Mopedreifen richtig reinigen und pflegen
FT Praxiswelt – Mopedreifen
Mopedreifen richtig reinigen und pflegen
Moped-, Mokick- und Kleinkraftradreifen sind häufig schmal, werden auf kleinen Felgen gefahren und stehen bei älteren Fahrzeugen oft über längere Zeit ungenutzt. Besonders Schlauchreifen, Speichenfelgen, Felgenbänder, Ventile und Stahlfelgen benötigen deshalb regelmäßige Kontrolle.
Eine sachgerechte Reinigung macht Risse, Fremdkörper, Rost, schief stehende Ventile und ungleichmäßigen Verschleiß frühzeitig sichtbar. Reifenpflege bedeutet beim Moped nicht nur sauberes Gummi, sondern immer die gemeinsame Kontrolle von Reifen, Schlauch, Felge, Speichen und Luftdruck.
Warum Mopedreifen regelmäßig gepflegt werden sollten
Fahrstabilität
Schmale Reifen reagieren deutlich auf falschen Luftdruck, Verformungen und ungleichmäßigen Verschleiß.
Schlauchschutz
Felgenrost, Speichennippel oder ein verrutschtes Felgenband können den Schlauch beschädigen.
Schadenerkennung
Risse, Schnitte, Fremdkörper und Beulen lassen sich an sauberen Reifen leichter erkennen.
Werterhalt
Regelmäßige Pflege schützt besonders ältere Felgen, Speichen und klassische Zweiräder vor Folgeschäden.
Wann Mopedreifen gereinigt werden sollten
- nach Fahrten bei Regen, Schlamm oder auf unbefestigten Wegen
- nach Winterfahrten mit Salz und Schneematsch
- nach Kontakt mit Öl, Kraftstoff oder Kettenfett
- vor einer längeren Standzeit
- vor der Wintereinlagerung
- nach Arbeiten an Kette, Bremse oder Rad
- vor einer gründlichen Reifen- und Felgenkontrolle
Normale Verschmutzungen können bei der Fahrzeugwäsche entfernt werden. Öl, Kraftstoff und abgeschleudertes Kettenfett sollten jedoch möglichst sofort beseitigt werden.
Mopedreifen Schritt für Schritt reinigen
- Moped auf einem festen und ebenen Untergrund sicher abstellen.
- Motor ausschalten und Reifen abkühlen lassen.
- Groben Schmutz mit Wasser und einer weichen Bürste lösen.
- Lauffläche und Seitenwände mit einer milden Seifenlösung reinigen.
- Reifen vollständig mit klarem Wasser abspülen.
- Profilrillen vorsichtig von Steinen und Fremdkörpern befreien.
- Felge, Speichen, Ventil und sichtbares Felgenband kontrollieren.
- Reifen und Felge gründlich trocknen lassen.
- Luftdruck am kalten Reifen nach Herstellervorgabe prüfen.
Geeignete und ungeeignete Reinigungsmittel
Geeignet
- klares Wasser
- weiche Bürste oder Schwamm
- milde Seifenlösung
- pH-neutraler Fahrzeugreiniger
- sauberes weiches Tuch
Ungeeignet
- Benzin und Diesel
- Bremsenreiniger auf Reifen
- Verdünnung und aggressive Lösungsmittel
- ölige Reifenglanzmittel
- Drahtbürsten auf Gummiflächen
- scharfkantige Werkzeuge im Profil
Aggressive Reiniger können Reifenoberfläche, Schläuche, Ventile, Lackierungen und Felgenbeschichtungen angreifen. Produkte für Metall oder Bremsen sind nicht automatisch für Gummi geeignet.
Kein Reifenglanz auf Mopedreifen
Reifenglanz, Silikonspray, Öl und ähnliche Mittel dürfen nicht auf die Lauffläche oder den seitlichen Übergangsbereich aufgetragen werden. Gerade bei schmalen Mopedreifen kann eine rutschige Oberfläche das Fahrverhalten beim Bremsen und Einlenken erheblich beeinträchtigen.
Eine saubere und trockene Reifenoberfläche ist technisch wichtiger als eine glänzende Optik.
Hochdruckreiniger nur vorsichtig einsetzen
Bei älteren Mopeds befinden sich häufig Speichenfelgen, offene Lagerbereiche, Trommelbremsen und empfindliche elektrische Bauteile am Rad. Ein Hochdruckreiniger sollte deshalb nur mit großem Abstand und breitem Sprühstrahl verwendet werden.
