Mittenbohrung und Nabenzentrierung bei Alufelgen einfach erklärt
FT Wissenswelt – Alufelgen
Mittenbohrung und Nabenzentrierung bei Alufelgen einfach erklärt
Die Mittenbohrung einer Alufelge gehört zu den wichtigsten technischen Maßen bei der Fahrzeugzuordnung. Sie befindet sich im Zentrum der Felge und muss zur Radnabe des Fahrzeugs beziehungsweise zum vorgesehenen Zentriersystem passen.
Bei vielen Zubehörfelgen wird die Felge über einen passenden Zentrierring an den Nabendurchmesser des Fahrzeugs angepasst. Entscheidend ist dabei nicht nur, dass die Felge grundsätzlich auf die Nabe passt, sondern dass Felge, Fahrzeugnabe, Zentrierring und Radbefestigung als System zusammengehören.
Mittenbohrung, Radnabe und Zentrierring
Mittenbohrung
Die zentrale Öffnung der Felge. Ihr Durchmesser ist konstruktiv vorgegeben und Teil der technischen Felgenausführung.
Radnabe
Die Fahrzeugnabe besitzt einen definierten Zentrierdurchmesser, auf den die Felge beziehungsweise das vorgesehene Zentriersystem abgestimmt wird.
Zentrierring
Kann bei dafür vorgesehenen Zubehörfelgen den Unterschied zwischen größerer Felgenmittenbohrung und kleinerem Nabendurchmesser ausgleichen.
Die Mittenbohrung ist kein beliebiges Maß. Felge, Fahrzeugnabe und gegebenenfalls Zentrierring müssen technisch zusammenpassen und zur vorgesehenen Fahrzeugfreigabe gehören.
Passende Felgen, Kompletträder, Gutachten und ABE finden
Auf der FT Reifen Startseite finden Sie unseren Felgen- und Komplettradkonfigurator. Nach Eingabe Ihrer HSN- und TSN-Nummern werden passende Felgen, Kompletträder und freigegebene Rad-Reifen-Kombinationen für Ihr Fahrzeug angezeigt.
Zusätzlich erhalten Sie bei den verfügbaren Felgen die passenden ABE-Dokumente, Teilegutachten und technischen Freigaben. So können Sie bereits vor dem Kauf prüfen, welche Felgen für Ihr Fahrzeug vorgesehen sind und welches Zubehör zur jeweiligen Felgen-Fahrzeug-Kombination gehört.
Die verfügbaren Dokumente können direkt online eingesehen sowie bei Bedarf heruntergeladen und ausgedruckt werden.
Die HSN- und TSN-Nummern finden Sie in der Zulassungsbescheinigung Teil I. Sie ermöglichen im Konfigurator eine gezieltere Fahrzeugzuordnung.
Was ist die Mittenbohrung einer Alufelge?
Die Mittenbohrung ist die große zentrale Öffnung in der Mitte einer Felge. Sie liegt zwischen den Befestigungsbohrungen und wird häufig auch als Mittenloch oder Nabenbohrung bezeichnet.
Bei der Felge
Die Mittenbohrung besitzt einen fest definierten Durchmesser und gehört zu den technischen Abmessungen der jeweiligen Felgenausführung.
Beim Fahrzeug
Die Radnabe besitzt einen entsprechenden Zentrierbund beziehungsweise Zentrierdurchmesser.
Der Lochkreis beschreibt die Anordnung der Radschrauben oder Radmuttern. Die Mittenbohrung befindet sich dagegen im Zentrum der Felge und ist ein separates Maß.
Was bedeutet Nabenzentrierung?
Bei einer nabenzentrierten Rad-Felgen-Konstruktion wird die Felge beim Aufsetzen auf das Fahrzeug über den Zentrierbund der Radnabe positioniert.
Dadurch kann die Felge möglichst genau konzentrisch zur Drehachse der Radnabe ausgerichtet werden.
Zentrierung
Unterstützt die genaue radiale Position der Felge zur Radnabe.
