Barum BT 300 R HL385/65 R22.5 164K

Artikelnummer: 4024063005723
GTIN: 4024063005723
HAN: 0532244000
Kategorie: LKW Reifen 385/65 R22.5
Hersteller: Barum

70 db

Produktdatenblatt

Reifenlabel

428,88 €

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Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben.
Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS

Beschreibung

Hersteller :		Barum
Fahrzeugtyp :		LKW
Saison :		Ganzjahres
Breite :		385 mm
Größe :		65 % (Verhältnis von Höhe zu Breite)
Durchmesser :		22.5 Zoll
Einsatz :		Anhänger
Geschwindigkeitsindex :		K (bis 110 km/h)
Traglastindex :		164

LKW-Trailerreifen · Regionalverkehr · Fernverkehr · 3PMSF

Barum BT 300 R – moderner Trailerreifen für Regional- und Fernverkehr

Der Barum BT 300 R ist ein moderner LKW-Trailerreifen für Anhänger und Sattelauflieger im Regional- und Fernverkehr.

Barum verbindet beim BT 300 R hohe Laufleistung, niedrigen Rollwiderstand, gute Schnitt- und Rissbeständigkeit sowie zuverlässige Nassperformance. Zusätzlich ist das Profil mit 3PMSF für geprüfte Schneeperformance ausgelegt.

Trailerachse Für Anhänger und Auflieger vorgesehen

Regional & Fernverkehr Für hohe Kilometerleistungen im Straßeneinsatz

3PMSF Mit geprüfter Schneeperformance

Wirtschaftlichkeit Laufleistung und Rollwiderstand im Fokus

Was zeichnet den Barum BT 300 R aus?

Hohe Laufleistung

Eine breite und auf gleichmäßigen Verschleiß ausgelegte Lauffläche unterstützt hohe Kilometerleistungen im täglichen Trailerbetrieb.

Niedriger Rollwiderstand

Die moderne Laufflächenmischung ist darauf abgestimmt, Energieverluste beim Abrollen zu reduzieren und einen wirtschaftlichen Betrieb zu unterstützen.

Schnitt- und Rissbeständigkeit

Die robuste Mischung hilft, die Lauffläche gegen typische Beschädigungen im Logistik- und Trailerbetrieb widerstandsfähiger zu machen.

Zuverlässige Nassperformance

Profilrillen und Lamellen unterstützen Wasserableitung und Grip bei nasser Fahrbahn.

Steinauswurf

Speziell ausgeformte Mittelrillen sollen das Festsetzen von Steinen reduzieren und einen schnelleren Steinauswurf fördern.

3PMSF-Kennzeichnung

Das Profil ist für geprüfte Schneeperformance ausgelegt und trägt das Alpine-Symbol mit Berg und Schneeflocke.

Typische Einsatzbereiche des Barum BT 300 R

Typische Fahrzeuge

Sattelauflieger
LKW-Anhänger
Regionalverkehr-Auflieger
Fernverkehr-Auflieger
Logistik- und Transportfahrzeuge

Typische Anforderungen

hohe Kilometerleistung
wirtschaftlicher Rollwiderstand
wechselnde Achslasten
enge Rangiermanöver
Schulterbeanspruchung
Nass- und Winterbetrieb

Wann kommt der Barum BT 300 R infrage?

Regionalverkehr

Für Trailer mit häufig wechselnden Straßenbedingungen, Rangierbetrieb und regelmäßigen regionalen Transportstrecken.

Fernverkehr

Für lange Autobahnetappen, bei denen Laufleistung, Rollwiderstand und gleichmäßiger Verschleiß besonders wichtig sind.

Ganzjähriger Straßeneinsatz

Durch die 3PMSF-Auslegung eignet sich das Profil auch für Anforderungen, bei denen geprüfte Schneeperformance relevant ist.

Wann sollte ein anderer LKW-Reifentyp geprüft werden?

Lenkachse

Der BT 300 R ist ein Trailerreifen. Für die Vorderachse sollte ein dafür entwickelter Lenkachsreifen verwendet werden.

Antriebsachse

Für Antriebsachsen werden Profile benötigt, deren Profilstruktur speziell auf Traktion und Antriebskräfte ausgelegt ist.

Starker Baustellenbetrieb

Bei hohem Offroad- oder Baustellenanteil kann ein speziell für On-/Off-Road entwickeltes Profil geeigneter sein.

