Abrollumfang bei Bobcat-Reifen – warum gleiche Größe nicht immer gleich groß ist
FT Wissenswelt – Bobcat- & Kompaktlader-Reifen
Abrollumfang bei Bobcat-Reifen – warum gleiche Größe nicht immer gleich groß ist
Auf zwei Bobcat-Reifen kann dieselbe Größe stehen – zum Beispiel 12-16.5 – und trotzdem können sich die Reifen im tatsächlichen Außendurchmesser und Abrollumfang unterscheiden.
Das ist kein Widerspruch. Die Größenbezeichnung beschreibt eine nominelle Reifengröße. Sie bedeutet nicht, dass jeder Reifen unterschiedlicher Hersteller, Profile und Konstruktionen auf den Millimeter genau dieselben Außenmaße besitzen muss.
Gerade beim Kompaktlader ist dieser Unterschied wichtig, weil die vier Räder unmittelbar mit dem Fahr- und Lenksystem der Maschine zusammenarbeiten.
Nenngröße
Zum Beispiel 10-16.5 oder 12-16.5.
Außendurchmesser
Das tatsächliche Maß des kompletten Reifens von außen nach außen.
Abrollumfang
Die Strecke, die der Reifen bei einer vollständigen Umdrehung zurücklegt.
Profiltiefe
Beeinflusst den tatsächlichen Radius und damit auch den Abrollumfang.
Was ist der Außendurchmesser eines Kompaktlader-Reifens?
Der Außendurchmesser ist das tatsächliche Gesamtmaß des aufgepumpten beziehungsweise betriebsfertigen Reifens von einer Seite der Lauffläche bis zur gegenüberliegenden Seite durch den Mittelpunkt.
Er setzt sich vereinfacht aus:
- Felgendurchmesser
- Seitenwandhöhe
- Karkassenform
- Profilhöhe
zusammen.
Was ist der Abrollumfang?
Der Abrollumfang beschreibt vereinfacht, welche Wegstrecke der Reifen bei einer vollständigen Radumdrehung zurücklegt.
Größerer Reifen
Legt bei einer Radumdrehung grundsätzlich eine längere Strecke zurück.
Kleinerer Reifen
Legt bei derselben Anzahl von Radumdrehungen eine kürzere Strecke zurück.
Der reale Abrollumfang wird nicht nur durch den theoretischen Außendurchmesser bestimmt. Auch Belastung, Reifendruck und Verformung spielen im Betrieb eine Rolle.
Warum 12-16.5 nicht bei jedem Hersteller exakt gleich groß ist
Die Größenangabe 12-16.5 definiert eine bestimmte Reifengrößenklasse.
Innerhalb dieser Größenklasse können Hersteller ihre Reifen jedoch unterschiedlich konstruieren.
Unterschiede können bestehen bei:
- Karkassenform
- Profilhöhe
- Profilgestaltung
- Gesamtbreite
- Schulterform
- verwendeter Felgenbreite
Warum selbst ein Hersteller mehrere Außenmaße bei gleicher Größe haben kann
Auch innerhalb einer einzigen Marke können Reifen derselben Größe unterschiedlich aufgebaut sein.
Ein klassischer Standardreifen kann beispielsweise weniger Profilvolumen besitzen als ein:
- Heavy-Duty-Reifen
- Severe-Duty-Reifen
- Deep-Tread- beziehungsweise L5-Reifen
Mehr Profilmaterial kann den tatsächlichen Außendurchmesser verändern.
Welche Rolle spielt die Profiltiefe?
Das Profil liegt außen auf dem Reifen.
Je tiefer die Profilblöcke aufgebaut sind, desto größer kann der gesamte Reifen im Neuzustand sein.
Besonders bei Kompaktlader-Reifen können deutliche Unterschiede zwischen:
- Standardprofilen
- Heavy-Duty-Profilen
- Severe-Duty-Ausführungen
- besonders tiefen Verschleißprofilen
bestehen.
Warum ein abgefahrener Reifen kleiner wird
Während des Einsatzes wird Profilgummi abgetragen.
Dadurch verringert sich der Radius des Reifens.
