- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | Continental | |
| Fahrzeugtyp : | Motorrad | |
| Breite : | 180 mm | |
| Größe : | 55 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 17 Zoll | |
| Bauart : | Radial | |
| Traglastindex : | 73 |
Supersport · Straße 80 % · Rennstrecke 20 % · Neu 2026
Continental ContiSportAttack 5 – auf der Rennstrecke entwickelt, für die Straße perfektioniert
Der Continental ContiSportAttack 5 ist die neue Supersport-Generation von Continental für leistungsstarke Sportmotorräder und Naked Bikes. BlackChili Compound, MultiZoneBelt, gezielt abgestimmte Karkassenbereiche und ein funktionsorientiertes Profildesign verbinden präzises Handling, hohen Kurvengrip, schnelles Warm-up und sportliche Rennstreckentauglichkeit.
Neue Supersport-Generation für Straße und Trackday
Continental positioniert den ContiSportAttack 5 noch sportlicher als seinen Vorgänger. Der Reifen wurde für Fahrer entwickelt, die auf kurvigen Straßen hohe Dynamik suchen und zusätzlich gelegentliche Trainings auf der Rennstrecke fahren.
Kurvenstraße
Präzise Lenkreaktionen und agiles Handling unterstützen schnelle Richtungswechsel und eine exakte Linienwahl.
Hohe Schräglage
Eine vergrößerte dynamische Aufstandsfläche unterstützt die Kraftübertragung bei starken Neigungswinkeln.
Rennstrecke
Die Konstruktion berücksichtigt hohe thermische und mechanische Belastungen bei gelegentlichen Trackdays.
MultiZoneBelt – unterschiedliche Steifigkeit über die Reifenbreite
Eine der wichtigsten Neuerungen des ContiSportAttack 5 ist die MultiZoneBelt-Technologie. Die Wicklungsdichte des 0°-Stahlgürtels wird über die Reifenbreite gezielt verändert. Dadurch können Stabilität, Agilität und Aufstandsfläche innerhalb derselben Konstruktion unterschiedlich abgestimmt werden.
Zentrum
Eine dichte Stahlgürtelwicklung erzeugt einen steiferen Mittelbereich und unterstützt die Stabilität bei Geradeausfahrt und hohem Tempo.
Übergang
Die sich verändernde Wicklungsdichte unterstützt einen harmonischen Übergang und ein leichtes, agiles Einlenkverhalten.
Schulter
Größere Abstände der Stahlcordwicklung erzeugen eine flexiblere Zone und ermöglichen eine größere dynamische Aufstandsfläche in Schräglage.
Dichte Wicklung in der Mitte → hohe Steifigkeit → Stabilität. Schräglage steigt → Aufstandsfläche wandert nach außen → flexiblere Schulter → größere Kontaktfläche und hoher Kurvengrip.
Neue Karkasse für präzisere Lenkreaktionen
Beim ContiSportAttack 5 werden die Steifigkeitszonen der Karkasse gezielt unterschiedlich ausgelegt. Dadurch kann Continental verschiedene Anforderungen zwischen Geradeausfahrt, Einlenken und großer Schräglage innerhalb einer Reifenkonstruktion miteinander verbinden.
Lenkpräzision
Gezielt abgestimmte Steifigkeitsbereiche unterstützen eine präzise Reaktion auf Lenkimpulse.
Handling
Die Konstruktion unterstützt das agile Wechseln zwischen verschiedenen Schräglagen.
Dämpfung
Die neue Konstruktion wurde gleichzeitig auf bessere Eigendämpfung und höheren Fahrkomfort abgestimmt.
BlackChili Compound – neue Mischung für Supersport
Der BlackChili Compound wurde für die aggressivere Supersport-Anwendung neu abgestimmt. Continental verbindet damit hohen Trocken- und Nassgrip, schnelles Warm-up und ein kontrolliertes Verschleißbild bei sportlicher Nutzung.
Straße
Die Mischung muss auch unter wechselnden Temperaturen und Straßenbedingungen zuverlässig funktionieren.
Trackday
Bei schneller Rennstreckenfahrt steigen Temperatur und mechanische Belastung deutlich – auch darauf ist die neue Mischung abgestimmt.
Größere dynamische Aufstandsfläche in extremer Schräglage
Beim sportlichen Einlenken wandert die Kontaktfläche von der Reifenmitte immer weiter Richtung Schulter. Der ContiSportAttack 5 kombiniert dafür MultiZoneBelt, Karkasse und Profildesign zu einer größeren dynamischen Aufstandsfläche.