FT-Reifen Praxiswissen zum Barum BT 300 R

Trailerreifen werden quer belastet

Beim Rangieren und engen Abbiegen können starre Trailerachsen die Reifen seitlich über die Fahrbahn schieben. Dadurch entstehen hohe Kräfte an Profil und Schulter.

Schulterverschleiß kontrollieren

Ungewöhnlich starker Abrieb an Innen- oder Außenschulter kann auf Achsgeometrie, Luftdruck, Fahrwerk oder intensive Rangierbelastung hinweisen.

Achslast und Luftdruck gehören zusammen

Der richtige Reifenfülldruck richtet sich nach realer Achslast, Reifengröße, Geschwindigkeit und Einsatzbedingungen.

Steine und Fremdkörper entfernen

Auch bei Profilen mit Steinauswurffunktion sollten Rillen regelmäßig auf festsitzende Steine, Metallteile und andere Fremdkörper kontrolliert werden.

FT-Reifen Praxistipp

Gerade Trailerreifen können trotz technisch einwandfreiem Reifenbild durch falsche Achsstellung oder dauerhaft falschen Luftdruck schnell ungleichmäßig verschleißen. Auffällige Verschleißbilder sollten deshalb immer technisch hinterfragt werden.

Reifenfülldruck beim Barum BT 300 R

Für den BT 300 R gibt es keinen pauschalen Luftdruckwert für alle Größen. Maßgeblich sind Dimension, tatsächliche Achslast, Geschwindigkeit, Einsatzbereich und die technischen Vorgaben des Fahrzeug- beziehungsweise Reifenherstellers.

Unterluftdruck vermeiden

Zu niedriger Druck erhöht Walkarbeit und Wärmeentwicklung und kann Karkasse und Schulterbereiche unnötig stark belasten.

Achslast berücksichtigen

Der notwendige Reifenfülldruck hängt wesentlich davon ab, welche reale Last auf Achse und Reifen wirkt.

Regelmäßig prüfen

Bei hoher Laufleistung oder wechselnden Transportgewichten sollte der Luftdruck besonders konsequent kontrolliert werden.

BT 300 R = Trailerachse

Bei LKW-Reifen entscheidet nicht allein die Reifengröße. Die richtige Achsposition ist ein zentraler Bestandteil der Reifenauswahl.

Für Trailer konzipiert

Der BT 300 R ist auf die typischen Belastungen von Anhängern und Sattelaufliegern abgestimmt.

Andere Achsen, andere Anforderungen

Lenkachsreifen müssen präzise führen, Antriebsachsreifen hohe Antriebskräfte übertragen und Trailerreifen vor allem Querkräfte, Last und Laufleistung bewältigen.

Wichtig

Eine passende Reifengröße bedeutet nicht automatisch, dass ein Reifen auf jeder Achsposition eingesetzt werden sollte. Die vorgesehene Achsposition muss zur Anwendung passen.

Profiltechnik des Barum BT 300 R

Gerade Außenrillen

Die äußeren Profilrillen unterstützen Stabilität und ein kontrolliertes Laufverhalten bei typischen Trailerbelastungen.

Umlaufende Rippen

Durchgehende Rippen unterstützen Fahrstabilität, gleichmäßige Kraftverteilung und ruhiges Abrollen.

3D-Mittelrillen

Die spezielle Gestaltung der Mittelrillen soll das Festsetzen von Steinen reduzieren und deren Auswurf erleichtern.

2D-Taschenlamellen

Lamellen in Mittel- und Zwischenstegen unterstützen Grip auf nasser und winterlicher Fahrbahn und tragen zur 3PMSF-Performance bei.

Trailer-Schulterverschleiß richtig beurteilen

Mehrfachachsen eines Trailers können in engen Kurven nicht exakt dem gleichen Radius folgen. Dadurch entstehen seitliche Kräfte, die besonders die Schulterbereiche belasten.

Seitliches Schieben

Je enger die Kurve, desto stärker können einzelne Reifen quer zur Fahrtrichtung über den Untergrund geschoben werden.

Rangieren verstärkt den Effekt

Hofbetrieb, Rampen und enge Wendemanöver beanspruchen die Reifenschultern deutlich stärker als lange Geradeausfahrten.

Achsstellung kontrollieren

Einseitiger oder extrem ungleichmäßiger Abrieb sollte Anlass sein, Achsstellung und Fahrwerkskomponenten zu überprüfen.