Ein stark abgefahrener Reifen besitzt deshalb einen kleineren Außendurchmesser als derselbe Reifen im Neuzustand.
Warum wenige Millimeter Profilunterschied am Durchmesser doppelt wirken
Wird beispielsweise Profilhöhe an der Lauffläche abgetragen, verändert sich der Reifenradius.
Beim Gesamtdurchmesser wirkt dieser Unterschied auf beiden gegenüberliegenden Seiten des Reifens.
Warum das beim Austausch eines einzelnen Bobcat-Reifens wichtig ist
Wird ein einzelner stark beschädigter Reifen ersetzt, kann ein neuer Reifen neben mehreren deutlich abgefahrenen Reifen stehen.
Dann stimmen zwar möglicherweise:
- Größenbezeichnung
- Hersteller
- Profilmodell
überein, aber der neue Reifen besitzt mehr Profil und damit einen größeren tatsächlichen Außendurchmesser.
Warum unterschiedliche Hersteller zusätzlich Unterschiede erzeugen können
Bei einem Herstellerwechsel kommen neben der Profiltiefe weitere konstruktive Unterschiede hinzu.
Zum Beispiel:
- andere Karkassenkontur
- andere Schultergestaltung
- andere Profilhöhe
- andere tatsächliche Reifenbreite
- andere Felgenempfehlungen
Warum das Profilmodell genauso wichtig wie der Hersteller sein kann
Auch zwei Reifen derselben Marke können für völlig unterschiedliche Einsätze entwickelt sein.
Traktionsprofil
Kann hohe und offene Profilstollen besitzen.
Hartbodenprofil
Kann massiver aufgebaut und stärker verschleißorientiert sein.
Deep Tread
Kann besonders viel Profilgummi und damit andere Außenmaße besitzen.
Warum die Felgenbreite das reale Reifenmaß beeinflussen kann
Der Reifen wird durch seine beiden Wülste auf der Felge gehalten.
Die Felgenbreite beeinflusst, wie weit die Reifenwülste voneinander entfernt stehen.
Dadurch kann sich die montierte Reifenform verändern.
Betroffen sein können:
- Gesamtbreite
- Seitenwandkontur
- Aufstandsfläche
- in geringerem Umfang auch das reale Außenmaß
Warum Luftdruck den statischen Außendurchmesser beeinflussen kann
Ein Luftreifen verändert unter Belastung seine Form.
Bei ungeeignetem Reifenfülldruck kann sich die Karkasse stärker oder anders verformen.
Dadurch verändert sich insbesondere der wirksame Abrollradius unter Last.
Warum Maschinengewicht ebenfalls eine Rolle spielt
Unter Last wird der Reifen im Bereich der Bodenaufstandsfläche abgeflacht.
Je höher die Last, desto stärker muss die Karkasse innerhalb ihrer vorgesehenen Betriebsbedingungen arbeiten.
Deshalb wird bei technischen Reifendaten zwischen verschiedenen Maßangaben unterschieden.
Was ist der statische Halbmesser?
Der statische Halbmesser beschreibt vereinfacht den Abstand von der Radmitte zum Boden bei einem belasteten Reifen unter definierten Bedingungen.
Er ist kleiner als die Hälfte des unbelasteten Außendurchmessers, weil sich der Reifen in der Aufstandsfläche verformt.
Warum der Abrollumfang beim Kompaktlader besonders interessant ist
Beim klassischen Kompaktlader werden die Räder einer Fahrzeugseite gemeinsam angetrieben.
Zum Lenken werden linke und rechte Fahrzeugseite unterschiedlich schnell beziehungsweise in unterschiedlicher Richtung bewegt.
Damit sind die Reifen unmittelbar Teil des Lenksystems.
Warum Vorder- und Hinterreifen einer Fahrzeugseite zusammenarbeiten
Bei einem klassischen Skid-Steer-Kompaktlader arbeiten Vorder- und Hinterrad einer Seite eng zusammen.
Haben diese Reifen deutlich unterschiedliche tatsächliche Abrollumfänge, wollen sie bei gleicher Antriebsbewegung unterschiedliche Wegstrecken zurücklegen.
Auf losem Boden kann ein Teil dieses Unterschieds über Schlupf ausgeglichen werden.
