Gabelstaplerreifen richtig unterscheiden – Vollgummi, Industrie-Luftreifen und Bandagen erklärt
FT Wissenswelt – Gabelstaplerreifen
Gabelstaplerreifen richtig unterscheiden – Vollgummi, Industrie-Luftreifen und Bandagen erklärt
Gabelstapler können mit sehr unterschiedlichen Reifensystemen ausgerüstet sein. Zu den wichtigen Bauarten gehören Vollgummi- beziehungsweise Superelastikreifen, Industrie-Luftreifen sowie Stahl- und Press-On-Bandagen.
Diese Systeme unterscheiden sich nicht nur darin, ob sich Luft im Reifen befindet. Aufbau, Felgensystem, Dämpfung, Pannensicherheit, Wärmeentwicklung, Tragfähigkeit und Einsatzmöglichkeiten können grundlegend verschieden sein.
Deshalb sollte ein Staplerreifen niemals allein anhand seines Außendurchmessers oder der optischen Ähnlichkeit ausgewählt werden.
Vollgummi
Massive elastische Reifenkonstruktion ohne Luftfüllung – robust und weitgehend pannensicher gegen typische Einstiche.
Industrie-Luftreifen
Luftgefüllte Industriebereifung mit guter Eigendämpfung und entsprechenden Anforderungen an Reifenfülldruck und Reifenzustand.
Bandagen
Kompakte Bereifungssysteme mit vergleichsweise geringer Bauhöhe für dafür konstruierte Rad- und Felgensysteme.
Welche Bereifung verwendet werden kann, hängt von Gabelstapler, Rad- beziehungsweise Felgenkonstruktion, Tragfähigkeit, Abmessungen und Herstellerfreigabe ab.
Warum gibt es unterschiedliche Reifensysteme für Gabelstapler?
Ein Gabelstapler stellt besondere Anforderungen an seine Bereifung. Anders als bei einem normalen Straßenfahrzeug geht es häufig um hohe Lasten, enge Kurven, starke Lenkbewegungen, häufiges Anfahren und Bremsen sowie den Betrieb auf sehr unterschiedlichen Untergründen.
Je nach Einsatz können andere Eigenschaften im Vordergrund stehen:
- hohe Tragfähigkeit
- Pannensicherheit
- Fahrkomfort und Stoßdämpfung
- geringe Bauhöhe
- geringer Rollwiderstand
- Traktion
- Widerstand gegen Schnitte und Beschädigungen
- geringer Bodenabrieb
- Wärmebeständigkeit
- Eignung für Innen- oder Außeneinsatz
Entscheidend ist, welches Reifensystem für den Stapler vorgesehen ist und welche Eigenschaften im tatsächlichen Einsatz benötigt werden.
1. Vollgummireifen und Superelastikreifen
Vollgummireifen werden bei Gabelstaplern sehr häufig eingesetzt. Im industriellen Bereich begegnet einem dabei insbesondere der Begriff Superelastikreifen.
Anders als ein Luftreifen besitzt dieser Reifen keinen mit Druckluft gefüllten Innenraum. Seine Eigenschaften entstehen durch den Aufbau und die verwendeten Gummimischungen.
Moderne Superelastikreifen können aus mehreren funktionalen Bereichen bestehen, die unterschiedliche Aufgaben übernehmen.
Laufflächenbereich
Überträgt Antriebs-, Brems- und Seitenkräfte und muss Abrieb sowie mechanischer Belastung widerstehen.
Elastischer Bereich
Sorgt innerhalb der konstruktiven Möglichkeiten des Vollgummireifens für Dämpfung und beeinflusst Fahrkomfort und Wärmeentwicklung.
Sitzbereich
Stellt die Verbindung zwischen Reifen und dafür vorgesehener Felge beziehungsweise Radkonstruktion her.
Aufbau und Mischung moderner Superelastikreifen können gezielt auf Verschleiß, Dämpfung, Rollwiderstand, Wärmeentwicklung und weitere Anforderungen abgestimmt werden.
Warum Vollgummireifen so pannensicher sind
Der große praktische Vorteil von Vollgummireifen ist das Fehlen eines luftgefüllten Reifenraums.
Ein eingefahrener Nagel oder eine Schraube kann deshalb nicht wie bei einem Luftreifen zu einem klassischen Druckverlust führen.
Kein Luftverlust durch Einstich
Es gibt keinen Reifenfülldruck, der durch einen typischen Durchstich entweichen könnte.