Luftdruck mit prüfen

Auch falscher Reifenfülldruck kann ein auffälliges Verschleißbild verstärken und die mögliche Laufleistung reduzieren.

Nachschneiden beim Barum BT 300 R

Für verschiedene BT-300-R-Ausführungen dokumentiert Barum eine Nachschneidbarkeit. Die zulässigen Werte unterscheiden sich jedoch je nach Dimension.

Dimensionsbezogene Vorgaben

Nachschneidetiefe und Nachschneidebreite dürfen nicht pauschal von einer Größe auf eine andere übertragen werden.

Nur fachgerecht nachschneiden

Nachschneiden sollte ausschließlich innerhalb der Herstellervorgaben und von entsprechend geschultem Fachpersonal durchgeführt werden.

Nachschneiden und Runderneuern unterscheiden

Beim Nachschneiden wird zusätzlich nutzbares Profil aus der dafür vorgesehenen Gummireserve herausgearbeitet. Eine Runderneuerung ersetzt dagegen die verschlissene Lauffläche einer geeigneten Karkasse.

3PMSF und winterliche Kennzeichnung

Der BT 300 R trägt das 3PMSF-Symbol – das Alpine-Symbol mit Berg und Schneeflocke. Es bestätigt, dass der Reifen definierte Anforderungen einer standardisierten Schneeprüfung erfüllt.

3PMSF

Die Kennzeichnung basiert auf einer geprüften Mindestleistung auf Schnee und geht damit technisch über eine reine M+S-Kennzeichnung hinaus.

Trailerreifen bleibt Trailerreifen

Die Winterkennzeichnung verändert nicht die vorgesehene Achsposition. Der BT 300 R bleibt ein Profil für Trailerachsen.

Barum BT 200 R und BT 300 R – was hat sich weiterentwickelt?

BT 200 R

Bewährter Trailerreifen mit Fokus auf Laufleistung, Schnittbeständigkeit und Nassperformance im Regional- und Fernverkehr.

BT 300 R

Neuere Generation mit weiterentwickelter Mischung, optimierter Profiltechnik, reduziertem Rollwiderstand, Steinauswurffunktion und 3PMSF-Auslegung.

Generationen nicht vermischen

Kennzeichnungen und technische Merkmale des BT 300 R dürfen nicht automatisch auf den BT 200 R übertragen werden. Maßgeblich ist immer die konkrete Profilgeneration und Reifenausführung.

Dimensionen, Tragfähigkeit und EU-Label

Der BT 300 R wird in unterschiedlichen Trailerdimensionen angeboten. Lastindex, Geschwindigkeitsindex, EU-Labelwerte und technische Eigenschaften können sich zwischen den einzelnen Ausführungen unterscheiden.

Lastindex

Die Tragfähigkeit muss zur tatsächlichen Achslast und zur vorgesehenen Fahrzeugkonfiguration passen.

Geschwindigkeitsindex

Der zulässige Geschwindigkeitsbereich ist dimensionsabhängig und am jeweiligen Artikel zu prüfen.

EU-Label

Rollwiderstand, Nasshaftung und Außengeräusch können innerhalb der Profilserie unterschiedlich ausfallen.

Technische Artikeldaten

Für die Bestellung sind immer die Angaben des konkret ausgewählten Reifens maßgeblich.

Barum BT 300 R kaufen – auf die richtige Ausführung achten

Wer einen Barum BT 300 R kaufen möchte, sollte neben der Reifengröße insbesondere Achsposition, Tragfähigkeit, Geschwindigkeitsindex und technische Kennzeichnungen prüfen.

Trailerachse beachten

Der BT 300 R ist für Trailerachsen entwickelt und sollte entsprechend seiner vorgesehenen Anwendung eingesetzt werden.

Lastindex prüfen

Die Tragfähigkeit des konkreten Reifens muss zur tatsächlichen Belastung von Achse und Fahrzeug passen.

Ausführung vergleichen

Dimension, Geschwindigkeitsindex, EU-Label und Nachschneidevorgaben können sich innerhalb der Profilserie unterscheiden.

Technische Hinweise zum Barum BT 300 R

Für welche Achse ist der Barum BT 300 R vorgesehen?

Der BT 300 R ist ein LKW-Reifen für Trailerachsen und damit für Anhänger und Sattelauflieger ausgelegt.

Ist der Barum BT 300 R für Regional- und Fernverkehr geeignet?