Warum Asphalt Unterschiede deutlicher machen kann
Auf Asphalt oder Beton besitzen Kompaktlader-Reifen viel Haftung.
Wenn Reifen unterschiedlich weit pro Umdrehung laufen möchten, muss dieser Unterschied innerhalb des Systems ausgeglichen werden.
Das kann über:
- Reifenverformung
- Schlupf
- zusätzliche Scherbewegung
geschehen.
Warum weicher Boden Unterschiede teilweise verdecken kann
Auf Erde, Schlamm oder losem Schotter können Reifen leichter schlupfen.
Dadurch können kleine Abrollunterschiede weniger deutlich spürbar sein.
Das bedeutet jedoch nicht, dass stark unterschiedliche Reifen technisch ideal wären.
Was kann passieren, wenn ein Reifen deutlich größer ist?
Ein größerer Reifen legt je Umdrehung grundsätzlich mehr Weg zurück.
Dadurch können innerhalb einer zusammenarbeitenden Bereifung Unterschiede entstehen bei:
- Schlupf
- Reifenbeanspruchung
- Maschinenstand
- Verschleißverhalten
Was hat der Abrollumfang mit Schiefstand zu tun?
Besitzen die Reifen auf einer Fahrzeugseite beziehungsweise zwischen den Achsen deutlich unterschiedliche tatsächliche Radien, kann die Maschine sichtbar unterschiedlich hoch stehen.
Das wird besonders deutlich, wenn:
- ein neuer Reifen neben stark abgefahrenen Reifen steht
- verschiedene Reifenmodelle stark unterschiedliche Außenmaße besitzen
- unterschiedliche Größen kombiniert wurden
Warum „gleiche Aufschrift“ bei Schiefstand nicht als Beweis reicht
Wenn auf allen Reifen beispielsweise 12-16.5 steht, bedeutet das nicht automatisch, dass alle vier aktuell denselben realen Radius besitzen.
Unterschiede können weiterhin bestehen durch:
- Hersteller
- Profiltyp
- Profiltiefe
- Karkassenbauart
- Reifendruck
Warum vier neue Reifen unterschiedlicher Hersteller trotzdem Unterschiede haben können
Auch vier fabrikneue Reifen können bei gleicher Nenngröße unterschiedliche reale Maße besitzen, wenn verschiedene Hersteller oder Reifentypen kombiniert werden.
Der Unterschied entsteht dann nicht durch Verschleiß, sondern durch die Konstruktion.
Warum vier Reifen desselben Modells die einfachste Ausgangslage sind
Wenn alle vier Reifen:
- vom selben Hersteller stammen
- dasselbe Profil besitzen
- dieselbe Größe besitzen
- eine ähnliche Profiltiefe haben
ist die Wahrscheinlichkeit sehr hoch, dass ihre tatsächlichen Abrollverhältnisse gut zusammenpassen.
Warum ein Reifenpaar auf einer Achse nicht immer genügt
Bei vielen Straßenfahrzeugen wird häufig achsweise gedacht.
Beim klassischen Kompaktlader ist die Situation anders, weil Vorder- und Hinterrad einer Fahrzeugseite gemeinsam am Antrieb beteiligt sind.
Warum Diagonal- und Radialreifen unterschiedliche Außenmaße haben können
Die Karkassenbauart beeinflusst die Form des Reifens.
Ein Radialreifen und ein Diagonalreifen einer vergleichbaren Größenfamilie können sich daher unterscheiden bei:
- Seitenwandkontur
- Aufstandsfläche
- Außendurchmesser
- Abrollverhalten
Warum Vollgummireifen nochmals anders betrachtet werden müssen
Bei massiven beziehungsweise Solid-Reifen existiert keine klassische Luftkammer.
Hersteller können solche Reifen als Ersatz für bestimmte pneumatische Größen anbieten.
Dabei handelt es sich jedoch um ein eigenes Reifenkonzept mit eigenen tatsächlichen Abmessungen.
Warum ein Wechsel von Luftreifen auf Vollgummi als kompletter Satz betrachtet werden sollte
Luft- und Vollgummireifen unterscheiden sich deutlich bei:
- Verformung
- Federungsverhalten
- Gewicht
- tatsächlichen Außenmaßen
- Aufstandsfläche
Wie kann man Reifen praktisch miteinander vergleichen?