Befestigung
Die vorgeschriebenen Radschrauben beziehungsweise Radmuttern erzeugen die notwendige Verbindung zwischen Felge und Radnabe.
Die Nabenzentrierung hilft bei der korrekten Positionierung. Die sichere Befestigung erfolgt über das dafür vorgesehene Radbefestigungssystem.
Warum das Mittenloch nicht zu klein sein darf
Ist die Mittenbohrung einer Felge kleiner als der Zentrierdurchmesser der Fahrzeugnabe, kann die Felge nicht korrekt auf die Nabe aufgesetzt werden.
- Felge liegt nicht an der vorgesehenen Anlagefläche an
- Felge kann nicht vollständig auf die Nabe geschoben werden
- Rad darf nicht durch Anziehen der Schrauben auf die Nabe gezwungen werden
Eine nicht passende Mittenbohrung darf nicht durch Gewalt, unsachgemäßes Ausschleifen oder andere improvisierte Änderungen angepasst werden.
Warum Zubehörfelgen häufig eine größere Mittenbohrung haben
Viele Zubehörfelgen werden so konstruiert, dass eine Felgenausführung für mehrere Fahrzeuge beziehungsweise verschiedene Nabendurchmesser verwendet werden kann.
Dafür kann die Felge eine größere Mittenbohrung besitzen und je nach Fahrzeug mit einem passenden Zentrierring kombiniert werden.
Eine Felge
Kann konstruktiv für mehrere technisch passende Fahrzeuganwendungen vorgesehen sein.
Unterschiedliche Fahrzeuge
Können trotz ähnlicher Felgenanforderungen unterschiedliche Nabendurchmesser besitzen.
Zentrierring
Passt die Felgenmittenbohrung an den jeweiligen Zentrierdurchmesser der Fahrzeugnabe an.
Wie funktioniert ein Zentrierring?
Ein Zentrierring sitzt zwischen Felgenmittenbohrung und Zentrierbund der Radnabe.
Außendurchmesser
Der Außendurchmesser des Zentrierrings muss zur Mittenbohrung der Felge passen.
Innendurchmesser
Der Innendurchmesser muss auf den vorgesehenen Zentrierdurchmesser der Fahrzeugnabe abgestimmt sein.
Nur die Angabe des Nabendurchmessers reicht für die Auswahl eines Zentrierrings nicht aus. Auch die Mittenbohrung der konkreten Felge muss bekannt sein.
Beispiel zur Funktionsweise eines Zentrierrings
Besitzt eine Zubehörfelge beispielsweise eine größere Mittenbohrung als die Fahrzeugnabe, kann ein dafür vorgesehener Ring den Zwischenraum ausgleichen.
Der Zentrierring muss außen genau zur vorgesehenen Felgenbohrung passen.
Der Innendurchmesser des Rings muss zur Fahrzeugnabe passen.
Mit eingesetztem Zentrierring wird die Felge auf dem Zentrierbund der Fahrzeugnabe positioniert.
Anschließend wird das Rad mit dem für die Felge vorgesehenen Befestigungsmaterial montiert.
Zentrierringe sind keine Universalteile
Zentrierringe können sich nicht nur durch Innen- und Außendurchmesser unterscheiden. Auch Form, Bauhöhe und Konstruktion können vom Felgensystem abhängig sein.
- passender Außendurchmesser
- passender Innendurchmesser
- passende Bauform
- korrekter Sitz in der Felge
- vom Felgenhersteller vorgesehenes System
Zentrierringe gibt es in unterschiedlichen Farben und Materialien. Entscheidend sind die technischen Maße und die vorgesehene Verwendung – nicht die Farbe des Rings.
Zentrierringe aus Kunststoff oder Metall
Je nach Felgenhersteller und Felgensystem können Zentrierringe aus unterschiedlichen Materialien vorgesehen sein.
