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RDKS-Ventile verstehen – Metallventil, Gummiventil und Sensorbefestigung

FT Wissenswelt – RDKS-Sensoren

RDKS-Ventile verstehen – Metallventil, Gummiventil und Sensorbefestigung

Bei einem direkten Reifendruckkontrollsystem sitzt der RDKS-Sensor innerhalb des Rades und ist bei vielen Konstruktionen direkt mit dem Ventil verbunden. Deshalb gehören Sensor, Ventil, Dichtung und Befestigung technisch zusammen. Ob Metallventil oder Gummiventil verwendet wird, hängt von Sensorbauart, Felge und Fahrzeuganwendung ab.

Für eine zuverlässige RDKS-Lösung reicht es deshalb nicht, nur den elektronisch passenden Sensor auszuwählen. Auch die mechanische Verbindung zur Felge muss stimmen.

Metallventil

Wird häufig als verschraubte Clamp-In-Ausführung verwendet und über Dichtung und Befestigungsmutter in der Felge fixiert.

Gummiventil

Kann bei geeigneten RDKS-Sensoren als flexible Snap-In-Ausführung verwendet werden.

Sensorbefestigung

Der Sensor muss so montiert sein, dass er sicher befestigt ist und innerhalb der Felge ausreichend Freigängigkeit besitzt.

Ein elektronisch passender RDKS-Sensor ist nur dann eine vollständige Lösung, wenn auch Ventil, Befestigung und Felgengeometrie zur Anwendung passen.

Welche Aufgabe hat das Ventil bei einem direkten RDKS?

Das Ventil erfüllt bei vielen direkten RDKS-Systemen mehrere Funktionen gleichzeitig.

  • Es ermöglicht das Befüllen und Entlüften des Reifens.
  • Es dichtet den Luftweg zur Felge ab.
  • Es kann gleichzeitig als Befestigungspunkt für den RDKS-Sensor dienen.
  • Es positioniert den Sensor innerhalb des Felgenbetts.
Ventil = Luftweg + Abdichtung + bei vielen Systemen Sensorbefestigung
Das RDKS-Ventil ist deshalb kein nebensächliches Zubehörteil. Bei vielen Sensorkonstruktionen ist es ein wesentlicher Bestandteil der mechanischen Sensorlösung.

Wo sitzt der RDKS-Sensor am Ventil?

Bei vielen direkten RDKS-Systemen befindet sich der Sensorkörper auf der Innenseite der Felge und ist mit dem Ventil verbunden.

Das Ventil führt durch das Ventilloch nach außen. Der Sensor selbst liegt innerhalb des Rades.

außen: Ventilkappe / Ventilschaft → Felge → innen: RDKS-Sensor

Je nach Konstruktion kann der Sensor fest mit dem Ventil verbunden sein oder über eine definierte Schraub- beziehungsweise Klemmverbindung befestigt werden.

Die Position des Sensorkörpers ist bei Reifenmontage und Demontage wichtig, weil Montagewerkzeuge oder Reifenwulst den Sensor bei falscher Arbeitsweise beschädigen können.

Was ist ein Clamp-In-RDKS-Ventil?

Als Clamp-In wird typischerweise eine verschraubte Ventilausführung bezeichnet. Häufig handelt es sich dabei um ein Metallventil.

Der Ventilschaft wird durch das Ventilloch der Felge geführt und über eine passende Befestigung mit der Felge verbunden.

Zur Baugruppe können je nach Konstruktion gehören:

  • Metallventilschaft
  • Dichtung
  • Unterleg- beziehungsweise Distanzteile
  • Befestigungsmutter
  • Ventileinsatz
  • Ventilkappe
  • Verbindung zum Sensorkörper
Die genaue Reihenfolge und Ausführung dieser Bauteile hängt vom jeweiligen Ventil- und Sensorhersteller ab. Deshalb sollten Befestigungsteile nicht beliebig miteinander kombiniert werden.

Was ist ein Snap-In-RDKS-Ventil?

Bei einer Snap-In-Ausführung wird typischerweise ein flexibler Gummiventilschaft verwendet, der in die dafür geeignete Felge eingesetzt wird.

Der RDKS-Sensor befindet sich auf der Innenseite und ist mit der Ventilkonstruktion verbunden.

Flexibler Ventilschaft

Die sichtbare Ventilausführung ähnelt stärker einem klassischen Gummiventil.

