- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
-
Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | Continental | |
| Fahrzeugtyp : | Motorrad | |
| Breite : | 100 mm | |
| Größe : | 80 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 17 Zoll | |
| Bauart : | - | |
| Einsatz : | Strasse | |
| Geschwindigkeitsindex : | H (bis 210 km/h) | |
| Traglastindex : | 52 |
Motorrad · Supermoto · Sport · 17 Zoll
Continental ContiTwist Sport SM – Sportreifen für kleine Supermotos
Der Continental ContiTwist Sport SM ist ein sportlich abgestimmter Motorradreifen für kleine Supermotos und verschiedene Motorräder bis 250 cm³. Seine moderne Reifenkontur unterstützt leichtes Handling und ausgeprägte Kurveneigenschaften, während die Karkassenkonstruktion auf Stabilität in Schräglage und bei Geradeausfahrt ausgelegt ist.
Für ambitionierte Supermoto- und Sportfahrer
Continental positioniert den ContiTwist Sport SM ausdrücklich für den ambitionierten Sportfahrer. Anders als der normale ContiTwist steht hier nicht der klassische Roller-Allroundeinsatz im Mittelpunkt, sondern ein agiles Reifenpaket für kleine Supermotos und sportlich bewegte Motorräder.
Anbremsen
Beim sportlichen Verzögern steigt die dynamische Belastung des Vorderreifens deutlich an.
Einlenken
Eine moderne Reifenkontur unterstützt schnelle Richtungswechsel und einen kontrollierten Übergang in Schräglage.
Beschleunigen
Am Kurvenausgang muss der Hinterreifen gleichzeitig Seiten- und Antriebskräfte auf die Fahrbahn übertragen.
Moderne Reifenkontur für leichtes Handling
Continental hebt beim ContiTwist Sport SM besonders das sehr leichte Handling und die Kurveneigenschaften hervor. Ein wesentlicher Faktor dafür ist die moderne Reifenkontur.
Lenkimpuls
Beim Einlenken beginnt die Kontaktfläche von der Reifenmitte in Richtung Schulter zu wandern. Die Kontur beeinflusst, wie viel Lenkimpuls dafür erforderlich ist.
Schräglage
Mit zunehmender Schräglage verändert sich die Form und Position der Aufstandsfläche. Die Reifenkontur beeinflusst dadurch Seitenführung und Rückmeldung.
Eine sportlich abgestimmte Kontur unterstützt schnelle Richtungswechsel und ein agiles Fahrgefühl – wichtige Eigenschaften bei leichten Supermotos.
Karkassenkonstruktion – agil und trotzdem stabil
Leichtes Handling darf nicht mit instabilem Fahrverhalten verwechselt werden. Continental kombiniert die sportliche Kontur deshalb mit einer fortschrittlichen Karkassenkonstruktion, die ein stabiles Verhalten sowohl in Kurven als auch bei Geradeausfahrt unterstützt.
Geradeaus
Die Karkasse muss die Reifenkontur auch bei höherer Geschwindigkeit kontrolliert stabilisieren.
Kurvenfahrt
In Schräglage entstehen hohe Seitenkräfte, die über Reifen und Karkasse übertragen werden.
Lastwechsel
Bremsen, Einlenken und anschließendes Beschleunigen verändern die Belastung innerhalb kürzester Zeit.
Diagonalbauweise – passend zum kompakten Supermoto-Konzept
Der ContiTwist Sport SM ist in seinen aktuellen 17-Zoll-Dimensionen als Diagonalreifen aufgebaut. Bei dieser Konstruktion verlaufen die Karkasslagen diagonal über den Reifen und überkreuzen sich.
Karkasse
Die Karkasse übernimmt einen wesentlichen Teil der Formgebung, Eigendämpfung und Stabilität des Reifens.
Gesamtabstimmung
Entscheidend ist nicht allein die Bauart, sondern das Zusammenspiel aus Karkasse, Kontur, Mischung, Dimension und vorgesehenem Motorrad.
Vorderreifen – 100/80-17 M/C 52H TL
Im aktuellen Continental-Lieferprogramm wird der ContiTwist Sport SM vorne in der Dimension 100/80-17 M/C 52H TL geführt.
Beim Anbremsen wandert Radlast nach vorne. Beginnt gleichzeitig der Einlenkvorgang, muss der Vorderreifen Längs- und Seitenkräfte kombiniert übertragen.
Hinterreifen – 130/70-17 M/C 62H TL
Für das Hinterrad führt Continental den ContiTwist Sport SM aktuell in 130/70-17 M/C 62H TL. Der Hinterreifen übernimmt insbesondere die Übertragung der Antriebskraft und muss beim sportlichen Herausbeschleunigen gleichzeitig Seitenführung aufbauen.