- Ventil nicht direkt bestrahlen
- Radlager und Dichtungen nicht aus nächster Nähe fluten
- Trommelbremsen und Bremsflächen schützen
- beschädigte Reifenflanken nicht konzentriert reinigen
- Wasser nicht direkt in offene elektrische Bauteile drücken
- Speichennippel und Felgenbett anschließend gut trocknen
Kettenfett und Öl vom Reifen fernhalten
Bei vielen Mopeds liegt die Antriebskette dicht am Hinterrad. Zu viel Kettenspray oder Kettenfett kann während der Fahrt auf Felge, Reifenflanke und Lauffläche geschleudert werden.
- Kettenschmierstoff sparsam und gezielt auftragen
- Reifen und Felge beim Schmieren abdecken
- überschüssiges Fett an der Kette entfernen
- ölige Rückstände am Reifen sofort reinigen
- Ursache bei Motor- oder Getriebeölverlust beseitigen
Öl oder Fett auf der Lauffläche darf nicht einfach während der Fahrt abgefahren werden. Der Reifen muss vor der Weiterfahrt vollständig sauber und trocken sein.
Lauffläche und Profil kontrollieren
- Nägel, Schrauben, Glassplitter und andere Fremdkörper
- Schnitte und Einstiche
- Risse im Profilgrund
- Ausbrüche an Profilblöcken
- ungleichmäßiger Verschleiß
- Verschleißanzeiger und Profiltiefe
- sichtbare Gewebe- oder Karkassenbestandteile
Ein Nagel oder eine Schraube kann die Öffnung vorübergehend abdichten. Position markieren, Luftdruck kontrollieren und den Reifen fachgerecht prüfen lassen.
Reifenflanken innen und außen prüfen
Schmale Mopedreifen besitzen relativ kleine Flankenbereiche. Schäden durch Bordsteine, Schlaglöcher, falschen Luftdruck und Alterung können deshalb schnell sicherheitsrelevant werden.
- Schnitte und Scheuerstellen
- Beulen oder lokale Verformungen
- feine oder tiefe Alterungsrisse
- Quetschspuren am Felgenhorn
- sichtbare Gewebelagen
- Spuren von dauerhaft zu niedrigem Luftdruck
Beulen, tiefe Schnitte, starke Risse oder sichtbare Karkassenlagen erfordern eine fachgerechte Beurteilung. Das Moped sollte bis dahin nicht weitergefahren werden.
Der richtige Luftdruck bei Mopedreifen
Der Luftdruck beeinflusst Lenkverhalten, Fahrstabilität, Reifenwärme, Verschleiß und Belastung des Schlauchs. Maßgeblich sind die Angaben des Fahrzeugherstellers für Vorder- und Hinterrad sowie für Solo- oder Soziusbetrieb.
Zu niedriger Luftdruck
- schwammiges und träges Fahrverhalten
- stärkere Walkarbeit und Erwärmung
- erhöhter Rollwiderstand
- Gefahr von Schlauchquetschungen
- Reifen kann auf der Felge wandern
Zu hoher Luftdruck
- härteres Fahrverhalten
- kleinere Aufstandsfläche
- weniger Eigendämpfung
- unruhiges Verhalten auf Pflaster und schlechten Straßen
- möglicher Verschleiß in der Profilmitte
Luftdruck nicht mit Hand oder Fuß prüfen
Schmale Mopedreifen können äußerlich noch unauffällig wirken, obwohl der Druck bereits deutlich zu niedrig ist. Eine Sichtprüfung oder Druckprobe per Hand ersetzt kein geeignetes Manometer.
Der Luftdruck wird am kalten Reifen geprüft. Nach einer Fahrt steigt der Druck durch Erwärmung an. Aus einem warmen Reifen sollte daher nicht einfach Luft abgelassen werden.
Wann der Luftdruck geprüft werden sollte
- regelmäßig während der Fahrsaison
- vor längeren Fahrten
- vor Fahrten mit Sozius oder Gepäck
- nach längeren Standzeiten
- nach starken Temperaturänderungen
- nach einem Schlagloch oder Bordsteinkontakt
- bei verändertem Lenk- oder Fahrverhalten
Vorder- und Hinterreifen benötigen häufig unterschiedliche Werte. Auch bei alten Fahrzeugen sollten keine pauschalen Erfahrungswerte verwendet werden, wenn konkrete Herstellervorgaben verfügbar sind.