Sensor innen

Trotz des Gummiventils befindet sich ein elektronischer RDKS-Sensor innerhalb des Rades.

Ein Gummiventil an einem Rad bedeutet deshalb nicht automatisch, dass kein direktes RDKS vorhanden ist. Es gibt direkte RDKS-Sensoren mit Snap-In-Gummiventilen.

Clamp-In und Snap-In im Vergleich

Merkmal Clamp-In Snap-In
Typische Ventilausführung Metallventil Gummiventil
Befestigung an der Felge Über Dichtung und Verschraubung. Ventil wird in eine dafür geeignete Felgenbohrung eingesetzt.
Sensor Auf der Innenseite mit dem Ventil verbunden. Ebenfalls auf der Innenseite mit der Ventileinheit verbunden.
Service Dichtungen, Mutter, Ventileinsatz und weitere Servicekomponenten können relevant sein. Der Zustand des Gummiventils beziehungsweise der vorgesehenen Servicekomponenten muss berücksichtigt werden.
Untereinander austauschbar? Nicht pauschal. Sensor, Ventil und Felge müssen für die jeweilige Kombination geeignet sein.

Ist ein Metallventil besser als ein Gummiventil?

Nicht grundsätzlich. Beide Bauarten können für direkte RDKS-Systeme technisch geeignet sein.

Entscheidend ist die vorgesehene Anwendung.

Metallventil

Bietet eine feste verschraubte Verbindung und wird bei vielen OE- und Zubehöranwendungen eingesetzt.

Gummiventil

Ist flexibel und kann bei dafür entwickelten Sensorsystemen eine technisch passende Lösung sein.

Nicht die Optik entscheidet über die Qualität. Entscheidend ist, ob Sensor, Ventil und Felge als freigegebene beziehungsweise vorgesehene Kombination zusammenpassen.

Warum muss das RDKS-Ventil zur Felge passen?

Das Ventilloch und der Bereich um das Ventil sind Teil der Felgenkonstruktion.

Bei der Auswahl eines RDKS-Ventils können unter anderem relevant sein:

  • Durchmesser und Ausführung des Ventillochs
  • Wandstärke im Ventilbereich
  • Form der Felgenkontur
  • zulässiger Sitz des Ventils
  • Sensorwinkel
  • Freigängigkeit des Sensorkörpers
elektronisch passender Sensor + falsches Ventil = keine geeignete Gesamtlösung
Gerade bei Zubehörfelgen muss die mechanische Sensor- und Ventilkompatibilität zusätzlich zur Fahrzeugzuordnung geprüft werden.

Was bedeutet Sensorwinkel bei RDKS?

Der Sensorkörper liegt innerhalb der Felge und darf nicht ungünstig gegen Felgenbett oder andere Bereiche der Felgenkontur stehen.

Bei bestimmten Sensor- und Ventilkonstruktionen lässt sich der Winkel des Sensorkörpers zur Felge innerhalb eines vorgesehenen Bereichs anpassen.

Damit kann der Sensor an unterschiedliche Felgengeometrien angepasst werden.

Ein einstellbarer Sensorwinkel bedeutet nicht, dass der Sensor beliebig positioniert werden darf. Die Montage muss innerhalb der Vorgaben des Sensorherstellers erfolgen.

Warum ist die Freigängigkeit des Sensors wichtig?

Der Sensorkörper befindet sich innerhalb eines sehr begrenzten Bauraums.

Er darf nicht:

  • ungünstig gegen das Felgenbett drücken
  • unter mechanischer Spannung montiert werden
  • so positioniert sein, dass eine sichere Befestigung nicht möglich ist
  • bei der Reifenmontage unnötig exponiert liegen
Mechanische Freigängigkeit ist ein eigener Prüfpunkt. Ein Sensor kann zum Fahrzeug passen und trotzdem für eine bestimmte Felge ungeeignet sein.

Welche Aufgabe hat die Dichtung beim Metallventil?

Bei einem Clamp-In-Ventil muss der Ventildurchgang zur Felge zuverlässig abgedichtet werden.

Dafür wird eine dafür vorgesehene Dichtung verwendet.

Sie muss:

  • zur Ventilausführung passen
  • korrekt an der Felge anliegen
  • unbeschädigt sein
  • bei der Montage richtig positioniert werden
Eine alte, beschädigte, verdrehte oder nicht zur Ventilkonstruktion passende Dichtung kann zu schleichendem Luftverlust führen, obwohl der RDKS-Sensor elektronisch einwandfrei funktioniert.