Geradeaus
Der steifere Mittelbereich unterstützt Stabilität und kontrollierten Geradeauslauf.
Einlenken
Die abgestufte Konstruktion ermöglicht den Übergang von der stabilen Mitte in die flexibleren Außenbereiche.
Große Schräglage
Die flexiblere Schulter kann eine größere Kontaktfläche ausbilden und damit die Kraftübertragung unterstützen.
Profildesign mit unterschiedlichen Funktionszonen
Auch die Profilgestaltung folgt beim ContiSportAttack 5 den unterschiedlichen Anforderungen über die Reifenbreite. Continental stimmt Profilöffnungen, Einschnittwinkel und Schulterbereiche gezielt auf die jeweilige Fahrsituation ab.
Nassbereich
Ein höheres Negativvolumen unterstützt dort die Wasserableitung, wo es für die Nassperformance benötigt wird.
Beschleunigung
Flachere Winkel der Profileinschnitte unterstützen die sportliche Kraftübertragung beim Herausbeschleunigen aus Schräglage.
Mini Cuts
Kleine Einschnitte im äußeren Profil fördern Flexibilität, schnelles Warm-up und den Erhalt der Reifentemperatur.
Schnelles Warm-up und Wärmeerhalt
Continental hat einzelne Laufflächenzonen gezielt auf schnelles Erwärmen abgestimmt. Gerade ein straßenzugelassener Supersportreifen muss nicht nur bei konstant hoher Rennstreckentemperatur funktionieren, sondern auch nach einem normalen Fahrtbeginn.
Warm-up
Optimierte Profilzonen und Mischung unterstützen eine schnelle Temperaturentwicklung während der Fahrt.
Wärmeerhalt
Die äußeren Mini Cuts unterstützen die Bewegung und Flexibilität der Lauffläche und damit auch den Erhalt der Temperatur.
Fahrbahn, Außentemperatur, Reifenfülldruck und Fahrweise beeinflussen weiterhin die tatsächlich verfügbare Haftung.
Nassgrip – Profil und Mischung arbeiten zusammen
Der ContiSportAttack 5 ist trotz seiner sportlichen Ausrichtung auch auf Nassperformance abgestimmt. Dabei übernehmen Profilgestaltung und Gummimischung unterschiedliche Aufgaben.
Profil
Das gezielt eingesetzte Negativvolumen unterstützt die Ableitung von Wasser aus der Kontaktzone.
Mischung
Die neue Compound-Abstimmung unterstützt die Haftung auf nasser Fahrbahn und erweitert damit den Einsatzbereich auf der Straße.
Herausbeschleunigen aus hoher Schräglage
Am Kurvenausgang entsteht eine besonders anspruchsvolle Belastung für den Hinterreifen. Solange das Motorrad noch geneigt ist, muss er gleichzeitig Seitenführung und zunehmende Antriebskraft übertragen.
Hohe Schräglage → Seitenführung → Gas wird geöffnet → Antriebskraft steigt → Hinterreifen übernimmt kombinierte Kräfte → Motorrad wird beim weiteren Beschleunigen zunehmend aufgerichtet.
TractionSkin – kurze Einfahrphase
Auch beim ContiSportAttack 5 setzt Continental auf TractionSkin. Die mikroraue Laufflächenoberfläche und das spezielle Herstellungsverfahren ermöglichen eine besonders kurze Einfahrphase.
Die ersten Kilometer dienen nicht nur der Reifenoberfläche, sondern auch dem Kennenlernen des neuen Fahrverhaltens. Bremsen, Beschleunigung und Schräglage deshalb schrittweise steigern.
MultiGrip, RainGrip und GripLimitFeedback
Continental führt den ContiSportAttack 5 im aktuellen Lieferprogramm zusätzlich mit den bewährten Technologien MultiGrip, RainGrip und GripLimitFeedback.
MultiGrip
Unterschiedliche Funktionsbereiche über die Lauffläche verbinden verschleißorientierte Mitte und griporientierte Schulter mit kontinuierlichem Übergang.
RainGrip
Die Mischungsabstimmung unterstützt die mikroskopische Verzahnung mit nasser Straßenoberfläche und ergänzt die Wasserableitung des Profils.