Schlauchreifen sind bei Mopeds besonders häufig
Viele Moped-, Mokick- und Kleinkraftradreifen werden mit Schlauch gefahren. Reifen, Schlauch, Felge, Ventil und Felgenband müssen dabei technisch zusammenpassen.
Reifen
Reifengröße, Bauart und zulässige Verwendung müssen zum Fahrzeug und zur Felge passen.
Schlauch
Der Schlauch muss für die Reifengröße geeignet sein und darf keine Falten, Scheuerstellen oder Reparaturfehler aufweisen.
Felgenband
Das Felgenband schützt den Schlauch vor Speichennippeln, Bohrungen und scharfen Stellen im Felgenbett.
Felgenband richtig kontrollieren
Bei Speichenfelgen liegt das Felgenband zwischen Schlauch und Felgenbett. Es muss mittig sitzen und alle Speichennippel zuverlässig abdecken.
- Felgenband auf Risse und Versprödung prüfen
- korrekten Sitz in der Felgenmitte kontrollieren
- Ventilloch darf nicht eingerissen sein
- keine Speichennippel oder scharfen Kanten dürfen frei liegen
- Breite des Felgenbands muss zur Felge passen
- beschädigtes Felgenband beim Reifenwechsel erneuern
Ungeeignetes Klebeband ersetzt kein passendes Felgenband. Klebstoff, Kanten oder verrutschtes Material können den Schlauch zusätzlich beschädigen.
Schräg stehendes Ventil ernst nehmen
Bei Schlauchreifen sollte das Ventil möglichst gerade aus der Felge stehen. Ein schräg stehendes Ventil kann darauf hinweisen, dass Reifen und Schlauch auf der Felge gewandert sind.
- Luftdruck kontrollieren
- Ventil nicht gewaltsam geraderichten
- Ventilmutter nicht zum Festziehen des Schlauchs missbrauchen
- Reifen, Schlauch und Felge demontiert prüfen lassen
- Ursache wie falschen Druck oder Montagefehler beseitigen
Wandert der Schlauch weiter, kann das Ventil am Schlauchansatz einreißen und zu plötzlichem Luftverlust führen.
Ventilmutter bei Schlauchreifen nicht falsch verwenden
Die Mutter am Schlauchventil darf nicht dazu dienen, das Ventil mit großer Kraft gegen die Felge zu ziehen. Je nach Schlauch- und Fahrzeugvorgabe wird sie nur leicht angesetzt oder mit Abstand zur Felge positioniert.
Eine zu fest angezogene Ventilmutter kann ein Wandern des Schlauchs verdecken und den Ventilansatz zusätzlich belasten. Maßgeblich sind die Vorgaben des Schlauch- und Fahrzeugherstellers.
Speichen und Speichennippel kontrollieren
Lockere, gebrochene oder stark korrodierte Speichen können den Rundlauf beeinträchtigen und den Schlauch über das Felgenbett gefährden.
- Speichen auf Brüche und starke Korrosion prüfen
- lose Speichen nicht ignorieren
- Speichennippel auf scharfe Kanten kontrollieren
- Rundlauf der Felge beobachten
- Speichenspannung fachgerecht einstellen lassen
- nach dem Zentrieren Felgenband erneut prüfen
Stahlfelgen richtig pflegen
Viele klassische Mopeds besitzen lackierte oder verchromte Stahlfelgen. Besonders unter Felgenband, Schlauch und Reifen kann sich unbemerkt Rost bilden.
- Felgenbett bei jedem Reifenwechsel gründlich kontrollieren
- losen Oberflächenrost vorsichtig entfernen
- scharfe Rostkanten vollständig beseitigen
- stark geschwächte oder durchgerostete Felgen ersetzen
- Ventilloch und Speichenbohrungen prüfen
- Felge vor der Montage sauber und trocken halten
Leichter Oberflächenrost lässt sich häufig mit einer geeigneten Bürste oder Schleifvlies entfernen. Danach muss die Fläche glatt, sauber und fachgerecht gegen neue Korrosion geschützt werden. Tiefe Rostnarben, scharfe Kanten oder Materialverlust sind kein rein optisches Problem.
