- Das Angebot bezieht sich auf den Reifen ohne abgebildete Felge.
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Herstellungsjahr (DOT):
Unsere Reifen sind Neureifen und in der Regel aus der aktuellen Produktion und nicht älter als 2 Jahre.
Abweichungen kann es bei Auslaufmodellen und Sondergrössen geben. - Frei Haus ab 2 gleiche Reifen/Felgen Deutsches Festland
- Zuverlässige Lieferung per DPD oder GLS
| Hersteller : | Dunlop | |
| Fahrzeugtyp : | PKW | |
| Saison : | Sommer | |
| Breite : | 275 mm | |
| Größe : | 40 % (Verhältnis von Höhe zu Breite) | |
| Durchmesser : | 19 Zoll | |
| Geschwindigkeitsindex : | Y (bis 300 km/h) | |
| Traglastindex : | 101 |
Dunlop Sport Maxx RT – sportlicher Sommerreifen für präzises Handling
Der Dunlop Sport Maxx RT ist ein Ultra-High-Performance-Sommerreifen für sportliche PKW, Limousinen und Coupés. Seine Entwicklung verbindet Technologien aus dem Motorsport mit den Anforderungen leistungsstarker Straßenfahrzeuge.
Zu den technischen Schwerpunkten gehören die Adaptive Compound Technology, Short Braking Blocks und große äußere Schulterblöcke. Zusammen mit dem asymmetrischen Profildesign unterstützen sie präzises Lenkverhalten, stabile Kurvenfahrt und kontrollierte Bremskraftübertragung.
Der Sport Maxx RT richtet sich an Fahrer, die hohe Anforderungen an Fahrdynamik und Straßenhaftung stellen, ohne auf die Alltagstauglichkeit eines Sommerreifens zu verzichten.
Für sportliche Fahrzeuge und dynamische Straßenfahrten.
Motorsportbasierte Polymertechnologie für Straßenhaftung.
Abgestimmte Profilbereiche für Handling und Nassverhalten.
UHP-Sommerreifen – Fahrdynamik für leistungsstarke PKW
UHP steht für Ultra High Performance. Diese Reifenklasse richtet sich an Fahrzeuge, bei denen hohe Seitenführungskräfte, präzise Lenkreaktionen und stabile Fahreigenschaften bei höheren Geschwindigkeiten besonders wichtig sind.
Der Dunlop Sport Maxx RT kombiniert dafür eine sportlich ausgelegte Lauffläche mit speziellen Technologien zur Verbesserung der Kraftübertragung.
Direkte Reaktion auf Lenkbewegungen.
Unterstützung hoher Seitenführungskräfte.
Stabile Kraftübertragung beim Verzögern.
Die tatsächlichen Fahreigenschaften hängen zusätzlich von Fahrzeug, Dimension, Fahrwerk und Reifendruck ab.
Adaptive Compound Technology – motorsportbasierte Gummimischung
Die Adaptive Compound Technology gehört zu den zentralen Entwicklungsmerkmalen des Dunlop Sport Maxx RT. Dabei kommen speziell entwickelte Polymere zum Einsatz, deren Konzept auf Erfahrungen aus dem Motorsport basiert.
Die Mischung unterstützt die Anpassung der Lauffläche an die mikroskopische Struktur des Straßenbelags und damit die Übertragung von Lenk-, Brems- und Beschleunigungskräften.
Speziell abgestimmte Laufflächenmischung.
Unterstützung der Haftung auf dem Fahrbahnbelag.
Kontrollierte Kraftübertragung bei sportlicher Fahrt.
Die Mischung arbeitet im Zusammenspiel mit Profilgestaltung, Reifenkonstruktion und den jeweiligen Straßenbedingungen.
Short Braking Blocks – stabile Profilblöcke beim Bremsen
Die von Dunlop eingesetzten Short Braking Blocks sind speziell gestaltete, besonders steife Profilblöcke. Sie sollen die Verformung der Lauffläche beim Bremsen begrenzen und eine wirksame Kraftübertragung unterstützen.
