- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | Continental | |
| Fahrzeugtyp : | LKW | |
| Saison : | Winter | |
| Breite : | 315 mm | |
| Größe : | 70 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 22.5 Zoll | |
| Einsatz : | Lenkachse | |
| Traglastindex : | 156/154 (150/150) |
LKW · Lenkachse · Winterreifen · Conti Scandinavia Generation 3
Continental Conti Scandinavia HS3 – LKW-Winterreifen für die Lenkachse
Der Continental Conti Scandinavia HS3 ist ein LKW-Winterreifen für die Lenkachse. Seine Konstruktion verbindet ausgeprägte Wintertraktion mit hoher Lenkstabilität, wirtschaftlicher Laufleistung und einer robusten Lauffläche für anspruchsvolle winterliche Straßenverhältnisse.
Der Conti Scandinavia HS3 ist auf die besonderen Anforderungen der gelenkten LKW-Achse ausgelegt. Wintertraktion muss hier mit präziser Seitenführung, Lenkstabilität und gleichmäßigem Abrieb verbunden werden.
Was zeichnet den Continental Conti Scandinavia HS3 aus?
Der HS3 kombiniert unterschiedliche Profiltechnologien mit einer speziellen Generation-3-Wintermischung. Continental hat den Reifen für verschiedene Straßenoberflächen und wechselnde Wetterbedingungen entwickelt, ohne Laufleistung und Haltbarkeit aus dem Blick zu verlieren.
Taschenlamellen
Die spezielle Lamellentechnologie unterstützt hohe Sicherheit und Lenkstabilität unter winterlichen Bedingungen.
Wintermischung
Die Generation-3-Mischung ist auf niedrige Temperaturen sowie guten Schnee- und Nassgriff abgestimmt.
Zweischicht-Lauffläche
Die Konstruktion verbindet Laufleistung mit einem wirtschaftlichen Rollwiderstand.
Robustes Profil
Zickzack-Nuten und spezielle Blockgeometrien unterstützen Wintertraktion, Haltbarkeit und Steinauswurf.
Lenkachse im Winter – besondere Anforderungen
Auf winterlichen Straßen muss ein Lenkachsreifen nicht nur bremsen und tragen. Er muss vor allem die vom Fahrer vorgegebenen Richtungsänderungen zuverlässig auf Schnee, Nässe und kalten Fahrbahnen übertragen.
Lenkstabilität
Stabile Profilelemente unterstützen eine kontrollierte Übertragung der Lenkbewegungen auf die Fahrbahn.
Seitenführung
Bei Kurvenfahrt müssen ausreichend Seitenkräfte aufgebaut werden, damit das Fahrzeug der gewünschten Linie folgen kann.
Bremsen
Die Vorderachse übernimmt beim Verzögern einen erheblichen Anteil der Bremskräfte und benötigt entsprechend zuverlässigen Grip.
Taschenlamellen für Lenkstabilität und Wintergriff
Ein zentrales Merkmal des Conti Scandinavia HS3 ist die Taschenlamellentechnologie. Die Lamellen erzeugen zusätzliche Griffkanten und unterstützen gleichzeitig die Stabilität der Profilelemente.
Viele Griffkanten
Die Lamellen öffnen sich innerhalb der Aufstandsfläche und erzeugen zusätzliche Kanten zur Verzahnung mit winterlichen Fahrbahnen.
Profilstabilität
Die Konstruktion ist darauf abgestimmt, Wintergriff mit der für einen Lenkachsreifen wichtigen Blockstabilität zu verbinden.
Über die Laufzeit
Die Lamellenstruktur unterstützt die Funktion des Profils auch mit fortschreitendem Verschleiß.
Taschenlamellen → zusätzliche Griffkanten und stabilisierte Profilelemente → Wintertraktion und kontrollierte Lenkführung.
Sinusförmige Lamellen stabilisieren die Profilblöcke
Zusätzlich nutzt Continental sinusförmige Lamellen. Ihre Geometrie unterstützt sowohl die Verzahnung mit der Fahrbahn als auch die gegenseitige Stabilisierung der Profilbereiche.
