Zum Hauptinhalt springen Zur Suche springen Zum Menü springen

RDKS-Protokolle und Fahrzeugkompatibilität – warum nicht jeder Sensor zu jedem Auto passt

FT Wissenswelt – RDKS-Sensoren

RDKS-Protokolle und Fahrzeugkompatibilität – warum nicht jeder Sensor zu jedem Auto passt

Bei einem direkten Reifendruckkontrollsystem reicht es nicht aus, dass ein Sensor den richtigen Reifendruck misst und auf der passenden Frequenz sendet. Das Fahrzeug muss die übertragenen Daten auch verstehen und richtig verarbeiten können. Genau hier kommen RDKS-Protokolle und die fahrzeugspezifische Sensor-Kompatibilität ins Spiel.

Zwei RDKS-Sensoren können äußerlich nahezu identisch aussehen, dieselbe Frequenz verwenden und trotzdem für völlig unterschiedliche Fahrzeuge vorgesehen sein. Entscheidend ist, ob Frequenz, Kommunikationsprotokoll, Fahrzeuganwendung, Sensor-ID-Verarbeitung, Programmierung und Anlernstrategie zusammenpassen.

Frequenz

Legt fest, in welchem Funkbereich der Sensor seine Daten überträgt.

Protokoll

Legt fest, wie die Informationen aufgebaut und vom Fahrzeug interpretiert werden.

Fahrzeuganwendung

Bestimmt, ob Sensor und Fahrzeug als Gesamtsystem technisch zusammenarbeiten können.

Die gleiche Frequenz bedeutet nicht automatisch die gleiche elektronische Sprache. Genau deshalb ist „433 MHz“ allein kein ausreichender Nachweis für die RDKS-Kompatibilität.

Was ist ein RDKS-Protokoll?

Ein RDKS-Protokoll beschreibt vereinfacht die Regeln, nach denen der Sensor seine elektronischen Informationen an das Fahrzeug überträgt.

Es bestimmt unter anderem, wie Daten strukturiert werden und wie das Fahrzeug sie erkennen kann.

Frequenz = Funkbereich
Protokoll = Kommunikationssprache
Sensor-ID = Identität des Sensors

Diese drei technischen Ebenen erfüllen unterschiedliche Aufgaben.

Ein Sensor kann also auf der richtigen Frequenz senden, aber trotzdem für das Fahrzeug unverständlich sein, wenn das verwendete Protokoll nicht unterstützt wird.

Welche Informationen können im RDKS-Protokoll enthalten sein?

Der konkrete Aufbau ist vom jeweiligen Sensor- und Fahrzeugsystem abhängig. Ein direktes RDKS überträgt jedoch nicht einfach nur eine nackte Druckzahl.

Je nach System können beispielsweise folgende Informationen Bestandteil der Kommunikation sein:

  • Sensor-ID
  • Reifendruckinformation
  • Temperaturinformation
  • Statusinformationen des Sensors
  • Betriebszustand
  • weitere protokollspezifische Daten

Zusätzlich kann sich unterscheiden, wie diese Informationen codiert und in welcher zeitlichen Folge sie übertragen werden.

Die genaue Datenstruktur ist hersteller- und systemspezifisch. Deshalb können zwei Sensoren mit ähnlichen Messfunktionen trotzdem völlig unterschiedliche Fahrzeuganwendungen besitzen.

Warum entwickeln Fahrzeughersteller unterschiedliche RDKS-Systeme?

Ein direktes Reifendruckkontrollsystem ist Teil der gesamten Fahrzeugelektronik. Fahrzeughersteller und deren Zulieferer verwenden dafür unterschiedliche technische Lösungen.

Unterschiede können beispielsweise bestehen bei:

Kommunikation

Unterschiedliche Datenprotokolle und Sensorstrategien können verwendet werden.

Erkennung

Sensoren können automatisch erkannt, über einen Lernmodus übernommen oder per Diagnose eingetragen werden.

Anzeige

Manche Fahrzeuge zeigen einzelne Druckwerte an, andere hauptsächlich eine Warnmeldung.

Auch innerhalb eines Fahrzeugherstellers kann es mehrere unterschiedliche RDKS-Systeme geben.

Die Marke allein reicht deshalb nicht zur Sensorbestimmung. Modell, Baureihe und Produktionszeitraum sind ebenfalls wichtig.