Kunststoff
Wird bei vielen Zubehörfelgen verwendet und kann für die vorgesehene Zentrierfunktion völlig ausreichend sein.
Metall
Kommt ebenfalls bei bestimmten Felgen- oder Zentriersystemen zum Einsatz.
Entscheidend ist, welches Zentriersystem für die konkrete Felge vorgesehen ist. Ein anderes Material macht einen Zentrierring nicht automatisch technisch besser.
Was kann bei fehlendem Zentrierring passieren?
Wird bei einer dafür vorgesehenen Zubehörfelge der benötigte Zentrierring vergessen, kann die Felge beim Ansetzen nicht korrekt über die Fahrzeugnabe zentriert werden.
- Rad kann beim Montieren leicht außermittig sitzen
- Vibrationen können auftreten
- Laufunruhe kann insbesondere bei höherer Geschwindigkeit auffallen
- wiederholtes Auswuchten löst die eigentliche Ursache möglicherweise nicht
Ein Rad kann auf der Wuchtmaschine korrekt ausgewuchtet sein und am Fahrzeug trotzdem vibrieren, wenn die Zentrierung zwischen Felge und Radnabe nicht stimmt.
Typische Symptome einer problematischen Zentrierung
Lenkradvibrationen
Insbesondere an der Vorderachse können Zentrierprobleme als Vibrationen im Lenkrad wahrgenommen werden.
Geschwindigkeitsabhängige Unruhe
Die Auffälligkeit kann bei bestimmten Geschwindigkeitsbereichen stärker werden.
Unruhe trotz Wuchten
Wird das Rad mehrfach ausgewuchtet und bleibt die Auffälligkeit bestehen, sollte auch die Zentrierung geprüft werden.
Vibrationen können zahlreiche Ursachen haben. Reifenunwucht, Höhenschlag, Felgenschlag, Radbefestigung, Fahrwerk oder Zentrierung müssen voneinander unterschieden werden.
Korrosion an der Fahrzeugnabe kann die Zentrierung beeinflussen
Die Kontaktflächen zwischen Radnabe und Felge sind während des Fahrzeugbetriebs Feuchtigkeit, Schmutz und Temperaturschwankungen ausgesetzt.
Korrosion oder starke Ablagerungen am Zentrierbund können dazu führen, dass die Felge beziehungsweise der Zentrierring nicht mehr sauber aufgesetzt werden kann.
- Zentrierbund kontrollieren
- grobe Korrosion und Ablagerungen entfernen
- Anlagefläche der Felge prüfen
- Zentrierring auf Beschädigungen kontrollieren
Zwischen Felge und vorgesehener Anlagefläche dürfen keine störenden Rostschichten, Schmutzansammlungen oder Fremdkörper verbleiben.
Zentrierring kann auf der Radnabe festsetzen
Bei längerer Montagezeit und entsprechender Korrosion kann ein Zentrierring beim Radwechsel auf der Radnabe verbleiben.
Das kann besonders problematisch werden, wenn anschließend ein anderes Rad montiert werden soll, das diesen Zentrierring nicht benötigt.
Kontrollieren, ob Zentrierring oder andere Zubehörteile an der Radnabe zurückgeblieben sind.
Zentrierbund und Anlagefläche müssen vor der Montage des nächsten Rades frei sein.
Feststellen, ob und welcher Zentrierring für dieses Rad vorgesehen ist.
Ein zurückgebliebener Zentrierring kann verhindern, dass ein anderes Rad korrekt auf der Radnabe sitzt.
Zentrierring vor jeder Montage kontrollieren
- Risse
- Ausbrüche
- Verformungen
- starke Verschmutzung
- Korrosionsanhaftungen
- richtige Abmessung
- korrekte Position in der Felge
Ein gebrochener, stark verformter oder nicht mehr sauber sitzender Zentrierring sollte nicht einfach weiterverwendet werden.
Mittenbohrung allein bestimmt nicht, ob eine Felge passt
Selbst wenn Mittenbohrung beziehungsweise Zentrierring zur Fahrzeugnabe passen, müssen weitere technische Felgendaten stimmen.