GripLimitFeedback
Konstruktion und Mischung unterstützen eine nachvollziehbare Rückmeldung beim Annähern an die verfügbare Haftgrenze.
Anbremsen, Einlenken, Schräglage und Beschleunigen
Anbremsen
Die dynamische Radlast verlagert sich nach vorne und erhöht die Belastung des Vorderreifens.
Einlenken
MultiZoneBelt und Karkasse unterstützen den Übergang von stabiler Geradeausfahrt zu agilem Handling.
Kurvenmitte
Die größere dynamische Aufstandsfläche unterstützt die Seitenführung bei hoher Schräglage.
Kurvenausgang
Der Hinterreifen verbindet Seitenführung mit zunehmender Übertragung der Motorleistung.
Vorder- und Hinterreifen arbeiten unterschiedlich
Vorderreifen
Der Vorderreifen prägt Einlenkpräzision und Rückmeldung und übernimmt beim starken Verzögern einen großen Anteil der Bremskräfte.
Hinterreifen
Beim Hinterreifen stehen neben Seitenführung besonders Traktion, Beschleunigung und die Stabilität unter Motorleistung im Mittelpunkt. Continental verwendet hier auch neues Karkassenmaterial und die neue 0°-Stahlgürtelkonfiguration.
80 % Straße und 20 % Rennstrecke
Continental beschreibt den ContiSportAttack 5 als 80/20-Supersportreifen. Die Straße bleibt damit der Hauptanwendungsbereich, während gelegentliche Trainings auf der Rennstrecke ausdrücklich zum Einsatzkonzept gehören.
80 % Straße
Kurvenreiche Landstraße, unterschiedliche Temperaturen, Nassperformance, Laufleistung und Alltagstauglichkeit bleiben wichtige Anforderungen.
20 % Rennstrecke
Hohe Schräglagen, starke Beschleunigung und höhere thermische Belastungen werden bei gelegentlichen Trackdays berücksichtigt.
Der ContiSportAttack 5 verbindet Rennstreckenentwicklung mit Straßeneignung und bleibt ein Supersportreifen für beide Einsatzwelten.
Reifenfülldruck beim Trackday
Continental gibt für den ContiSportAttack 5 einen ungewöhnlich klaren Praxishinweis: Für den Rennstreckeneinsatz ist keine grundsätzliche Absenkung des Reifenfülldrucks erforderlich.
Auf der Strecke
Durch schnelle Runden und Erwärmung kann der Reifenfülldruck während des Fahrens ansteigen.
Zurück auf die Straße
Vor Straßenfahrt mit kalten Reifen muss der Fülldruck wieder dem vorgesehenen Standardniveau entsprechen.
Continental nennt für dieses Konzept ausdrücklich das Standardniveau als Ausgangspunkt. Motorrad, Dimension, Beladung und technische Vorgaben bleiben maßgeblich.
Reifenwärmer sind nicht erforderlich
Für den vorgesehenen Trackday-Einsatz des ContiSportAttack 5 schreibt Continental keine Reifenwärmer vor. Ihre Verwendung ist möglich, aber nicht erforderlich. Das passt zum Konzept eines Supersportreifens, der zwischen Straße und gelegentlicher Rennstrecke eingesetzt werden kann.
Aktuelle ContiSportAttack-5-Dimensionen 2026
Continental führt die neue Generation zunächst in einem konzentrierten 17-Zoll-Supersportprogramm.
Vorderrad
120/70 ZR17 M/C (58W) TL wird als Vorderreifen geführt.
Hinterrad
160/60 ZR17 M/C (69W), 180/55 ZR17 M/C (73W), 190/55 ZR17 M/C (75W) und 200/55 ZR17 M/C (78W) werden als Hinterreifen geführt.
Dimension, Achsposition, LI/SI, TL-Kennzeichnung und technische Vorgaben des Motorrads müssen miteinander übereinstimmen.
ZR, LI/SI und TL richtig verstehen
Dimension
Breite, Querschnitt und Felgendurchmesser müssen zur vorgesehenen Bereifung passen.
ZR
Die radiale Bauart und Geschwindigkeitskategorie gehören zur vollständigen Reifenkennzeichnung.
LI/SI
Tragfähigkeits- und Geschwindigkeitsindex müssen die Anforderungen des Motorrads erfüllen.
TL
Das aktuelle ContiSportAttack-5-Programm wird in den genannten Dimensionen als Tubeless geführt.