Stark verrostete Felgen nicht einfach weiterverwenden
Starke Korrosion kann die Stabilität der Felge beeinträchtigen und gleichzeitig Schlauch oder Reifen beschädigen. Besonders kritisch sind Rostschäden an Felgenhorn, Speichenaufnahmen, Ventilloch und Felgenbett.
Eine Lackschicht darf strukturelle Schäden nicht nur verdecken. Im Zweifel muss die Felge fachgerecht geprüft oder ersetzt werden.
Schleichenden Luftverlust nicht nur nachpumpen
Schlauch
Kleine Einstiche, Scheuerstellen, Falten oder ein beschädigter Ventilansatz können Luft verlieren.
Ventil
Ein undichter Ventileinsatz oder ein rissiger Ventilschaft kann den Druck langsam absenken.
Felge
Rost, scharfe Kanten, lockere Speichen oder ein defektes Felgenband können den Schlauch beschädigen.
Muss regelmäßig Luft nachgefüllt werden, liegt eine Undichtigkeit vor. Reifen, Schlauch, Ventil, Felgenband und Felge sollten gemeinsam untersucht werden.
Ventile und Ventilkappen kontrollieren
- Ventilschaft auf Risse und schiefe Stellung prüfen
- Ventileinsatz auf Dichtheit kontrollieren
- Schmutz vor jeder Luftdruckmessung entfernen
- passende Ventilkappe verwenden
- Ventil beim Aufpumpen nicht seitlich belasten
- Schlauch bei auffälligem Ventil demontiert prüfen
Die Ventilkappe schützt den Ventileinsatz vor Schmutz und bietet eine zusätzliche Abdichtung. Sie sollte dauerhaft vorhanden sein.
Typische Verschleißbilder bei Mopedreifen
| Beobachtung | Mögliche Ursache | Sinnvolle Prüfung |
|---|---|---|
| abgeflachte Profilmitte | viele Geradeausfahrten, hoher Luftdruck oder lange Nutzung | Kontur, Profiltiefe und Fahrverhalten beurteilen |
| starker Schulterverschleiß | zu niedriger Luftdruck oder hohe Kurvenbelastung möglich | Luftdruck und Fahrweise prüfen |
| Sägezahnbildung | Bremskräfte, Fahrwerk, Luftdruck oder Profilgestaltung | Reifen, Gabel, Schwinge und Lager prüfen |
| einseitiger Verschleiß | Radversatz, verzogene Felge oder Fahrwerksproblem möglich | Radausrichtung, Speichen und Rundlauf kontrollieren |
| Risse und Ausbrüche | Alterung, Überlastung, falscher Druck oder lange Standzeit | Reifen fachgerecht beurteilen lassen |
Vorder- und Hinterreifen unterschiedlich beurteilen
Vorderreifen
- Lenkverhalten beobachten
- Profilkanten und Sägezahnbildung prüfen
- Bremsverschleiß kontrollieren
- Felge und Speichen auf Rundlauf prüfen
Hinterreifen
- Antriebsverschleiß beachten
- Kettenfett und Öl kontrollieren
- Beladung und Soziusbetrieb berücksichtigen
- Ventilstellung besonders beobachten
Reifenalter und DOT-Kennzeichnung
Mopedreifen altern auch bei geringer Laufleistung. Viele klassische Fahrzeuge werden nur saisonal bewegt und stehen mehrere Monate. UV-Strahlung, Wärme, Sauerstoff, Ozon und falsche Lagerung verändern das Gummi trotzdem.
Die DOT-Kennzeichnung zeigt den Produktionszeitraum. Das Alter allein entscheidet jedoch nicht über die Verwendbarkeit. Risse, Verhärtung, Verformungen, Lagerung und Fahrverhalten müssen gemeinsam beurteilt werden.
Ein optisch unbenutzter Reifen ist nicht automatisch technisch neuwertig. Auch unmontierte Reifen können durch ungeeignete Lagerung oder sehr hohes Alter beeinträchtigt sein.
Standplatten und Verformungen vermeiden
- Luftdruck vor längeren Standzeiten kontrollieren
- Moped trocken und auf festem Untergrund abstellen
- Haupt- oder Montageständer nutzen, wenn geeignet
- Fahrzeug gelegentlich etwas versetzen
- Reifen nicht dauerhaft auf Öl oder Feuchtigkeit abstellen
- vor der Wiederinbetriebnahme Rundlauf und Fahrverhalten prüfen
Bleiben Vibrationen oder sichtbare Verformungen nach einigen Kilometern bestehen, sollten Reifen und Felgen fachgerecht kontrolliert werden.
