- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | Continental | |
| Fahrzeugtyp : | Motorrad | |
| Breite : | 2.50 mm | |
| Größe : | 800 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 17 Zoll | |
| Bauart : | - | |
| Einsatz : | Strasse | |
| Geschwindigkeitsindex : | P (bis 150 km/h) | |
| Traglastindex : | 43 |
Motorrad · Allround / City · Diagonalreifen · Alltag
Continental ContiStreet – zuverlässiger Motorradreifen für Alltag und Stadt
Der Continental ContiStreet ist ein moderner Diagonalreifen für leichte und kleinere bis mittelgroße Motorräder. Seine Schwerpunkte liegen auf leichtem Handling, zuverlässiger Rückmeldung, guter Nassperformance, hoher Alltagstauglichkeit und einer auf Laufleistung ausgelegten Profilgestaltung.
ContiStreet – für täglichen Straßeneinsatz entwickelt
Der ContiStreet richtet sich nicht an den Rennstrecken- oder Hypersportbereich. Continental entwickelte ihn für Motorräder, bei denen Alltagstauglichkeit, kontrollierbares Handling, Nassgrip und Laufleistung im Vordergrund stehen.
Stadtverkehr
Häufiges Bremsen, Beschleunigen, Abbiegen und Rangieren verlangen ein berechenbares und leichtes Handling.
Landstraße
Eine ausgewogene Kontur unterstützt einen kontrollierten Übergang von Geradeausfahrt in Schräglage.
Alltag
Verschleiß, wechselnde Straßenoberflächen und Regen gehören zum realen Einsatzprofil eines Allround-Motorradreifens.
Diagonalbauweise – passend zum Einsatzbereich
Der ContiStreet ist als Diagonalreifen konstruiert. Bei dieser Bauart verlaufen die Karkassenlagen diagonal über den Reifen und überkreuzen sich. Damit unterscheidet sich sein konstruktiver Aufbau grundsätzlich von modernen Radialreifen für große Sport- und Touringmotorräder.
Karkasse
Die sich kreuzenden Karkassenlagen bilden eine robuste Struktur, die gut zu den Anforderungen vieler leichter und klassisch bereifter Motorräder passt.
Fahrverhalten
Kontur, Karkasse und Mischung sind gemeinsam auf ein gut kontrollierbares Fahrverhalten im normalen Straßenbetrieb abgestimmt.
Technologien anderer Continental Motorradreifen wie ZeroDegree, MultiGrip, TractionSkin oder GripLimitFeedback sollten beim ContiStreet nicht allein aufgrund der Marke vorausgesetzt werden.
Leichtes Handling im täglichen Motorradbetrieb
Gerade bei leichteren Motorrädern ist ein neutrales und gut vorhersehbares Lenkverhalten wichtiger als extreme Rennstreckensteifigkeit. Der ContiStreet ist deshalb auf ein einfach kontrollierbares Handling ausgelegt.
Einlenken
Die Reifenkontur unterstützt einen kontrollierten Übergang von der Geradeausfahrt in Schräglage.
Linienführung
In der Kurve sollen Fahrer und Motorrad eine gut nachvollziehbare Rückmeldung über die Reifenreaktion erhalten.
Aufrichten
Beim Herausfahren aus der Kurve verändert sich die Aufstandsfläche wieder in Richtung Reifenmitte und übernimmt verstärkt die Antriebskräfte.
Nassgrip – Mischung und Profil arbeiten zusammen
Continental hebt beim ContiStreet eine neu entwickelte Mischung und ein darauf abgestimmtes Profildesign für zuverlässige Performance auf nasser Fahrbahn hervor. Dabei erfüllen Profilrillen und Gummimischung unterschiedliche Aufgaben.
Profilrillen
Die Rillen schaffen Wege und Volumen, über die Wasser aus der Kontaktzone zwischen Reifen und Straße verdrängt werden kann.
Gummimischung
Die Mischung übernimmt die eigentliche Haftungsarbeit auf der verbleibenden nassen Straßenoberfläche.
Reifen läuft auf nasse Fahrbahn → Profil verdrängt Wasser → Gummi erhält Kontakt zur Oberfläche → Mischung überträgt Brems-, Lenk- und Antriebskräfte.
Mehr Profiltiefe für eine höhere Laufleistung
Continental nennt beim ContiStreet eine größere Profiltiefe zur Verbesserung der Laufleistung, insbesondere beim Hinterreifen. Das ist für den typischen Alltagseinsatz besonders relevant.
Vorderrad
Das Vorderrad übernimmt einen großen Anteil der Lenk- und beim Bremsen zunehmend auch der Verzögerungskräfte.
Hinterrad
Das Hinterrad überträgt zusätzlich die Antriebskräfte. Dadurch kann der mittlere Profilbereich im täglichen Betrieb entsprechend stark beansprucht werden.
