- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
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| Hersteller : | Continental | |
| Fahrzeugtyp : | Motorrad | |
| Breite : | 190 mm | |
| Größe : | 50 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 17 Zoll | |
| Bauart : | Radial | |
| Einsatz : | Strasse | |
| Traglastindex : | 73 |
Motorrad · Hypersport · Straße · MultiGrip · TractionSkin · ZeroDegree
Continental ContiSportAttack 2 – High-Performance-Hypersportreifen für die Straße
Der Continental ContiSportAttack 2 ist ein leistungsorientierter Hypersportreifen für sportliche Straßenfahrer. Leichtes und präzises Handling, hoher Grip und Kurvenstabilität treffen auf MultiGrip, TractionSkin und ZeroDegree. Damit verbindet Continental sportliche Schräglagenperformance mit Laufleistung und Stabilität bei hohem Tempo.
Vom ContiSportAttack zum ContiSportAttack 2
Der ContiSportAttack 2 entwickelt das straßenorientierte Hypersport-Konzept technisch weiter. Neben der ZeroDegree-Stahlgürtelkonstruktion kommen MultiGrip und TractionSkin hinzu. Dadurch rücken Kurvengrip, Laufleistung und eine besonders kurze Einfahrphase stärker in den Mittelpunkt.
Handling
Continental beschreibt ein außergewöhnlich leichtes und präzises Fahrverhalten.
Kurvenstabilität
Die Konstruktion ist auf hohen Grip und kontrolliertes Verhalten bei sportlicher Schräglage abgestimmt.
Rückmeldung
Vorder- und Hinterreifen unterstützen eine klare Rückmeldung beim Anbremsen und Herausbeschleunigen.
MultiGrip – Laufleistung in der Mitte, Grip an der Schulter
MultiGrip ermöglicht unterschiedliche Funktionsbereiche innerhalb einer homogenen Gummimischung. Continental erreicht diese Abstufung durch eine temperaturgesteuerte Vulkanisation während der Produktion.
Reifenmitte
Der zentrale Laufflächenbereich ist verschleißbeständiger ausgelegt und unterstützt die Laufleistung.
Übergangsbereich
Zwischen Mitte und Schulter entsteht kein abrupter Mischungswechsel, sondern ein kontinuierlicher Übergang.
Reifenschulter
Flexiblere Schulterbereiche sind stärker auf Grip bei hoher Schräglage ausgelegt.
Geradeausfahrt → Reifenmitte → Laufleistung. Schräglage steigt → Aufstandsfläche wandert nach außen → flexiblere Schulter → hoher Kurvengrip.
MultiGrip bei hoher Schräglage
Mit zunehmender Schräglage wandert die Aufstandsfläche von der Reifenmitte in Richtung Schulter. Genau dort spielt der griporientierte Bereich der MultiGrip-Technologie seine Stärke aus.
Landstraße
Bei aufeinanderfolgenden Kurven arbeitet die Aufstandsfläche ständig zwischen Mittel-, Übergangs- und Schulterbereich.
Sportliche Schräglage
Je weiter das Motorrad geneigt wird, desto stärker übernimmt der flexible Schulterbereich die Seitenführung.
TractionSkin – mikroraue Oberfläche
Mit TractionSkin besitzt der ContiSportAttack 2 eine mikroraue Laufflächenoberfläche. Eine spezielle Beschichtung der Reifenform macht klassische Trennmittel auf der Lauffläche überflüssig und ermöglicht eine besonders kurze und sichere Einfahrphase.
Auch mit TractionSkin sollten Schräglage, Bremsleistung und Beschleunigung nach der Montage kontrolliert gesteigert werden.
ZeroDegree – Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten
Die ZeroDegree-Technologie arbeitet mit einer 0°-Stahlgürtelkonstruktion. Sie unterstützt die Formstabilität des Reifens bei zunehmender Geschwindigkeit.
Geschwindigkeit
Mit steigendem Tempo nehmen die auf den Reifen wirkenden dynamischen Kräfte zu.
Stahlgürtel
Die nahezu in Umfangsrichtung angeordnete Gürtelkonstruktion stabilisiert die Reifenkontur.
Fahrverhalten
Eine kontrollierte Kontur unterstützt Präzision und Stabilität bei schneller Straßenfahrt.
Leichtes und präzises Handling
Continental hebt beim ContiSportAttack 2 ausdrücklich das leichte und präzise Handling hervor. Ein sportlicher Reifen muss auf Lenkimpulse direkt reagieren, ohne dabei unberechenbar in Schräglage zu fallen.
Einlenken
Der Übergang von Geradeausfahrt in Schräglage soll direkt und kontrollierbar erfolgen.
Linienwahl
Präzises Handling unterstützt das Halten und Korrigieren der gewünschten Kurvenlinie.
Kurvenwechsel
Bei schnellen Richtungswechseln wird das Zusammenspiel von Kontur, Karkasse und Aufstandsfläche besonders deutlich.