Kann ein Hersteller innerhalb einer Baureihe unterschiedliche RDKS-Sensoren verwenden?

Ja. Technische Änderungen während einer Fahrzeugproduktion sind grundsätzlich möglich.

Ein Fahrzeugmodell kann sich unterscheiden nach:

  • Baujahr beziehungsweise Produktionszeitraum
  • Modellpflege oder Facelift
  • Verkaufsmarkt
  • elektronischer Fahrzeugarchitektur
  • verwendeter RDKS-Generation
  • bestimmter Fahrzeugausführung
Die Aussage „Ich brauche einen RDKS-Sensor für Modell X“ kann deshalb zu ungenau sein. Für eine zuverlässige Zuordnung sind möglichst vollständige Fahrzeugdaten sinnvoll.

Warum reicht 433 MHz nicht für die Sensor-Auswahl?

433 MHz beziehungsweise der entsprechende Frequenzbereich wird bei vielen europäischen Fahrzeuganwendungen genutzt.

Dadurch entsteht leicht der Eindruck, alle 433-MHz-Sensoren seien untereinander austauschbar.

Das ist technisch falsch.

433 MHz + falsches Protokoll = nicht passende Fahrzeugkommunikation

Für eine funktionierende Sensorlösung müssen mindestens mehrere Ebenen zusammenpassen:

  • richtiger Frequenzbereich
  • unterstütztes Fahrzeugprotokoll
  • richtige Sensorprogrammierung
  • passende Fahrzeuganwendung
  • korrekte Sensor-ID beziehungsweise ID-Verarbeitung
„433 MHz“ ist eine technische Eigenschaft des Sensors – keine vollständige Fahrzeugfreigabe.

Kann ein Sensor auf der richtigen Frequenz senden und trotzdem nicht erkannt werden?

Ja. Das ist sogar ein wichtiges Grundprinzip bei der Fehlersuche.

Ein Diagnosegerät kann beispielsweise feststellen, dass ein Sensor aktiviert werden kann und Daten sendet. Trotzdem muss das Fahrzeug diesen Sensor nicht akzeptieren.

Sensor arbeitet

Druckmessung, Batterie und Funkübertragung können technisch funktionieren.

Fahrzeug erkennt ihn nicht

Protokoll, Programmierung, ID-Verarbeitung oder Fahrzeugzuordnung können trotzdem falsch sein.

„Sensor lässt sich auslesen“ und „Sensor ist mit diesem Fahrzeug kompatibel“ sind zwei unterschiedliche Aussagen.

Was bedeutet Fahrzeugkompatibilität bei RDKS wirklich?

Bei RDKS bedeutet Fahrzeugkompatibilität, dass der Sensor innerhalb des vorgesehenen Fahrzeugsystems technisch korrekt funktionieren kann.

Dafür müssen mehrere Bereiche gleichzeitig betrachtet werden.

Bereich Was muss passen?
Funk Der für die Fahrzeuganwendung vorgesehene Frequenzbereich.
Protokoll Das Fahrzeug muss die vom Sensor verwendete Kommunikation unterstützen.
Sensorprogrammierung Ein programmierbarer Sensor muss für die richtige Fahrzeuganwendung konfiguriert sein.
Sensor-ID Die ID muss entsprechend der Fahrzeugstrategie erkannt, angelernt oder gegebenenfalls geklont werden.
Anlernverfahren Das Fahrzeug muss die Sensoren nach seinem vorgesehenen Verfahren übernehmen können.
Felge Sensor, Ventil, Befestigung und Freigängigkeit müssen mechanisch passen.

Welche Fahrzeugdaten sind für die RDKS-Zuordnung wichtig?

Je nach Fahrzeug und Sensordatenbank können unterschiedliche Angaben für eine eindeutige Zuordnung erforderlich sein.

Hilfreich sind insbesondere:

  • Fahrzeughersteller
  • Modell
  • Baureihe
  • Baujahr beziehungsweise Produktionszeitraum
  • gegebenenfalls Motorisierung oder Fahrzeugvariante
  • Verkaufsmarkt bei Importfahrzeugen
  • vorhandene OE- oder Sensornummer
Je eindeutiger das Fahrzeug bestimmt wird, desto zuverlässiger kann die richtige RDKS-Anwendung ausgewählt werden.