Für eine erste Beurteilung können mehrere Punkte betrachtet werden:
Größenbezeichnung
Sind alle Reifen nominell gleich groß?
Hersteller & Profil
Handelt es sich um dasselbe Reifenmodell?
Profiltiefe
Sind die Verschleißzustände ähnlich?
Außenmaß
Gibt es sichtbar oder technisch dokumentiert deutliche Größenunterschiede?
Warum Herstellerdaten besser sind als Schätzungen
Viele Reifenhersteller geben für ihre Modelle technische Maße an.
Dazu können gehören:
- Außendurchmesser
- Gesamtbreite
- Felgenzuordnung
- Profiltiefe
- Tragfähigkeit
Warum Messen am eingebauten Reifen nur eine Orientierung sein kann
Ein montierter Reifen wird durch:
- Maschinengewicht
- Reifenfülldruck
- Bodenunebenheiten
- Verschleiß
beeinflusst.
Eine einfache Höhenmessung kann Unterschiede sichtbar machen, ersetzt aber keine technischen Herstellerdaten.
Warum der Reifenfülldruck vor einem Vergleich stimmen sollte
Ein deutlich unterfüllter Reifen kann unter Maschinenlast stärker zusammengedrückt erscheinen.
Dadurch kann der Eindruck entstehen, der Reifen sei grundsätzlich kleiner.
Wann sollte man beim Einzelersatz besonders vorsichtig sein?
Besondere Aufmerksamkeit ist sinnvoll, wenn:
- die übrigen drei Reifen stark abgefahren sind
- das ursprüngliche Profil nicht mehr erhältlich ist
- auf einen anderen Hersteller gewechselt werden soll
- ein anderer Profiltyp eingesetzt werden soll
- die Maschine bereits sichtbar schief steht
Warum „der neue kommt nach hinten“ keine technische Lösung ist
Ein Größenunterschied verschwindet nicht dadurch, dass der Reifen an einer anderen Position montiert wird.
Beim Kompaktlader arbeiten alle vier Reifen innerhalb desselben Fahr- und Lenksystems.
Wann kann ein kompletter Satz sinnvoller sein?
Ein kompletter Satz kann technisch sinnvoll werden, wenn die vorhandenen Reifen:
- stark unterschiedlich verschlissen sind
- verschiedene Hersteller besitzen
- nicht mehr verfügbare Profile verwenden
- deutlich andere Außenmaße als der verfügbare Ersatzreifen besitzen
Dann kann eine einheitliche Viererbereifung eine sauberere Lösung darstellen.
Welche Faktoren verändern Außendurchmesser und Abrollumfang?
| Einfluss | Auswirkung | Warum beim Kompaktlader wichtig? |
|---|---|---|
| Hersteller | Unterschiedliche Reifenkonstruktionen | Gleiche Nenngröße kann reale Maßunterschiede besitzen |
| Profilmodell | Andere Profilhöhe und Schulterkontur | Standard-, Severe- und Deep-Tread-Reifen können unterschiedlich groß sein |
| Profiltiefe | Mit Verschleiß sinkt der Reifenradius | Neureifen neben stark abgefahrenen Reifen kann Größenunterschied erzeugen |
| Karkassenbauart | Andere Reifenform | Radial- und Diagonalreifen können unterschiedlich arbeiten |
| Felgenbreite | Beeinflusst die montierte Reifenform | Technische Reifenmaße gelten für definierte Felgen |
| Reifendruck | Beeinflusst Karkassenverformung | Wirksamer Radius unter Last verändert sich |
| Maschinenlast | Reifen wird in der Aufstandsfläche verformt | Belasteter Radius unterscheidet sich vom unbelasteten Maß |
| Luft- oder Vollgummireifen | Grundlegend andere Konstruktion | Pneumatische Äquivalenz bedeutet nicht automatisch identische Geometrie |
Typische Irrtümer zum Abrollumfang bei Bobcat-Reifen
| Behauptung | Richtige Einordnung |
|---|---|
