignung eines in Deutschland angebotenen CrossContact RX geschlossen werden.
3PMSF immer am konkreten Reifen prüfen
Für die winterrechtliche Beurteilung ist insbesondere das Alpine-/3PMSF-Symbol relevant. Aussagen über einzelne internationale CrossContact-RX-Versionen dürfen nicht pauschal auf die gesamte Profilfamilie übertragen werden.
Dimension, Artikelnummer, OE-Ausführung und tatsächliche Seitenwandkennzeichnung entscheiden darüber, welche Eigenschaften und Zulassungen ein konkreter CrossContact RX besitzt.
CrossContact RX als OE-Reifen
Der CrossContact RX ist stark im Bereich der Original Equipment- beziehungsweise OE-Anwendungen vertreten. Dabei können einzelne Reifenausführungen gezielt auf Anforderungen bestimmter Fahrzeughersteller oder Fahrzeugmodelle abgestimmt sein.
Zwei Reifen mit identischem Profilnamen können sich bei Dimension, Load Index, Speed Index, SL-/XL-Ausführung, OE-Homologation oder zusätzlichen Continental-Technologien unterscheiden.
ContiSilent – bei ausgewählten CrossContact-RX-Ausführungen
Bestimmte CrossContact-RX-Ausführungen können mit ContiSilent ausgestattet sein. Dabei befindet sich auf der Innenseite des Reifens ein spezieller Polyurethanschaum, der einen Teil der im Reifenhohlraum entstehenden Schallenergie absorbiert.
Beim Abrollen entstehen Schwingungen im Reifenhohlraum → der ContiSilent-Schaum nimmt einen Teil dieser Schallenergie auf → störende Geräuschanteile im Fahrzeuginnenraum können reduziert werden.
Continental nennt für ContiSilent je nach Fahrzeug, Fahrbahn und Geschwindigkeit eine Reduzierung besonders störender Geräuschanteile um bis zu 9 dB(A).
Entscheidend ist die konkrete Artikel- beziehungsweise Technologiekennzeichnung.
ContiSeal – Durchstiche automatisch abdichten
Der CrossContact RX existiert auch in ausgewählten ContiSeal-Ausführungen. Bei dieser Technologie befindet sich eine hochelastische Dichtschicht auf der Innenseite des Reifens.
Dringt beispielsweise ein Nagel durch die Lauffläche, umschließt die ContiSeal-Schicht den Fremdkörper beziehungsweise verschließt die entstandene Öffnung → ein unmittelbarer Druckverlust kann bei geeigneten Schäden verhindert werden.
Continental gibt an, dass ContiSeal Durchstiche im Laufflächenbereich bis zu einem Durchmesser von etwa 5 mm abdichten kann.
Auch wenn kein unmittelbarer Luftdruckverlust auftritt, sollte ein beschädigter Reifen fachgerecht kontrolliert werden. Seitenwandschäden und größere Beschädigungen können durch die Technologie nicht einfach ausgeglichen werden.
SSR – CrossContact RX auch als Runflat-Ausführung
Bestimmte CrossContact-RX-Dimensionen existieren zusätzlich mit SSR-Technologie. SSR steht für Self Supporting Runflat. Verstärkte Seitenwände können bei einem Druckverlust vorübergehend einen Teil der Fahrzeuglast übernehmen.
Verliert ein SSR-Reifen seinen Fülldruck, stabilisiert die selbsttragende Konstruktion den Reifen vorübergehend → unter den von Continental vorgegebenen Bedingungen ist eine begrenzte Weiterfahrt möglich. Continental nennt für SSR grundsätzlich bis zu etwa 80 km.
Wichtig: Ein normaler CrossContact RX darf nicht automatisch wie ein SSR-Reifen behandelt werden. Die SSR-Kennzeichnung muss an der konkreten Ausführung vorhanden sein.
ContiSeal, ContiSilent und SSR nicht verwechseln
ContiSeal
Eine Dichtschicht im Reifeninneren kann bestimmte Durchstiche im Laufflächenbereich abdichten.
ContiSilent
Ein Schaumabsorber im Reifeninneren reduziert bestimmte Geräuschanteile im Fahrzeuginnenraum.
SSR
Eine selbsttragende Seitenwandkonstruktion ermöglicht bei geeigneten Bedingungen eine begrenzte Weiterfahrt nach Druckverlust.
Sie gehören nicht automatisch zu jedem Continental CrossContact RX. Beim Kauf muss deshalb immer die konkrete Artikelbeschreibung und Reifenkennzeichnung geprüft werden.