Hohe Betriebssicherheit
Das ist besonders interessant, wenn auf dem Betriebsgelände mit Nägeln, Metallresten oder anderen Fremdkörpern gerechnet werden muss.
Auch Vollgummireifen können durch Schnitte, starke Ausbrüche, Ablösungen, Überhitzung, mechanische Überlastung oder andere Beschädigungen unbrauchbar werden.
Vollgummireifen haben trotzdem Dämpfung
Der Begriff Vollgummi führt manchmal zu der Vorstellung, der Reifen sei vollständig hart und unnachgiebig.
Das stimmt so nicht.
Die Konstruktion und insbesondere elastische Gummibereiche können Verformungen zulassen und einen Teil von Stößen aufnehmen.
Die Dämpfung unterscheidet sich jedoch grundsätzlich von einem Industrie-Luftreifen, bei dem zusätzlich das komprimierbare Luftvolumen einen wesentlichen Teil der Federungswirkung übernimmt.
Ein Wechsel zwischen unterschiedlichen Bereifungsarten sollte deshalb nicht allein danach beurteilt werden, ob der Reifen geometrisch ungefähr auf das Fahrzeug passt.
Vollgummi ist nicht gleich Vollgummi
Innerhalb der Vollgummibereifung gibt es unterschiedliche Konstruktionen und Spezialausführungen.
Je nach Hersteller und Produktprogramm können beispielsweise angeboten werden:
Standardausführungen
Für typische industrielle Staplereinsätze mit ausgewogener Abstimmung verschiedener Eigenschaften.
Non-Marking
Helle beziehungsweise speziell abgestimmte Mischungen können eingesetzt werden, wenn schwarze Abriebspuren auf Böden möglichst vermieden werden sollen.
Spezialmischungen
Je nach Hersteller gibt es Ausführungen für besondere Anforderungen an Wärme, Abrieb, Rollwiderstand oder mechanische Belastbarkeit.
Die genaue Bedeutung solcher Produkt- und Technologiebezeichnungen muss immer anhand der jeweiligen Herstellerausführung betrachtet werden. Nicht jede Bezeichnung ist ein herstellerübergreifend einheitlicher Standard.
2. Industrie-Luftreifen
Industrie-Luftreifen ähneln vom grundsätzlichen Funktionsprinzip klassischen Fahrzeugluftreifen: Die tragende Reifenkonstruktion arbeitet zusammen mit einem definierten Reifenfülldruck.
Für Gabelstapler und andere Industriefahrzeuge sind diese Reifen jedoch auf hohe Lasten, niedrige bis moderate Geschwindigkeiten und industrielle Einsatzbedingungen abgestimmt.
Luftpolster
Die komprimierte Luft trägt wesentlich zur Lastaufnahme und Federungswirkung bei.
Karkasse
Die Reifenkonstruktion nimmt Kräfte auf und hält die vorgesehene Form unter Last.
Profil
Überträgt Antriebs-, Brems- und Seitenkräfte auf den jeweiligen Untergrund.
Zu niedriger oder ungeeigneter Betriebsdruck verändert Verformung, Tragfähigkeit, Wärmeentwicklung und Fahrverhalten.
Warum Industrie-Luftreifen einen Komfortvorteil haben können
Das Luftvolumen kann Unebenheiten und Stöße aufnehmen. Auf unebenen Fahrwegen kann ein Industrie-Luftreifen deshalb Vorteile bei der Eigendämpfung bieten.
Das kann beispielsweise interessant sein bei:
- unebenen Hofflächen
- Pflaster
- Übergängen und Kanten
- schlechteren Fahrwegen
- entsprechenden Außeneinsätzen
Ob ein Industrie-Luftreifen eingesetzt werden darf und sinnvoll ist, hängt von der vorgesehenen Fahrzeug- und Radkonstruktion sowie dem konkreten Einsatz ab.
Der Nachteil des Luftreifens: Luft kann verloren gehen
Was beim Vollgummireifen nicht passieren kann, gehört beim Luftreifen zum grundsätzlichen Funktionsprinzip: Das System muss seinen erforderlichen Betriebsdruck halten.
