- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | Continental | |
| Fahrzeugtyp : | Motorrad | |
| Breite : | 130 mm | |
| Größe : | 80 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 18 Zoll | |
| Bauart : | Radial | |
| Einsatz : | Strasse | |
| Geschwindigkeitsindex : | V (bis 240 km/h) | |
| Traglastindex : | 66 |
Motorrad · Sport Touring · EasyHandling · RainGrip · MultiGrip
Continental ContiRoadAttack 3 – Sport-Touring-Reifen mit neutralem Handling
Der Continental ContiRoadAttack 3 verbindet sportliche Landstraßenperformance mit Tourentauglichkeit, hoher Nasshaftung und einem besonders neutralen Fahrverhalten. Mit EasyHandling, RainGrip, MultiGrip, TractionSkin und ZeroDegree entwickelte Continental einen vielseitigen Sport-Touring-Reifen für präzises Einlenken, stabile Kurvenfahrt und ausgewogene Eigenschaften über viele Kilometer.
Was zeichnet den Continental ContiRoadAttack 3 aus?
Neutrales Handling
EasyHandling stimmt Vorder- und Hinterreifen auf ein harmonisches, lineares Einlenkverhalten und eine präzise Linienwahl ab.
Nassperformance
RainGrip und ein entwässerungsorientiertes Profildesign unterstützen Grip und kontrollierbares Fahrverhalten auf nasser Fahrbahn.
Tour und Landstraße
MultiGrip verbindet einen verschleißbeständigeren Mittelbereich mit griporientierten Schulterbereichen für unterschiedliche Fahrsituationen.
Konstantes Fahrgefühl
Continental entwickelte den RoadAttack 3 mit dem Ziel ausgewogener Fahreigenschaften vom ersten bis zum letzten Kilometer.
EasyHandling – neutrales Einlenken statt überraschender Reaktionen
Ein zentraler Entwicklungsschwerpunkt des ContiRoadAttack 3 ist EasyHandling. Continental stimmt die Konturen von Vorder- und Hinterreifen so aufeinander ab, dass das Motorrad möglichst neutral und linear auf Lenkimpulse reagiert.
Einlenken
Beim Übergang von der Geradeausfahrt in Schräglage soll der Kraftaufwand kontrollierbar und die Reaktion des Motorrads gut vorhersehbar bleiben.
Linie halten
Eine harmonisch abgestimmte Reifenkombination unterstützt die Zielgenauigkeit und erleichtert es, die gewählte Kurvenlinie sauber zu halten.
Enge Kurven
Gerade bei geringerer Geschwindigkeit und damit kleineren stabilisierenden Kreiselkräften unterstützt neutrales Handling die leichte Kontrollierbarkeit des Motorrads.
Abgestimmte Vorder-/Hinterradkonturen → neutrales Eigenlenkverhalten → lineares Einlenken → präzise Linienwahl auf kurvenreichen Straßen.
RainGrip – Silica-Technologie für nasse Fahrbahnen
Mit RainGrip setzt Continental beim ContiRoadAttack 3 auf eine speziell aktivierte Silica-Technologie. Sie unterstützt die Haftung bis in die mikroskopische Struktur der Fahrbahnoberfläche.
Mikroverzahnung
Die Mischung ist darauf abgestimmt, mit der feinen Oberflächenstruktur des Asphalts zu interagieren und dadurch Nassgrip aufzubauen.
Bremsen bei Nässe
Beim Verzögern auf nasser Fahrbahn muss der Vorderreifen gleichzeitig Wasser kontrollieren und hohe Bremskräfte übertragen.
Kurven bei Nässe
In Schräglage unterstützt die Mischung die notwendige Seitenführung, während das Profil Wasser aus der Kontaktzone ableitet.
Profil und RainGrip arbeiten gemeinsam
Gute Nassperformance entsteht nicht allein durch die Gummimischung. Continental kombiniert beim RoadAttack 3 die RainGrip-Technologie mit einem auf effektive Wasserableitung abgestimmten Profildesign.