Gerade bei sportlichen Fahrzeugen wirken während starker Verzögerung erhebliche Kräfte auf die Kontaktfläche zwischen Reifen und Straße.
Reduzierte Profilbewegung unter Bremslast.
Unterstützung der Kraftübertragung.
Kontrolliertes Verhalten beim Verzögern.
Die tatsächliche Bremsleistung wird auch durch Fahrbahnzustand, Temperatur, Profiltiefe und das Bremssystem des Fahrzeugs beeinflusst.
Asymmetrisches Profildesign – unterschiedliche Aufgaben in einer Lauffläche
Der Dunlop Sport Maxx RT besitzt ein asymmetrisches Profil. Die äußeren und inneren Profilbereiche übernehmen unterschiedliche Aufgaben und sind auf das Zusammenspiel von Fahrstabilität, Lenkverhalten und Wasserverdrängung abgestimmt.
Diese Bauweise ermöglicht eine gezielte Auslegung der Lauffläche für sportliche Straßenfahrten.
Unterstützt die Seitenführung in Kurven.
Profilstruktur zur Unterstützung des Nassverhaltens.
Übertragung von Lenk- und Bremskräften.
Große äußere Schulterblöcke – Seitenführung in Kurven
Bei sportlicher Kurvenfahrt werden hohe Seitenführungskräfte auf die äußeren Profilbereiche übertragen. Der Dunlop Sport Maxx RT besitzt deshalb groß dimensionierte Schulterblöcke, die auf eine stabile Kraftübertragung ausgelegt sind.
Ihre Konstruktion unterstützt die Lenkpräzision und begrenzt unerwünschte Profilbewegungen bei dynamischen Fahrmanövern.
Stabile Abstützung bei seitlicher Belastung.
Unterstützung präziser Richtungswechsel.
Reduzierung übermäßiger Blockverformung.
Die Seitenführung wird zusätzlich durch Reifendruck, Achsgeometrie und Fahrwerksabstimmung beeinflusst.
Nasshaftung – Wasserverdrängung bei sportlichen Sommerreifen
Auf nassen Straßen muss das Reifenprofil Wasser aus dem Aufstandsbereich verdrängen. Der Sport Maxx RT besitzt dafür ausgeprägte Umfangsrillen und eine entsprechend abgestimmte Profilstruktur.
Diese Elemente unterstützen den Kontakt zur Fahrbahn und tragen zur Verringerung des Aquaplaningrisikos bei.
Wassertransport entlang der Lauffläche.
Kraftübertragung auf nasser Fahrbahn.
Abhängig von Wasserhöhe, Geschwindigkeit und Profiltiefe.
Auch bei einem leistungsfähigen UHP-Sommerreifen können hohe Geschwindigkeit und stehendes Wasser zu Haftungsverlust führen.
Trockenhandling – präzise Lenkung und kontrollierte Fahrdynamik
Auf trockenen Straßen spielen die Steifigkeit der Profilblöcke und die Haftung der Gummimischung eine wichtige Rolle. Der Dunlop Sport Maxx RT kombiniert beide Eigenschaften für ein sportlich orientiertes Fahrverhalten.
Besonders bei schnellen Richtungswechseln und dynamischer Kurvenfahrt unterstützt die Profilkonstruktion eine direkte Kraftübertragung.
Kontrollierte Umsetzung von Lenkbefehlen.
Stabile Profilbereiche bei Kurvenbelastung.
Übertragung der Antriebskräfte auf die Straße.
Die Leistungsfähigkeit hängt stets vom Zusammenspiel zwischen Reifen, Fahrwerk und Fahrbahn ab.
Fahrstabilität bei höheren Geschwindigkeiten
Sportliche Limousinen und Coupés benötigen Reifen, die auch bei höheren Geschwindigkeiten eine stabile Lauffläche und kontrollierbares Fahrverhalten bieten.