Warum kann das Baujahr bei RDKS so wichtig sein?

Ein Fahrzeugmodell kann über viele Jahre produziert werden. Während dieser Zeit können elektronische Systeme geändert werden.

Das kann dazu führen, dass innerhalb einer Baureihe unterschiedliche:

  • Sensoren
  • OE-Referenzen
  • Protokolle
  • Anlernverfahren
  • RDKS-Generationen

zum Einsatz kommen.

gleiches Modell + anderes Produktionsjahr = möglicherweise andere RDKS-Anwendung
Eine RDKS-Zuordnung sollte deshalb nicht nur nach Modellname erfolgen, wenn die verwendete Datenbank weitere Fahrzeugangaben verlangt.

Warum spielt der Verkaufsmarkt eine Rolle?

Ein Fahrzeug kann für unterschiedliche Regionen produziert werden. Dabei können sich technische Anforderungen an die Funkkommunikation unterscheiden.

Besonders relevant ist dies bei:

  • US-Importen
  • Kanada-Importen
  • Fahrzeugen aus asiatischen Märkten
  • seltenen Parallelimporten

Eine europäische und eine nordamerikanische Version desselben Fahrzeugmodells kann beispielsweise unterschiedliche RDKS-Frequenzen verwenden.

Bei einem Importfahrzeug sollte deshalb die tatsächliche Marktversion berücksichtigt und nicht automatisch die europäische Sensorzuordnung übernommen werden.

Was ist eine OE-Referenz bei RDKS-Sensoren?

OE-Referenzen helfen dabei, einen Sensor einer bestimmten Erstausrüstungs- beziehungsweise Fahrzeuganwendung zuzuordnen.

Eine vorhandene OE-Nummer kann deshalb eine wertvolle zusätzliche Information sein.

Sie kann beispielsweise genutzt werden, um:

  • einen vorhandenen Sensor zu identifizieren
  • einen passenden Ersatzsensor zu bestimmen
  • einen geeigneten Universalsensor zuzuordnen
  • die Fahrzeuganwendung zusätzlich abzusichern
OE-Referenz und Sensor-ID sind nicht dasselbe. Die OE-Referenz beschreibt eine Sensoranwendung; die Sensor-ID identifiziert den einzelnen Sensor elektronisch.

Wie funktioniert ein programmierbarer Universalsensor bei unterschiedlichen Protokollen?

Programmierbare Universalsensoren sind dafür entwickelt, mehrere unterstützte Fahrzeuganwendungen abzudecken.

Dazu wird aus einer entsprechenden Fahrzeugdatenbank die richtige Anwendung ausgewählt und auf den Sensor programmiert.

Universalsensor → Fahrzeug auswählen → benötigtes Protokoll bestimmen → Sensor programmieren → passende Sensor-ID festlegen

Der Sensor verhält sich anschließend entsprechend der programmierten Anwendung.

Ein Universalsensor kann nur die Fahrzeugprotokolle abdecken, die vom jeweiligen Sensorsystem unterstützt werden. „Universal“ bedeutet deshalb nicht unbegrenzt programmierbar.

Kann derselbe Universalsensor verschiedene Automarken abdecken?

Ja. Genau darin liegt ein großer Vorteil programmierbarer Sensorsysteme.

Ein geeigneter Universalsensor kann – abhängig von seiner Abdeckung – beispielsweise Anwendungen verschiedener Fahrzeughersteller unterstützen.

Der Sensor wird jeweils passend zur konkreten Anwendung programmiert.

Sensorhardware

Eine Sensorplattform kann für viele verschiedene Fahrzeuganwendungen ausgelegt sein.

Software

Die Fahrzeugauswahl bestimmt, welches unterstützte Protokoll programmiert wird.

Fahrzeug

Das Fahrzeug erhält anschließend ein Signal im für seine RDKS-Anwendung vorgesehenen Format.

Warum sind aktuelle RDKS-Datenbanken wichtig?

Fahrzeuge und RDKS-Anwendungen verändern sich mit neuen Modellgenerationen und technischen Updates.

Bei programmierbaren Sensorsystemen spielt deshalb die Fahrzeugdatenbank eine wichtige Rolle.