Wasserableitung
Die Profilrillen nehmen Wasser aus der Aufstandsfläche auf und unterstützen dessen Abtransport aus dem Kontaktbereich zwischen Reifen und Straße.
Grip aufbauen
Wird der Wasserfilm kontrolliert, kann die Silica-Mischung wirkungsvoller mit der Fahrbahnoberfläche interagieren und Haftung aufbauen.
Profil → Wasserableitung → besserer Fahrbahnkontakt. RainGrip → Mikroverzahnung → Nasshaftung. Zusammen unterstützen beide ein kontrolliertes Fahrverhalten bei Regen.
MultiGrip – Laufleistung und Kurvengrip miteinander verbinden
Beim ContiRoadAttack 3 setzt Continental weiterhin auf MultiGrip. Durch eine kontrollierte Temperaturführung während der Vulkanisation entstehen innerhalb einer homogenen Mischung unterschiedliche funktionale Bereiche.
Reifenmitte
Der zentrale Laufflächenbereich wird verschleißbeständiger ausgelegt und unterstützt damit die Laufleistung bei Geradeausfahrt und längeren Touren.
Übergangsbereich
Zwischen Reifenmitte und Schulter entsteht ein kontinuierlicher Übergang, der ein harmonisches Fahrgefühl beim Wechsel der Schräglage unterstützt.
Reifenschulter
Die flexibleren Schulterbereiche sind stärker auf Grip ausgelegt und übernehmen bei zunehmender Schräglage einen größeren Teil der Seitenführung.
Vom Geradeauslauf bis zur tiefen Schräglage
Geradeausfahrt
Die verschleißorientierte Reifenmitte übernimmt einen großen Teil der Belastung auf längeren Touren und Autobahnetappen.
Einlenken
EasyHandling unterstützt einen gleichmäßigen Übergang von der aufrechten Fahrt in die gewünschte Schräglage.
Kurvenmitte
Mit zunehmender Schräglage wandert die Aufstandsfläche zu den griporientierten MultiGrip-Schulterbereichen.
Kurvenausgang
Beim Beschleunigen muss der Hinterreifen gleichzeitig Seitenführungs- und Antriebskräfte übertragen, bis das Motorrad wieder aufgerichtet wird.
TractionSkin – kurze Einfahrphase nach der Montage
Die Continental-Technologie TractionSkin erzeugt eine mikroraue Laufflächenoberfläche. Sie entsteht durch eine spezielle Beschichtung der Reifenform, wodurch auf klassische Trennmittel an der Lauffläche verzichtet werden kann.
Mikroraue Oberfläche
Die feine Oberflächenstruktur unterstützt bereits beim neuen Reifen die mechanische Verzahnung zwischen Gummi und Fahrbahn.
Kurze Einfahrphase
Continental entwickelte TractionSkin, um das Einfahren eines neuen Motorradreifens möglichst kurz und sicher zu gestalten.
Auch mit TractionSkin sollten unmittelbar nach der Montage extreme Schräglagen, harte Bremsmanöver und abrupte Beschleunigung vermieden werden.
ZeroDegree – stabile Reifenkontur bei hohem Tempo
Mit ZeroDegree verwendet Continental eine 0°-Stahlgürtelkonstruktion. Der Stahlgürtel verläuft in Umfangsrichtung und unterstützt die Formstabilität des Reifens bei Geschwindigkeit.
Fliehkräfte kontrollieren
Mit zunehmender Geschwindigkeit steigen die auf den Reifen wirkenden Fliehkräfte. ZeroDegree unterstützt eine kontrollierte Reifenkontur.
Spurtreue
Eine stabile Geometrie unterstützt ein ruhiges und berechenbares Fahrgefühl bei schneller Geradeausfahrt.