Traktion
Zusätzliche Profilkanten unterstützen die Kraftübertragung auf winterlichen und nassen Straßen.
Blockstabilität
Die spezielle Lamellengeometrie begrenzt unerwünschte Bewegungen der Profilelemente unter Belastung.
Lenkverhalten
Eine stabilere Lauffläche unterstützt die für die Lenkachse wichtige präzise Kraftübertragung.
Seitliche Rillen für Traktion auf winterlichen Straßen
Der Conti Scandinavia HS3 besitzt eine hohe Anzahl seitlicher Rillen. Diese Profilöffnungen schaffen zusätzliche Kanten und unterstützen die Verzahnung des Reifens mit Schnee.
Schneeaufnahme
Profilrillen können Schnee aufnehmen und dadurch die für Winterreifen wichtige Schnee-auf-Schnee-Reibung unterstützen.
Griffkanten
Quer zur Fahrtrichtung angeordnete Kanten tragen zur Übertragung von Brems- und Führungskräften bei.
Wintertraktion
Lamellen und Rillen arbeiten gemeinsam, um die verfügbare Haftung auf winterlichen Straßen möglichst effektiv zu nutzen.
Zickzack-Nuten für Wintertraktion und Robustheit
Die Längsnuten des HS3 besitzen ein Zickzack-Design mit wechselnden Flankenwinkeln. Diese Geometrie erfüllt gleichzeitig Aufgaben bei Traktion und Robustheit.
Wintergriff
Die Zickzack-Struktur erzeugt zusätzliche Kanten und unterstützt dadurch die Verzahnung auf winterlichen Fahrbahnen.
Steineinschlüsse
Unterschiedliche Winkel der Nutflanken sollen das Festsetzen von Steinen innerhalb des Profils reduzieren.
Karkassenschutz
Weniger tief eingearbeitete Fremdkörper können dazu beitragen, Profilgrund und darunterliegende Konstruktion zu schützen.
Abgeschrägte Blockkanten unterstützen ein gleichmäßiges Abriebbild
Continental nutzt beim Generation-3-Profil zusätzlich abgeschrägte Blockkanten. Sie sind auf Widerstandsfähigkeit gegenüber Steinschäden, hohe Traktion und ein möglichst homogenes Verschleißbild ausgelegt.
Robustheit
Die Blockgeometrie unterstützt die Widerstandsfähigkeit gegenüber mechanischer Belastung.
Traktion
Die Profilblöcke bleiben Bestandteil des auf winterliche Kraftübertragung abgestimmten Gesamtdesigns.
Homogener Abrieb
Eine möglichst gleichmäßige Belastungsverteilung unterstützt eine wirtschaftliche Nutzung der vorhandenen Profiltiefe.
Generation-3-Wintermischung für Schnee und Nässe
Die Gummimischung eines LKW-Winterreifens muss auch bei niedrigen Temperaturen ausreichend flexibel bleiben. Continental verwendet beim HS3 eine speziell auf anspruchsvolle Winterbedingungen abgestimmte Generation-3-Wintermischung.
Schneegriff
Die Mischung unterstützt gemeinsam mit Profil und Lamellen die Kraftübertragung auf verschneiten Fahrbahnen.
Nassgriff
Auch auf kalten und nassen Straßen bleibt eine kontrollierte Verzahnung zwischen Lauffläche und Fahrbahn entscheidend.
Laufflächenhaltbarkeit
Die Mischung verbindet Wintereigenschaften mit Anforderungen an Laufleistung und Verschleißfestigkeit.
Zweischicht-Lauffläche – Laufleistung und Rollwiderstand
Der Conti Scandinavia HS3 nutzt eine Zweischicht-Laufflächenkonstruktion. Dabei können unterschiedliche Aufgaben innerhalb des Laufstreifenaufbaus gezielt aufeinander abgestimmt werden.
Cap-Bereich
Der äußere Laufflächenbereich ist auf Fahrbahnkontakt, Winterperformance, Verschleiß und hohe Laufleistung abgestimmt.
