- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
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| Hersteller : | Continental | |
| Fahrzeugtyp : | Motorrad | |
| Breite : | 110 mm | |
| Größe : | 90 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 18 Zoll | |
| Bauart : | Radial | |
| Einsatz : | Strasse | |
| Geschwindigkeitsindex : | V (bis 240 km/h) | |
| Traglastindex : | 61 |
Motorrad · Classic · Radialreifen · Straße
Continental ContiClassicAttack – moderne Radialtechnik für klassische Motorräder
Der Continental ContiClassicAttack verbindet die Anforderungen klassischer Motorräder mit moderner Radialreifentechnik. Präzises Handling, hohe Kurvenstabilität und zuverlässiger Grip treffen auf MultiGrip, TractionSkin und ZeroDegree – für Fahrer, die ihrem Klassiker ein modernes Fahrverhalten ermöglichen möchten.
Der ContiClassicAttack wurde speziell entwickelt, um klassische Motorräder mit den fahrdynamischen Vorteilen einer modernen Radialkonstruktion zu verbinden.
Was zeichnet den Continental ContiClassicAttack aus?
Radialkonstruktion
Die moderne Bauweise unterstützt präzises Handling, Stabilität und ein direktes Fahrgefühl auf klassischen Motorrädern.
Hoher Straßengrip
Die Mischung ist auf zuverlässige Haftung bei trockenen sowie nassen und kühleren Straßenbedingungen abgestimmt.
Leichtes Handling
Die Reifenkontur unterstützt kontrolliertes Einlenken und ein agiles Fahrverhalten auf kurvigen Straßen.
Moderne Technologien
MultiGrip, TractionSkin und ZeroDegree übertragen aktuelle Continental-Reifentechnik in das Classic-Segment.
Radialreifen für klassische Motorräder
Eine Besonderheit des ContiClassicAttack ist seine Radialkonstruktion. Damit unterscheidet er sich technisch von zahlreichen traditionellen Diagonalreifen, die bei älteren Motorrädern üblich sind.
Präzises Handling
Die Konstruktion unterstützt ein direktes und gut kontrollierbares Einlenkverhalten.
Kurvenstabilität
Kontur und Karkasse sind auf stabile Seitenführung und nachvollziehbare Rückmeldung abgestimmt.
Moderne Fahrdynamik
Das Konzept ermöglicht klassischen Motorrädern ein Fahrverhalten, das sich deutlich an moderner Reifentechnik orientiert.
Es kennzeichnet die Radialbauweise. Ein Radialreifen darf nicht allein aufgrund ähnlicher Abmessungen ungeprüft anstelle einer anderen Reifenbauart eingesetzt werden.
MultiGrip – unterschiedliche Eigenschaften über die Lauffläche
Mit MultiGrip erzeugt Continental innerhalb einer durchgehenden Laufflächenmischung unterschiedliche Eigenschaften über die Reifenbreite. Dadurch entstehen keine abrupten Übergänge zwischen getrennten Mischungszonen.
Reifenmitte
Der zentrale Bereich berücksichtigt Stabilität und Verschleiß bei Geradeausfahrt.
Übergangsbereich
Die Eigenschaften verändern sich kontinuierlich von der Mitte in Richtung Reifenschulter.
Reifenschulter
Die seitlichen Bereiche berücksichtigen den erhöhten Gripbedarf bei stärkerer Schräglage.
MultiGrip → abgestimmte Eigenschaften über die Reifenbreite → ausgewogene Verbindung aus Laufleistung, Handling und Kurvengrip.
TractionSkin – mikraue Oberfläche ab Werk
Die TractionSkin-Technologie erzeugt durch das Produktionsverfahren eine mikraue Reifenoberfläche. Dadurch wird die bei herkömmlichen Produktionsverfahren typische sehr glatte Oberfläche eines neuen Reifens reduziert.
Schneller Gripaufbau
Die mikraue Oberfläche unterstützt einen schnellen Aufbau des Fahrbahnkontakts nach dem Reifenwechsel.
Neuen Reifen kennenlernen
Trotz TractionSkin sollten Schräglage, Bremsen und Beschleunigung mit einem neuen Reifensatz zunächst kontrolliert gesteigert werden.
Neue Reifenkontur, volle Profiltiefe und das veränderte Handling müssen nach dem Reifenwechsel zunächst kennengelernt werden.
ZeroDegree – 0°-Stahlgürtel für Konturstabilität
Bei der ZeroDegree-Technologie verlaufen die Stahlcordfäden des Gürtels nahezu in Laufrichtung. Die Konstruktion unterstützt eine stabile Reifenkontur bei unterschiedlichen Fahrzuständen.