SL und XL – die Tragfähigkeitsausführung beachten
Der CrossContact RX wird je nach Dimension und Anwendung in unterschiedlichen Lastbereichen angeboten. Dazu gehören beispielsweise Standard-Load- und XL-Ausführungen.
SL
Standard Load bezeichnet eine normale Lastkategorie innerhalb der jeweiligen Reifenspezifikation.
XL
Extra Load bezeichnet eine verstärkte Ausführung mit entsprechend höherer möglicher Tragfähigkeit innerhalb ihrer Spezifikation.
Die Kennzeichnung XL allein ersetzt jedoch nicht die Prüfung des Load Index. Entscheidend ist die konkrete Tragfähigkeit des jeweiligen Reifens.
EV-kompatibel – aber nicht nur für Elektrofahrzeuge
Continental führt den CrossContact RX ausdrücklich als EV-kompatibel. Damit ist der Reifen grundsätzlich auch auf Anforderungen moderner Elektrofahrzeuge ausgelegt. Gleichzeitig kann er bei passender Spezifikation ebenso auf Fahrzeugen mit Verbrennungs- oder Hybridantrieb eingesetzt werden.
Hohe Achslasten
Das Batteriegewicht kann bei Elektro-SUV zu hohen Fahrzeug- und Achslasten führen. Der Load Index muss entsprechend passen.
Drehmoment
Elektromotoren können bereits beim Anfahren hohe Drehmomente bereitstellen, die über die Reifen übertragen werden müssen.
Geräuschkomfort
Da das Motorgeräusch eines Verbrenners fehlt, können Reifen- und Fahrbahngeräusche bei Elektrofahrzeugen stärker wahrgenommen werden.
Ein EV-kompatibler CrossContact RX kann auch für Verbrenner oder Hybridfahrzeuge geeignet sein, sofern Dimension, LI/SI, Felge und Fahrzeugfreigabe passen.
Profiltiefe und Nassperformance
Die Wasserverdrängung des CrossContact RX hängt auch von der vorhandenen Profiltiefe ab. Mit zunehmendem Verschleiß reduziert sich das Volumen der Profilrillen, das für die Aufnahme und Ableitung von Wasser zur Verfügung steht.
Je stärker das Profil verschleißt, desto weniger Raum steht zur Wasseraufnahme zur Verfügung → bei hoher Geschwindigkeit und größerer Wasserhöhe können die Sicherheitsreserven gegenüber einem neuen Reifen deutlich abnehmen.
Reifenfülldruck beim CrossContact RX
Der richtige Reifenfülldruck beeinflusst Fahrverhalten, Temperatur, Verschleiß, Rollwiderstand und die Form der Bodenaufstandsfläche. Besonders bei schweren Crossover- und SUV-Fahrzeugen muss der Druck zur tatsächlichen Belastung passen.
Zu geringer Druck
Stärkere Karkassenverformung erhöht die Walkarbeit und Wärmeentwicklung. Gleichzeitig kann sich das Verschleißbild ungünstig verändern.
Unpassend hoher Druck
Auch ein zu hoher Betriebsdruck kann Aufstandsfläche, Fahrkomfort und Verschleißverhalten negativ beeinflussen.
Load Index und Speed Index genau prüfen
Beim CrossContact RX reicht die Reifendimension allein nicht zur eindeutigen Auswahl. Gerade aufgrund der unterschiedlichen OE-, SL-, XL-, ContiSeal-, ContiSilent- und SSR-Ausführungen müssen sämtliche technischen Daten des konkreten Artikels berücksichtigt werden.
Load Index
Der LI beschreibt die zulässige Tragfähigkeit des Reifens und muss zu den tatsächlichen Achslasten und Fahrzeugvorgaben passen.
Speed Index
Der SI kennzeichnet die Geschwindigkeitskategorie des Reifens und muss ebenfalls den technischen und rechtlichen Anforderungen entsprechen.
Erst die Kombination dieser Merkmale beschreibt die konkrete CrossContact-RX-Ausführung vollständig.
Den richtigen Continental CrossContact RX auswählen
Der CrossContact RX eignet sich besonders für Crossover- und SUV-Anwendungen, bei denen Komfort, geringe Geräuschentwicklung, Nassbremsleistung und kontrollierte Traktion im Mittelpunkt stehen.
Reifengröße, Load Index, Speed Index, SL oder XL, OE-Kennung, mögliche ContiSeal-, ContiSilent- oder SSR-Technologie sowie die Anforderungen des Fahrzeugherstellers.
