Implement-Reifen an Tandem- und Mehrachsgeräten bei unterschiedlichem Verschleiß richtig ersetzen
FT Praxiswelt – Implement-Reifen
Implement-Reifen an Tandem- und Mehrachsgeräten bei unterschiedlichem Verschleiß richtig ersetzen
Bei landwirtschaftlichen Anhängern und Arbeitsgeräten mit Tandem-, Tridem- oder anderen Mehrachsfahrwerken stellt sich häufig eine praktische Frage: Was tun, wenn nur ein Reifen beschädigt oder deutlich stärker verschlissen ist als die übrigen?
Die Größenbezeichnung allein reicht für diese Entscheidung nicht aus. Tatsächlicher Außendurchmesser, Abrollumfang, Verschleißzustand, Reifenbauart, Tragfähigkeit und Position im Fahrwerk müssen gemeinsam betrachtet werden.
Gleiche Reifengröße bedeutet nicht automatisch gleichen Abrollumfang
Zwei Implement-Reifen mit derselben Nenngröße können je nach Hersteller, Profil, Bauart und Verschleißzustand unterschiedliche tatsächliche Abmessungen besitzen.
Ein neuer Reifen kann deutlich größer abrollen als ein stark verschlissener Reifen derselben Größenbezeichnung.
Was vor einem Einzelersatz verglichen werden sollte
Reifengröße
Nenngröße und Bauart müssen technisch zum Gerät passen.
Außendurchmesser
Ein neuer Reifen kann durch sein volles Profil deutlich höher stehen.
Abrollumfang
Beeinflusst, wie weit ein Reifen pro Radumdrehung tatsächlich abrollt.
Profiltiefe
Große Verschleißunterschiede können den Gesamtdurchmesser verändern.
Reifenbauart
Karkasse und Profilkonstruktion beeinflussen das praktische Laufverhalten.
Tragfähigkeit
Der Ersatzreifen muss die erforderliche Radlast sicher tragen können.
Geschwindigkeit
Die zulässige Einsatzgeschwindigkeit muss zum Gerät passen.
Fahrwerksposition
Bei Tandem und Tridem muss das gesamte Reifenbild berücksichtigt werden.
Neuer Reifen neben stark verschlissenem Reifen
Wird nur ein einzelner Reifen ersetzt, kann der neue Reifen durch sein volles Profil einen größeren Außendurchmesser besitzen als die übrigen Reifen.
Größerer Abrollumfang
Der neue Reifen legt pro Umdrehung möglicherweise eine größere Strecke zurück.
Andere Belastung
Je nach Fahrwerk kann die unterschiedliche Reifenhöhe die Lastverteilung beeinflussen.
Zusätzliche Scherarbeit
Beim Kurvenfahren können Unterschiede zwischen einzelnen Radpositionen stärker auffallen.
Nicht nur auf die Profiltiefe schauen
Ein stark verschlissener Implement-Reifen kann im Gesamtdurchmesser deutlich kleiner sein als ein neuer Reifen. Deshalb sollte bei großen Verschleißunterschieden auch die tatsächliche Reifenhöhe beziehungsweise der Abrollumfang berücksichtigt werden.
Warum unterschiedliche Abrollumfänge am Mehrachsgerät wichtig sind
Mehrere Reifen eines Fahrwerks arbeiten nicht vollkommen unabhängig voneinander. Unterschiedliche Abrollumfänge können dazu führen, dass einzelne Reifen stärker schieben, schlupfen oder belastet werden.
- zusätzlicher Abrieb möglich
- höhere Scherkräfte in Kurven
- unterschiedliche Reifenverformung
- veränderte Lastverteilung möglich
- auffälligeres Verschleißbild einzelner Radpositionen
Ein kleiner Unterschied zwischen nahezu neuen Reifen ist anders zu beurteilen als ein fabrikneuer Reifen neben mehreren deutlich abgefahrenen Reifen.
Tandemfahrwerk als komplettes Viererbild betrachten
Bei einem Tandemfahrwerk sollten nicht nur zwei Reifen isoliert miteinander verglichen werden.
Vorne links
Mit vorne rechts und hinten links vergleichen.
Hinten links
Zeigt Unterschiede innerhalb derselben Fahrwerksseite.
Vorne rechts
Direkter Vergleich zur gegenüberliegenden Achsposition.
Hinten rechts
Vervollständigt das Abroll- und Verschleißbild.
Ein Einzelersatz am Tandem muss zum restlichen Reifenbild passen
Ist nur ein Reifen beschädigt und die übrigen drei nahezu neu, kann ein Einzelersatz technisch deutlich unproblematischer sein als bei drei stark verschlissenen Alt-Reifen.