| „Alle 12-16.5 sind exakt gleich groß.“ | Nein. Außendurchmesser und Breite können je nach Reifenmodell variieren. |
| „Gleiche Größe bedeutet gleichen Abrollumfang.“ | Nicht exakt. Konstruktion und Profiltiefe beeinflussen das reale Abrollverhalten. |
| „Ein neuer Reifen ist genauso groß wie derselbe abgefahrene Reifen.“ | Nein. Durch Profilverschleiß wird der tatsächliche Außendurchmesser kleiner. |
| „Herstellerunterschiede spielen bei gleicher Größe keine Rolle.“ | Doch. Reale Außenmaße können sich unterscheiden. |
| „Der Felgendurchmesser bestimmt den kompletten Reifendurchmesser.“ | Nein. Seitenwand, Karkasse und Profil kommen hinzu. |
| „Ein Reifen mit tieferem Profil ist nur haltbarer, nicht größer.“ | Mehr Profilhöhe kann auch den Außendurchmesser verändern. |
| „Auf Erde sind Größenunterschiede egal.“ | Schlupf kann Unterschiede teilweise ausgleichen, macht eine unpassende Bereifung aber nicht optimal. |
| „Beim Einzelersatz reicht dieselbe Größenaufschrift.“ | Nein. Hersteller, Profil, Profiltiefe und reale Außenmaße sollten ebenfalls berücksichtigt werden. |
| „Nur Reifen einer Achse müssen zusammenpassen.“ | Beim klassischen Kompaktlader sollten alle vier Reifen gemeinsam betrachtet werden. |
| „Pneumatic Equivalent bedeutet identisches Maß.“ | Nicht automatisch. Massive Ersatzkonzepte besitzen eigene technische Abmessungen. |
Was sollte beim Kauf eines einzelnen Ersatzreifens geprüft werden?
Größe
Ist die Nenngröße identisch?
Hersteller
Kann dasselbe Fabrikat wieder verwendet werden?
Profil
Ist dasselbe Profilmodell noch erhältlich?
Profiltiefe
Wie stark sind die übrigen Reifen bereits verschlissen?
Außendurchmesser
Welche technischen Maße gibt der Hersteller an?
Bauart
Diagonal, radial oder ein anderes Reifenkonzept?
Felge
Passt die vorgesehene Reifen-Felgen-Kombination?
Viererbereifung
Passt der neue Reifen sinnvoll zu den übrigen drei?
Warum bei Größenunterschieden nicht einfach am Luftdruck korrigiert werden sollte
Der Reifenfülldruck ist für Tragfähigkeit und Betriebsverhalten vorgesehen.
Er sollte nicht bewusst falsch eingestellt werden, um einen konstruktiven Größenunterschied zwischen verschiedenen Reifen auszugleichen.
Bobcat- und Kompaktlader-Reifen bei FT-Reifen
Bei FT-Reifen finden Sie Bobcat- und Kompaktlader-Reifen in unterschiedlichen Größen, Profilen, PR-Klassen und Ausführungen.
Beim Ersatz einzelner Reifen sollten neben der Größenbezeichnung auch Hersteller, Profil, Profiltiefe, Karkassenbauart und tatsächliche Außenmaße berücksichtigt werden.
Bobcat- & Kompaktlader-Reifen ansehen Reifen nach Größe, Hersteller, Profil und technischer Ausführung auswählen.Häufige Fragen zum Abrollumfang bei Bobcat-Reifen
Sind alle 12-16.5-Reifen gleich groß?
Nein. Die Nenngröße ist gleich, tatsächlicher Außendurchmesser, Breite und Profiltiefe können sich je nach Hersteller und Reifenmodell unterscheiden.
Warum können zwei Reifen gleicher Größe unterschiedliche Außendurchmesser besitzen?
Karkassenkonstruktion, Profilhöhe, Schultergestaltung, Felgenbreite und Herstellerauslegung können Unterschiede verursachen.
Was ist der Abrollumfang?
Der Abrollumfang beschreibt vereinfacht die Wegstrecke, die ein Reifen bei einer vollständigen Umdrehung zurücklegt.
Ist Abrollumfang dasselbe wie Außendurchmesser?
