- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
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| Hersteller : | Continental | |
| Fahrzeugtyp : | Motorrad | |
| Breite : | 180 mm | |
| Größe : | 65 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 16 Zoll | |
| Bauart : | B | |
| Einsatz : | Strasse | |
| Geschwindigkeitsindex : | H (bis 210 km/h) | |
| Traglastindex : | 81 |
Motorrad · Custom / Touring · Weißwandreifen · MileagePlus
Continental ContiLegend – klassischer Weißwandreifen für Cruiser und schwere Tourer
Der Continental ContiLegend verbindet die klassische Optik eines Motorrad-Weißwandreifens mit moderner Continental-Technik. Entwickelt wurde er speziell für schwere Touring-Motorräder, Cruiser und Harley-Davidson-Modelle. MileagePlus-Technologie, eine speziell abgestimmte Karkasse und das mehrfach gerillte Profil verbinden Laufleistung, berechenbares Handling, Komfort und Wasserableitung.
Was zeichnet den Continental ContiLegend aus?
Klassische Weißwandoptik
Das spezielle Profildesign und die ausgeprägte Weißwand unterstreichen bewusst den klassischen Charakter von Cruisern und Touring-Motorrädern.
Für schwere Motorräder
Die Karkasskonstruktion wurde speziell auf schwere Tourer und Cruiser abgestimmt und unterstützt leichtes Handling, berechenbares Fahrverhalten und hohen Komfort.
MileagePlus-Technologie
Eine spezielle Continental-Mischung ist darauf ausgelegt, die Laufleistung zu erhöhen und gleichzeitig gute Handling-Eigenschaften beizubehalten.
Performance über die Laufzeit
Continental entwickelt den ContiLegend mit dem Ziel, seine Fahreigenschaften und die Funktion des Profils über die Nutzungsdauer möglichst konstant zu halten.
Whitewall – klassische Optik als Teil des Reifenkonzepts
Beim ContiLegend ist die weiße Seitenwand kein nebensächliches Detail. Continental hat das gesamte Erscheinungsbild des Reifens auf klassische Cruiser und Touring-Motorräder abgestimmt.
Klassischer Stil
Die Weißwand setzt einen deutlichen optischen Akzent und passt besonders zu Motorrädern mit traditioneller Custom-, Cruiser- oder Touring-Gestaltung.
Profil und Seitenwand
Das klassische Erscheinungsbild entsteht aus dem Zusammenspiel von Seitenwandgestaltung und Profildesign – ohne auf moderne Reifentechnik zu verzichten.
Die helle Seitenwand sollte mit geeigneten, materialverträglichen Mitteln gereinigt werden. Aggressive Lösungsmittel, Kraftstoffe, Öle oder ungeeignete Chemikalien gehören nicht auf die Reifenflanke.
Karkasskonstruktion für schwere Cruiser und Touring-Motorräder
Schwere Motorräder stellen andere Anforderungen an einen Reifen als leichte Maschinen. Fahrzeuggewicht, lange Radstände, hohe Zuladung und teilweise kräftige Motoren erzeugen erhebliche Kräfte an Vorder- und Hinterrad.
Leichtes Handling
Continental stimmt die Karkasse darauf ab, trotz des hohen Fahrzeuggewichts kontrollierte und berechenbare Lenkreaktionen zu ermöglichen.
Stabilität
Die Konstruktion unterstützt die kontrollierte Übertragung von Seitenführungs-, Brems- und Antriebskräften.
Komfort
Gerade auf schweren Tourern gehört ein hohes Komfortniveau zu den ausdrücklich genannten Entwicklungszielen des ContiLegend.
Abgestimmte Karkasse → kontrollierte Kraftübertragung → berechenbares Handling und Komfort auch auf schweren Motorrädern.
MileagePlus – mehr Laufleistung ohne träges Handling
Der ContiLegend verfügt über die von Continental ausdrücklich ausgewiesene MileagePlus-Technologie. Im Mittelpunkt steht eine spezielle Laufflächenmischung, die auf eine hohe Kilometerleistung ausgelegt ist.
Hohe Laufleistung
Die Mischung soll den Verschleiß begrenzen und damit besonders bei regelmäßig gefahrenen Cruisern und Tourenmotorrädern eine lange Nutzungsdauer unterstützen.
Handling erhalten
Continental verbindet die höhere Laufleistung bewusst mit guten Handling-Eigenschaften, statt den Reifen ausschließlich auf Verschleißfestigkeit auszulegen.
Andere Continental-Technologien werden nicht automatisch auf dieses Profil übertragen. Für den ContiLegend steht MileagePlus als ausgewiesene Technologie im Mittelpunkt.