Tridemfahrwerk: einen neuen Reifen zwischen fünf gebrauchten besonders prüfen
Bei einem Tridemgerät sollte nach einem Einzelersatz das gesamte Sechserbild beurteilt werden.
Linke Seite
Vorne links, Mitte links und hinten links vergleichen.
Rechte Seite
Vorne rechts, Mitte rechts und hinten rechts vergleichen.
- Profiltiefen vergleichen
- Reifenhöhe vergleichen
- Hersteller und Profil berücksichtigen
- Tragfähigkeit vergleichen
- Luftdruck korrekt einstellen
- Verschleiß nach dem Ersatz beobachten
Wann ein Einzelersatz eher plausibel sein kann
Übrige Reifen nahezu neu
Abmessungen und Verschleißzustand liegen noch dicht beieinander.
Einzelner mechanischer Schaden
Der Reifen fällt durch einen Fremdkörper- oder Flankenschaden aus, nicht durch allgemeinen Verschleiß.
Passender Ersatz verfügbar
Reifengröße, Bauart, Tragfähigkeit und tatsächliche Abmessungen passen zum vorhandenen Satz.
Einzelersatz ist keine pauschale Empfehlung
Ob ein einzelner Reifen ersetzt werden kann, hängt vom gesamten Reifenbestand am Fahrwerk ab. Bei großen Abroll- oder Verschleißunterschieden kann es sinnvoll sein, mehrere Reifen gemeinsam zu ersetzen.
Wann mehrere Reifen in die Entscheidung einbezogen werden sollten
- übrige Reifen stark verschlissen
- deutlich unterschiedliche Außendurchmesser
- große Profiltiefenunterschiede
- unterschiedliche Reifenbauarten
- stark verschiedene Fabrikate und Profile
- mehrere Reifen bereits altersbedingt auffällig
- Verschleißbilder stark unterschiedlich
Unterschiedliche Hersteller und Fabrikate richtig beurteilen
Auch Reifen derselben Nenngröße können je nach Hersteller und Profil unterschiedliche reale Abmessungen besitzen.
Profilgestaltung
Profilhöhe und Profilform beeinflussen den Außendurchmesser.
Karkassenaufbau
Kann das Verformungsverhalten unter Last verändern.
Reifenbreite
Tatsächliche Breite kann trotz gleicher Größenbezeichnung variieren.
Abrollumfang
Herstellerwerte beziehungsweise tatsächliche Abmessungen sollten bei kritischen Kombinationen verglichen werden.
Entscheidend ist, ob die technische Kombination hinsichtlich Abmessungen, Tragfähigkeit, Geschwindigkeit und Fahrwerksanforderungen passt.
Nur ein Reifen extrem verschlissen? Erst die Ursache suchen
Wenn ein einzelner Reifen wesentlich schneller verschleißt als alle anderen, sollte vor der Montage des Ersatzreifens geprüft werden, warum.
Luftdruck
Ein dauerhaft falscher Betriebsdruck kann Verschleiß beschleunigen.
Radlast
Die betroffene Radposition kann stärker belastet sein.
Fahrwerk
Ein ungleich arbeitender Achsausgleich kann einzelne Reifen stärker beanspruchen.
Radstellung
Mechanische Abweichungen können starken Fehlverschleiß verursachen.
Radlager
Spiel oder andere Auffälligkeiten können den Reifenlauf beeinflussen.
Bremse
Eine schleifende Bremse kann Rad und Reifen zusätzlich belasten.
Beladung
Wiederkehrende einseitige Lasten können eine Radposition stärker beanspruchen.
Fahrweg
Häufig identische enge Kurven oder problematische Böden können Verschleißunterschiede fördern.
Neuer Reifen plus alte Ursache ergibt oft wieder dasselbe Verschleißbild
Wird ein extrem verschlissener Einzelreifen nur ersetzt, ohne Luftdruck, Radlast oder Fahrwerk zu prüfen, kann der neue Reifen erneut deutlich schneller verschleißen.
Beschädigter Reifen und verschlissener Reifen unterscheiden
Einzelner Schaden
Ein nahezu neuer Reifen fällt beispielsweise durch einen tiefen Fremdkörperschaden aus, während die übrigen Reifen ebenfalls wenig verschlissen sind.
Verschleißbedingt auffällig
Ein Reifen ist deutlich stärker abgefahren als die übrigen. Dann sollte zuerst geklärt werden, warum dieser Unterschied entstanden ist.
Außendurchmesser in der Praxis vergleichen
Bei großen Verschleißunterschieden kann bereits die sichtbare Reifenhöhe einen wichtigen Hinweis liefern.