Der Sport Maxx RT verbindet eine UHP-orientierte Konstruktion mit einer steifen Profilgestaltung und einer auf Fahrdynamik abgestimmten Gummimischung.
Stabile Kraftübertragung bei schneller Fahrt.
Unterstützung eines berechenbaren Fahrverhaltens.
Abhängig von der jeweiligen Reifenausführung.
Die zulässige Höchstgeschwindigkeit richtet sich ausschließlich nach der konkreten Reifenkennzeichnung und den Fahrzeugvorgaben.
Rollwiderstand – sportliche Leistung und Effizienz
Neben Fahrdynamik und Straßenhaftung spielt auch der Rollwiderstand eine Rolle. Beim Abrollen entstehen durch die fortlaufende Verformung des Reifens Energieverluste.
Beim Sport Maxx RT wurde die Konstruktion auch mit Blick auf ein möglichst effizientes Abrollverhalten entwickelt.
Einfluss auf Verformung und Energieverluste.
Wichtiger Faktor für den Rollwiderstand.
Beeinflusst den tatsächlichen Energieverbrauch.
Eine allgemeingültige EU-Effizienzklasse lässt sich für das gesamte Profil nicht angeben. Die Werte unterscheiden sich je nach Dimension und Ausführung.
Erstausrüstung – Dunlop Sport Maxx RT mit OE-Kennzeichnungen
Der Dunlop Sport Maxx RT wurde auch in fahrzeugspezifischen Erstausrüstungsausführungen angeboten. Solche Reifen können auf die Anforderungen bestimmter Fahrzeughersteller abgestimmt sein.
Dokumentierte Anwendungen umfassen unter anderem Ausführungen mit AO-Kennzeichnung für Audi und MO-Kennzeichnung für Mercedes-Benz. Auch fahrzeugspezifische Varianten für weitere Hersteller sind bekannt.
Herstellerkennung für bestimmte Audi-Anwendungen.
Herstellerkennung für bestimmte Mercedes-Benz-Anwendungen.
Fahrzeugspezifische Abstimmung je nach Variante.
Asymmetrische Sommerreifen richtig montieren
Die asymmetrische Profilgestaltung des Sport Maxx RT erfordert eine korrekte Zuordnung von Innen- und Außenseite. Nur bei richtiger Montage können die vorgesehenen Profilbereiche ihre Aufgaben erfüllen.
Die Kennzeichnung „Outside“ muss nach außen zeigen, während „Inside“ zur Fahrzeuginnenseite weist.
Vorgesehene Außenseite des Reifens.
Vorgesehene Innenseite des Reifens.
Seitenwandkennzeichnung beachten.
Sportliche Sommerreifen – Profilstabilität und Fahrdynamik
Bei UHP-Reifen müssen Gummimischung, Profilblöcke und Karkassenkonstruktion aufeinander abgestimmt sein. Hohe Lenk- und Bremskräfte erfordern eine stabile Lauffläche und kontrollierte Verformung.
Der Sport Maxx RT verbindet dafür seine Adaptive Compound Technology mit steifen Bremsblöcken und ausgeprägten Schulterbereichen.
Wichtig bei hohen Querkräften.
Zusammenspiel von Mischung und Fahrbahnkontakt.
Kontrollierte Reaktionen bei sportlicher Fahrt.
Reifendruck – wichtig für Präzision und Verschleiß
Bei sportlichen Sommerreifen beeinflusst der Reifendruck besonders deutlich das Lenkverhalten, die Aufstandsfläche und die Wärmeentwicklung.
Zu geringer Druck erhöht die Walkarbeit und kann die Fahrstabilität beeinträchtigen. Zu hoher Druck verändert die Belastungsverteilung innerhalb der Aufstandsfläche.
Abhängig von der Reifensteifigkeit.
Erhöhte Walkarbeit kann Wärme erzeugen.
Ungünstiger Druck fördert ungleichmäßigen Abrieb.
Maßgeblich sind die vom Fahrzeughersteller vorgegebenen Reifendruckwerte für die jeweilige Beladung und Nutzung.