Luftverlust kann beispielsweise entstehen durch:
- Einstiche
- Schnitte
- Ventilprobleme
- Schlauchschäden bei Tube-Type-Systemen
- Undichtigkeiten zwischen Reifen und Felge bei Tubeless-Systemen
- Beschädigungen oder Korrosion an entsprechenden Felgenbereichen
Sinkt der Reifenfülldruck, verändert sich die Arbeit des Reifens unter hoher Last. Deshalb sollte die Ursache geklärt und nicht nur regelmäßig Luft nachgefüllt werden.
TT und TL bei Industrie-Luftreifen
Industrie-Luftreifen können je nach Reifengröße und Felgensystem als Tube Type (TT) oder Tubeless (TL) ausgeführt sein.
TT – Tube Type
Der Reifen ist für ein entsprechendes System mit Schlauch vorgesehen. Je nach Felgenkonstruktion können weitere Komponenten wie ein Wulstband erforderlich sein.
TL – Tubeless
Der Reifen ist für schlauchlosen Betrieb auf einer dafür geeigneten Felge beziehungsweise Radkonstruktion vorgesehen.
Die Ausführung muss zum verwendeten Felgensystem passen. Die fachgerechte Montage behandeln wir getrennt in der FT Praxiswelt.
3. Stahlbandagen und Press-On-Bandagen
Bandagen bilden eine weitere wichtige Gruppe der Industriebereifung.
Im Unterschied zum klassischen Vollgummireifen wird die Gummilauffläche beziehungsweise elastische Reifenkomponente mit einem metallischen Träger verbunden. Diese Einheit wird auf ein dafür vorgesehenes Rad beziehungsweise eine entsprechende Felgenkonstruktion montiert.
Im Markt begegnen dafür unter anderem Begriffe wie:
- Stahlbandage
- Press-On-Bandage
- Press-On-Tire
- Cushion Tire
Beide können ohne Luftfüllung arbeiten, besitzen aber unterschiedliche Konstruktions- und Montagesysteme.
Warum Bandagen eine geringe Bauhöhe ermöglichen
Bandagen benötigen keinen großen luftgefüllten Reifenquerschnitt. Auch gegenüber klassischen Superelastikreifen kann die Rad-Reifen-Einheit konstruktiv kompakter ausgeführt werden.
Das macht solche Systeme für bestimmte Flurförderzeuge und Einsatzbedingungen interessant.
Kompakte Konstruktion
Die Bauart ermöglicht geringe Reifenquerschnitte und entsprechend kompakte Radlösungen.
Hohe Stabilität
Die geringe Verformung kann bei entsprechend konstruierten Fahrzeugen ein sehr direktes Fahrverhalten ermöglichen.
Für die Aufnahme von Unebenheiten steht weniger elastischer Federweg zur Verfügung als bei einem großvolumigen Luftreifen.
Bandagen benötigen das passende Rad
Eine Press-On-Bandage wird nicht einfach auf eine normale Felge für einen Industrie-Luftreifen oder einen beliebigen Vollgummireifen montiert.
Die Verbindung zwischen Bandage und Rad ist Teil des gesamten konstruktiven Systems.
Beim Reifenwechsel müssen deshalb nicht nur die äußeren Abmessungen, sondern auch Bandagenbreite, Innendurchmesser, Radkonstruktion und Herstellervorgaben berücksichtigt werden.
Vollgummi, Luftreifen und Bandage im direkten Vergleich
| Eigenschaft | Vollgummi / Superelastik | Industrie-Luftreifen | Bandage |
|---|---|---|---|
| Luftfüllung | Nein | Ja | Nein |
| Typischer Durchstich mit Luftverlust | Nein | Möglich | Nein |
| Eigendämpfung | Durch elastischen Reifenaufbau | Zusätzlich deutlich durch das Luftvolumen beeinflusst | Konstruktionsbedingt vergleichsweise begrenzt |
| Reifenfülldruck erforderlich | Nein | Ja | Nein |
| Schlauch möglich | Nein | Bei entsprechenden TT-Systemen | Nein |
| Spezielle Rad-/Felgenkonstruktion | Ja, passend zur Reifenausführung | Ja, passend zu TT/TL und Reifengröße | Ja, speziell für das Bandagensystem |
| Wärmeentwicklung | Bei hoher Belastung und Fahrleistung wichtig | Abhängig von Last, Druck, Geschwindigkeit und Konstruktion | Je nach Einsatz und Ausführung ebenfalls relevant |
| Typischer Schwerpunkt | Robustheit und hohe Betriebssicherheit | Dämpfung und Anpassung an unebene Fahrwege | Kompakte, stabile Industriebereifung für entsprechende Fahrzeuge |
Warum die Vorderreifen eines Gabelstaplers besonders wichtig sind
Bei einem klassischen Gegengewichtsstapler befindet sich die Last vor der Vorderachse. Das Gegengewicht am Fahrzeugheck wirkt diesem Lastmoment entgegen.