Montage, Auswuchten und Laufrichtung
Montage
Felge, Reifenwulst und Ventil kontrollieren und den Reifen fachgerecht montieren.
Auswuchten
Eine präzise Auswuchtung ist bei einem für hohe Geschwindigkeiten ausgelegten Supersportreifen besonders wichtig.
Laufrichtung
Eine auf der Reifenflanke angegebene Rotationsrichtung muss bei der Montage korrekt eingehalten werden.
Für wen passt der Continental ContiSportAttack 5?
Supersport-Fahrer
Für Fahrer leistungsstarker Sportmotorräder mit klar sportlicher Ausrichtung.
Naked Bikes
Auch leistungsstarke Naked Bikes passen zum von Continental vorgesehenen Einsatzbereich.
Kurvenfahrer
Für Fahrer, denen agiles Einlenken, hohe Schräglagen und präzise Rückmeldung wichtig sind.
Trackday-Fahrer
Für sportliche Straßenfahrer, die zusätzlich gelegentliche Rennstreckentrainings absolvieren.
FT Motorradwelt – Wissen und Praxis
Continental bei FT-Reifen
Die drei FT-Reifen Hauptwelten
FT-Reifen – über 35 Jahre Erfahrung
FT-Reifen verbindet Reifenhandel mit über 35 Jahren Erfahrung rund um Reifen und Felgen. Bei Supersport-Motorradreifen betrachten wir nicht nur Profil und Mischung, sondern auch Karkasse, Aufstandsfläche, Dimension, Achsposition, LI/SI, Reifenfülldruck, Temperatur, Montage und den tatsächlichen Einsatzzweck.
FT-Reifen auf Instagram und TikTok
Reifen, Felgen, Reifentechnik und Praxiswissen aus unserem Arbeitsalltag.
Häufige Fragen zum Continental ContiSportAttack 5
Was für ein Reifen ist der Continental ContiSportAttack 5?
Er ist die neue Continental Supersport-Generation für sportliche Straßenmotorräder und leistungsstarke Naked Bikes. Continental positioniert ihn mit einem Einsatzschwerpunkt von 80 % Straße und 20 % Rennstrecke.
Was macht MultiZoneBelt beim ContiSportAttack 5?
Die Wicklungsdichte des 0°-Stahlgürtels verändert sich über die Reifenbreite. Die Mitte ist dichter und steifer für Stabilität, während die Außenbereiche flexibler werden und in Schräglage eine größere dynamische Aufstandsfläche ermöglichen.
Welche Technologien besitzt der ContiSportAttack 5?
Continental führt unter anderem BlackChili Compound, MultiZoneBelt und TractionSkin sowie MultiGrip, RainGrip und GripLimitFeedback. Hinzu kommen neue Karkassen- und Profilkonzepte für Handling, Warm-up und große Schräglagen.
Muss der Reifenfülldruck für die Rennstrecke abgesenkt werden?
Continental schreibt für den vorgesehenen Rennstreckeneinsatz keine grundsätzliche Absenkung vor. Nach thermisch bedingtem Druckanstieg kann wieder auf das vorgesehene Standardniveau korrigiert werden. Vor Straßenfahrt mit kalten Reifen muss der korrekte Straßenfülldruck sichergestellt sein.
Braucht der ContiSportAttack 5 Reifenwärmer auf der Rennstrecke?
Nein. Continental gibt an, dass Reifenwärmer für den vorgesehenen Trackday-Einsatz nicht erforderlich sind. Ihre Verwendung ist jedoch möglich.
Continental ContiSportAttack 5 – Supersport-Technik der neuen Generation
Der Continental ContiSportAttack 5 verbindet BlackChili Compound, MultiZoneBelt, neue Karkassenmaterialien und ein funktionsorientiertes Profildesign. Eine stabile Mitte, flexible Schulterbereiche und eine größere dynamische Aufstandsfläche unterstützen präzises Handling und hohen Grip bei sportlicher Schräglage.
Mit seinem 80/20-Konzept für Straße und Rennstrecke richtet er sich an Fahrer, die hohe Supersport-Performance auf kurvigen Straßen mit gelegentlichen Trackdays verbinden möchten.
Für den Reifen ist kein Reifen-Label verfügbar
Continental-Plaza 1
Niedersachsen
Hannover, Deutschland, 30175
Customerservice_Tires@conti.de
https://www.conti-online.com