Felgen und passende SUV-Bereifung finden
Für die fahrzeugspezifische Suche steht der Felgen- & Komplettradkonfigurator auf der FT-Reifen Startseite zur Verfügung. Über die Fahrzeugauswahl können passende Reifen-, Felgen- und Komplettradlösungen gesucht werden.
FT Wissen und Praxis für SUV-Reifen
Continental bei FT-Reifen
Die drei FT-Reifen Hauptwelten
FT-Reifen – über 35 Jahre Erfahrung mit Reifen und Felgen
FT-Reifen verbindet Reifenhandel mit über 35 Jahren Erfahrung rund um Reifen und Felgen. Beim Continental CrossContact RX betrachten wir deshalb nicht nur das Profil, sondern auch Fahrzeuggewicht, Achslast, LI/SI, Reifenfülldruck, OE-Homologationen und mögliche Sonderausführungen wie ContiSeal, ContiSilent oder SSR.
FT-Reifen auf Instagram und TikTok
Reifen, Felgen, Reifentechnik und Praxiswissen aus unserem Arbeitsalltag.
Häufige Fragen zum Continental CrossContact RX
Ist der Continental CrossContact RX ein Sommerreifen?
Ja. Continental führt den CrossContact RX im deutschen Produktprogramm als Sommerreifen für Crossover und SUV. In anderen Märkten können Produktpositionierung und Ausführungen abweichen. Für die winterrechtliche Nutzung in Deutschland ist deshalb immer die Kennzeichnung des konkreten Reifens entscheidend.
Warum ist der CrossContact RX besonders komfortabel?
Continental verwendet ein spezielles Konzept der Lamellen-Anordnung, das eine ausgeglichene Aufstandsfläche unterstützt und die Geräuschentwicklung beim Abrollen reduziert. Dadurch ist der RX gezielt auf einen ruhigen und komfortablen Straßenbetrieb ausgelegt.
Hat jeder CrossContact RX ContiSeal oder ContiSilent?
Nein. ContiSeal und ContiSilent sind Technologien bestimmter Ausführungen. ContiSeal kann geeignete Durchstiche im Laufflächenbereich abdichten, während ContiSilent störende Geräuschanteile im Fahrzeuginnenraum reduziert. Die konkrete Artikelkennzeichnung entscheidet.
Ist jeder CrossContact RX ein Runflat-Reifen?
Nein. Bestimmte Dimensionen existieren als SSR-Ausführung mit selbsttragender Runflat-Konstruktion. Ein normaler CrossContact RX besitzt diese Eigenschaft nicht automatisch. Die SSR-Kennzeichnung muss an der konkreten Ausführung vorhanden sein.
Ist der CrossContact RX für Elektrofahrzeuge geeignet?
Ja, Continental führt den CrossContact RX als EV-kompatibel. Das bedeutet jedoch nicht, dass er ausschließlich für Elektrofahrzeuge bestimmt ist. Bei passender Dimension, Tragfähigkeit, Geschwindigkeitsklasse und Fahrzeugfreigabe kann er ebenso für Verbrenner- und Hybridfahrzeuge geeignet sein.
Continental CrossContact RX – Komfort, Nassbremsen und moderne SUV-Technik
Der Continental CrossContact RX kombiniert eine harmonisierte Lamellen-Anordnung mit einer ausgeglichenen Aufstandsfläche, ruhigem Abrollverhalten, wirkungsvoller Wasserverdrängung und hoher Traktion. Damit liegt sein Schwerpunkt klar auf dem komfortablen und sicheren Straßenbetrieb moderner Crossover und SUV.
Durch unterschiedliche OE-, SL-, XL-, ContiSeal-, ContiSilent- und SSR-Ausführungen ist beim Kauf die genaue Artikelvariante entscheidend. Reifengröße, LI/SI, Achslast, Fahrzeugfreigabe und tatsächliche Seitenwandkennzeichnungen müssen immer gemeinsam betrachtet werden.
Klicken Sie auf das Label oder auf diesen Link, um die Produkt-Seite aus der EPREL Datenbank aufzurufen.
Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.
Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.
Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.
Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:
Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand)
|
|
Nasshaftung
|
|
Rollgeräusch
A
B
C
|
|
Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft
|
|
Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft
|
Continental-Plaza 1
Niedersachsen
Hannover, Deutschland, 30175
Customerservice_Tires@conti.de
https://www.conti-online.com