Beim Aufnehmen und Anheben einer Last verändert sich dadurch die Belastung der Achsen erheblich.
Vorderachse
Die Reifen können bei aufgenommener Last sehr hohe Kräfte aufnehmen müssen.
Hinterachse
Sie übernimmt bei vielen Staplerkonstruktionen die Lenkfunktion und arbeitet unter anderen Last- und Bewegungsbedingungen.
Die tatsächliche Belastung hängt von Fahrzeugkonstruktion, Nutzlast, Lastschwerpunkt, Hubzustand und Achslastverteilung ab.
Warum die Tragfähigkeit bei Gabelstaplerreifen so wichtig ist
Ein Reifen muss nicht nur von seinen Abmessungen her auf das Fahrzeug passen. Er muss auch für die auftretenden Belastungen ausgelegt sein.
Bei der Beurteilung können unter anderem relevant sein:
- Stapler-Eigengewicht
- Nenntragfähigkeit des Fahrzeugs
- Lastschwerpunkt
- Achslasten
- Reifenanzahl pro Achse
- Fahrgeschwindigkeit
- Fahrstrecke und Einsatzdauer
- Reifenbauart
Gerade beim Gabelstapler reicht eine einfache Betrachtung des Fahrzeugleergewichts nicht aus.
Warum Wärme bei Gabelstaplerreifen entsteht
Reifen werden während des Fahrens ständig verformt. Diese Verformungsarbeit erzeugt Wärme.
Bei Gabelstaplern können mehrere Faktoren zusammenkommen:
Hohe Last
Stärkere Belastung erhöht die Arbeit innerhalb der Reifenkonstruktion.
Viele Fahrzyklen
Häufiges Fahren bedeutet permanente Verformung des Reifens.
Lange Fahrstrecken
Der Reifen arbeitet über längere Zeit ohne größere Abkühlphase.
Untergrund
Unebenheiten, Kurven und hohe Fahrwiderstände können die Beanspruchung zusätzlich erhöhen.
Hohe Last, Geschwindigkeit und Fahrdauer können die Reifentemperatur erhöhen. Deshalb werden wir die Wärmeentwicklung bei Gabelstaplerreifen in einem eigenen Wissensartikel ausführlich erklären.
Warum der Untergrund die Reifenwahl beeinflusst
Die Anforderungen in einer ebenen Lagerhalle unterscheiden sich deutlich von denen eines Staplers, der regelmäßig über einen Hof, Pflaster, Rampen oder andere unebene Flächen fährt.
Ebene Halle
Rollwiderstand, Manövrierbarkeit, Bodenmarkierungen und geringer Abrieb können besonders wichtig sein.
Hof & Außengelände
Unebenheiten, Wasser, Schmutz und Traktionsanforderungen gewinnen an Bedeutung.
Recycling & Produktion
Scharfkantige Fremdkörper, Metallreste und hohe mechanische Belastungen können die Reifenwahl bestimmen.
Ein bestimmter Untergrund ist kein ausreichender Grund, eigenständig auf eine andere Reifenbauart umzurüsten.
Was sind Non-Marking-Gabelstaplerreifen?
Bei klassischen schwarzen Gummimischungen können durch starke Lenk-, Brems- und Antriebskräfte dunkle Abriebspuren auf hellen Industrieböden entstehen.
Für entsprechend sensible Einsatzbereiche werden deshalb sogenannte Non-Marking-Reifen angeboten.
Solche Ausführungen findet man insbesondere dort, wo:
- helle Hallenböden sauber bleiben sollen
- sichtbare schwarze Abriebspuren unerwünscht sind
- besondere Produktions- oder Hygieneanforderungen bestehen
Ein Non-Marking-Reifen kann beispielsweise als entsprechende Vollgummi- oder Bandagenausführung angeboten werden. Die genaue Konstruktion hängt vom Hersteller und Produkt ab.
Was bedeutet EasyClean?
Im Bereich der Industriebereifung begegnen einem neben allgemeinen Begriffen wie Non-Marking auch spezielle Produkt- und Technologiebezeichnungen einzelner Hersteller.
Dazu können beispielsweise Bezeichnungen wie EasyClean gehören.