Warum ist das Anzugsdrehmoment bei Metallventilen wichtig?

Clamp-In-RDKS-Ventile werden verschraubt. Dabei muss die Verbindung ausreichend fest sein, um sicher abzudichten und den Sensor zu halten.

Zu wenig oder zu viel Anzug kann problematisch sein.

Zu locker

Die Verbindung kann nicht zuverlässig abdichten oder sich mechanisch nicht korrekt setzen.

Zu fest

Ventil, Dichtung, Gewinde oder andere Bauteile können unnötig belastet oder beschädigt werden.

RDKS-Metallventile sollten deshalb mit dem vom jeweiligen Ventil- beziehungsweise Sensorhersteller vorgesehenen Drehmoment montiert werden – nicht „nach Gefühl“.

Kann für alle RDKS-Metallventile dasselbe Drehmoment verwendet werden?

Nein. Es gibt unterschiedliche Ventilkonstruktionen, Gewinde, Dichtsysteme und Sensorhersteller.

Ein allgemeiner Drehmomentwert für sämtliche RDKS-Ventile wäre deshalb fachlich falsch.

Das vorgeschriebene Drehmoment muss immer für die konkrete Ventil- beziehungsweise Sensorbaugruppe bestimmt werden.

Welche Aufgabe hat der Ventileinsatz?

Der Ventileinsatz – häufig auch Ventilkern genannt – öffnet beim Befüllen und schließt den Luftweg anschließend wieder ab.

Er ist ein kleines Bauteil, aber für die Dichtheit des Rades wichtig.

Ein Problem am Ventileinsatz kann beispielsweise zu:

  • schleichendem Luftverlust
  • Undichtigkeit direkt am Ventil
  • wiederkehrendem Reifendruckabfall

führen.

Nicht jeder Luftverlust an einem RDKS-Rad bedeutet einen defekten Sensor. Auch Ventileinsatz, Dichtung, Ventilschaft oder Befestigung können die Ursache sein.

Welche Aufgabe hat die Ventilkappe?

Die Ventilkappe schützt den Bereich des Ventileinsatzes unter anderem vor Schmutz und Feuchtigkeit.

Auch wenn sie unscheinbar wirkt, gehört sie deshalb zu einem vollständig montierten Ventil.

Die Ventilkappe ist nicht die eigentliche Druckabdichtung des Reifens. Sie übernimmt jedoch eine wichtige Schutzfunktion für den Ventilbereich.

Warum können unterschiedliche Metalle bei RDKS-Ventilen problematisch sein?

RDKS-Metallventile bestehen aus Werkstoffen, die über Jahre Witterung, Feuchtigkeit und Streusalz ausgesetzt sein können.

Im Ventilbereich können verschiedene metallische Bauteile miteinander in Kontakt kommen.

Deshalb sollten nur die für das Ventilsystem vorgesehenen Komponenten verwendet werden.

Ungeeignete Ventilkappen, Ventileinsätze oder Befestigungsteile können Korrosion begünstigen oder spätere Demontagearbeiten erschweren. Bei RDKS-Metallventilen sollten deshalb keine beliebigen Komponenten miteinander kombiniert werden.

Warum korrodieren RDKS-Metallventile?

Metallventile sitzen außen an der Felge und sind damit direkt Umwelteinflüssen ausgesetzt.

Über Jahre können beispielsweise wirken:

  • Feuchtigkeit
  • Streusalz
  • Schmutz
  • Temperaturwechsel
  • mechanische Belastungen

Dadurch können Befestigungsteile oder Ventilschaft altern beziehungsweise korrodieren.

Ein elektronisch noch funktionierender Sensor kann deshalb trotzdem einen mechanisch verschlissenen oder korrodierten Ventilbereich besitzen.

Was ist ein RDKS-Service-Kit?

Bei vielen RDKS-Systemen gibt es passende Servicekomponenten beziehungsweise Service-Kits für Arbeiten am Sensorventil.

Je nach Ventiltyp können darin beispielsweise enthalten sein:

  • Dichtung
  • Befestigungsmutter
  • Ventileinsatz
  • Ventilkappe
  • weitere sensorspezifische Kleinteile

Welche Teile tatsächlich erneuert werden sollen, richtet sich nach Sensor- und Ventilhersteller sowie dem Zustand der vorhandenen Komponenten.

