- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | Continental | |
| Fahrzeugtyp : | Motorrad | |
| Breite : | 120 mm | |
| Größe : | 70 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 17 Zoll | |
| Bauart : | Radial | |
| Geschwindigkeitsindex : | S (bis 180 km/h) | |
| Traglastindex : |
Motorrad · Racing · Regenreifen · NHS · Rennstrecke
Continental ContiRaceAttack Rain NHS – Rennreifen für nasse Strecken
Der Continental ContiRaceAttack Rain NHS ist ein speziell für nasse Rennstrecken entwickelter Motorrad-Rennreifen. Sein ausgeprägtes Regenprofil, die spezielle Racing-Regenmischung und die ZeroDegree-Konstruktion sind auf Wasserverdrängung, Nassgrip, Traktion und kontrollierbares Fahrverhalten unter schwierigen Regenbedingungen abgestimmt.
Der ContiRaceAttack Rain NHS ist ein Rennreifen ohne Straßenzulassung. Er ist für den Einsatz auf abgesperrten Rennstrecken vorgesehen und darf nicht mit einem straßenzugelassenen Motorrad-Regenreifen gleichgesetzt werden.
Was zeichnet den Continental ContiRaceAttack Rain NHS aus?
Konsequenter Regenreifen
Profil und Mischung wurden speziell für den Rennstreckeneinsatz bei Nässe entwickelt und unterscheiden sich grundlegend von einem Trocken-Racingreifen.
Hohe Wasserverdrängung
Das stark strukturierte Profil nimmt Wasser aus der Aufstandsfläche auf und führt es gezielt nach außen ab.
Spezielle Regenmischung
Die Racing-Regenmischung ist auf Grip und Traktion unter nassen und vergleichsweise kühlen Streckenbedingungen abgestimmt.
ZeroDegree
Die 0°-Gürteltechnologie unterstützt eine stabile Reifenkontur und kontrolliertes Fahrverhalten unter dynamischer Belastung.
Regenprofil – Wasser aus der Aufstandsfläche verdrängen
Auf einer nassen Rennstrecke befindet sich zwischen Reifen und Asphalt ein Wasserfilm. Damit der Reifen mechanischen Kontakt zur Fahrbahn aufbauen kann, muss möglichst viel Wasser schnell aus der Aufstandsfläche abgeführt werden.
Wasser aufnehmen
Das ausgeprägte Rillen- und Profilnetz stellt deutlich mehr Raum zur Wasseraufnahme bereit als ein Trocken-Rennreifen mit großflächigen Slickbereichen.
Wasser ableiten
Die Profilkanäle transportieren Wasser aus dem Kontaktbereich und unterstützen damit den direkten Kontakt der Lauffläche zum Asphalt.
Grip aufbauen
Je wirkungsvoller der Wasserfilm kontrolliert wird, desto besser kann die spezielle Regenmischung ihre Aufgabe bei Brems-, Seitenführungs- und Antriebskräften erfüllen.
Offenes Regenprofil → hohe Wasseraufnahme und Wasserverdrängung → besserer Fahrbahnkontakt → Grip und kontrollierbares Verhalten auf nasser Rennstrecke.
Spezielle Racing-Regenmischung für extreme Nässe
Ein Regenreifen benötigt ein anderes Temperatur- und Gripkonzept als ein Trockenreifen. Continental setzt beim ContiRaceAttack Rain auf eine spezielle Racing-Regenmischung, die auch unter den vergleichsweise kühlen Bedingungen einer nassen Rennstrecke Traktion aufbauen kann.
Niedrigere Temperaturen
Wasser kühlt Reifen und Fahrbahn. Die Mischung muss deshalb unter anderen thermischen Bedingungen arbeiten als ein Trocken-Racingcompound.
Nassgrip
Die Mischung unterstützt die Übertragung von Brems-, Seitenführungs- und Antriebskräften auf nassem Asphalt.
Kontrollierbarkeit
Continental legt den Reifen auf ein berechenbares Fahrverhalten und gute Traktion auch unter schwierigen Regenbedingungen aus.
Bremsen auf nasser Rennstrecke
Beim starken Anbremsen verlagert sich die Radlast deutlich nach vorne. Der Vorderreifen muss gleichzeitig Wasser verdrängen und hohe Bremskräfte auf die nasse Fahrbahn übertragen.