Lochkreis
Anzahl und Position der Befestigungsbohrungen müssen zur Fahrzeuganwendung passen.
Einpresstiefe
Bestimmt gemeinsam mit der Felgenbreite die Position des Rades im Radhaus.
Bremsfreigängigkeit
Die Felgeninnenkontur muss ausreichend Platz für die vorhandene Bremsanlage bieten.
Die Zulässigkeit und technische Eignung der Felge ergibt sich aus der kompletten Felgen-Fahrzeug-Kombination und den zugehörigen Unterlagen.
Radschrauben und Nabenzentrierung nicht verwechseln
Bei einem nabenzentrierten System darf nicht davon ausgegangen werden, dass die Radschrauben eine fehlende oder falsche Zentrierung automatisch ersetzen.
Radnabe und Zentrierring
Sorgen für die vorgesehene radiale Position der Felge auf der Nabe.
Radschrauben oder Radmuttern
Sorgen mit der vorgesehenen Bundform und dem richtigen Anzugsdrehmoment für die sichere Verbindung.
Passende Radschrauben kompensieren keinen ungeeigneten Zentrierring. Umgekehrt ersetzt eine perfekte Zentrierung keine korrekte Radbefestigung.
Falsche Radschrauben können trotz korrekter Zentrierung problematisch sein
Auch wenn die Felge sauber auf der Fahrzeugnabe sitzt, muss das vorgesehene Befestigungsmaterial verwendet werden.
- Kegelbund oder Kugelbund beachten
- passendes Gewinde verwenden
- richtige Schraubenlänge beachten
- vorgesehene Einschraubtiefe berücksichtigen
- Anzugsdrehmoment nach Fahrzeug- beziehungsweise Felgenvorgabe
Zubehörfelgen können anderes Befestigungsmaterial benötigen als die serienmäßig montierten Felgen.
Warum Felgen manchmal auf der Nabe festsetzen
Auch bei korrekt passender Mittenbohrung kann eine Felge nach längerer Nutzung schwer von der Fahrzeugnabe zu lösen sein.
Häufig entstehen zwischen Zentrierbereich, Felge und Fahrzeugnabe Korrosion und Ablagerungen.
Beim Ausbau
Rad nicht unkontrolliert mit Gewalt oder ungeeigneten Werkzeugen beschädigen.
Vor der Montage
Zentrierbund und Anlageflächen sauber halten und auf Beschädigungen kontrollieren.
Typische Fehler bei Mittenbohrung und Nabenzentrierung
| Fehler | Mögliche Folge | Besonders prüfen |
|---|---|---|
| Zentrierring fehlt | Felge kann außermittig sitzen | vorgesehenes Zentriersystem |
| falscher Innendurchmesser | Ring passt nicht zur Fahrzeugnabe | Nabendurchmesser |
| falscher Außendurchmesser | Ring passt nicht sauber in die Felge | Mittenbohrung |
| Ring beschädigt | ungenaue oder instabile Zentrierung möglich | Zustand des Zentrierrings |
| Korrosion am Zentrierbund | Felge sitzt nicht sauber auf der Nabe | Radnabe reinigen |
| alter Ring bleibt auf Nabe | anderes Rad kann nicht korrekt anliegen | Radnabe beim Radwechsel prüfen |
| Vibration trotz Wuchten | Zentrierproblem möglich | Radnabe, Zentrierring und Felgensitz |
| Mittenbohrung passt, aber Felge trotzdem ungeeignet | weitere Felgendaten oder Freigabe stimmen nicht | komplette Fahrzeugzuordnung |
FT-Prüfreihenfolge bei Mittenbohrung und Nabenzentrierung
Hersteller, Felgentyp und technische Ausführung prüfen.
Den für die konkrete Felge vorgesehenen Durchmesser beziehungsweise das Zentriersystem ermitteln.