Ein Service-Kit muss zum konkreten Sensor beziehungsweise Ventil passen. Ähnlich aussehende Dichtungen oder Muttern sind nicht automatisch untereinander austauschbar.

Muss beim Reifenwechsel immer der komplette RDKS-Sensor erneuert werden?

Nein. Ein Reifenwechsel allein bedeutet nicht automatisch, dass der elektronische Sensor ersetzt werden muss.

Entscheidend sind unter anderem:

  • Alter des Sensors
  • Batteriezustand
  • elektronische Funktion
  • Zustand des Ventils
  • Zustand von Dichtung und Befestigungsteilen
  • Korrosion oder mechanische Schäden
Sensor und Ventil sollten getrennt beurteilt werden: Die Elektronik kann noch funktionieren, während Servicekomponenten am Ventil bereits erneuert werden sollten.

Kann nur das Ventil eines RDKS-Sensors ersetzt werden?

Bei vielen Sensorsystemen ist das grundsätzlich möglich, sofern für den jeweiligen Sensor passende Ventil- oder Servicekomponenten vorgesehen sind.

Das kann beispielsweise sinnvoll sein bei:

  • beschädigtem Ventilschaft
  • Korrosion
  • Undichtigkeit
  • Wechsel auf eine andere kompatible Ventilausführung
Ob das Ventil separat gewechselt werden darf und welches Ersatzventil verwendet werden kann, hängt vom konkreten Sensortyp ab. Nicht jedes Ventil passt an jedes Sensorgehäuse.

Kann man einen Sensor von Metallventil auf Gummiventil umbauen?

Bei bestimmten programmierbaren Sensorsystemen kann es für denselben Sensorkörper unterschiedliche kompatible Ventillösungen geben.

Das bedeutet aber nicht, dass jeder Sensor beliebig zwischen Metall- und Gummiventil umgerüstet werden kann.

Sensor + freigegebene Ventilvariante + passende Felge = mögliche Kombination
Ein Umbau darf nur mit Komponenten erfolgen, die für den konkreten Sensor vorgesehen sind. Eine mechanisch passende Schraube allein macht zwei Bauteile noch nicht zu einer geeigneten RDKS-Kombination.

Warum ist die Position des Sensors bei der Reifenmontage wichtig?

Der Sensor befindet sich direkt hinter dem Ventil innerhalb der Felge. Genau deshalb muss der Monteur wissen, wo der Sensorkörper liegt.

Bei falscher Arbeitsweise können beispielsweise:

  • Reifenwulst gegen den Sensor drücken
  • Montagekopf oder Montagewerkzeug den Sensor treffen
  • Ventil oder Sensorgehäuse beschädigt werden
  • Befestigungsteile überlastet werden
Ein Sensor kann bei der Montage mechanisch beschädigt werden, obwohl er vor der Arbeit elektronisch einwandfrei funktioniert hat.

Kann ein beschädigtes RDKS-Ventil Luftverlust verursachen?

Ja. Der Luftverlust muss nicht aus dem Reifen selbst stammen.

Mögliche Ursachen im RDKS-Ventilbereich sind beispielsweise:

Dichtung

Beschädigt, gealtert oder nicht korrekt eingesetzt.

Ventileinsatz

Undicht oder beschädigt.

Ventilschaft

Korrosion, mechanischer Schaden oder ungeeignete Befestigung.

Bei schleichendem Luftverlust an einem Rad mit direktem RDKS sollte deshalb auch der komplette Ventilbereich geprüft werden.

Wie wird eine Undichtigkeit am Ventil geprüft?

Bei einer fachgerechten Prüfung wird kontrolliert, an welcher Stelle tatsächlich Luft austritt.

Relevant sind insbesondere:

  • Ventileinsatz
  • Übergang zwischen Ventil und Felge
  • Dichtung des Clamp-In-Ventils
  • Ventilschaft
  • Felgenbereich um das Ventilloch
Einfach nur die Befestigungsmutter stärker anzuziehen ist keine fachgerechte Lösung für eine ungeklärte Undichtigkeit. Zuerst muss die Ursache festgestellt werden.

Warum ist „fester anziehen“ bei einem undichten RDKS-Ventil riskant?

Eine Undichtigkeit kann durch unterschiedliche Ursachen entstehen.