Dynamische Lastwechsel
Auch beim Bremsen, Beschleunigen und schnellen Wechsel zwischen Schräglagen muss die Reifenkonstruktion unterschiedliche Kräfte kontrolliert aufnehmen.
Ausgewogene Eigenschaften über die Laufzeit
Continental entwickelte den ContiRoadAttack 3 mit dem Anspruch, seine ausgewogenen Fahreigenschaften möglichst vom ersten bis zum letzten Kilometer zu erhalten. Das ist bei Motorradreifen besonders wichtig, weil sich Verschleiß direkt auf die Reifenkontur und damit auf das Handling auswirken kann.
Kontur
Ungleichmäßiger Verschleiß kann die Form der Lauffläche verändern und damit das Einlenkverhalten beeinflussen.
Handling
Ein möglichst gleichmäßiges Verschleißbild hilft dabei, stark zunehmende Eigenlenktendenzen während der Nutzungsdauer zu begrenzen.
Fahrgefühl
Das Ziel ist ein möglichst neutrales und berechenbares Fahrverhalten auch dann, wenn der Reifen bereits viele Kilometer gefahren wurde.
Die gleichbleibenden Eigenschaften über die Laufzeit sind ein von Continental beschriebenes Entwicklungsziel des RoadAttack 3. Wir übertragen darauf jedoch nicht automatisch Technologiebezeichnungen späterer Continental-Reifengenerationen.
Sport Touring – Landstraße, Alltag und lange Tour
Der ContiRoadAttack 3 wurde nicht als reiner Hypersportreifen entwickelt. Sein Konzept verbindet dynamisches Kurvenfahren mit Laufleistung, Nassperformance und kontrollierbarem Verhalten auf längeren Strecken.
Landstraße
EasyHandling und MultiGrip unterstützen präzises Einlenken, Kurvengrip und kontrollierte Richtungswechsel.
Lange Tour
Die verschleißorientierte Reifenmitte und das auf gleichmäßige Eigenschaften ausgelegte Gesamtkonzept unterstützen den Touring-Einsatz.
Wechselndes Wetter
RainGrip und die Profilentwässerung sind besonders wertvoll, wenn während einer Tour trockene und nasse Fahrbahnabschnitte aufeinanderfolgen.
Vorder- und Hinterreifen als abgestimmtes System
Gerade bei EasyHandling spielt das Zusammenspiel von Vorder- und Hinterreifen eine wichtige Rolle. Beide Achsen erfüllen unterschiedliche Aufgaben und beeinflussen gemeinsam das Fahrverhalten.
Vorderrad
Der Vorderreifen beeinflusst Lenkpräzision, Rückmeldung und Zielgenauigkeit und übernimmt beim starken Verzögern einen großen Teil der Bremskräfte.
Hinterrad
Der Hinterreifen muss zusätzlich hohe Antriebskräfte übertragen und beim Herausbeschleunigen Traktion und Seitenführung miteinander verbinden.
Standard, GT und CR nicht miteinander verwechseln
Innerhalb der ContiRoadAttack-3-Familie existieren unterschiedliche Ausführungen. Die vollständige Produktbezeichnung ist deshalb bei Auswahl und Bestellung entscheidend.
ContiRoadAttack 3
Der reguläre Sport-Touring-Reifen mit EasyHandling, RainGrip, MultiGrip, TractionSkin und ZeroDegree.
ContiRoadAttack 3 GT
Ausgewählte GT-Ausführungen wurden für die Anforderungen schwerer Motorräder vorgesehen. GT darf deshalb nicht pauschal mit der Standardausführung gleichgesetzt werden.
ContiRoadAttack 3 CR
Die CR-Version ist eine eigenständige Ausführung für klassische und sportlich bewegte Motorräder. Deren spezifische Eigenschaften dürfen nicht automatisch auf den normalen RoadAttack 3 übertragen werden.