Profilverschleiß – sportliche Reifen regelmäßig kontrollieren
Sportliche Fahrweise, hohe Kurvenkräfte und kräftige Bremsmanöver können den Reifenverschleiß beeinflussen. Deshalb sollten Profiltiefe, Abriebbild und sichtbare Beschädigungen regelmäßig kontrolliert werden.
Wichtig für die Wasserverdrängung bei Regen.
Auf erhöhten Kurvenverschleiß achten.
Fehlstellungen können einseitigen Abrieb verursachen.
In Deutschland beträgt die gesetzliche Mindestprofiltiefe 1,6 mm. Für ausreichende Sicherheitsreserven auf nasser Fahrbahn ist ein früherer Austausch sinnvoll.
EU-Reifenlabel – dimensionsabhängige Eigenschaften
Das EU-Reifenlabel informiert über Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externes Rollgeräusch. Beim Dunlop Sport Maxx RT können diese Angaben je nach Reifendimension, Lastindex und OE-Ausführung unterschiedlich ausfallen.
Bewertung des Rollwiderstands.
Bewertung der Bremsleistung auf nasser Fahrbahn.
Externes Geräusch in Dezibel und Geräuschklasse.
Das Label bildet nicht sämtliche sportlichen Eigenschaften ab. Trockenhandling, Kurvenstabilität und Verschleiß werden dadurch nicht vollständig beschrieben.
Dunlop Sport Maxx RT und Sport Maxx RT 2 – die Unterschiede
Der Dunlop Sport Maxx RT gehört zur ursprünglichen RT-Generation. Mit dem Sport Maxx RT 2 entwickelte Dunlop das UHP-Konzept später weiter.
Adaptive Compound Technology, Short Braking Blocks und große äußere Schulterblöcke als zentrale Entwicklungsmerkmale.
Weiterentwickelte Profil- und Konstruktionstechnologien mit Fokus auf sportliches Handling und Lenkpräzision.
Beide Modelle sind eigenständige Reifenprofile. Ihre technischen Eigenschaften und verfügbaren Ausführungen dürfen nicht miteinander vermischt werden.
Dunlop Sport Maxx RT kaufen – UHP-Sommerreifen für sportliche PKW
Wer den Dunlop Sport Maxx RT kaufen möchte, entscheidet sich für einen sportlich ausgelegten Sommerreifen mit motorsportbasierter Gummimischung und einer auf Fahrdynamik abgestimmten Profilkonstruktion.
Die Kombination aus Adaptive Compound Technology, Short Braking Blocks und großen Schulterblöcken richtet sich an Fahrer, die Wert auf präzises Handling, Kurvenstabilität und kontrollierte Bremskraftübertragung legen.
Vor dem Kauf sollten Dimension, Tragfähigkeit, Geschwindigkeitsindex und gegebenenfalls vorhandene OE-Kennzeichnungen geprüft werden.
FT-Reifen Fachwelten für PKW-Sommerreifen
Sportliche Sommerreifen stellen besondere Anforderungen an Profilstabilität, Nasshaftung, Lenkverhalten und Geschwindigkeitsfreigaben. Unsere Fachwelten erklären die technischen Zusammenhänge und die praktische Anwendung.
Die drei zentralen FT-Reifen Hauptwelten
FT-Reifen – über 35 Jahre praktische Reifenkompetenz
FT-Reifen verbindet über 35 Jahre praktische Erfahrung mit Reifen und Felgen mit einem umfangreichen Sortiment für PKW, SUV, Transporter, Nutzfahrzeuge, Landwirtschaft und Spezialanwendungen.
Beim Dunlop Sport Maxx RT betrachten wir UHP-Reifentechnik, Gummimischung, Profilstabilität, Nasshaftung und OE-Kennzeichnungen im technischen Zusammenhang. Unser Ziel ist es, fundiertes Reifenwissen verständlich und praxisnah weiterzugeben.