Base-Bereich
Die darunterliegende Mischung unterstützt die Reduzierung innerer Energieverluste und damit einen wirtschaftlichen Rollwiderstand.
Gerade bei hohen LKW-Jahreslaufleistungen müssen Wintergriff, Laufleistung, Rollwiderstand und Karkassenerhalt gemeinsam betrachtet werden.
Weiterentwicklung gegenüber dem Continental HSW 2
Continental hat den Conti Scandinavia HS3 gegenüber seinem Vorgänger HSW 2 in mehreren Bereichen weiterentwickelt. Die Herstellervergleichswerte zeigen, dass nicht nur die Winterperformance, sondern auch die Wirtschaftlichkeit verbessert wurde.
Die Prozentwerte sind Herstellervergleichswerte gegenüber dem Continental HSW 2. Die tatsächlich erreichbare Laufleistung und Effizienz hängen unter anderem von Fahrzeug, Achslast, Luftdruck, Strecke, Witterung und Fahrweise ab.
3PMSF und M+S beim Conti Scandinavia HS3
Der Conti Scandinavia HS3 gehört zur Generation-3-Winterreifenfamilie von Continental und ist mit 3PMSF und M+S gekennzeichnet. Das 3PMSF-Symbol weist auf eine nach definiertem Verfahren geprüfte Schnee-Performance hin.
3PMSF
Das Alpine-Symbol zeigt an, dass der Reifen die dafür vorgeschriebenen Anforderungen an die Schnee-Performance erfüllt.
M+S
Die zusätzliche M+S-Kennzeichnung beschreibt die konstruktive Ausrichtung für Matsch- und Schneebedingungen.
Winterprofil
Beim HS3 sind Mischung, Lamellen, Rillen und Blockstruktur gemeinsam auf winterliche Straßenverhältnisse abgestimmt.
Verfügbare HS3-Dimensionen technisch richtig einordnen
Continental dokumentiert den Conti Scandinavia HS3 sowohl in 19,5-Zoll- als auch in 22,5-Zoll-Dimensionen. Dadurch deckt das Profil unterschiedliche LKW- und Einsatzkonfigurationen ab.
265/70 R19.5
19,5-Zoll-Ausführung innerhalb des HS3-Programms.
285/70 R19.5
Weitere dokumentierte 19,5-Zoll-Ausführung.
295/80 R22.5
22,5-Zoll-Lenkachsgröße für entsprechende LKW-Anwendungen.
315/80 R22.5
Großvolumige 22,5-Zoll-Ausführung innerhalb der Baureihe.
315/70 R22.5
70er-Querschnitt für entsprechende Fahrzeugkonfigurationen.
385/55 & 385/65 R22.5
Breite Lenkachsvarianten innerhalb des dokumentierten HS3-Programms.
Load Index, Speed Index, Felge, Achslast, Betriebsdruck und die technische Freigabe müssen ebenfalls zur konkreten Fahrzeuganwendung passen.
Reifenfülldruck beim Continental Conti Scandinavia HS3
Für den Conti Scandinavia HS3 gibt es keinen pauschalen Luftdruck für alle Fahrzeuge und Dimensionen. Der richtige Betriebsdruck richtet sich nach der konkreten Reifenausführung und insbesondere nach der tatsächlichen Rad- beziehungsweise Achslast.
Zu wenig Druck
Unterdruck erhöht Walkarbeit, Wärmeentwicklung und die mechanische Belastung von Seitenwand und Karkasse.
Ungeeignet hoher Druck
Ein nicht zur Last passender hoher Betriebsdruck verändert Aufstandsfläche und kann Grip sowie Verschleißbild beeinflussen.
Lastbezogene Einstellung
Der Betriebsdruck muss anhand von Dimension, tatsächlicher Belastung und den entsprechenden Last-/Druckvorgaben bestimmt werden.
Verschleiß an der Lenkachse richtig beurteilen
Bei Lenkachsreifen wird das Verschleißbild stark von Achsgeometrie, Fahrwerk, Luftdruck und Einsatzbedingungen beeinflusst. Auffälliger Abrieb sollte deshalb nicht automatisch dem Reifen zugeschrieben werden.