Solange das Motorrad noch in Schräglage ist, überträgt der Hinterreifen Seitenkräfte. Beim Beschleunigen kommt gleichzeitig Antriebskraft hinzu – beide beanspruchen die verfügbare Reifenhaftung.
52H und 62H richtig verstehen
Zur vollständigen Reifenbezeichnung gehören neben der Dimension auch Load Index und Speed Index. Beim aktuellen ContiTwist Sport SM unterscheiden sich diese Werte zwischen Vorder- und Hinterreifen.
52H vorne
52 bezeichnet den Tragfähigkeitsindex der Vorderreifenausführung, H die entsprechende Geschwindigkeitskategorie.
62H hinten
Der Hinterreifen besitzt mit LI 62 eine andere Tragfähigkeitsauslegung; auch hier kennzeichnet H die Geschwindigkeitskategorie.
Dimension und LI/SI müssen mindestens den technischen Anforderungen des jeweiligen Motorrads beziehungsweise der vorgesehenen Bereifung entsprechen.
Sportliches Bremsen – hohe Belastung am Vorderreifen
Supermoto-Fahrweise ist häufig durch vergleichsweise kräftige Bremsvorgänge und schnelle Richtungswechsel geprägt. Beim Verzögern verlagert sich die dynamische Radlast nach vorne.
Bremsbeginn
Die Belastung des Vorderreifens steigt, während das Hinterrad zunehmend entlastet wird.
Kurveneinfahrt
Zum Bremsanteil kommen beim Einlenken zunehmend Seitenkräfte hinzu.
Kurvenmitte
Mit zunehmender Schräglage übernimmt die seitliche Kontaktzone einen größeren Anteil der Seitenführung.
Reifenfülldruck beeinflusst das gesamte Fahrverhalten
Gerade bei einem kleinen, agilen Supermoto beeinflusst der Reifenfülldruck Karkassenbewegung, Aufstandsfläche, Eigendämpfung, Temperaturentwicklung und Lenkpräzision.
Zu geringer Druck
Übermäßige Karkassenbewegung kann zusätzliche Wärme erzeugen, die Lenkpräzision verändern und erhöhten Verschleiß begünstigen.
Passender Druck
Für den Straßenbetrieb sind die für das jeweilige Motorrad und die Bereifung vorgesehenen Herstellerangaben maßgeblich.
Reifenfülldruck hängt von Motorrad, Reifen, Beladung und Einsatzbedingungen ab. Rennstreckenwerte dürfen nicht ungeprüft auf den öffentlichen Straßenbetrieb übertragen werden.
TL – Tubeless bedeutet nicht auf jeder Felge schlauchlos
Beide aktuellen ContiTwist-Sport-SM-Dimensionen werden von Continental als TL geführt. Diese Kennzeichnung beschreibt die Reifenausführung, sagt aber allein noch nicht, dass jede verwendete Felge für schlauchlosen Betrieb geeignet ist.
Tubeless-Felge
Ist die Felge konstruktiv für schlauchlosen Betrieb vorgesehen und technisch einwandfrei, kann eine entsprechende TL-Reifenausführung schlauchlos verwendet werden.
Schlauchtypfelge
Bei einer Felge, die konstruktiv einen Schlauch verlangt, muss ein geeigneter Motorradschlauch verwendet werden – auch wenn auf dem Reifen TL steht.
Besonders bei Speichen- und älteren Supermotofelgen muss deshalb vor der Montage geprüft werden, ob die Felge für Tubeless-Betrieb ausgelegt ist.
ContiTwist Sport SM nicht mit ContiTwist verwechseln
Obwohl beide Reifen den Namen ContiTwist tragen, verfolgen sie unterschiedliche Schwerpunkte. Der normale ContiTwist ist ein vielseitiger Scooter-Allrounder, während der ContiTwist Sport SM gezielt für kleine Supermotos und sportliche Motorräder entwickelt wurde.
ContiTwist
Breites Scooter-Konzept für Stadt, Alltag und Touring in zahlreichen unterschiedlichen Zollgrößen.
ContiTwist Sport SM
Sportliches 17-Zoll-Konzept mit moderner Kontur und Karkassenabstimmung für agile kleine Supermotos und Motorräder.
Keine Technologien anderer Continental-Supermotoreifen übertragen
Continental hat für neuere Supermoto-Profile zusätzliche Technologien entwickelt. Diese dürfen jedoch nicht automatisch auf den ContiTwist Sport SM übertragen werden.
Beim ContiTwist Sport SM stehen die moderne Reifenkontur, das leichte Handling, die Kurveneigenschaften und die stabilitätsorientierte Karkassenkonstruktion im Mittelpunkt. Technologien anderer Continental-Profile werden nicht pauschal übernommen.