Mehrfach gerilltes Profil für eine wirksame Wasserableitung
Das charakteristische Profildesign besitzt zahlreiche Rillen, über die Wasser aus der Kontaktzone zwischen Reifen und Fahrbahn abgeleitet werden kann. Continental nennt die optimale Drainage ausdrücklich als Entwicklungsziel.
Profilrillen
Die Rillen schaffen Kanäle, über die Wasser innerhalb der Aufstandsfläche aufgenommen und weitergeleitet werden kann.
Fahrbahnkontakt
Eine funktionierende Wasserverdrängung unterstützt den Kontakt der Lauffläche mit nassem Asphalt.
Über die Laufzeit
Das Profil wurde gleichzeitig darauf abgestimmt, seine Fahreigenschaften über die Nutzungsdauer möglichst konstant bereitzustellen.
Auch bei guter Wasserableitung müssen Geschwindigkeit, Schräglage, Bremsmanöver und Sicherheitsabstand an die nasse Fahrbahn angepasst werden.
Konstante Eigenschaften über die Reifenlebensdauer
Ein Tourenreifen muss nicht nur im Neuzustand funktionieren. Continental nennt beim ContiLegend ausdrücklich eine konsistente Performance während der Reifenlebensdauer.
Verschleißentwicklung
Mischung, Karkasse und Profildesign arbeiten zusammen, damit sich das Fahrverhalten mit zunehmender Laufleistung möglichst kontrolliert entwickelt.
Regelmäßig kontrollieren
Trotzdem bleiben Profiltiefe, Reifenalter, Luftdruck, Beschädigungen und das Verschleißbild wichtige Kontrollpunkte während der gesamten Nutzung.
Diagonal und Bias-Belted – die Bauart der Dimension beachten
Beim ContiLegend kommen unterschiedliche Konstruktionsangaben vor. Neben klassischen Diagonaldimensionen führt Continental auch Größen mit einer B-Kennzeichnung.
Diagonalreifen
Bei klassischen Diagonalgrößen verlaufen die Karkasslagen schräg und überkreuzen sich innerhalb der Reifenkonstruktion.
B = Bias-Belted
Ein „B“ innerhalb der Reifendimension kennzeichnet eine gürtelverstärkte Diagonalkonstruktion. Diese Bauart darf nicht einfach mit einem normalen Diagonalreifen oder Radialreifen gleichgesetzt werden.
Eine Dimension wie 180/65 B 16 enthält die Bauartkennzeichnung direkt innerhalb der Größenangabe. Die für das Motorrad zulässige Reifenbauart muss eingehalten werden.
Reinforced – erhöhte Tragfähigkeit nur bei entsprechender Ausführung
Einige ContiLegend-Dimensionen werden von Continental als Reinforced geführt. Das passt zum Einsatzbereich auf schweren Motorrädern, darf aber nicht pauschal auf jede ContiLegend-Größe übertragen werden.
Reinforced
Die Kennzeichnung weist auf eine verstärkte Ausführung hin. Entscheidend bleibt jedoch immer der konkrete Load Index des Reifens.
Achslast und Beladung
Motorrad, Fahrer, Sozius und Gepäck müssen innerhalb der zulässigen Tragfähigkeiten von Reifen und Fahrzeug bleiben.
TL-Reifen und Schlaucheinsatz richtig unterscheiden
Die aktuell von Continental aufgeführten ContiLegend-Dimensionen sind als TL – Tubeless gekennzeichnet. Bei klassischen Motorrädern bedeutet das jedoch nicht automatisch, dass jeder ContiLegend ohne Schlauch gefahren wird.
Tubeless-Felge
Auf einer geeigneten und technisch einwandfreien schlauchlosen Felge ist der TL-Reifen für den Betrieb ohne Schlauch vorgesehen.
Tube-Type-Felge
Auf einer geeigneten Schlauchtyp-Felge kann ein Continental-TL-Motorradreifen mit einem Schlauch der korrekten Größe verwendet werden. Das ist besonders bei klassischen Speichenfelgen relevant.
Reifenkennzeichnung, Felgenbauart, Ventil und gegebenenfalls der verwendete Schlauch müssen technisch zusammenpassen.
Vorder- und Hinterrad haben unterschiedliche Aufgaben
Vorderrad
Am Vorderrad stehen Lenkpräzision, Führung und die Übertragung hoher Bremskräfte im Mittelpunkt.
Hinterrad
Das Hinterrad muss zusätzlich hohe Antriebskräfte übertragen und trägt bei schweren Cruisern einen erheblichen Anteil der Fahrzeug- und Zuladungslast.
Continental führt den ContiLegend deshalb in speziellen Vorder- und Hinterraddimensionen. Die jeweilige Radposition und die zulässige Kombination müssen bei der Auswahl berücksichtigt werden.
Reifenfülldruck bei schweren Motorrädern besonders beachten
Solo
Auch im Solobetrieb muss der Reifenfülldruck zu Motorrad, Dimension und Herstellerangaben passen.