Spur
Fehleinstellungen können seitlichen oder sägezahnartigen Abrieb verursachen.
Sturz
Abweichungen verändern die Belastungsverteilung über die Lauffläche.
Fahrwerk
Spiel und verschlissene Bauteile können unregelmäßigen Verschleiß begünstigen.
Luftdruck
Der Betriebsdruck beeinflusst Aufstandsfläche, Wärmeentwicklung und Abriebbild.
Conti Scandinavia HS3 nachschneiden
Der HS3 ist Bestandteil des ContiLifeCycle-Konzeptes. Continental stattet die Generation-3-Reifen mit Nachschneidemarkierungen aus, die ein fachgerechtes Nachschneiden erleichtern.
265/70 R19.5
3,0 mm Nachschneidetiefe
7,0 mm Schnittbreite
285/70 R19.5
3,0 mm Nachschneidetiefe
7,0 mm Schnittbreite
Nachschneidetiefe und Schnittbreite sind dimensions- und profilspezifische Werte. Für andere HS3-Dimensionen müssen die jeweils gültigen technischen Herstellerunterlagen herangezogen werden.
ContiLifeCycle – die Karkasse weiter nutzen
Continental betrachtet bei seinen LKW-Reifen nicht nur das erste Profil. Auch die Karkasse besitzt einen wirtschaftlichen Wert und wird beim HS3 konstruktiv auf eine gute Runderneuerungsfähigkeit vorbereitet.
AirKeep-Innenseele
Die spezielle Innenseele ist Bestandteil der auf langfristige Karkassenqualität abgestimmten Konstruktion.
Gürtelcord-Konstruktion
Die weiterentwickelte Gürtelkonstruktion unterstützt strukturelle Haltbarkeit und Karkassenqualität.
Gürteloberflächenmischung
Der abgestimmte Aufbau schafft gute Voraussetzungen für die Runderneuerung einer technisch geeigneten Karkasse.
Vom Winter-Neureifen zum weiteren Reifenleben
1. Erstes Reifenleben
Der originale HS3-Laufstreifen wird innerhalb seiner vorgesehenen Einsatz- und Belastungsbedingungen genutzt.
2. Nachschneiden
Bei dafür geeigneten Reifen kann die konstruktiv vorgesehene Profilreserve entsprechend der Herstellervorgaben genutzt werden.
3. Runderneuerung
Eine technisch geeignete und unbeschädigte Karkasse kann anschließend Grundlage für ein weiteres Reifenleben sein.
Runderneuerungsfähigkeit bedeutet nicht, dass jede gebrauchte Karkasse automatisch weiterverwendet werden kann. Ihr tatsächlicher Zustand muss fachgerecht geprüft werden.
HS3 und HS3 ED nicht verwechseln
Conti Scandinavia HS3
Winter-Lenkachsreifen mit Schwerpunkt auf Wintertraktion, Lenkstabilität, Laufleistung, Rollwiderstand und robustem Straßeneinsatz.
Conti Scandinavia HS3 ED
Separate Extra-Duty-Ausführung für besonders robuste Einsatzbedingungen. Sie besitzt eigene technische Schwerpunkte und darf nicht mit dem normalen HS3 gleichgesetzt werden.
HS3 und HS3 ED sind eigenständige Ausführungen. Technische Eigenschaften und Einsatzempfehlungen müssen immer dem tatsächlich angebotenen Reifen entsprechen.
Continental Conti Scandinavia HS3 passend auswählen
Achsposition
Der HS3 ist als Winterprofil für die Lenkachse ausgelegt.
Dimension
Reifengröße vollständig mit Fahrzeug, Achse und Felge vergleichen.
LI / SI
Tragfähigkeit und Geschwindigkeitskategorie müssen zur Anwendung passen.
Einsatz
Achslast, Strecke, Winterbedingungen und Jahreslaufleistung berücksichtigen.