FT-Reifen auf Instagram und TikTok
Reifenwissen, technische Erklärungen und Einblicke aus unserer Praxis.
Häufige Fragen zum Dunlop Sport Maxx RT
Der Sport Maxx RT ist ein UHP-Sommerreifen für sportliche PKW, Limousinen und Coupés. Entscheidend sind die vom Fahrzeughersteller zugelassenen Dimensionen, Last- und Geschwindigkeitskennzeichnungen.
Die Adaptive Compound Technology nutzt motorsportbasierte Polymere, um die Anpassung der Lauffläche an die Fahrbahnstruktur und damit die Kraftübertragung zu unterstützen.
Der Sport Maxx RT besitzt ein asymmetrisches Profil und ist nicht grundsätzlich laufrichtungsgebunden. Bei der Montage müssen die Kennzeichnungen „Outside“ und „Inside“ beachtet werden.
Ja. Für bestimmte Ausführungen sind herstellerspezifische Kennzeichnungen wie AO für Audi oder MO für Mercedes-Benz dokumentiert. Die konkrete Kennzeichnung muss zur vorgesehenen Fahrzeuganwendung passen.
Der Sport Maxx RT ist die ursprüngliche RT-Generation mit Adaptive Compound Technology und Short Braking Blocks. Der Sport Maxx RT 2 ist ein später entwickeltes, eigenständiges UHP-Reifenprofil mit überarbeitetem Performance-Konzept.
Dunlop Sport Maxx RT – motorsportbasierte Technik für dynamisches Fahren
Der Dunlop Sport Maxx RT verbindet eine sportlich abgestimmte Gummimischung mit einem asymmetrischen Profil und besonders steifen Bremsblöcken. Die Konstruktion unterstützt präzises Lenkverhalten, stabile Kurvenfahrt und kontrollierte Bremskraftübertragung.
Als UHP-Sommerreifen richtet er sich an leistungsstarke PKW, bei denen Fahrdynamik und Straßenhaftung im Mittelpunkt stehen. Fahrzeugspezifische OE-Ausführungen erweitern die technischen Einsatzmöglichkeiten.
Für einen sicheren und wirtschaftlichen Einsatz bleiben die passende Reifendimension, korrekte OE-Zuordnung, richtiger Fülldruck und regelmäßige Profilkontrollen entscheidend.
Klicken Sie auf das Label oder auf diesen Link, um die Produkt-Seite aus der EPREL Datenbank aufzurufen.
Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EU VO 2020/740) legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.
Ziel ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Dem Verbraucher ermöglicht die Kennzeichnung, sich bereits vor dem Reifenkauf auf einer breiteren Grundlage zu informieren und diese Kriterien neben denen anderer Reifentests in seine Kaufentscheidung einzubeziehen. Die EU-Verordnung für Reifen gilt natürlich auch für Winter-/Ganzjahresreifen. Wie bei Sommerreifen sind auch hier Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nasshaftung und externes Rollgeräusch die getesteten Kriterien.
Zusätzliche Piktogramme auf dem Reifenlabel geben Aufschluss über die Eignung der Reifen auf Schnee und/oder Eis.
Der Verbraucher muss sich bewusst sein, dass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Sicherheit im Straßenverkehr stark von seinem Fahrverhalten abhängen. Eine ökonomische Fahrweise kann den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. Der vorgeschriebene Reifendruck ist einzuhalten und regelmäßig zu überprüfen, um optimale Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu erreichen. Auch ist immer genauestens auf einen ausreichenden Abstand für den erforderlichen Bremsweg zu achten.
Hier finden Sie eine Übersicht, unter welchen Bedingungen getestet wurde:
Kraftstoffeffinzienz (Rollwiderstand)
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Nasshaftung
|
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Rollgeräusch
A
B
C
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Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft
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Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft
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Hersteller
Goodyear Germany GmbH
Dunlopstr. 2
Hessen
Hanau, Deutschland, 63450
info@goodyear.de
https://www.dunlop.de