EasyClean ist keine universelle Reifengrundbauart wie Vollgummi oder Industrie-Luftreifen. Welche Eigenschaften damit verbunden sind, muss anhand der konkreten Reifenausführung und Herstellerangabe beurteilt werden.
In unserer separaten Wissensseite über Vollgummireifen werden wir deshalb auch unterschiedliche Spezialausführungen und deren tatsächliche technische Bedeutung genauer erklären.
Warum die Reifengröße allein nicht zur Auswahl reicht
Auf Gabelstaplerreifen findet man sehr unterschiedliche Größenbezeichnungen. Beispiele sind klassische Zollgrößen und kompakte Industriegrößen.
Selbst wenn zwei Reifen einen ähnlichen Außendurchmesser besitzen, können sie sich unterscheiden bei:
- Reifenbauart
- Felgensystem
- Reifenbreite
- Außendurchmesser
- Tragfähigkeit
- TT- oder TL-Ausführung
- Vollgummi-Sitzsystem
- Bandagen-Innendurchmesser
Dort erklären wir typische Größen wie 6.50-10, 7.00-12, 8.25-15, 18x7-8 oder 200/50-10 und zeigen, wie sie richtig gelesen werden.
Kann man einen Industrie-Luftreifen einfach durch Vollgummi ersetzen?
Diese Frage lässt sich nicht allein mit Ja oder Nein beantworten.
Für eine Umrüstung müssen die konkrete Staplerkonstruktion, Felge, Reifengröße, Tragfähigkeit, Abmessungen und Freigaben zusammenpassen.
Außerdem verändert eine andere Reifenbauart Eigenschaften wie:
- Eigendämpfung
- Federungsverhalten
- Fahrkomfort
- Rollverhalten
- Wärmeentwicklung
- Pannenanfälligkeit
Vor einer Umrüstung müssen die technischen Vorgaben des Fahrzeug-, Felgen- und Reifenherstellers berücksichtigt werden.
Warum auch die Felge Teil des Reifensystems ist
Bei Gabelstaplerreifen sollte nicht nur der Reifen betrachtet werden. Reifen und Felge beziehungsweise Rad bilden gemeinsam ein technisches System.
Industrie-Luftreifen
Benötigen eine zur Größe und TT-/TL-Ausführung passende Felgenkonstruktion.
Vollgummireifen
Benötigen den passenden Sitz und die für die jeweilige Reifenausführung vorgesehene Felge.
Bandagen
Werden mit speziell dafür ausgelegten Rad- beziehungsweise Trägersystemen verwendet.
Aufpressen, Demontieren, SIT-Systeme, Schlauchmontage und der fachgerechte Umgang mit den unterschiedlichen Felgenkonstruktionen behandeln wir dort getrennt vom Grundlagenwissen.
Typische Irrtümer über Gabelstaplerreifen
| Behauptung | Richtige Einordnung |
|---|---|
| „Vollgummi ist einfach massives hartes Gummi.“ | Moderne Superelastikreifen können aus mehreren funktionalen Schichten beziehungsweise Gummibereichen bestehen. |
| „Vollgummi kann nicht beschädigt werden.“ | Falsch. Schnitte, Ausbrüche, Ablösungen, Überlastung und thermische Schäden sind möglich. |
| „Industrie-Luftreifen sind nur weichere Vollgummireifen.“ | Nein. Es handelt sich um ein grundsätzlich anderes Reifensystem mit Luftfüllung. |
| „Bandagen sind einfach kleine Vollgummireifen.“ | Nein. Bandagen besitzen ein eigenes konstruktives Rad- und Montagesystem. |
| „Jeder Luftreifen kann durch Vollgummi ersetzt werden.“ | Nein. Eine Umrüstung muss technisch für Fahrzeug, Felge, Größe und Tragfähigkeit geeignet sein. |
| „Non-Marking ist eine eigene Reifenbauart.“ | Nein. Es handelt sich um eine besondere Material- beziehungsweise Produktausführung innerhalb entsprechender Reifensysteme. |
| „Bei Vollgummi muss man sich um Wärme keine Gedanken machen.“ | Falsch. Gerade bei hoher Last, längeren Fahrstrecken und intensiver Nutzung kann Wärmeentwicklung wichtig werden. |
| „Wenn der Außendurchmesser stimmt, passt der Reifen.“ | Nein. Felgensystem, Breite, Tragfähigkeit, Konstruktion und Fahrzeugfreigabe müssen ebenfalls passen. |
Gabelstaplerreifen bei FT-Reifen
Wer die unterschiedlichen Reifensysteme verstanden hat, kann gezielter nach einer passenden Bereifung für den jeweiligen Stapler und Einsatz suchen.