Dimension, LI/SI, Felge, Achslast, Betriebsdruck, Winterkennzeichnungen und weitere technische Merkmale sind für die tatsächliche Zuordnung entscheidend.
FT Wissenswelt und Praxiswelt LKW-Reifen
Weiterführendes LKW-Praxiswissen
Continental LKW-Reifen bei FT-Reifen
Die drei FT-Reifen Hauptwelten
FT-Reifen – über 35 Jahre Erfahrung
FT-Reifen verbindet Reifenhandel mit über 35 Jahren Erfahrung rund um Reifen und Felgen. Beim Continental Conti Scandinavia HS3 betrachten wir Wintertraktion, Lenkachse, Achslast, Reifenfülldruck, Verschleiß, Fahrwerkszustand, Nachschneiden und Karkassenerhalt als zusammenhängendes technisches System.
Conti Scandinavia HS3 sicher zuordnen
Dimension, Lenkachse, Tragfähigkeit, Geschwindigkeitskategorie, Felge und tatsächliches Einsatzprofil müssen technisch zusammenpassen.
FT-Reifen auf Instagram und TikTok
LKW-Reifen, Wintereinsatz, Schäden, Verschleißbilder, Montage und Praxiswissen aus unserem Arbeitsalltag.
Häufige Fragen zum Continental Conti Scandinavia HS3
Für welche Achse ist der Continental Conti Scandinavia HS3 vorgesehen?
Der Conti Scandinavia HS3 ist ein LKW-Winterreifen für die Lenkachse und wurde insbesondere auf Wintertraktion, Lenkstabilität, Laufleistung und Robustheit abgestimmt.
Welche Aufgabe haben die Taschenlamellen des HS3?
Die Taschenlamellen erzeugen zusätzliche Griffkanten und unterstützen gleichzeitig die Stabilität der Profilelemente. Dadurch werden Wintergriff und Lenkstabilität miteinander verbunden.
Besitzt der Continental Conti Scandinavia HS3 3PMSF?
Ja. Die Conti-Scandinavia-Generation-3-Reifen sind mit 3PMSF und M+S gekennzeichnet. Das 3PMSF-Symbol steht für eine nach definiertem Verfahren geprüfte Schnee-Performance.
Kann der Conti Scandinavia HS3 nachgeschnitten werden?
Ja, dafür vorgesehene HS3-Ausführungen können entsprechend den Continental-Vorgaben nachgeschnitten werden. Continental verwendet dafür spezielle Nachschneidemarkierungen. Die zulässigen Werte müssen dimensionsbezogen beachtet werden.
Ist der Conti Scandinavia HS3 dasselbe Profil wie der HS3 ED?
Nein. Der Conti Scandinavia HS3 ED ist eine separate Extra-Duty-Ausführung mit eigenen technischen Schwerpunkten für besonders robuste Einsatzbedingungen. Beide Profile sollten technisch nicht miteinander vermischt werden.
Continental Conti Scandinavia HS3 – Winterkontrolle für die Lenkachse
Der Continental Conti Scandinavia HS3 verbindet Taschen- und Sinuslamellen, seitliche Rillen, robuste Zickzack-Nuten und eine spezielle Generation-3-Wintermischung zu einem auf anspruchsvolle Winterbedingungen abgestimmten LKW-Lenkachsreifen.
Im täglichen Einsatz entscheiden neben dem Profil insbesondere Dimension, Achslast, Reifenfülldruck, Fahrwerkszustand, Achsgeometrie und regelmäßige Verschleißkontrollen darüber, wie gut Wintertraktion, Lenkstabilität, Laufleistung und langfristiger Karkassenwert genutzt werden können.
Klicken Sie auf das Label oder auf diesen Link, um die Produkt-Seite aus der EPREL Datenbank aufzurufen.
Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.
Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.
Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.
Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:
Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand)
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Nasshaftung
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Rollgeräusch
A
B
C
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Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft
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Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft
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Continental-Plaza 1
Niedersachsen
Hannover, Deutschland, 30175
Customerservice_Tires@conti.de
https://www.conti-online.com