Sie enthält unter anderem die Zuordnungen zwischen:

  • Fahrzeug
  • RDKS-Anwendung
  • unterstütztem Sensor
  • Sensorprotokoll
  • Anlernverfahren
Eine technisch moderne Sensorhardware hilft wenig, wenn die dazu verwendeten Fahrzeug- und Programmdaten die konkrete Anwendung nicht unterstützen.

Was ist der Unterschied zwischen Sensorprogrammierung und Fahrzeugcodierung?

Diese Begriffe sollten nicht miteinander vermischt werden.

Sensorprogrammierung

Ein programmierbarer RDKS-Sensor wird für eine bestimmte Fahrzeuganwendung vorbereitet.

Fahrzeugseitiger Vorgang

Je nach Fahrzeug werden anschließend Sensor-IDs erkannt, angelernt oder über eine Diagnosefunktion in das System übernommen.

Sensor vorbereiten ≠ Fahrzeug Sensor erkennen lassen

Ob tatsächlich eine weitergehende Fahrzeugcodierung notwendig ist, hängt vom jeweiligen Fahrzeug ab und darf nicht pauschal vorausgesetzt werden.

Warum kann ein neuer Sensor nach der Montage eine RDKS-Warnung auslösen?

Wenn nach dem Einbau neuer Sensoren eine Warnung bestehen bleibt, kommen mehrere technische Ursachen infrage.

  • Sensor ist für das Fahrzeug nicht geeignet
  • falsches Protokoll wurde programmiert
  • falsche Frequenz beziehungsweise falsche Marktanwendung
  • Sensor-ID wurde nicht korrekt übernommen
  • notwendiges Anlernverfahren fehlt
  • Sensor ist nicht aktiv beziehungsweise technisch defekt
  • Fahrzeug benötigt einen bestimmten Fahrzyklus zur Erkennung
Eine dauerhaft leuchtende RDKS-Warnung nach dem Sensortausch bedeutet nicht automatisch, dass der Sensor selbst defekt ist. Die gesamte Kommunikationskette muss geprüft werden.

Wie lässt sich ein Kompatibilitätsproblem systematisch eingrenzen?

Bei Problemen sollte nicht wahllos neu programmiert oder erneut Luft eingefüllt werden.

Sinnvoll ist eine strukturierte Prüfung.

Sensor aktiv? → richtige Fahrzeuganwendung? → richtige Frequenz? → richtiges Protokoll? → korrekte Sensor-ID? → Anlernverfahren durchgeführt? → Fahrzeug erkennt Signal?

Sensor prüfen

Mit geeignetem RDKS-Gerät testen, ob der Sensor antwortet und plausible Daten liefert.

Zuordnung prüfen

Fahrzeugdaten, Sensoranwendung, Frequenz und Protokoll kontrollieren.

Fahrzeug prüfen

Das für dieses Fahrzeug vorgesehene Lern- oder Erkennungsverfahren berücksichtigen.

Kann eine Sensor-ID richtig sein und das Protokoll trotzdem falsch?

Ja. Die Sensor-ID ist nur ein Teil der übertragenen Kommunikation.

Ein programmierbarer Sensor könnte theoretisch eine bekannte ID besitzen, aber mit einer für das Fahrzeug ungeeigneten Anwendung programmiert worden sein.

richtige ID + falsches Protokoll = trotzdem keine korrekte RDKS-Funktion
Beim Klonen reicht es deshalb nicht, ausschließlich die Sensor-ID zu kopieren. Der Ersatzsensor muss gleichzeitig das richtige Fahrzeugprotokoll unterstützen.

Warum sieht ein falscher Sensor oft genauso aus wie ein richtiger?

Viele RDKS-Sensoren verwenden ähnliche Gehäuse-, Ventil- und Befestigungsformen.

Die eigentlichen Unterschiede liegen häufig in der Elektronik und Software.

Von außen sichtbar

Gehäuse, Ventil, Befestigung und Form.

Von außen nicht sichtbar

Protokoll, Software, Funkstrategie, Sensor-ID-Verarbeitung und Fahrzeugabdeckung.

Bei RDKS ist „sieht identisch aus“ deshalb kein technischer Kompatibilitätsnachweis.

Was bedeutet mechanische und elektronische Kompatibilität?

Ein RDKS-Sensor muss auf zwei unterschiedlichen Ebenen passen.