Stabilität
Der Gürtel unterstützt die Formstabilität des Reifens bei Geschwindigkeit und dynamischer Belastung.
Präzision
Eine kontrollierte Reifenkontur trägt zu einem präzisen und nachvollziehbaren Fahrverhalten bei.
Kurvenfahrt
Die Konstruktion unterstützt stabile Seitenführung beim Wechsel von Geradeausfahrt in Schräglage.
Grip bei Nässe und niedrigeren Temperaturen
Continental legt den ContiClassicAttack nicht ausschließlich auf trockene Sommerstraßen aus. Die Mischung berücksichtigt auch Grip bei nasser Fahrbahn und niedrigeren Temperaturen.
Nasse Fahrbahn
Profilgestaltung und Mischung unterstützen ein berechenbares Fahrverhalten bei wechselnden Straßenbedingungen.
Kühlere Bedingungen
Auch bei niedrigeren Temperaturen soll die Mischung ein für den Straßenbetrieb geeignetes Gripniveau unterstützen.
Nässe, Kälte, Verschmutzungen und Fahrbahnmarkierungen können die verfügbare Haftung erheblich reduzieren. Die Fahrweise muss immer den Bedingungen angepasst werden.
Laufrichtungsgebundenes Profil
Die Profilgestaltung des ContiClassicAttack ist auf kontrollierte Wasserverdrängung, gleichmäßigen Verschleiß und stabile Fahreigenschaften abgestimmt. Eine vorgeschriebene Laufrichtung muss bei der Montage eingehalten werden.
Wasserverdrängung
Die Ausrichtung der Profilrillen unterstützt die Ableitung von Wasser aus der Kontaktzone.
Verschleißbild
Profilgestaltung, Reifenfülldruck, Fahrwerk und Fahrweise beeinflussen gemeinsam die Gleichmäßigkeit des Abriebs.
Vorder- und Hinterreifen als abgestimmtes System
Vorderrad
Am Vorderreifen stehen Lenkpräzision, Seitenführung, Rückmeldung und die Übertragung von Bremskräften im Mittelpunkt.
Hinterrad
Der Hinterreifen übernimmt zusätzlich einen wesentlichen Teil der Antriebskräfte und wird beim Beschleunigen entsprechend belastet.
ContiClassicAttack-Dimensionen sind für definierte Vorder- beziehungsweise Hinterradpositionen vorgesehen. Die Kennzeichnung der jeweiligen Ausführung muss berücksichtigt werden.
TL – Tubeless und Felgenkonstruktion beachten
Die ContiClassicAttack-Ausführungen werden als TL – Tubeless geführt. Ob ein Reifen tatsächlich ohne Schlauch montiert werden kann, hängt jedoch auch von der Konstruktion und Eignung der verwendeten Felge ab.
Schlauchlose Felge
Bei einer technisch geeigneten Tubeless-Felge kann eine entsprechende TL-Ausführung grundsätzlich schlauchlos eingesetzt werden.
Klassische Felgen
Gerade bei älteren Motorrädern muss geprüft werden, ob Felgenkonstruktion, Ventilsystem und Reifen für die vorgesehene Montage geeignet sind.
Reifengröße und Felgenbreite müssen zusammenpassen
Bei einem Classic-Motorrad genügt es nicht, nur Reifenbreite und Felgendurchmesser zu vergleichen. Die zulässige Felgenbreite beeinflusst Reifenkontur und Fahrverhalten wesentlich.
Dimension
Die vollständige Reifengröße einschließlich Radialkennzeichnung muss für das Motorrad geeignet sein.
Felgenbreite
Die verwendete Felge muss innerhalb des für die jeweilige Reifendimension vorgesehenen Bereichs liegen.
LI / SI
Tragfähigkeits- und Geschwindigkeitsindex müssen ebenfalls die technischen Anforderungen erfüllen.
Reifenfülldruck beeinflusst das Fahrverhalten
Der Reifenfülldruck beeinflusst Aufstandsfläche, Eigendämpfung, Temperaturentwicklung, Kontur und Verschleiß. Gerade bei klassischen Motorrädern müssen außerdem Fahrzeugzustand und Fahrwerksabstimmung berücksichtigt werden.
Zu wenig Druck
Zu geringer Reifenfülldruck erhöht die Walkarbeit und kann Erwärmung, Verschleiß und Fahrverhalten negativ beeinflussen.
Zu hoher Druck
Auch unnötig hoher Druck verändert Aufstandsfläche, Eigendämpfung und Rückmeldung des Reifens.
Passender Sollwert
Maßgeblich sind die für Fahrzeug, Bereifung und Beladungszustand vorgesehenen Werte.
Neue ContiClassicAttack kontrolliert einfahren
Neue Kontur
Ein neuer Reifen kann deutlich leichter einlenken als die zuvor abgefahrene und möglicherweise abgeflachte Bereifung.