Dimension, R/ZR und LI/SI richtig auswählen
Dimension
Breite, Querschnitt und Felgendurchmesser müssen zum Motorrad, zur Felge und zur technisch vorgesehenen Bereifung passen.
R / ZR
Die Bauart ist Bestandteil der vollständigen Reifengröße und muss bei der Auswahl berücksichtigt werden.
Load Index
Der Tragfähigkeitsindex muss die erforderliche Tragfähigkeit für Motorrad, Achse und vorgesehene Belastung erfüllen.
Speed Index
Der Geschwindigkeitsindex muss zur technischen Anforderung des Motorrads und zur vorgesehenen Reifenkombination passen.
Reifenfülldruck – entscheidend für Kontur und Fahrverhalten
Der richtige Reifenfülldruck beeinflusst Aufstandsfläche, Eigendämpfung, Temperaturentwicklung, Verschleiß und Handling. Gerade ein auf neutrales Fahrverhalten abgestimmter Sport-Touring-Reifen kann bei deutlich falschem Luftdruck seine vorgesehenen Eigenschaften nicht optimal entfalten.
Zu niedriger Druck
Kann Walkarbeit, Temperaturentwicklung und Verschleiß erhöhen und das Handling spürbar verändern.
Zu hoher Druck
Kann Eigendämpfung und Aufstandsverhalten verändern und dadurch Komfort sowie Rückmeldung beeinflussen.
Fahrzeugvorgaben
Maßgeblich sind Motorrad, Reifendimension, Beladung und die entsprechenden technischen Vorgaben – nicht ein pauschaler Universalwert.
Solo, Sozius und Reisegepäck
Bei einem Sport-Touring-Reifen gehört wechselnde Beladung zum typischen Einsatz. Sozius und Reisegepäck erhöhen insbesondere die Belastung des Hinterreifens.
Beladung berücksichtigen
Achslasten, Tragfähigkeit des Reifens und fahrzeugseitige Vorgaben müssen auch bei voller Reisebeladung eingehalten werden.
Luftdruck kontrollieren
Vor längeren Touren sollte der Reifenfülldruck bei kaltem Reifen geprüft und gegebenenfalls entsprechend den Fahrzeugvorgaben an die Beladung angepasst werden.
Montage, Auswuchten und Laufrichtung
Fachgerechte Montage
Felge, Reifenwulst und Ventil sollten kontrolliert und der Reifen fachgerecht montiert werden.
Auswuchten
Eine korrekte Auswuchtung unterstützt ruhigen Lauf und reduziert unnötige Vibrationen insbesondere bei höherem Tempo.
Laufrichtung
Eine auf der Reifenflanke vorgegebene Rotationsrichtung muss bei der Montage eingehalten werden.
Für wen passt der Continental ContiRoadAttack 3?
Landstraßenfahrer
Für Fahrer, die Wert auf neutrales Einlenken, präzise Linienwahl und sportliches Kurvenverhalten legen.
Tourenfahrer
Für längere Strecken, bei denen Laufleistung, Stabilität und ein möglichst konstantes Fahrverhalten wichtig sind.
Allwetter-Tourer
Für Motorradfahrer, die auf Touren mit wechselnden Wetterbedingungen rechnen und deshalb Wert auf RainGrip und gute Wasserableitung legen.
Historischer MOTORRAD Touring-Reifentest
Der ContiRoadAttack 3 konnte bereits kurz nach seiner Markteinführung seine Sport-Touring-Ausrichtung in einem Vergleichstest unter Beweis stellen. Im MOTORRAD Touring-Reifentest 2017 in den Dimensionen 120/70 ZR17 und 180/55 ZR17 erreichte er den Gesamtsieg.
Landstraße
Im damaligen Vergleich erreichte der ContiRoadAttack 3 den ersten Platz in der Landstraßenwertung.
Nässe
Auch im damaligen Nasstest gehörte der Reifen zur Spitzengruppe und erreichte dort den zweiten Platz.