Kompatibilität Beispiele
Elektronisch Frequenz, Protokoll, Fahrzeuganwendung, Sensorprogrammierung, Sensor-ID und Anlernstrategie.
Mechanisch Ventil, Befestigung, Sensorwinkel, Felgenkontur und Freigängigkeit.
Elektronisch passend + mechanisch passend = geeignete RDKS-Sensorlösung

Ein Sensor kann deshalb elektronisch perfekt zum Fahrzeug passen und trotzdem nicht für eine bestimmte Felge geeignet sein.

Warum muss bei neuen Felgen die Sensorbefestigung mitgeprüft werden?

Bei direktem RDKS sitzt der Sensor innerhalb der Felge. Seine elektronische Fahrzeugkompatibilität ist deshalb nur eine Hälfte der Auswahl.

Zusätzlich sind unter anderem relevant:

  • Art des Ventils
  • Ventilloch der Felge
  • Sensorbefestigung
  • möglicher Sensorwinkel
  • Kontur des Felgenbetts
  • Freigängigkeit des Sensorgehäuses
Gerade bei Zubehörfelgen sollte deshalb nicht nur gefragt werden „Welcher Sensor passt zum Fahrzeug?“, sondern auch „Welcher Sensor und welches Ventil passen zu dieser Felge?“

Häufige Irrtümer zu RDKS-Protokollen und Fahrzeugkompatibilität

Aussage Einordnung
„433 MHz passt bei jedem europäischen Auto.“ Nein. Die Frequenz allein bestimmt nicht die Fahrzeugkompatibilität.
„Wenn der Sensor sendet, muss das Fahrzeug ihn erkennen.“ Nein. Das Fahrzeug muss auch das Protokoll und die Sensoranwendung unterstützen.
„Alle Fahrzeuge eines Herstellers verwenden dasselbe Protokoll.“ Nein. Innerhalb einer Marke können unterschiedliche RDKS-Generationen und Anwendungen existieren.
„Ein Universalsensor passt grundsätzlich überall.“ Nein. Er kann nur die Fahrzeuganwendungen abdecken, die sein Sensorsystem unterstützt.
„Eine richtige Sensor-ID reicht aus.“ Nein. Auch Frequenz, Protokoll und Programmierung müssen stimmen.
„Wenn der Sensor elektronisch passt, passt er auch in die Felge.“ Nein. Die mechanische Felgen- und Ventilkompatibilität muss zusätzlich geprüft werden.

So wird ein RDKS-Sensor zuverlässig zugeordnet

Ein passender Sensor wird nicht anhand eines einzelnen Merkmals bestimmt.

Die technisch sinnvolle Reihenfolge lautet:

Fahrzeug eindeutig bestimmen → direktes RDKS prüfen → Marktversion und Baujahr berücksichtigen → Sensoranwendung auswählen → Frequenz und Protokoll prüfen → Sensor programmieren → ID-Strategie festlegen → Felgen- und Ventilkompatibilität prüfen → fahrzeugspezifisch anlernen oder erkennen lassen
RDKS ist ein Gesamtsystem. Ein Sensor ist erst dann wirklich passend, wenn Fahrzeugkommunikation, Sensorprogrammierung und mechanischer Einbau zusammen funktionieren.

Weiterführendes Wissen und Praxis

FT Praxiswelt RDKS-Sensoren Praxiswissen zu neuen Felgen, zweiten Radsätzen, Sensor-Kompatibilität, Sensor-IDs, Klonen, Anlernen, automatischer Erkennung und Reset. FT Praxiswelt Weitere praktische Hilfen rund um Reifen, Felgen, Räder und Fahrzeuganwendungen.

RDKS-Sensoren passend zum Fahrzeug auswählen

Bei der Sensorwahl müssen mehr Faktoren stimmen als nur die Funkfrequenz.

Entscheidend sind Fahrzeugzuordnung, Marktversion, Baujahr, RDKS-Protokoll, Frequenz, Sensorprogrammierung, Sensor-ID sowie die mechanische Eignung für Felge und Ventil.

RDKS-Sensoren kaufen RDKS-Sensoren für unterschiedliche Fahrzeug- und Radanwendungen auswählen.

Passende Felgen- und Reifenbereiche

Alufelgen Alufelgen für PKW, SUV und weitere Fahrzeuganwendungen – bei direktem RDKS mit passender Sensorlösung. Stahlfelgen Stahlfelgen für zahlreiche Fahrzeuganwendungen und saisonale Radsätze. PKW-Reifen Sommer-, Winter- und Ganzjahresreifen für PKW. SUV- & Offroad-Reifen Reifen für SUV, Crossover und Offroad-Fahrzeuge. Transporter-Reifen Reifen für Transporter und leichte Nutzfahrzeuge.