Mopedreifen richtig überwintern
- Reifen, Felgen und Speichen gründlich reinigen.
- Salz, Öl, Kraftstoff und Kettenfett vollständig entfernen.
- Lauffläche, Flanken, Ventile und Felgen kontrollieren.
- Luftdruck nach Herstellervorgabe einstellen.
- Moped trocken, kühl und vor direkter Sonne geschützt abstellen.
- Kontakt zu Kraftstoffen, Lösungsmitteln und Ozonquellen vermeiden.
- Fahrzeug während langer Standzeiten gelegentlich versetzen.
- Vor Saisonbeginn Luftdruck und Reifenzustand erneut prüfen.
Nach langer Standzeit nicht sofort losfahren
Vor der ersten Fahrt müssen Luftdruck, Reifenoberfläche, Ventilstellung, Speichen und Felgen kontrolliert werden. Auch Bremsen, Kette, Radlager und Radbefestigung gehören zur Saisonkontrolle.
Kalte und lange unbenutzte Reifen sollten auf den ersten Kilometern besonders vorsichtig belastet werden.
Neue Mopedreifen vorsichtig einfahren
Neue Reifen besitzen eine andere Kontur als alte, abgefahrene Reifen. Dadurch können sich Lenkverhalten, Geradeauslauf und Kurvengefühl zunächst deutlich verändern.
- zunächst moderat beschleunigen und bremsen
- Schräglage schrittweise steigern
- abrupte Lenkbewegungen vermeiden
- Luftdruck nach Vorgabe einstellen
- Laufrichtung und Montage kontrollieren
- nach kurzer Fahrstrecke Ventilstellung erneut prüfen
Sozius und Gepäck berücksichtigen
Bei Mopeds und Kleinkrafträdern sind Tragfähigkeit und zulässige Gesamtmasse häufig begrenzt. Sozius und Gepäck belasten besonders den Hinterreifen, den Schlauch und die Felge.
- zulässige Fahrzeug- und Achslasten beachten
- Luftdruck nach Herstellervorgabe anpassen
- Tragfähigkeitskennzeichnung des Reifens prüfen
- Gepäck sicher und gleichmäßig befestigen
- keine Überladung durch höheren Luftdruck ausgleichen
Klassische Mopeds und restaurierte Fahrzeuge
Bei restaurierten oder lange stillgelegten Mopeds sollte nicht nur der sichtbare Reifen erneuert oder gereinigt werden. Auch alte Schläuche, Felgenbänder, Speichen, Ventile und Felgeninnenflächen müssen geprüft werden.
- keine jahrzehntealten Schläuche weiterverwenden
- Felgenbett vollständig von Rost und Schmutz befreien
- passende Reifen- und Schlauchgrößen verwenden
- alte Gummifelgenbänder auf Versprödung prüfen
- Speichenfelgen fachgerecht zentrieren lassen
- Freigängigkeit von Reifen, Schutzblech und Kette kontrollieren
Nach Fahrten auf Feldwegen und Schotter prüfen
Mopeds werden häufig auf Nebenstraßen, Feldwegen oder Schotter bewegt. Schmale Reifen und kleine Felgen können dabei durch Steine, Schlagkanten und tiefe Löcher beschädigt werden.
- Steine aus den Profilrillen entfernen
- Flanken auf Schnitte und Scheuerstellen prüfen
- Speichen und Felgenhorn kontrollieren
- Luftdruck nach harten Stößen messen
- neue Vibrationen oder Lenkunruhe ernst nehmen
Reifenreparaturen fachgerecht beurteilen lassen
Nicht jeder Schaden an einem Mopedreifen oder Schlauch ist dauerhaft reparierbar. Position, Größe, Reifenbauart, Schlauchzustand und Felgenzustand müssen gemeinsam betrachtet werden.