Testergebnisse beziehen sich immer auf die damaligen Testbedingungen, verwendeten Dimensionen und das eingesetzte Motorrad. Sie ersetzen keine Prüfung der passenden Reifenausführung für das eigene Fahrzeug.
FT Praxiswelt Motorradreifen
Continental bei FT-Reifen
Die drei FT-Reifen Hauptwelten
FT-Reifen – über 35 Jahre Erfahrung
FT-Reifen verbindet Reifenhandel mit über 35 Jahren Erfahrung rund um Reifen und Felgen. Bei Motorradreifen betrachten wir neben dem Profil auch Dimension, Bauart, Achsposition, Tragfähigkeit, Geschwindigkeitsindex, mögliche GT- oder Sonderausführungen, Reifenfülldruck und den vorgesehenen Einsatzzweck.
FT-Reifen auf Instagram und TikTok
Reifen, Felgen, Reifentechnik und Praxiswissen aus unserem Arbeitsalltag.
Häufige Fragen zum Continental ContiRoadAttack 3
Für welchen Einsatz ist der Continental ContiRoadAttack 3 gedacht?
Der ContiRoadAttack 3 ist ein Sport-Touring-Motorradreifen. Er verbindet sportliches Landstraßenhandling mit Tourentauglichkeit, Nassperformance und einem möglichst neutralen Fahrverhalten über die Laufzeit.
Was bedeutet EasyHandling beim ContiRoadAttack 3?
EasyHandling beschreibt die gezielte Abstimmung von Vorder- und Hinterreifen auf ein neutrales und lineares Fahrverhalten. Dadurch soll das Motorrad kontrolliert einlenken, die gewählte Linie präzise halten und auch bei geringeren Geschwindigkeiten leicht beherrschbar bleiben.
Was bedeutet RainGrip?
RainGrip nutzt eine speziell aktivierte Silica-Technologie zur Unterstützung der Mikroverzahnung zwischen Reifen und Fahrbahn. Gemeinsam mit dem entwässerungsorientierten Profil verbessert dies die Voraussetzungen für Grip auf nasser Fahrbahn.
Was bedeutet MultiGrip?
MultiGrip erzeugt innerhalb einer homogenen Mischung unterschiedliche Funktionsbereiche: eine verschleißbeständigere Reifenmitte für Laufleistung, flexiblere Schulterbereiche für Kurvengrip und einen kontinuierlichen Übergang dazwischen.
Sind ContiRoadAttack 3, GT und CR identisch?
Nein. Der normale ContiRoadAttack 3 ist die reguläre Sport-Touring-Ausführung. GT-Versionen sind für die Anforderungen schwerer Motorräder vorgesehen, während der ContiRoadAttack 3 CR eine eigenständige Classic-Sport-/Classic-Racing-Ausführung darstellt. Entscheidend ist immer die vollständige Artikelbezeichnung.
Continental ContiRoadAttack 3 – neutrales Handling trifft Sport Touring
Der Continental ContiRoadAttack 3 verbindet EasyHandling für ein neutrales und präzises Fahrverhalten mit RainGrip für Nasshaftung, MultiGrip für Laufleistung und Kurvengrip, TractionSkin für eine kurze Einfahrphase sowie ZeroDegree für Stabilität bei Geschwindigkeit.
Damit eignet sich das Profil für Motorradfahrer, die sportliche Landstraßenfahrten, längere Touren und wechselnde Wetterbedingungen miteinander verbinden möchten. Bei der Auswahl müssen Dimension, LI/SI, Vorder- oder Hinterradposition sowie mögliche GT- oder CR-Sonderausführungen berücksichtigt werden.
Für den Reifen ist kein Reifen-Label verfügbar
Continental-Plaza 1
Niedersachsen
Hannover, Deutschland, 30175
Customerservice_Tires@conti.de
https://www.conti-online.com