Herstellerwissen und Bestellung

FT Herstellerwelt Hersteller und Marken aus der Reifen-, Felgen- und Zubehörwelt kennenlernen. Ablauf der Bestellung Informationen von der Produktauswahl bis zur Bestellung und zum Versand.

Häufige Fragen zu RDKS-Protokollen und Fahrzeugkompatibilität

Was ist ein RDKS-Protokoll?

Das RDKS-Protokoll bestimmt, wie ein direkter Reifendrucksensor seine Daten elektronisch überträgt und wie das Fahrzeug diese Informationen interpretiert.

Warum passt nicht jeder 433-MHz-Sensor in jedes Auto?

Weil die Funkfrequenz nur einen Teil der Kommunikation bestimmt. Zusätzlich müssen Protokoll, Fahrzeuganwendung, Sensorprogrammierung und weitere technische Eigenschaften passen.

Kann ein Sensor funktionieren und trotzdem vom Fahrzeug nicht erkannt werden?

Ja. Der Sensor kann Druck messen und ein Funksignal senden, aber dennoch ein für das Fahrzeug falsches Protokoll oder eine falsche Programmierung verwenden.

Verwenden alle Fahrzeuge einer Marke dasselbe RDKS-Protokoll?

Nein. Innerhalb eines Fahrzeugherstellers können je nach Modell, Baureihe, Baujahr und RDKS-Generation unterschiedliche Sensoranwendungen existieren.

Warum ist das Baujahr für einen RDKS-Sensor wichtig?

Innerhalb einer Baureihe können während der Produktion elektronische Systeme, Sensorreferenzen oder RDKS-Generationen geändert werden.

Warum muss bei einem US-Import besonders genau geprüft werden?

Weil die Marktversion desselben Fahrzeugmodells eine andere RDKS-Frequenz und Sensoranwendung besitzen kann als die europäische Variante.

Was bedeutet OE-Referenz bei einem RDKS-Sensor?

Eine OE-Referenz ordnet einen Sensor einer bestimmten Erstausrüstungs- beziehungsweise Fahrzeuganwendung zu und kann bei der Bestimmung eines passenden Ersatzsensors helfen.

Kann ein Universalsensor mehrere RDKS-Protokolle unterstützen?

Ja. Programmierbare Universalsensoren können je nach Sensorsystem zahlreiche Fahrzeugprotokolle abdecken. Die konkrete Fahrzeuganwendung muss jedoch unterstützt und korrekt programmiert werden.

Ist die Sensor-ID Teil des Protokolls?

Die Sensor-ID wird innerhalb der RDKS-Kommunikation übertragen und identifiziert den einzelnen Sensor. Sie ist jedoch nicht mit der Frequenz oder dem eigentlichen Fahrzeugprotokoll gleichzusetzen.

Muss ein elektronisch passender Sensor auch zur Felge passen?

Ja. Zusätzlich zur Fahrzeugkommunikation müssen Ventil, Sensorbefestigung, Sensorwinkel, Felgenkontur und Freigängigkeit stimmen.

RDKS-Kompatibilität bedeutet mehr als Frequenz und Bauform

Ein direkter RDKS-Sensor muss nicht nur Druck messen und ein Funksignal erzeugen. Das Fahrzeug muss dieses Signal auch verstehen, identifizieren und nach seiner eigenen RDKS-Strategie verarbeiten können.

Deshalb gehören Frequenz, Kommunikationsprotokoll, Fahrzeuganwendung, Sensor-ID, Programmierung und Anlernverfahren technisch zusammen.

Zusätzlich muss der Sensor mechanisch mit Felge und Ventil kompatibel sein.

Ein Sensor passt also nicht deshalb zum Auto, weil er gleich aussieht oder ebenfalls 433 MHz verwendet. Entscheidend ist die vollständige Fahrzeugzuordnung.

FT-Reifen verbindet über 35 Jahre Erfahrung im Reifenhandel mit verständlichem Fachwissen und praktischer Erfahrung.

FT-Reifen – der Reifenhändler, der sein Wissen teilt.