Sozius & Gepäck
Zusätzliche Beladung verändert die Belastung von Vorder- und Hinterreifen und kann andere Druckvorgaben erforderlich machen.
Zu wenig Druck
Erhöhte Walkarbeit kann Erwärmung, Verschleiß und Fahrverhalten negativ beeinflussen – besonders bei schweren Motorrädern.
Montage, Laufrichtung und Einfahren
Montage
Reifenwulst, Felge, Ventil und gegebenenfalls Schlauch müssen fachgerecht montiert und anschließend kontrolliert werden.
Laufrichtung
Eine vorgegebene Rotationsrichtung muss entsprechend der jeweiligen Vorder- oder Hinterradposition eingehalten werden.
Einfahren
Neue Motorradreifen kontrolliert einfahren und Schräglage sowie Brems- und Beschleunigungskräfte zunächst schrittweise erhöhen.
Continental ContiLegend passend auswählen
Dimension
Reifenbreite, Querschnitt und Felgendurchmesser müssen zur zulässigen Bereifung des Motorrads passen.
Load Index
Die Tragfähigkeit muss für Motorrad, Fahrer, Sozius und mögliche Gepäckbeladung ausreichend sein.
Speed Index
Der Geschwindigkeitsindex der jeweiligen ContiLegend-Ausführung muss den technischen Anforderungen entsprechen.
Bauart
Diagonal, Bias-Belted, Reinforced und die jeweilige Radposition müssen am konkreten Reifen geprüft werden.
FT Praxiswelt Motorradreifen
Weiterführendes Wissen zu Motorradreifen
Continental Motorradreifen bei FT-Reifen
Die drei FT-Reifen Hauptwelten
FT-Reifen – über 35 Jahre Erfahrung
FT-Reifen verbindet Reifenhandel mit über 35 Jahren Erfahrung rund um Reifen und Felgen. Gerade bei schweren Cruisern und Touring-Motorrädern betrachten wir nicht nur die Reifengröße, sondern auch Radposition, Reifenbauart, Tragfähigkeit, Felgenkonstruktion, möglichen Schlaucheinsatz und die tatsächliche Beladung.
FT-Reifen auf Instagram und TikTok
Motorradreifen, Reifentechnik, Montagewissen und Praxis aus unserem Arbeitsalltag.
Häufige Fragen zum Continental ContiLegend
Für welche Motorräder ist der Continental ContiLegend gedacht?
Continental entwickelte den ContiLegend speziell für schwere Touring-Motorräder und Cruiser. Die klassische Weißwandgestaltung passt besonders zu Motorrädern, bei denen traditionelle Custom- und Touring-Optik gewünscht ist.
Was ist MileagePlus beim ContiLegend?
MileagePlus ist eine von Continental ausgewiesene Mischungstechnologie. Sie ist darauf ausgelegt, die Laufleistung deutlich zu erhöhen und gleichzeitig gute Handling-Eigenschaften zu erhalten.
Wie ist der ContiLegend für nasse Fahrbahn ausgelegt?
Das mehrfach gerillte Profildesign wurde auf eine wirksame Wasserableitung abgestimmt. Bei Nässe müssen Geschwindigkeit, Schräglage und Sicherheitsabstand trotzdem den Bedingungen angepasst werden.
Benötigt der ContiLegend einen Schlauch?
Die aktuell gelisteten ContiLegend-Dimensionen sind TL-Ausführungen. Ob tatsächlich schlauchlos gefahren werden kann, hängt jedoch von der Felgenkonstruktion ab. Auf einer geeigneten Tube-Type-Felge kann ein Continental-TL-Motorradreifen mit einem passenden Schlauch verwendet werden.
Was muss ich beim Kauf des ContiLegend beachten?
Dimension, Vorder- oder Hinterradposition, Load Index, Speed Index und Reifenbauart müssen zur zulässigen Bereifung des Motorrads passen. Zusätzlich sind mögliche Reinforced-Ausführungen sowie die Felgenkonstruktion zu berücksichtigen.
Continental ContiLegend – klassische Optik trifft moderne Touring-Technik
Der Continental ContiLegend verbindet die charakteristische Weißwandoptik klassischer Cruiser mit einer auf schwere Motorräder abgestimmten Karkasse, MileagePlus-Technologie und einem mehrfach gerillten Profil für wirksame Wasserableitung.
Damit richtet er sich an Fahrer, die klassische Custom- und Touring-Optik mit Laufleistung, Komfort und berechenbarem Fahrverhalten verbinden möchten.
Für den Reifen ist kein Reifen-Label verfügbar
Continental-Plaza 1
Niedersachsen
Hannover, Deutschland, 30175
Customerservice_Tires@conti.de
https://www.conti-online.com