- Flankenschäden sind besonders kritisch
- beschädigte Ventilansätze erfordern einen neuen Schlauch
- stark gealterte Schläuche sollten nicht geflickt werden
- Ursache eines Schlauchschadens immer suchen
- Felgenband und Felgenbett bei jeder Demontage prüfen
- Reparaturvorgaben des Herstellers beachten
Typische Fehler bei der Pflege von Mopedreifen
- Reifenglanz auf die Lauffläche auftragen
- Luftdruck nur optisch beurteilen
- schräg stehendes Ventil ignorieren
- alten Schlauch ohne Prüfung weiterverwenden
- Kettenfett auf dem Reifen belassen
- Felgenrost nur überlackieren
- Felgenband durch Klebeband ersetzen
- lose Speichen weiterfahren
- regelmäßigen Luftverlust nur nachpumpen
- Reifenalter nur nach Profiltiefe beurteilen
Checkliste vor der nächsten Fahrt
- Lauffläche frei von Öl, Fett und Fremdkörpern
- Profiltiefe und Verschleißbild kontrolliert
- Flanken ohne Beulen, tiefe Schnitte oder starke Risse
- Luftdruck am kalten Reifen gemessen
- Ventile gerade, dicht und mit Ventilkappen versehen
- Felgen ohne gefährlichen Rost oder Verformungen
- Speichen vollständig und ausreichend gespannt
- kein ungewöhnlicher Rundlauf oder Radschlag
- Reifengröße, Schlauch und Felgenband passend
- kein neues Zittern oder unruhiges Lenkverhalten
Wann Mopedreifen ersetzt werden sollten
- Profiltiefe unterschritten
- Beulen oder starke Verformungen
- tiefe Schnitte oder sichtbare Karkassenlagen
- starke Alterungsrisse oder verhärtete Oberfläche
- schwere Wulstschäden
- nicht fachgerecht reparierbare Einstiche
- dauerhafte Vibrationen oder auffälliges Fahrverhalten
- starker ungleichmäßiger Verschleiß
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Häufige Fragen zur Pflege von Mopedreifen
Wie oft sollte der Luftdruck geprüft werden?
Der Luftdruck sollte regelmäßig, vor längeren Fahrten, nach längeren Standzeiten und vor Fahrten mit Sozius oder Gepäck am kalten Reifen kontrolliert werden.
Warum steht das Ventil meines Mopedreifens schief?
Ein schräg stehendes Ventil kann darauf hinweisen, dass Reifen und Schlauch auf der Felge gewandert sind. Das Ventil sollte nicht einfach geraderichtet, sondern die Ursache fachgerecht geprüft werden.
Welche Aufgabe hat das Felgenband?
Das Felgenband schützt den Schlauch vor Speichennippeln, Bohrungen und scharfen Kanten im Felgenbett. Es muss zur Felge passen und korrekt sitzen.
Darf leichter Rost an einer Stahlfelge entfernt werden?
Leichter Oberflächenrost lässt sich häufig vorsichtig entfernen. Die Fläche muss anschließend glatt und geschützt sein. Tiefe Rostnarben, Materialverlust oder Schäden am Felgenhorn erfordern eine fachgerechte Beurteilung.
Warum verliert mein Mopedreifen ständig Luft?
Mögliche Ursachen sind ein beschädigter Schlauch, ein undichtes Ventil, ein verrutschtes Felgenband, Felgenrost, scharfe Speichennippel oder ein Fremdkörper im Reifen.
Wann ist ein Mopedreifen zu alt?
Eine pauschale Altersgrenze gilt nicht für jeden Reifen. Produktionsdatum, Lagerung, Risse, Verhärtung, Verformungen und Fahrverhalten müssen gemeinsam beurteilt werden.
Rechtlicher und technischer Hinweis
Diese Praxisinformationen ersetzen keine Betriebsanleitung, Reifenfreigabe, Montagevorgabe oder technische Beurteilung. Maßgeblich sind die Angaben des Fahrzeug-, Reifen-, Schlauch- und Felgenherstellers sowie die Fahrzeugpapiere und geltenden gesetzlichen Vorgaben. Beschädigte Mopedreifen, Schläuche und Felgen sollten von einem qualifizierten Fachbetrieb geprüft werden.
Mopedreifen pflegen mit über 35 Jahren Reifenerfahrung
FT Reifen verbindet über 35 Jahre praktische Erfahrung mit verständlichem Wissen zu Mopedreifen, Schläuchen, Felgenbändern, Speichenfelgen, Luftdruck, Montage und typischen Reifenschäden.
Wir verkaufen nicht einfach Reifen. Wir erklären sie.