Zentrierdurchmesser des konkreten Fahrzeugs berücksichtigen.
Nur den zur Felge und Fahrzeugnabe passenden Ring verwenden.
Beschädigungen, Verformungen und Verschmutzung ausschließen.
Zentrierbund und Anlagefläche auf Rost und Ablagerungen prüfen.
Das Rad muss vollständig und ohne Zwang auf der vorgesehenen Anlagefläche sitzen.
Vorgesehene Radschrauben beziehungsweise Radmuttern verwenden.
Anzugsreihenfolge und vorgeschriebenes Drehmoment beachten.
Nach der Montage auf ungewöhnliche Vibrationen oder Laufunruhe achten.
Vibrationen nach einem Felgenwechsel systematisch beurteilen
Treten nach dem Wechsel auf Alufelgen Vibrationen auf, sollte nicht automatisch erneut ausgewuchtet werden, ohne andere Ursachen zu prüfen.
- Zentrierring vorhanden und richtig?
- Felge vollständig auf der Radnabe?
- Korrosion am Zentrierbund?
- passende Radschrauben beziehungsweise Radmuttern?
- korrektes Anzugsdrehmoment?
- Reifen korrekt ausgewuchtet?
- Felgen- oder Reifenrundlauf auffällig?
Eine saubere Nabenzentrierung ist ein wichtiger Teil der Radmontage. Sie sollte bei Laufunruhe genauso geprüft werden wie Reifenwuchtung, Rundlauf und Radbefestigung.
Praxiswissen rund um Alufelgen
Während die FT Wissenswelt die technischen Zusammenhänge von Mittenbohrung und Nabenzentrierung erklärt, behandelt die FT Praxiswelt konkrete Montage- und Kontrollarbeiten rund um Alufelgen.
FT Praxiswelt Alufelgen Praxiswissen zu Zentrierringen, Radbefestigung, Montage, RDKS, Freigängigkeit und der technischen Kontrolle von Alufelgen.Herstellerwissen aus der FT Herstellerwelt
Felgenhersteller verwenden unterschiedliche Mittenbohrungen, Zentriersysteme und Zubehörlösungen. Entscheidend ist immer die technische Ausführung der konkreten Felge.
FT Herstellerwelt Marken, Hersteller, Felgenprogramme und technische Hintergründe bei FT Reifen kennenlernen.Passende Reifen für Ihre Alufelgen
Ist die passende Felgen- und Fahrzeugkombination geklärt, finden Sie bei FT Reifen Reifen für unterschiedliche Fahrzeugklassen.
Passende Felgen und Kompletträder für Ihr Fahrzeug finden
Auf der FT Reifen Startseite können Sie über unseren Felgen- und Komplettradkonfigurator anhand Ihrer HSN- und TSN-Nummern passende Felgen und Rad-Reifen-Kombinationen suchen.
Zu den verfügbaren Felgen finden Sie außerdem die hinterlegten ABE-Dokumente, Teilegutachten und technischen Freigaben. Dadurch lässt sich vor dem Kauf prüfen, welche Felge für das konkrete Fahrzeug vorgesehen ist.
Service rund um Ihre Bestellung
Von der Auswahl bis zur Lieferung finden Sie bei FT Reifen weitere Informationen zum Ablauf Ihrer Bestellung.
Ablauf Bestellung Informationen zu Bestellung, Bearbeitung, Versand und dem weiteren Ablauf bei FT Reifen.Häufige Fragen zu Mittenbohrung und Nabenzentrierung
Was ist die Mittenbohrung einer Alufelge?
Die Mittenbohrung ist die zentrale Öffnung in der Felgenmitte. Sie muss zum vorgesehenen Zentriersystem der Felge und zur Fahrzeugnabe passen.
Was ist die Nabenzentrierung?
Bei einem nabenzentrierten System wird das Rad über den Zentrierbund der Fahrzeugnabe möglichst genau zur Drehachse positioniert.
Warum haben Zubehörfelgen oft eine größere Mittenbohrung?