Nein. Beide Größen hängen zusammen, sind aber nicht identisch. Der reale Abrollumfang wird zusätzlich durch Reifenverformung und Belastung beeinflusst.
Warum ist ein abgefahrener Reifen kleiner?
Durch Verschleiß wird Profilgummi abgetragen. Dadurch verkleinert sich der tatsächliche Reifenradius und damit auch der Außendurchmesser.
Kann ein neuer Reifen neben drei abgefahrenen Reifen montiert werden?
Das muss im Einzelfall technisch beurteilt werden. Je größer der Profiltiefen- und Außenmaßunterschied, desto wichtiger wird die Beurteilung der gesamten Viererbereifung.
Warum ist der Abrollumfang beim Kompaktlader besonders wichtig?
Die vier Reifen arbeiten direkt mit dem Skid-Steer-Fahr- und Lenksystem zusammen. Stark unterschiedliche reale Reifenabmessungen können deshalb ungünstig sein.
Spielt der Reifenhersteller eine Rolle?
Ja. Verschiedene Hersteller können Reifen derselben Nenngröße mit unterschiedlichen tatsächlichen Außenmaßen bauen.
Können unterschiedliche Profile derselben Marke verschieden groß sein?
Ja. Standard-, Heavy-Duty-, Severe-Duty- und tiefere Profile können unterschiedliche Profiltiefen und Außenmaße besitzen.
Beeinflusst die Felgenbreite die Reifengröße?
Sie beeinflusst die montierte Reifenform und insbesondere die tatsächliche Breite und Seitenwandkontur. Technische Maßangaben beziehen sich deshalb häufig auf definierte Felgen.
Kann ich einen Größenunterschied mit anderem Luftdruck ausgleichen?
Nein. Der Reifenfülldruck muss nach technischen Vorgaben eingestellt werden und darf nicht bewusst verändert werden, um unterschiedliche Reifenabmessungen zu kompensieren.
Sollten bei einem Kompaktlader alle vier Reifen gleich sein?
Eine möglichst einheitliche Bereifung mit gleicher Größe, Bauart, Profil und ähnlicher Profiltiefe schafft die beste technische Ausgangslage.
Technischer Hinweis
Die Nenngröße eines Kompaktlader-Reifens beschreibt nicht seinen millimetergenauen Außendurchmesser oder Abrollumfang. Tatsächliche Maße können sich je nach Hersteller, Profil, Karkassenbauart, Profiltiefe, Felge und Betriebszustand unterscheiden.
Bei einem Einzelersatz oder Herstellerwechsel sollten deshalb möglichst die technischen Reifendaten, tatsächlichen Außenmaße und der Zustand der übrigen drei Reifen gemeinsam beurteilt werden.
Beim Bobcat zählt nicht nur, was auf der Reifenflanke steht
Vier Reifen können alle mit 12-16.5 gekennzeichnet sein und trotzdem nicht exakt dieselben realen Abmessungen besitzen.
Hersteller, Profilhöhe, Karkassenbauart, Felge und Verschleißzustand beeinflussen den tatsächlichen Außendurchmesser und damit auch den Abrollumfang.
Gerade beim Kompaktlader ist das besonders relevant, weil alle vier Reifen unmittelbar mit dem Fahr- und Lenksystem zusammenarbeiten.
Ein neuer Reifen neben drei stark abgefahrenen Reifen kann deshalb trotz identischer Größenaufschrift deutlich größer sein. Beim Hersteller- oder Profilwechsel können zusätzliche konstruktive Unterschiede hinzukommen.
Die entscheidende Frage lautet deshalb nicht nur:
„Steht auf allen Reifen 12-16.5?“
Sondern:
„Passen die tatsächlichen Außenmaße und Abrollverhältnisse dieser vier Reifen sinnvoll zusammen?“
Genau dieser Unterschied zwischen Nenngröße und realer Reifengeometrie ist beim Bobcat- und Kompaktlader-Reifen besonders wichtig.
FT Reifen verbindet über 35 Jahre praktische Erfahrung im Reifenhandel mit verständlichem Produktwissen, Praxiswissen und Herstellerwissen.
FT-Reifen – der Reifenhändler, der sein Wissen teilt.