- Gerät auf möglichst ebenem Boden abstellen
- Luftdrücke korrekt einstellen
- vergleichbare Radpositionen ansehen
- Reifenhöhe gegenüberstellen
- Profiltiefen messen
- Herstellerangaben zum Außendurchmesser einbeziehen
Reifenhöhe nicht mit falschem Luftdruck verwechseln
Ein Reifen mit niedrigerem Luftdruck kann im Stand kleiner beziehungsweise stärker verformt wirken. Deshalb erst den vorgesehenen Betriebsdruck herstellen und dann Abmessungen vergleichen.
Abrollumfang nach Montage mit berücksichtigen
Der Ersatzreifen sollte unter korrektem Betriebsdruck beurteilt werden. Gerade bei stark gebrauchten Reifensätzen kann der praktische Größenunterschied erst nach der Montage deutlich werden.
Größe, Bauart, Profilzustand, tatsächliche Abmessung und Tragfähigkeit müssen gemeinsam passen.
Typische Ersatzsituationen bei Implement-Reifen
| Situation | Praxis-Einordnung | Was prüfen? |
|---|---|---|
| Ein Reifen beschädigt, übrige nahezu neu | Einzelersatz kann technisch möglich sein | Größe, Bauart, Abmessung und Tragfähigkeit vergleichen |
| Ein neuer Reifen neben stark verschlissenen Reifen | großer Abrollunterschied möglich | Außendurchmesser und Abrollumfang prüfen |
| Ein Reifen extrem schneller verschlissen | Ursache wahrscheinlich nicht nur normaler Verschleiß | Druck, Radlast, Fahrwerk und Radstellung prüfen |
| Gleiche Größe, anderes Fabrikat | tatsächliche Abmessungen können abweichen | Herstellerdaten und reale Reifenhöhe vergleichen |
| Tandemreifen unterschiedlich hoch | unterschiedliche Belastung und Scherarbeit möglich | alle vier Reifen vergleichen |
| Tridem mit einem neuen Reifen | neuer Reifen kann deutlich aus dem Gesamtbild herausfallen | alle sechs Radpositionen prüfen |
| Unterschiedliche Tragfähigkeiten | nicht nur nach Reifengröße beurteilen | Radlast und technische Freigabe prüfen |
| Nur eine Achse stark abgefahren | Achslast oder Fahrwerksfaktor möglich | gesamtes Fahrwerk kontrollieren |
| Ein Reifen neu, einer derselben Achse stark alt und rissig | Gesamtzustand der Achsbereifung berücksichtigen | nicht nur den unmittelbar beschädigten Reifen betrachten |
Nach dem Reifenersatz das Fahrverhalten beobachten
Nach einem Einzelersatz sollten die ersten Fahrten bewusst genutzt werden, um mögliche Unterschiede zu erkennen.
- läuft das Gerät ruhig?
- hoppelt eine Radposition?
- zeigt ein Reifen ungewöhnlich starken Abrieb?
- wirkt eine Radposition stärker belastet?
- entstehen neue Schulterverschleißbilder?
- erwärmt sich der neue Reifen deutlich anders?
Neuen Reifen nach kurzer Einsatzzeit noch einmal ansehen
Gerade wenn der Ersatzreifen mit deutlich älteren Reifen kombiniert wurde, kann eine frühe Nachkontrolle zeigen, ob sich ungewöhnlicher Verschleiß oder ein auffälliges Belastungsbild entwickelt.
Praxis-Check vor einem Einzelersatz
Grund des Reifenwechsels klären
Schaden oder ungewöhnlicher Verschleiß?
Alle Reifen des Fahrwerks vergleichen
Nicht nur den defekten Reifen ansehen.
Profiltiefen erfassen
Große Verschleißunterschiede sichtbar machen.
Reifenbauarten vergleichen
Größe, Profil und Konstruktion berücksichtigen.
Außendurchmesser beziehungsweise Abrollumfang berücksichtigen
Besonders bei stark verschlissenen vorhandenen Reifen.
Tragfähigkeit und Geschwindigkeit prüfen
Ersatzreifen muss technisch zum Gerät passen.
Luftdruck korrekt einstellen
Vergleich erst mit passenden Betriebsdrücken durchführen.
Ursache von Fehlverschleiß beseitigen
Bei auffälligem Einzelverschleiß Fahrwerk und Radposition prüfen.
Nachkontrolle durchführen
Reifenbild nach den ersten Einsätzen erneut vergleichen.