Belastung steigern
Bremsen, Beschleunigung und Schräglage sollten nach dem Reifenwechsel schrittweise gesteigert werden.
Fahrverhalten kennenlernen
Besonders beim Wechsel von älteren Reifenkonzepten auf moderne Radialtechnik kann sich das Fahrgefühl deutlich verändern.
Verschleiß regelmäßig kontrollieren
Reifenmitte
Viele Geradeauskilometer können den mittleren Laufflächenbereich stärker beanspruchen.
Reifenschulter
Kurvenreiche Fahrweise beansprucht die seitlichen Bereiche der Lauffläche stärker.
Fahrwerk
Unpassende Fahrwerkseinstellungen oder verschlissene Komponenten können das Abriebbild beeinflussen.
Kontrolle
Profiltiefe, Abrieb, Fremdkörper, Risse und sonstige Beschädigungen regelmäßig prüfen.
Continental ContiClassicAttack passend auswählen
Dimension
Die vollständige Radialreifengröße muss technisch zum Motorrad passen.
Felgenbreite
Felgendimension und Reifen müssen innerhalb der vorgesehenen Kombination liegen.
LI / SI
Tragfähigkeits- und Geschwindigkeitsindex müssen die Anforderungen erfüllen.
Radposition
Vorder- und Hinterreifenausführung müssen korrekt zugeordnet werden.
Eine passende Zollgröße allein bestätigt noch nicht die technische Eignung. Reifenbauart, Felge, Dimension, LI/SI und Fahrzeugvorgaben müssen gemeinsam betrachtet werden.
FT Wissenswelt und Praxiswelt Motorradreifen
Montage und Laufrichtung richtig beachten
Continental Reifen bei FT-Reifen
Die drei FT-Reifen Hauptwelten
FT-Reifen – über 35 Jahre Erfahrung
FT-Reifen verbindet Reifenhandel mit über 35 Jahren Erfahrung rund um Reifen und Felgen. Besonders bei klassischen Motorrädern ist eine sorgfältige technische Prüfung wichtig: Reifendimension, Radial- oder Diagonalbauweise, Felgenbreite, LI/SI, Radposition und Fahrzeugvorgaben müssen zusammenpassen.
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Häufige Fragen zum Continental ContiClassicAttack
Für welche Motorräder ist der ContiClassicAttack gedacht?
Der ContiClassicAttack wurde für klassische Motorräder entwickelt, die technisch mit den verfügbaren Radialreifendimensionen kompatibel sind. Die konkrete Eignung muss anhand von Dimension, Felge, LI/SI und Fahrzeugvorgaben geprüft werden.
Ist der ContiClassicAttack ein Radialreifen?
Ja. Eine der wichtigsten Eigenschaften des ContiClassicAttack ist seine moderne Radialkonstruktion. Das „R“ innerhalb der Reifendimension kennzeichnet diese Bauart.
Was bedeutet MultiGrip beim ContiClassicAttack?
MultiGrip ermöglicht innerhalb einer durchgehenden Laufflächenmischung unterschiedliche Eigenschaften über die Reifenbreite und verbindet damit Anforderungen an Laufleistung, Handling und Kurvengrip.
Was bewirken TractionSkin und ZeroDegree?
TractionSkin erzeugt eine mikraue Oberfläche des neuen Reifens. ZeroDegree bezeichnet die 0°-Stahlgürtelkonstruktion, die Konturstabilität und präzises Fahrverhalten unterstützt.
Kann ich einen Diagonalreifen einfach durch den ContiClassicAttack ersetzen?
Nicht allein aufgrund einer ähnlichen Reifengröße. Reifenbauart, Felgenbreite, Dimension, Tragfähigkeit, Geschwindigkeitsindex und die technischen Vorgaben des Motorrads müssen die Verwendung einer entsprechenden Radialbereifung zulassen.
Continental ContiClassicAttack – moderne Performance für klassische Motorräder
Der Continental ContiClassicAttack verbindet klassische Motorradkonzepte mit moderner Radialreifentechnik. MultiGrip, TractionSkin und ZeroDegree unterstützen präzises Handling, Kurvenstabilität, zuverlässigen Straßengrip und ein modernes Fahrgefühl.
Für die richtige Auswahl müssen Reifendimension, Radialbauweise, Felgenbreite, LI/SI, Vorder-/Hinterradzuordnung und die technischen Vorgaben des Motorrads gemeinsam berücksichtigt werden.
Für den Reifen ist kein Reifen-Label verfügbar
Continental-Plaza 1
Niedersachsen
Hannover, Deutschland, 30175
Customerservice_Tires@conti.de
https://www.conti-online.com