Ja. Das Profil ist für typische Traileranwendungen im Regional- und Fernverkehr konzipiert.

Hat der Barum BT 300 R das 3PMSF-Symbol?

Ja. Der BT 300 R ist mit dem Alpine-Symbol für geprüfte Schneeperformance ausgelegt.

Kann der Barum BT 300 R nachgeschnitten werden?

Für entsprechende Ausführungen dokumentiert Barum eine Nachschneidbarkeit. Die zulässigen Werte müssen jedoch immer dimensionsbezogen nach Herstellervorgabe geprüft werden.

Welcher Luftdruck gilt beim Barum BT 300 R?

Der richtige Reifenfülldruck richtet sich nach Dimension, tatsächlicher Achslast, Geschwindigkeit, Einsatzbereich und den technischen Vorgaben des Herstellers.

Wissen und Praxis rund um den Barum BT 300 R

FT Praxiswelt LKW-Reifen Praxiswissen zu Achspositionen, Luftdruck, Verschleiß, Laufleistung und typischen Problemen bei LKW-Reifen. Ratgeber für Nutzfahrzeuge Grundlagen rund um Nutzfahrzeugreifen, Einsatzbereiche, Tragfähigkeit und technische Kennzeichnungen.

FT Wissenswelt Reifenwissen Technisches Reifenwissen zu Kennzeichnungen, Aufbau, Verschleiß und weiteren Grundlagen. LKW-Reifen und De-minimis Hintergründe zur Förderung von Sicherheit und Umweltmaßnahmen im gewerblichen Straßengüterverkehr. Ablauf Ihrer Bestellung Vom Bestelleingang über Bearbeitung und Verpackung bis zum Versand transparent erklärt.

Mehr über Barum

FT Herstellerwelt Barum Mehr über Barum, das Reifenprogramm des Herstellers und unterschiedliche Einsatzbereiche erfahren. Alle Barum Produkte Barum Reifen aus unserem Sortiment auf einen Blick entdecken.

FT-Reifen kennenlernen

FT-Reifen verbindet Reifenhandel mit über 35 Jahren Erfahrung rund um Reifen und Felgen. Gerade bei LKW-Reifen sind Achsposition, Tragfähigkeit, Luftdruck, Einsatzbereich und Verschleißbild wichtige Bestandteile der richtigen Reifenauswahl.

Wir über uns Mehr über FT-Reifen, unsere Erfahrung und unseren Anspruch an Fachwissen und Praxisnähe erfahren. Ablauf Ihrer Bestellung Informationen zu Bestelleingang, Bearbeitung, Verpackung und Versand.

FT-Reifen auf Instagram und TikTok

Auf unseren Social-Media-Kanälen zeigen wir regelmäßig Reifen, Felgen, Montagearbeiten, technische Unterschiede und Praxiswissen aus unserem Arbeitsalltag.

Häufige Fragen zum Barum BT 300 R

Ist der Barum BT 300 R ein Trailerreifen?

Ja. Der BT 300 R ist für Trailerachsen von Anhängern und Sattelaufliegern vorgesehen.

Was unterscheidet den BT 300 R vom BT 200 R?

Der BT 300 R ist die neuere Profilgeneration und bietet unter anderem weiterentwickelte Mischungstechnologie, optimierte Profilrillen, Steinauswurffunktion und 3PMSF-Auslegung.

Warum ist Schulterverschleiß bei Trailerreifen häufig?

Starre Mehrfachachsen erzeugen beim Abbiegen und Rangieren seitliche Kräfte. Dadurch können die Reifen über die Fahrbahn geschoben und die Schulterbereiche stärker beansprucht werden.

Ist der Barum BT 300 R nachschneidbar?

Für entsprechende Ausführungen ist Nachschneidbarkeit dokumentiert. Die konkreten Werte müssen jedoch immer nach Dimension und Herstellervorgabe geprüft werden.

Was bedeutet 3PMSF beim BT 300 R?

Das Alpine-Symbol bestätigt, dass der Reifen definierte Anforderungen einer standardisierten Schneeprüfung erfüllt. Die Achsposition bleibt davon unberührt: Der BT 300 R bleibt ein Trailerreifen.

Barum BT 300 R bei FT-Reifen kaufen

Der Barum BT 300 R ist ein moderner LKW-Trailerreifen für Regional- und Fernverkehr mit Schwerpunkt auf hoher Laufleistung, niedrigem Rollwiderstand, robuster Konstruktion und 3PMSF-Performance.