Wird eine Clamp-In-Befestigung ohne Diagnose einfach stärker angezogen, kann das:

  • die Dichtung zusätzlich verformen
  • das Gewinde belasten
  • den Ventilschaft beschädigen
  • die Sensorbefestigung beeinträchtigen
Bei einem RDKS-Metallventil gilt deshalb: Ursache finden, passende Servicekomponenten verwenden und anschließend mit dem vorgeschriebenen Drehmoment montieren.

Welche Rolle spielt die Felgenbohrung?

Das Ventil wird durch eine definierte Öffnung der Felge geführt. Dieser Bereich muss für die verwendete Ventilausführung geeignet sein.

Wichtig sind insbesondere:

  • passende Dimension der Ventilbohrung
  • saubere Anlagefläche
  • keine relevanten Beschädigungen
  • geeignete Felgenkontur auf der Innenseite
Auch eine beschädigte oder ungünstige Anlagefläche an der Felge kann die Abdichtung beeinflussen. Nicht jede Undichtigkeit ist automatisch ein Ventilfehler.

Warum reicht die Fahrzeugkompatibilität des Sensors bei neuen Felgen nicht aus?

Bei einem neuen Radsatz laufen zwei unterschiedliche Zuordnungen zusammen:

Sensor zum Fahrzeug

Frequenz, Protokoll, Sensorprogrammierung und Fahrzeuganwendung müssen stimmen.

Sensor zur Felge

Ventil, Befestigung, Geometrie, Sensorwinkel und Freigängigkeit müssen passen.

Fahrzeugkompatibilität + Felgenkompatibilität = vollständige RDKS-Auswahl

Gerade bei Zubehörfelgen ist diese Unterscheidung wichtig.

Häufige Irrtümer zu RDKS-Ventilen

Aussage Einordnung
„Direktes RDKS hat immer Metallventile.“ Nein. Es gibt auch direkte RDKS-Sensoren mit Snap-In-Gummiventilen.
„Ein Gummiventil bedeutet, dass kein Sensor vorhanden ist.“ Nein. Der Sensorkörper kann auf der Innenseite mit einem RDKS-Gummiventil verbunden sein.
„Jedes Metallventil passt an jeden RDKS-Sensor.“ Nein. Ventil und Sensor müssen konstruktiv füreinander vorgesehen sein.
„Wenn der Sensor zum Auto passt, passt er auch zur Felge.“ Nein. Die mechanische Felgenkompatibilität muss separat geprüft werden.
„Bei Undichtigkeit muss die Mutter nur fester angezogen werden.“ Nein. Zuerst muss die Ursache festgestellt und anschließend nach Herstellervorgabe gearbeitet werden.
„Bei jedem Reifenwechsel muss der komplette Sensor neu.“ Nein. Sensorzustand und Servicekomponenten werden getrennt beurteilt.

So wird die passende RDKS-Ventillösung bestimmt

Eine sichere Auswahl berücksichtigt elektronische und mechanische Voraussetzungen.

Fahrzeug bestimmen → passenden RDKS-Sensor auswählen → Felge bestimmen → Ventilausführung prüfen → Sensorbefestigung und Winkel prüfen → Servicekomponenten verwenden → nach Herstellervorgaben montieren → Dichtheit kontrollieren
Bei RDKS sollten Sensor, Ventil und Felge niemals getrennt voneinander betrachtet werden. Die elektronische Funktion kann nur dauerhaft zuverlässig sein, wenn auch die mechanische Montage stimmt.

Weiterführendes Wissen und Praxis

FT Praxiswelt RDKS-Sensoren Praxiswissen zu RDKS bei neuen Felgen, Sensor-Kompatibilität, Ventil, Befestigung, Freigängigkeit, zweiten Radsätzen und Räderwechsel. RDKS bei neuen Felgen Was bei Sensor-Kompatibilität, Ventil, Befestigung und Freigängigkeit in der Praxis beachtet werden sollte.

RDKS-Sensoren passend zu Fahrzeug und Felge auswählen

Beim direkten RDKS müssen Fahrzeugkommunikation und mechanische Montage zusammenpassen.

Für die Auswahl sind deshalb neben Frequenz, Protokoll und Fahrzeugzuordnung auch Ventilart, Sensorbefestigung und Felgengeometrie wichtig.

RDKS-Sensoren kaufen RDKS-Sensoren für unterschiedliche Fahrzeug-, Felgen- und Radanwendungen auswählen.