Anbremsen, Schräglage und Herausbeschleunigen
Continental verwendet beim ContiSportAttack 2 speziell abgestimmte Konstruktionen für Vorder- und Hinterrad, um Stabilität und Rückmeldung beim Anbremsen einer Kurve und beim Herausbeschleunigen zu unterstützen.
Anbremsen
Die dynamische Radlast verlagert sich nach vorne und belastet den Vorderreifen stärker.
Einlenken
Brems- und Seitenführungskräfte können gleichzeitig auf den Vorderreifen wirken.
Kurvenmitte
Bei hoher Schräglage übernehmen die Schulterbereiche einen großen Anteil der Seitenführung.
Kurvenausgang
Mit zunehmendem Gas muss der Hinterreifen zusätzlich hohe Antriebskräfte übertragen.
Rückmeldung im Grenzbereich
Continental beschreibt beim ContiSportAttack 2 eine hohe Kontrolle und optimale Rückmeldung im Grenzbereich. Für sportliche Fahrer ist das wichtig, weil sich das verfügbare Gripniveau mit Schräglage, Temperatur und Fahrbahnzustand verändert.
Der ContiSportAttack 2 bietet laut Continental eine ausgeprägte Rückmeldung im Grenzbereich. Die eigenständige Technologie GripLimitFeedback wird für dieses Profil jedoch nicht ausgewiesen und deshalb hier bewusst nicht zugeschrieben.
Vorder- und Hinterreifen als abgestimmtes System
Vorderreifen
Der Vorderreifen beeinflusst Einlenkpräzision, Rückmeldung und Linienwahl und übernimmt beim starken Verzögern einen großen Anteil der Bremskräfte.
Hinterreifen
Der Hinterreifen übernimmt Seitenführung und überträgt zusätzlich die Motorleistung beim Beschleunigen – besonders deutlich am Kurvenausgang.
Anbremsen → Vorderreifen. Einlenken → Bremskraft + Seitenführung. Kurvenmitte → hoher Schultergrip. Herausbeschleunigen → zunehmende Belastung des Hinterreifens.
ContiSportAttack 2 technisch richtig einordnen
Die ContiSportAttack-Familie wurde über mehrere Generationen weiterentwickelt. Deshalb dürfen Technologien späterer Profile nicht rückwirkend auf den ContiSportAttack 2 übertragen werden.
ContiSportAttack
Der ursprüngliche Straßen-Hypersportreifen mit ZeroDegree als ausgewiesener Kerntechnologie.
ContiSportAttack 2
ZeroDegree wird um MultiGrip und TractionSkin ergänzt.
Neuere Generationen
ContiSportAttack 4 und 5 besitzen weiterentwickelte Technologien und eigene technische Konzepte.
RainGrip, GripLimitFeedback, EasyHandling oder aktuelle BlackChili-Konzepte gehören nicht automatisch zum ContiSportAttack 2.
Aktuelle Dimensionen des ContiSportAttack 2
Continental führt den ContiSportAttack 2 auch im aktuellen Lieferprogramm weiterhin in ausgewählten 17-Zoll-Hypersport-Dimensionen.
Vorderrad
Aktuell wird 120/70 ZR17 M/C (58W) TL als Vorderreifen geführt.
Hinterrad
Aktuell werden 160/60 ZR17 (69W), 180/55 ZR17 (73W), 190/50 ZR17 (73W) und 190/55 ZR17 (75W) als TL-Hinterreifen geführt.
Weitere Größen und Sonderausführungen sind aus früheren Continental-Programmen bekannt. Für die Auswahl zählt deshalb immer die vollständige Kennzeichnung des tatsächlich angebotenen Artikels.
Dimension, ZR, LI/SI und TL richtig prüfen
Dimension
Breite, Querschnitt und Felgendurchmesser müssen zur vorgesehenen Bereifung passen.
ZR
Die radiale Bauart und Geschwindigkeitskategorie gehören zur vollständigen Reifenkennzeichnung.
LI/SI
Tragfähigkeits- und Geschwindigkeitsindex müssen den Anforderungen des Motorrads entsprechen.
TL
Die aktuell geführten ContiSportAttack-2-Dimensionen sind als Tubeless-Ausführungen gekennzeichnet.
Reifenfülldruck beeinflusst Handling und Temperatur
Der Reifenfülldruck beeinflusst Aufstandsfläche, Karkassenbewegung, Temperaturentwicklung, Einlenkverhalten und Verschleiß. Gerade bei einem Hypersportreifen können Abweichungen das Fahrverhalten deutlich verändern.
Zu geringer Druck
Kann Walkarbeit und Erwärmung erhöhen und Präzision sowie Verschleiß beeinflussen.
Zu hoher Druck
Kann Aufstandsfläche, Eigendämpfung und Rückmeldung des Reifens verändern.