Gabelstapler-Reifen kaufen Vollgummi-, Industrie- und Staplerbereifung in unterschiedlichen Größen und Ausführungen im FT-Reifen Sortiment entdecken.Häufige Fragen zu Gabelstaplerreifen
Welche Arten von Gabelstaplerreifen gibt es?
Wichtige Systeme sind Vollgummi- beziehungsweise Superelastikreifen, Industrie-Luftreifen sowie Stahl- und Press-On-Bandagen. Welche Bauart eingesetzt werden kann, hängt vom jeweiligen Stapler und Radsystem ab.
Was ist der Unterschied zwischen Vollgummi und Industrie-Luftreifen?
Vollgummireifen benötigen keine Luftfüllung. Industrie-Luftreifen arbeiten dagegen mit einem definierten Reifenfülldruck, der wesentlich zur Lastaufnahme und Dämpfung beiträgt.
Was bedeutet Superelastikreifen?
Damit werden elastisch aufgebaute Vollgummireifen für industrielle Anwendungen bezeichnet. Moderne Ausführungen können verschiedene funktionale Gummibereiche für Lauffläche, Dämpfung und Reifensitz besitzen.
Was ist eine Press-On-Bandage?
Eine Press-On-Bandage ist eine kompakte Industriebereifung, bei der die elastische Lauffläche mit einem Träger verbunden ist und auf ein dafür vorgesehenes Rad montiert wird.
Sind Vollgummireifen pannensicher?
Ein typischer Einstich verursacht keinen Luftverlust, da keine Luftfüllung vorhanden ist. Vollgummireifen können aber trotzdem durch Schnitte, Ausbrüche, Ablösungen, Überlastung oder thermische Beanspruchung beschädigt werden.
Kann man Luftreifen am Stapler durch Vollgummireifen ersetzen?
Nur wenn Fahrzeug, Felge, Reifengröße, Tragfähigkeit und Herstellerfreigaben eine entsprechende Umrüstung zulassen. Die optische Größe allein reicht dafür nicht aus.
Was sind Non-Marking-Reifen?
Das sind spezielle Reifenausführungen, die insbesondere für Bereiche eingesetzt werden können, in denen dunkle Abriebspuren auf dem Boden möglichst vermieden werden sollen.
Welche Bereifung ist für einen Gabelstapler am besten?
Das lässt sich nicht pauschal beantworten. Fahrzeugkonstruktion, Felgensystem, Tragfähigkeit, Untergrund, Fahrstrecke, Pannenrisiko und Einsatzbedingungen bestimmen gemeinsam, welche Reifenausführung geeignet ist.
Technischer Hinweis
Diese FT Wissenswelt erklärt die grundlegenden Unterschiede zwischen Vollgummi- beziehungsweise Superelastikreifen, Industrie-Luftreifen und Bandagen. Sie ersetzt keine konkrete Fahrzeug- oder Reifenfreigabe. Für Auswahl und Umrüstung müssen die technischen Vorgaben des Stapler-, Reifen- und Felgenherstellers berücksichtigt werden.
Gabelstaplerreifen sind mehr als nur schwarz und rund
Vollgummi, Industrie-Luftreifen und Bandagen erfüllen unterschiedliche technische Aufgaben. Sie unterscheiden sich bei Aufbau, Dämpfung, Pannensicherheit, Felgensystem, Wärmeentwicklung und Einsatzmöglichkeiten.
Wer einen Gabelstaplerreifen richtig auswählen möchte, sollte deshalb nicht nur auf die Größe schauen. Reifenbauart, Tragfähigkeit, Felge, Einsatzbedingungen und Fahrzeugfreigabe müssen zusammenpassen.
In der FT Wissenswelt erklären wir diese technischen Zusammenhänge Schritt für Schritt. Die praktische Montage und Beurteilung der Reifen behandeln wir ergänzend in der FT Praxiswelt.
FT Reifen verbindet über 35 Jahre praktische Erfahrung im Reifenhandel mit verständlichem Produktwissen, Praxiswissen und Herstellerwissen.
FT-Reifen – der Reifenhändler, der sein Wissen teilt.