Passende Felgenbereiche

Alufelgen Alufelgen für zahlreiche PKW- und SUV-Anwendungen – bei direktem RDKS mit passender Sensor- und Ventillösung. Stahlfelgen Stahlfelgen für zahlreiche Fahrzeuganwendungen und saisonale Radsätze.

Passende Reifenbereiche

PKW-Reifen Sommer-, Winter- und Ganzjahresreifen für PKW. SUV- & Offroad-Reifen Reifen für SUV, Crossover und Offroad-Fahrzeuge. Transporter-Reifen Reifen für Transporter und leichte Nutzfahrzeuge.

Herstellerwissen und Bestellung

FT Herstellerwelt Hersteller und Marken aus der Reifen-, Felgen- und Zubehörwelt kennenlernen. Ablauf der Bestellung Informationen von der Produktauswahl bis zur Bestellung und zum Versand.

Häufige Fragen zu RDKS-Ventilen und Sensorbefestigung

Haben direkte RDKS-Sensoren immer ein Metallventil?

Nein. Direkte RDKS-Systeme können je nach Sensor- und Fahrzeuganwendung sowohl mit Clamp-In-Metallventilen als auch mit Snap-In-Gummiventilen arbeiten.

Was ist ein Clamp-In-RDKS-Ventil?

Clamp-In bezeichnet typischerweise eine verschraubte Ventilausführung, häufig als Metallventil. Das Ventil wird mit dafür vorgesehenen Dicht- und Befestigungsteilen in der Felge montiert.

Was ist ein Snap-In-RDKS-Ventil?

Snap-In bezeichnet eine Ventilausführung mit flexiblem Gummiventilschaft. Auf der Innenseite kann trotzdem ein direkter RDKS-Sensor mit dem Ventil verbunden sein.

Kann jedes RDKS-Ventil an jeden Sensor montiert werden?

Nein. Ventil, Sensor und Befestigung müssen konstruktiv füreinander vorgesehen sein. Auch die Felgenkompatibilität muss passen.

Kann man ein Metallventil gegen ein Gummiventil tauschen?

Nur wenn der betreffende Sensorhersteller beziehungsweise das Sensorsystem eine entsprechende kompatible Ventilvariante vorsieht.

Warum braucht ein RDKS-Metallventil ein bestimmtes Drehmoment?

Weil die Verbindung sicher abdichten muss, ohne Ventil, Gewinde, Dichtung oder Sensor unnötig zu belasten. Der korrekte Wert hängt vom jeweiligen Ventilsystem ab.

Kann ein RDKS-Ventil schleichenden Luftverlust verursachen?

Ja. Mögliche Ursachen sind Dichtung, Ventileinsatz, Ventilschaft, Korrosion, Montagefehler oder eine beschädigte Anlagefläche an der Felge.

Muss beim Reifenwechsel das RDKS-Ventil erneuert werden?

Welche Servicekomponenten erneuert werden sollen, hängt vom jeweiligen Sensor- und Ventilsystem sowie deren Zustand ab. Der komplette elektronische Sensor muss nicht automatisch bei jedem Reifenwechsel ersetzt werden.

Kann ein Sensor zum Fahrzeug passen, aber nicht zur Felge?

Ja. Elektronische Fahrzeugkompatibilität und mechanische Felgenkompatibilität sind zwei getrennte Prüfungen.

Warum kann ein RDKS-Sensor bei der Reifenmontage beschädigt werden?

Weil der Sensorkörper direkt innerhalb der Felge hinter dem Ventil sitzt. Bei ungünstiger Montage kann der Reifenwulst oder ein Montagewerkzeug gegen Sensor oder Ventil drücken.

Beim direkten RDKS gehören Sensor, Ventil und Felge zusammen

Der RDKS-Sensor übernimmt die elektronische Drucküberwachung. Das Ventil sorgt für Befüllung und Abdichtung und dient bei vielen Systemen gleichzeitig als mechanische Verbindung zwischen Sensor und Felge.

Dabei können sowohl Clamp-In-Metallventile als auch Snap-In-Gummiventile zum Einsatz kommen.

Entscheidend ist nicht, welche Bauart optisch hochwertiger wirkt, sondern ob Sensor, Ventil, Befestigung, Dichtung, Sensorwinkel und Felgengeometrie technisch zusammenpassen.

Ein passender RDKS-Sensor muss deshalb nicht nur mit dem Fahrzeug kommunizieren können – er muss auch fachgerecht und dicht in der vorgesehenen Felge montiert werden können.

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