Für den Straßenbetrieb sind Motorrad, Reifendimension, Beladung und die dafür vorgesehenen technischen Vorgaben maßgeblich.
Temperatur und Einfahren gehören zusammen
TractionSkin verkürzt die Einfahrphase deutlich, ersetzt aber keinen kontrollierten Umgang mit einem frisch montierten Reifen. Gleichzeitig hängt das verfügbare Gripniveau immer auch von Reifen- und Fahrbahntemperatur ab.
Nach der Montage
Bremsen, Beschleunigung und Schräglage zunächst kontrolliert steigern und das Fahrverhalten beobachten.
Während der Fahrt
Reifen, Fahrbahn und Umgebungstemperatur beeinflussen das tatsächlich verfügbare Gripniveau.
Montage, Auswuchten und Laufrichtung
Montage
Felge, Reifenwulst und Ventil kontrollieren und den Reifen fachgerecht montieren.
Auswuchten
Eine korrekte Auswuchtung unterstützt ruhigen Lauf und ist bei hohen Geschwindigkeiten besonders wichtig.
Laufrichtung
Eine auf der Reifenflanke angegebene Rotationsrichtung muss korrekt eingehalten werden.
Für wen passt der Continental ContiSportAttack 2?
Sportfahrer
Für Fahrer, die einen leistungsorientierten Hypersportreifen für die Straße suchen.
Landstraße
Für präzise Linienwahl, schnelle Richtungswechsel und sportliche Schräglagen.
Sportmotorräder
Für passende Motorräder, deren technische Vorgaben mit den verfügbaren Dimensionen übereinstimmen.
Kurvenfahrer
Für Fahrer, die MultiGrip-Schultergrip mit stabilem Hochgeschwindigkeitsverhalten verbinden möchten.
FT Motorradwelt – Wissen und Praxis
Continental bei FT-Reifen
Die drei FT-Reifen Hauptwelten
FT-Reifen – über 35 Jahre Erfahrung
FT-Reifen verbindet Reifenhandel mit über 35 Jahren Erfahrung rund um Reifen und Felgen. Bei sportlichen Motorradreifen betrachten wir neben dem Profil auch Dimension, Vorder- oder Hinterradposition, Bauart, LI/SI, Reifenfülldruck, Montage, Verschleiß und den tatsächlichen Einsatzzweck.
FT-Reifen auf Instagram und TikTok
Reifen, Felgen, Reifentechnik und Praxiswissen aus unserem Arbeitsalltag.
Häufige Fragen zum Continental ContiSportAttack 2
Was für ein Reifen ist der Continental ContiSportAttack 2?
Continental positioniert ihn als High-Performance-Hypersportreifen für den Straßeneinsatz. Im Mittelpunkt stehen präzises Handling, hoher Grip, Kurvenstabilität und sportliche Schräglagenperformance.
Welche Technologien besitzt der ContiSportAttack 2?
Continental weist für den ContiSportAttack 2 die Technologien MultiGrip, TractionSkin und ZeroDegree aus.
Was macht MultiGrip beim ContiSportAttack 2?
Durch temperaturgesteuerte Vulkanisation entstehen unterschiedliche Funktionsbereiche innerhalb einer homogenen Mischung. Die Mitte ist stärker auf Laufleistung, die flexibleren Schulterbereiche auf Grip bei hoher Schräglage abgestimmt.
Hat der ContiSportAttack 2 GripLimitFeedback?
Continental beschreibt zwar eine sehr gute Rückmeldung im Grenzbereich, weist GripLimitFeedback für den ContiSportAttack 2 jedoch nicht als eigene Technologie aus. Deshalb werden beide Aussagen technisch getrennt.
Ist der ContiSportAttack 2 ein Rennreifen?
Nein. Continental positioniert ihn als Hypersportreifen für den Straßeneinsatz. Seine sportliche Auslegung darf nicht mit einem reinen Renn- oder NHS-Reifen verwechselt werden.
Continental ContiSportAttack 2 – Hypersport mit MultiGrip, TractionSkin und ZeroDegree
Der Continental ContiSportAttack 2 verbindet leichtes und präzises Handling mit hoher Kurvenstabilität und drei wichtigen Continental-Technologien. MultiGrip verbindet Laufleistung und Schultergrip, TractionSkin unterstützt eine kurze Einfahrphase und ZeroDegree stabilisiert die Reifenkontur bei hoher Geschwindigkeit.
Beim sportlichen Anbremsen, in hoher Schräglage und beim Herausbeschleunigen arbeiten Vorder- und Hinterreifen mit unterschiedlichen Aufgaben zusammen. Genau dieses Zusammenspiel macht den ContiSportAttack 2 zu einem klar straßenorientierten Hypersportreifen.
Für den Reifen ist kein Reifen-Label verfügbar
Continental-Plaza 1
Niedersachsen
Hannover, Deutschland, 30175
Customerservice_Tires@conti.de
https://www.conti-online.com