Gerade Bremsphase
Profil und Mischung arbeiten gemeinsam daran, einen möglichst kontrollierten Kontakt zwischen Reifen und nassem Asphalt aufrechtzuerhalten.
Bremsen und Einlenken
Kommen Brems- und Seitenführungskräfte gleichzeitig zusammen, steigt die Beanspruchung des verfügbaren Gripniveaus deutlich. Eine angepasste Fahrweise bleibt deshalb unverzichtbar.
Schräglage bei Nässe – Seitenführung unter erschwerten Bedingungen
In Schräglage wandert die Aufstandsfläche in Richtung Reifenschulter. Gleichzeitig muss das Profil weiterhin Wasser verdrängen, während die Reifenmischung hohe Seitenkräfte übertragen soll.
Seitenführung
Die spezielle Regenmischung unterstützt den Aufbau von Grip bei den hohen Querkräften während der Kurvenfahrt.
Wasserableitung
Die Profilstruktur bleibt auch in Schräglage ein wesentlicher Bestandteil des Reifenkonzepts und unterstützt die Entwässerung der Kontaktzone.
Feedback
Auf nassem Asphalt müssen Fahrer und Reifen besonders fein zusammenarbeiten. Sanfte Lenk-, Brems- und Gasbefehle helfen, die verfügbare Haftung kontrolliert zu nutzen.
Traktion beim Herausbeschleunigen
Beim Kurvenausgang muss der Hinterreifen zunächst gleichzeitig Seitenführungs- und Antriebskräfte übertragen. Auf nassem Asphalt ist die verfügbare Haftung dabei wesentlich stärker begrenzt als auf trockener Strecke.
Gas in Schräglage
Solange das Motorrad noch deutlich geneigt ist, muss die verfügbare Haftung zwischen Kurvenführung und Beschleunigung aufgeteilt werden.
Aufrichten und Beschleunigen
Mit abnehmender Schräglage kann zunehmend mehr Grip für den Vortrieb genutzt werden. Eine kontrollierte Leistungsabgabe bleibt bei Nässe besonders wichtig.
ZeroDegree – stabile Konstruktion für Racing-Belastungen
Continental weist beim ContiRaceAttack Rain die ZeroDegree-Technologie aus. Die 0°-Gürtelkonstruktion unterstützt eine stabile Reifenkontur bei hohen Geschwindigkeiten und dynamischen Lastwechseln.
Formstabilität
Die Gürtelkonstruktion unterstützt die Kontrolle der Reifenkontur bei steigender Geschwindigkeit und wechselnden Belastungen.
Richtungswechsel
Beim schnellen Wechsel von einer Schräglage in die andere muss der Reifen präzise und kontrolliert auf Lenkimpulse reagieren.
Racing-Einsatz
Gerade beim starken Bremsen, Einlenken und Beschleunigen treten innerhalb kurzer Zeit stark unterschiedliche Kräfte auf.
NHS – ausschließlich für den Rennstreckeneinsatz
Die Kennzeichnung NHS bedeutet Not for Highway Service. Der ContiRaceAttack Rain NHS ist damit nicht für den regulären Straßenverkehr vorgesehen.
Keine Straßenzulassung
Der Reifen ist als Racingprodukt für den Einsatz auf abgesperrten Strecken konzipiert. Eine Verwendung im öffentlichen Straßenverkehr ist nicht vorgesehen.
Nicht mit Straßensportreifen vergleichen
Temperaturfenster, Mischung, Profil und Verschleißkonzept eines echten Renn-Regenreifens unterscheiden sich deutlich von einem straßenzugelassenen Sportreifen.
Bei Auswahl und Bestellung muss sichergestellt werden, dass ein reiner Rennstreckenreifen tatsächlich dem vorgesehenen Einsatzzweck entspricht.
Vorder- und Hinterrad-Ausführungen
Continental führt den ContiRaceAttack Rain NHS in ausgewählten 17-Zoll-Dimensionen für Vorder- und Hinterrad. Die vorgesehene Achsposition muss bei Auswahl und Montage eingehalten werden.
120/70 R17 NHS TL
Vorderradausführung für die Übertragung hoher Brems- und Lenkkräfte auf nasser Rennstrecke.
180/55 R17 NHS TL
Hinterradausführung für Traktion, Seitenführung und kontrollierte Kraftübertragung beim Beschleunigen.