Verschleiß verändert Kontur und Handling
Bei einem sportlich gefahrenen Motorrad sollte nicht nur die verbleibende Profiltiefe betrachtet werden. Ungleichmäßiger Verschleiß kann die ursprüngliche Reifenkontur verändern und damit direkten Einfluss auf das Einlenkverhalten nehmen.
Vorderreifen
Kräftige Bremsvorgänge können ein anderes Verschleißbild erzeugen als am angetriebenen Hinterrad.
Hinterreifen
Beschleunigung und häufige Lastwechsel beanspruchen insbesondere die an der Kraftübertragung beteiligten Laufflächenbereiche.
Kontur
Verändert sich die Kontur durch Verschleiß, kann sich auch der Übergang von Geradeausfahrt in Schräglage spürbar verändern.
ContiTwist Sport SM richtig auswählen
Im aktuellen Continental-Programm besteht das Paar aus 100/80-17 M/C 52H TL vorne und 130/70-17 M/C 62H TL hinten. Trotzdem darf aus den passenden Dimensionen allein keine Fahrzeugfreigabe abgeleitet werden.
Reifengröße, Vorder-/Hinterradzuordnung, Load Index, Speed Index, Felgenbreite und Felgenbauart müssen zur vorgesehenen Bereifung des Motorrads passen. Bei abweichenden Kombinationen sind gegebenenfalls entsprechende Freigaben oder Genehmigungen erforderlich.
FT Wissen und Praxis für Motorradreifen
Continental bei FT-Reifen
Die drei FT-Reifen Hauptwelten
FT-Reifen – über 35 Jahre Erfahrung
FT-Reifen verbindet Reifenhandel mit über 35 Jahren Erfahrung rund um Reifen und Felgen. Bei sportlichen Motorradreifen wie dem Continental ContiTwist Sport SM betrachten wir nicht nur die Dimension, sondern auch Karkassenbauart, Reifenkontur, Vorder- und Hinterradzuordnung, LI/SI, Felgenbauart, Schlauchfrage, Reifenfülldruck, Rundlauf, Auswuchtung und das tatsächliche Verschleißbild.
FT-Reifen auf Instagram und TikTok
Reifen, Felgen, Reifentechnik und Praxiswissen aus unserem Arbeitsalltag.
Häufige Fragen zum Continental ContiTwist Sport SM
Für welche Motorräder ist der ContiTwist Sport SM gedacht?
Continental positioniert den Reifen für kleine Supermotos und verschiedene Motorräder bis 250 cm³ sowie für ambitionierte sportliche Fahrer. Ob der Reifen für ein konkretes Motorrad geeignet ist, muss anhand der vollständigen Fahrzeug- und Reifenspezifikation geprüft werden.
Welche Größen gibt es beim ContiTwist Sport SM?
Im aktuellen Continental-Lieferprogramm wird der Reifen vorne als 100/80-17 M/C 52H TL und hinten als 130/70-17 M/C 62H TL geführt.
Ist der ContiTwist Sport SM ein Radialreifen?
Nein. Die aktuellen Größen sind ohne R-Kennung ausgeführt und gehören zur Diagonalbauweise. Das unterscheidet das Konstruktionsprinzip von einem Radialreifen.
Kann der TL-Reifen immer ohne Schlauch gefahren werden?
Nein. TL bezeichnet die Reifenausführung. Die verwendete Felge muss ebenfalls für schlauchlosen Betrieb geeignet sein. Auf einer konstruktiv für Schlauchbetrieb vorgesehenen Felge kann ein geeigneter Schlauch erforderlich sein.
Was ist der Unterschied zum normalen ContiTwist?
Der normale ContiTwist ist ein vielseitiger Rollerreifen. Der ContiTwist Sport SM ist dagegen sportlich auf kleine Supermotos und Motorräder abgestimmt und setzt den Schwerpunkt auf leichtes Handling, Kurveneigenschaften und eine stabile Karkassenkonstruktion.
Continental ContiTwist Sport SM – kompakter Supermoto-Sportreifen
Der Continental ContiTwist Sport SM verbindet eine moderne Reifenkontur mit leichtem Handling, sportlichen Kurveneigenschaften und einer auf Stabilität ausgelegten Karkassenkonstruktion. Damit richtet er sich besonders an kleine Supermotos und sportlich bewegte Motorräder bis 250 cm³.
Bei der Auswahl müssen neben der Dimension besonders Vorder-/Hinterradzuordnung, Load Index, Speed Index, Felgenbreite, Felgenbauart und ein eventuell erforderlicher Schlauch berücksichtigt werden. Gerade bei sportlicher Fahrweise gehören Reifenfülldruck, Verschleißbild und Reifenzustand regelmäßig kontrolliert.
Für den Reifen ist kein Reifen-Label verfügbar
Continental-Plaza 1
Niedersachsen
Hannover, Deutschland, 30175
Customerservice_Tires@conti.de
https://www.conti-online.com