Wie lange ein Reifen tatsächlich hält, hängt trotzdem stark von Motorrad, Leistung, Reifenfülldruck, Beladung, Fahrstil, Fahrbahn und Einsatzbedingungen ab.
Verbesserter Pannenschutz für den Alltag
Continental nennt beim ContiStreet außerdem einen verbesserten Pannenschutz. Gerade im täglichen Stadt- und Straßenbetrieb können Fremdkörper, beschädigte Fahrbahnen und unterschiedliche Straßenoberflächen eine Rolle spielen.
Auch ein entsprechend ausgelegter Motorradreifen kann durch Nägel, Schrauben, scharfkantige Gegenstände, harte Anprallschäden oder andere äußere Einwirkungen beschädigt werden.
Vorder- und Hinterreifen erfüllen unterschiedliche Aufgaben
Bei einem Motorrad unterscheiden sich die Belastungen von Vorder- und Hinterrad erheblich. Deshalb muss bei der Reifenauswahl immer darauf geachtet werden, für welche Radposition die konkrete ContiStreet-Ausführung vorgesehen ist.
Vorne
Lenkpräzision, Rückmeldung und die Übertragung hoher Bremskräfte stehen besonders im Mittelpunkt.
Hinten
Antriebskräfte, Fahrzeuggewicht und Laufleistung stellen zusätzliche Anforderungen an Konstruktion und Profil.
Universal
Einzelne Dimensionen können für unterschiedliche Radpositionen vorgesehen sein. Maßgeblich ist immer die Kennzeichnung des konkreten Reifens.
17 und 18 Zoll – viele klassische Motorradgrößen
Das ContiStreet-Programm umfasst zahlreiche klassische Motorraddimensionen, insbesondere in 17 und 18 Zoll. Dazu gehören schmale Vorderreifen ebenso wie unterschiedliche Hinterrad- und Universalgrößen.
Vorderradgrößen
Im Programm finden sich beispielsweise schmale Dimensionen wie 70/90-17, 90/80-17 sowie verschiedene 18-Zoll-Ausführungen.
Hinterradgrößen
Je nach Ausführung gehören unter anderem 17-Zoll- und 18-Zoll-Dimensionen für leichte und mittelgroße Motorräder zum Programm.
Auch bei identischer Reifengröße müssen Radposition, Load Index, Speed Index, Reinforced-Kennzeichnung und die Vorgaben für das Motorrad berücksichtigt werden.
Load Index, Speed Index und Reinforced richtig lesen
Load Index
Der LI beschreibt die zulässige Tragfähigkeit des Reifens unter den dafür festgelegten Bedingungen.
Speed Index
Der SI kennzeichnet die Geschwindigkeitskategorie der jeweiligen Reifenausführung.
Reinforced
Einzelne ContiStreet-Größen sind als verstärkte Ausführung gekennzeichnet. Diese Eigenschaft darf nicht pauschal auf das gesamte Profil übertragen werden.
TL bedeutet nicht automatisch Montage ohne Schlauch
Aktuelle ContiStreet-Ausführungen werden als TL – Tubeless geführt. Ob ein Reifen tatsächlich schlauchlos gefahren werden kann, hängt jedoch auch von der verwendeten Felge ab.
Schlauchlos geeignete Felge
Bei einer technisch dafür vorgesehenen und intakten Felge kann ein geeigneter TL-Reifen schlauchlos montiert werden.
Felge für Schlauchbetrieb
Auf entsprechend geeigneten Schlauchfelgen kann ein TL-Motorradreifen unter Beachtung der Hersteller- und Fahrzeugvorgaben mit einem passenden Schlauch eingesetzt werden.
Besonders bei älteren Motorrädern, Speichenrädern und klassischen Felgenkonstruktionen darf aus der TL-Kennzeichnung des Reifens nicht automatisch auf einen schlauchlosen Betrieb geschlossen werden.
Reifenfülldruck – wichtig für Handling und Verschleiß
Der Reifenfülldruck beeinflusst bei Motorradreifen unmittelbar die Karkassenarbeit, Aufstandsfläche, Eigendämpfung, Temperaturentwicklung, Lenkreaktion und das Verschleißbild.
Zu geringer Druck
Erhöht die Walkarbeit der Karkasse und kann stärkere Erwärmung, unpräziseres Handling und erhöhten Verschleiß verursachen.
Unpassend hoher Druck
Verändert Aufstandsfläche und Eigendämpfung und kann damit Grip, Komfort und Fahrverhalten beeinflussen.
Der richtige Reifenfülldruck richtet sich nach Motorrad, Reifendimension, Beladung und Betriebsbedingungen – nicht allein nach dem Profilnamen ContiStreet.