190/55 R17 NHS TL
Breitere Hinterradausführung für entsprechend geeignete Motorräder und Felgenkombinationen.
Die passende Reifengröße richtet sich nach Motorrad, Felge und technischen Vorgaben. Ein Vorder- oder Hinterreifen darf nicht allein aufgrund ähnlicher Abmessungen auf der jeweils anderen Achsposition eingesetzt werden.
TL – Tubeless Racing-Ausführungen
Die aktuellen ContiRaceAttack-Rain-Ausführungen werden von Continental als TL – Tubeless geführt. Reifen, Felge und Ventilsystem müssen technisch zusammenpassen.
Felgenzustand
Vor der Montage sollten Felge, Dichtflächen und Ventil sorgfältig auf Beschädigungen und technisch einwandfreien Zustand kontrolliert werden.
Racing-Belastung
Bei Rennstreckeneinsatz wirken hohe dynamische und thermische Belastungen. Eine fachgerechte Montage und Kontrolle sind deshalb besonders wichtig.
Reifenwärmer – beim Rain anders als beim Trockenreifen
Continental ermöglicht beim ContiRaceAttack Rain den Einsatz ohne vorheriges Aufwärmen mit Reifenwärmern. Dadurch kann sich der Fahrer während der ersten Runden schrittweise an den zunehmenden Grip gewöhnen. Ein Vorwärmen ist ebenfalls möglich.
Ohne Reifenwärmer
Der Reifen kann kalt eingesetzt werden. In den ersten Runden müssen Temperatur und Grip kontrolliert aufgebaut und die Fahrweise entsprechend angepasst werden.
Mit Reifenwärmern
Bei Verwendung von Reifenwärmern nennt Continental für den Rain eine deutlich niedrigere Vorwärmtemperatur als bei Trocken-Racingreifen: etwa 40 °C.
Ein Racing-Regenreifen arbeitet in einem anderen Temperaturbereich. Die Empfehlungen eines ContiRaceAttack 2 für trockene Rennstrecken dürfen deshalb nicht einfach auf den Rain übertragen werden.
Continental Luftdruckempfehlungen für den Rennstreckeneinsatz
Für den ContiRaceAttack Rain nennt Continental konkrete Ausgangswerte. Der tatsächlich geeignete Druck wird jedoch unter anderem durch Außentemperatur, Streckenbedingungen und Einsatz beeinflusst.
Kalt ohne Reifenwärmer
Continental nennt für Vorder- und Hinterreifen einen Ausgangsbereich von 2,1 bis 2,3 bar.
Bei 40 °C mit Reifenwärmern
Bei vorgewärmtem Reifen nennt Continental für Vorder- und Hinterreifen maximal 2,4 bar.
Diese Angaben beziehen sich auf den Rennstreckeneinsatz des ContiRaceAttack Rain. Luftdruck, Temperatur und Reifenbild müssen unter den tatsächlichen Einsatzbedingungen kontrolliert werden.
Wenn die Rennstrecke abtrocknet
Ein echter Regenreifen ist für Wasser und die damit verbundenen niedrigeren Reifen- und Streckentemperaturen konstruiert. Trocknet die Ideallinie deutlich ab, verändern sich die Betriebsbedingungen sehr schnell.
Mehr Reibung
Auf trockenem Asphalt wird die weiche Regenmischung stärker mechanisch belastet und kann deutlich mehr Temperatur entwickeln.
Steigender Verschleiß
Die weiche Mischung und die stark bewegliche Profilstruktur können bei trockener Strecke wesentlich schneller verschleißen.
Temperatur kontrollieren
Mit abtrocknender Strecke muss beurteilt werden, ob der Regenreifen noch zum aktuellen Streckenzustand passt oder ein Wechsel sinnvoll wird.
Der ContiRaceAttack Rain ist für nasse Rennbedingungen optimiert. Eine zunehmend trockene Strecke verändert Temperaturhaushalt, Profilbewegung und Verschleiß erheblich.
Reifenzustand nach jedem Rennstreckeneinsatz kontrollieren
Profil
Profiltiefe und Profilblöcke auf ungewöhnlichen Abrieb, Ausrisse oder andere Auffälligkeiten prüfen.
Temperaturbild
Ungewöhnliche thermische Belastung kann Hinweise auf nicht passende Einsatzbedingungen oder Luftdruckwerte geben.