Viele Zubehörfelgen werden für mehrere Fahrzeuganwendungen konstruiert. Unterschiedliche Nabendurchmesser können dabei über dafür vorgesehene Zentrierringe angepasst werden.
Was macht ein Zentrierring?
Ein Zentrierring gleicht bei einem dafür vorgesehenen Felgensystem den Unterschied zwischen der größeren Mittenbohrung der Felge und dem kleineren Zentrierdurchmesser der Fahrzeugnabe aus.
Kann ich jeden Zentrierring verwenden, wenn die Maße stimmen?
Es sollte das für die konkrete Felge und Fahrzeuganwendung vorgesehene Zentriersystem verwendet werden. Neben Innen- und Außendurchmesser können auch Bauform und Konstruktion relevant sein.
Sind Metall-Zentrierringe besser als Kunststoffringe?
Nicht pauschal. Entscheidend ist, welches Material und welche Ausführung der Felgenhersteller für das jeweilige System vorsieht.
Was passiert, wenn ein benötigter Zentrierring fehlt?
Das Rad kann beim Montieren möglicherweise nicht korrekt über die Radnabe zentriert werden. Dies kann unter anderem Laufunruhe oder Vibrationen begünstigen.
Warum vibriert ein Rad trotz korrekter Wuchtung?
Neben Reifenunwucht kommen unter anderem Zentrierfehler, Korrosion an der Radnabe, Felgen- oder Reifenrundlauf sowie Probleme bei der Radbefestigung infrage.
Kann ein Zentrierring auf der Radnabe hängen bleiben?
Ja. Beim Radwechsel sollte deshalb kontrolliert werden, ob der alte Zentrierring in der Felge sitzt oder auf der Radnabe zurückgeblieben ist.
Kann eine Felge mit passender Mittenbohrung automatisch am Fahrzeug verwendet werden?
Nein. Zusätzlich müssen unter anderem Lochkreis, Felgengröße, Einpresstiefe, Tragfähigkeit, Bremsfreigängigkeit, Befestigungssystem und Fahrzeugfreigabe passen.
Kann man eine zu kleine Mittenbohrung einfach größer machen?
Eine Felge sollte nicht eigenmächtig durch Schleifen, Fräsen oder andere improvisierte Arbeiten angepasst werden. Maßgeblich ist die technisch freigegebene Felgenausführung.
Wie finde ich Alufelgen mit der richtigen Nabenzentrierung?
Über den Felgen- und Komplettradkonfigurator auf der FT Reifen Startseite können Sie anhand von HSN und TSN passende Felgen für Ihr Fahrzeug suchen. Die angebotenen Felgen werden entsprechend der hinterlegten Fahrzeugzuordnung angezeigt.
Technischer Hinweis
Diese FT Wissenswelt dient der technischen Orientierung und ersetzt keine fahrzeugspezifische Felgenfreigabe oder fachgerechte Radmontage. Maßgeblich sind die Angaben des Fahrzeug- und Felgenherstellers, die technischen Unterlagen zur konkreten Felge sowie das für die Rad-Felgen-Kombination vorgesehene Befestigungs- und Zentriersystem. Bei beschädigten Zentrierringen, starker Korrosion an der Radnabe, unklarer Mittenbohrung oder ungewöhnlichen Vibrationen sollte die Ursache vor weiterer Nutzung fachgerecht geprüft werden.
Mittenbohrung und Nabenzentrierung richtig verstehen
FT Reifen verbindet über 35 Jahre praktische Erfahrung im Reifen- und Felgenhandel mit verständlichem Wissen rund um Alufelgen, Mittenbohrungen, Fahrzeugnaben, Zentrierringe, Radbefestigung und die technisch passende Felgen-Fahrzeug-Kombination.
FT-Reifen – der Reifenhändler, der sein Wissen teilt.
Produktwissen, Praxiswissen, Herstellerwissen und Reifenhandel miteinander verbunden.