Wenn Sie einen Barum BT 300 R kaufen, sollten neben der Dimension insbesondere Trailer-Achsposition, Lastindex, Geschwindigkeitsindex und die technischen Daten der konkreten Ausführung geprüft werden.

Da diese Beschreibung für unterschiedliche Größen und Varianten verwendet wird, sind für die Bestellung immer die technischen Angaben des tatsächlich ausgewählten Artikels maßgeblich.

FT-Reifen – der Reifenhändler, der sein Wissen teilt. Produktwissen, Praxiswissen, Herstellerwissen und Reifenhandel miteinander verbunden.

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Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.

Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.

Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.

Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:

	Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand) Klassen von E (geringste Effizienz) bis A (größte Effizienz) Der Kraftstoffverbrauch hängt vom Rollwiderstand der Bereifung, dem Fahrzeug selbst, den Fahrbedingungen und dem Fahrverhalten des Fahrers ab. Der gemessene Rollwiderstand (Rollwiderstandskoeffizient) des Reifens wird in Klassen A bis E eingeteilt. Ist ein Fahrzeug komplett mit Reifen der Klasse A ausgestattet, ist im Vergleich zu einer Ausstattung mit Reifen der Klasse E eine Verbrauchsreduzierung von bis zu 7,5 % möglich. Bei Nutzfahrzeugen kann sie sogar höher ausfallen.
	Nasshaftung Klassen von E (längster Bremsweg) bis A (kürzester Bremsweg) Um die Bremsleistung eines Reifens auf nasser Fahrbahn zu beschreiben, wird der (ABS-)Bremsweg oder der maximale Reibwert zwischen Reifen und Fahrbahn gemessen und mit den Werten eines Referenzreifens verglichen.Hieraus wird der sog. Nasshaftungskoeffizient G berechnet und in die Klassen A bis E eingeteilt. Bei der Ausrüstung eines PKW mit Reifen der Klasse A kann, im Vergleich zu Reifen der Klasse E, bei einer Vollbremsung aus 80 km/h ein bis zu 18 m kürzerer Bremsweg erzielt werden.
	Rollgeräusch Angegeben wird der Wert des externen Rollgeräuschs des Reifen in Dezibel. Ergänzend hierzu wird eine Klassifizierung des Rollgeräusches durch die Klasse A, B und C vorgenommen, wobei "A" den leisesten und "C" den lautesten Reifen darstellt. A Das Piktogramm mit der Klassifizierung "A" weist darauf hin, dass das externe Rollgeräusch des Reifens den bis 2016 geltenden EU-Grenzwert ummehr als 3 dB unterschreitet. B Die Klassifizierung "B" bedeutet, dass das externe Rollgeräusch des Reifens den bis 2016 geltenden EU-Grenzwert um bis zu 3 dB unterschreitet oder diesem entspricht. C Die Klassifizierung "C" bleibt leer, da dabei der vorgegebene, aktuelle Grenzwert der Typengenehmigungs-Vorschriften überschritten wird.
	Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft Für PKW Winterreifen (Klasse C1), die speziell für den Einsatz auf vereisten Straßen in Nord-Europa ausgelegt sind, wird hier eine gewisse "Mindestgriffigkeit" auf Eis bestätigt.Dies wird unter anderem auch durch spezielle Gummimischungen (sog. Soft-Compounds) erreicht. Solche Reifen sind in der Regel nicht für Einsätze außerhalb von Nord-Europa bestimmt.
	Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft Reifen, die mit dem "Schneeflocken oder AlpineSymbol" (im engl. 3 Peak Mountain Snow Flake,kurz "3PMSF"-Symbol) gekennzeichnet sind, müssen ein bestimmtes Brems- oder Traktionsvermögen auf einer verfestigten Schneedecke im Vergleich zu einem standardisierten Referenz-Vergleichsreifen (einem sog. "SRTT" = StandardReference Test Tyre) aufweisen. Umfangreiche Informationen in Bezug auf das Reifenlabel finden Sie auch hier: www.dasreifenlabel.de Für Rückfragen stehen wir Ihnen gerne zur Verfügung.

Angaben zur Produktsicherheit

Herstellerinformationen:

Barum
Hersteller
Continental Reifen Deutschland GmbH
Continental-Plaza 1
Niedersachsen
Hannover, Deutschland, 30175
Customerservice_Tires@conti.de
https://www.barum-reifen.de