Reifenflanke
Flanken und Wulstbereiche auf sichtbare Beschädigungen oder ungewöhnliche Veränderungen kontrollieren.
Felge und Ventil
Auch Felge und Ventil gehören bei einem Racing-Rad regelmäßig zur technischen Kontrolle.
Montage und Laufrichtung
Fachgerechte Montage
Reifenwulst, Felge und Ventil müssen kontrolliert und der Reifen fachgerecht auf einer technisch passenden Felge montiert werden.
Achsposition
Vorder- und Hinterradausführungen erfüllen unterschiedliche Aufgaben und müssen entsprechend ihrer vorgesehenen Position montiert werden.
Laufrichtung
Eine auf der Reifenflanke vorgegebene Rotationsrichtung muss eingehalten werden. Sie ist Bestandteil der vorgesehenen Profil- und Konstruktionsfunktion.
FT Praxiswelt Motorradreifen
Continental bei FT-Reifen
Die drei FT-Reifen Hauptwelten
FT-Reifen – über 35 Jahre Erfahrung
FT-Reifen verbindet Reifenhandel mit über 35 Jahren Erfahrung rund um Reifen und Felgen. Gerade bei spezialisierten Motorrad-Rennreifen betrachten wir nicht nur die Dimension, sondern auch Achsposition, Bauart, Einsatzzweck, Reifenfülldruck, Temperatur und die technischen Anforderungen des Motorrads.
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Häufige Fragen zum Continental ContiRaceAttack Rain NHS
Was bedeutet NHS beim ContiRaceAttack Rain?
NHS steht für „Not for Highway Service“. Der ContiRaceAttack Rain NHS ist ein Rennreifen ohne Straßenzulassung und für den Einsatz auf abgesperrten Rennstrecken vorgesehen.
Warum besitzt der ContiRaceAttack Rain so viel Profil?
Das ausgeprägte Regenprofil dient der Wasseraufnahme und Wasserverdrängung. Wasser muss möglichst schnell aus der Aufstandsfläche abgeführt werden, damit die Reifenmischung Kontakt zum Asphalt aufbauen kann.
Braucht der ContiRaceAttack Rain Reifenwärmer?
Continental ermöglicht den Einsatz ohne vorherige Reifenwärmer. Der Grip wird dann während der ersten Runden kontrolliert aufgebaut. Ein Vorwärmen ist ebenfalls möglich; Continental nennt dafür etwa 40 °C.
Welchen Luftdruck empfiehlt Continental für den Rain?
Ohne Reifenwärmer nennt Continental kalt 2,1 bis 2,3 bar vorne und hinten. Bei Verwendung von Reifenwärmern nennt Continental bei etwa 40 °C maximal 2,4 bar vorne und hinten. Die geeignete Einstellung hängt unter anderem von Außentemperatur und Streckenbedingungen ab.
Kann der ContiRaceAttack Rain auf trockener Strecke gefahren werden?
Der Reifen ist für nasse Rennstrecken optimiert. Trocknet die Strecke ab, steigen thermische und mechanische Belastung der weichen Regenmischung und der beweglichen Profilstruktur deutlich an. Dadurch kann der Verschleiß stark zunehmen und ein Wechsel auf einen geeigneten Trockenreifen sinnvoll werden.
Continental ContiRaceAttack Rain NHS – Spezialist für die nasse Rennstrecke
Der Continental ContiRaceAttack Rain NHS kombiniert ein stark entwässerndes Racingprofil mit spezieller Regenmischung und ZeroDegree-Konstruktion. Sein Einsatzgebiet sind nasse Rennstrecken, auf denen Wasserverdrängung, Grip, Traktion und kontrollierbares Fahrverhalten entscheidend sind.
Die NHS-Kennzeichnung macht gleichzeitig klar: Dieser Reifen ist nicht für den öffentlichen Straßenverkehr vorgesehen. Dimension, Vorder- oder Hinterradposition, Reifenfülldruck, Temperatur und aktueller Streckenzustand müssen beim Racing-Einsatz sorgfältig berücksichtigt werden.
Für den Reifen ist kein Reifen-Label verfügbar
Continental-Plaza 1
Niedersachsen
Hannover, Deutschland, 30175
Customerservice_Tires@conti.de
https://www.conti-online.com