Kontrollliste beim Ersatz einzelner Implement-Reifen
- Grund für den Reifenwechsel bekannt
- alle Reifen des Fahrwerks verglichen
- Reifengrößen identisch beziehungsweise technisch passend
- Profiltiefen verglichen
- Außendurchmesser berücksichtigt
- Abrollumfang berücksichtigt
- Hersteller und Profil verglichen
- Reifenbauart berücksichtigt
- Tragfähigkeit passend
- Geschwindigkeitsfreigabe passend
- Luftdruck korrekt eingestellt
- bei auffälligem Verschleiß Ursache geprüft
- Tandem als Viererbild betrachtet
- Tridem als Sechserbild betrachtet
- Fahrverhalten nach Montage kontrolliert
- Verschleißentwicklung nachkontrolliert
Wann nicht einfach nur ein einzelner Reifen bestellt werden sollte
- übrige Reifen bereits sehr stark verschlissen
- große Unterschiede im Außendurchmesser zu erwarten
- vorhandene Reifen weisen starke Alters- oder Rissschäden auf
- Reifenbauarten unterscheiden sich deutlich
- Tragfähigkeiten passen nicht zusammen
- ein einzelner Reifen zeigt extremen ungeklärten Fehlverschleiß
- mehrere Reifen des Fahrwerks sind bereits grenzwertig
- technische Kompatibilität des Ersatzreifens ist unklar
FT Praxiswelt
Weiterführendes Praxiswissen zur Montage, Belastung und Kontrolle landwirtschaftlicher Reifen an Tandem- und Mehrachsgeräten.
Implement-Reifen bei FT-Reifen
Beim Ersatz einzelner Reifen an Tandem- oder Mehrachsgeräten sollte nicht nur die Größenbezeichnung stimmen. Tragfähigkeit, tatsächliche Abmessungen, Verschleißzustand und das Reifenbild des gesamten Fahrwerks müssen berücksichtigt werden.
Häufige Fragen zum Ersatz von Implement-Reifen
Kann bei einem Tandemanhänger nur ein einzelner Reifen ersetzt werden?
Das kann je nach Zustand der übrigen Reifen möglich sein. Entscheidend ist, ob Größe, Bauart, tatsächliche Abmessungen, Tragfähigkeit und Verschleißzustand ausreichend zueinander passen.
Warum kann ein neuer Reifen derselben Größe größer sein?
Ein neuer Reifen besitzt das volle Profil. Stark verschlissene Reifen haben dadurch einen kleineren Außendurchmesser. Zusätzlich können verschiedene Hersteller oder Profile trotz gleicher Nenngröße unterschiedliche reale Abmessungen besitzen.
Muss man bei einem Einzelersatz immer denselben Hersteller verwenden?
Nicht pauschal. Allerdings können unterschiedliche Fabrikate bei gleicher Größenbezeichnung Unterschiede bei Außendurchmesser, Profil, Breite und Verformungsverhalten besitzen. Die technische Kombination sollte deshalb geprüft werden.
Warum sollte bei einem stark verschlissenen Einzelreifen zuerst die Ursache gesucht werden?
Wenn nur ein Reifen wesentlich schneller verschleißt als alle anderen, können Luftdruck, Radlast, Fahrwerk, Radstellung, Lagerung oder Bremse die Ursache sein. Ohne Ursachenbeseitigung kann auch der neue Reifen wieder schnell verschleißen.
Warum ist ein Einzelersatz am Tridem besonders genau zu prüfen?
Ein neuer Reifen kann zwischen fünf deutlich verschlissenen Reifen in Außendurchmesser und Abrollumfang stark abweichen. Deshalb sollte das gesamte Sechserbild des Fahrwerks berücksichtigt werden.
Technischer Hinweis
Ob einzelne oder mehrere Implement-Reifen ersetzt werden sollten, hängt von Reifengröße, Bauart, tatsächlichem Außendurchmesser, Abrollumfang, Verschleißzustand, Tragfähigkeit, Geschwindigkeit und Fahrwerkskonstruktion ab. Pauschale Aussagen wie „immer einzeln“ oder „immer achsweise“ sind bei landwirtschaftlichen Tandem- und Mehrachsgeräten nicht sinnvoll. Maßgeblich sind die technischen Vorgaben des Reifen- und Geräteherstellers sowie das tatsächliche Reifenbild des Fahrwerks.
Beim Reifenersatz am Mehrachsgerät immer das ganze Fahrwerk betrachten
FT-Reifen verbindet über 35 Jahre praktische Erfahrung mit verständlichem Wissen zu Implement-Reifen, Tandem- und Tridemfahrwerken, Abrollumfang, Verschleißunterschieden und dem fachgerechten Ersatz einzelner Reifen.
FT-Reifen – der Reifenhändler, der sein Wissen teilt.