Verschleißbild regelmäßig kontrollieren
Bei Motorrädern beeinflusst die Form des abgefahrenen Profils das Fahrverhalten stärker, als viele Fahrer vermuten. Deshalb sollte nicht nur die verbleibende Profiltiefe betrachtet werden.
Flache Mitte
Viele Geradeauskilometer können den mittleren Bereich des Hinterreifens stärker abnutzen und die ursprüngliche Kontur verändern.
Profilkanten
Ungleichmäßig ablaufende Profilblöcke können Rückmeldung, Geräusch und Einlenkverhalten beeinflussen.
Beschädigungen
Schnitte, Fremdkörper, Risse, Beulen oder ungewöhnliche Verformungen sollten fachlich geprüft werden.
ContiStreet richtig auswählen und montieren
Bei einem Motorradreifen reicht es nicht, nur Breite, Querschnitt und Felgendurchmesser zu vergleichen. Radposition, Tragfähigkeit, Geschwindigkeitsindex, Felgentyp und gegebenenfalls Schlauch müssen technisch zusammenpassen.
Entscheidend sind die für das Motorrad vorgesehenen Dimensionen und Spezifikationen sowie gegebenenfalls erforderliche Freigaben. Eine passende Zollgröße allein bestätigt noch keine zulässige Rad-Reifen-Kombination.
FT Wissen und Praxis für Motorradreifen
Continental bei FT-Reifen
Die drei FT-Reifen Hauptwelten
FT-Reifen – über 35 Jahre Erfahrung
FT-Reifen verbindet Reifenhandel mit über 35 Jahren Erfahrung rund um Reifen und Felgen. Bei Motorradreifen wie dem Continental ContiStreet betrachten wir nicht nur Dimension und Profil, sondern auch Karkassenbauart, Vorder- und Hinterradzuordnung, LI/SI, Reinforced-Ausführungen, Felgentyp, Schlauchfrage, Reifenfülldruck, Rundlauf, Verschleißbild und die tatsächlichen Anforderungen des Motorrads.
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Häufige Fragen zum Continental ContiStreet
Für welchen Einsatz ist der Continental ContiStreet gedacht?
Der ContiStreet ist ein Allround- und City-Motorradreifen für den täglichen Straßeneinsatz. Seine Schwerpunkte liegen auf leichtem Handling, zuverlässiger Rückmeldung, Nassperformance, Alltagstauglichkeit und Laufleistung.
Ist der ContiStreet ein Radialreifen?
Nein. Der Continental ContiStreet ist als Diagonalreifen konstruiert. Seine Karkassenbauweise unterscheidet sich damit grundsätzlich von radial aufgebauten Sport- und Touringreifen.
Warum besitzt der Hinterreifen mehr Profiltiefe?
Continental nutzt beim ContiStreet insbesondere am Hinterreifen eine größere Profiltiefe zur Unterstützung der Laufleistung. Das Hinterrad überträgt zusätzlich die Antriebskräfte und kann dadurch im Alltag stark beansprucht werden.
Kann ein ContiStreet TL immer ohne Schlauch montiert werden?
Nein. TL beschreibt die Reifenausführung. Ob der Reifen tatsächlich schlauchlos betrieben werden kann, hängt auch von der verwendeten Felge ab. Auf dafür vorgesehenen Schlauchfelgen kann ein geeigneter TL-Motorradreifen unter Beachtung der technischen Vorgaben mit einem passenden Schlauch eingesetzt werden.
Was muss beim Kauf eines ContiStreet geprüft werden?
Neben der Reifengröße müssen Vorder- oder Hinterradzuordnung, Load Index, Speed Index, mögliche Reinforced-Kennzeichnung, Felgentyp sowie die technischen Vorgaben und gegebenenfalls erforderlichen Freigaben des Motorrads berücksichtigt werden.
Continental ContiStreet – Alltagsreifen mit klarer technischer Ausrichtung
Der Continental ContiStreet verbindet eine robuste Diagonalkonstruktion mit leichtem Handling, zuverlässigem Nassgrip, verbessertem Pannenschutz und einer auf Laufleistung ausgelegten Profilgestaltung. Damit richtet er sich an Motorradfahrer, die einen berechenbaren Reifen für den regelmäßigen Straßen- und Stadtbetrieb suchen.
Beim Kauf sollten neben der Dimension besonders Radposition, LI/SI, Reinforced-Kennzeichnung, Felgenbauart und eine gegebenenfalls erforderliche Schlauchmontage berücksichtigt werden.
Für den Reifen ist kein Reifen-Label verfügbar
Continental-Plaza 1
Niedersachsen
Hannover, Deutschland, 30175
Customerservice_Tires@conti.de
https://www.conti-online.com